專利名稱：水陸兩用電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利水陸兩用電動車，涉及一種可在水中和陸地上行走的交通工具。
背景技術(shù)：
過去，漁民們要想在水中用機動船作業(yè)，必須備有一條機動船，到了他作業(yè)完畢要登上陸地時，他又得換上一輛機動車才能將他從水中打撈出來的收獲全運回家，這就要求他需要備有兩套交通工具。后來發(fā)明了水陸兩用的交通工具，但一般都是以內(nèi)燃機作為其動力行駛的，而內(nèi)燃機本身的重量，加之在它開動時的爆震，就必然要促使車體本身的重量增大，以降低整車的諧振頻率，否則人們坐在車內(nèi)是不堪忍受的。所以，這就限制了它的使用范圍，不適合于大力推廣，更無法在漁民中普及。如今，電動車的技術(shù)成熟了，整車的機械裝置重量大大減輕了，而且它幾乎沒有震 動，因而車體重量就較之汽車減輕了許多，這為造出一條在水中行駛的船舶，創(chuàng)造了良好的條件。因為“造船”的設(shè)計，是以容重比為基礎(chǔ)的，(同樣浮力的容器，和船只必有的機械和其它一系列裝置的重量之比)此比值越大，就越為造船提供了良好的條件，同時也更經(jīng)濟(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明水陸兩用電動車，是以電池作能源、直流電機來驅(qū)動車輪和螺旋槳D的一種既可以在陸地上當(dāng)作正常的機動車行駛、又可以下水作為水上的一種交通工具，這就為漁民們節(jié)省了一半的投資。尤其是當(dāng)風(fēng)暴來臨時，他們不必再為在水中的機動船以及一系列的拖船而擔(dān)憂，都可以將它們拖上岸來躲避風(fēng)暴。其原理是將車身(C)設(shè)計成一個底部密閉的底殼，從車廂內(nèi)向車外的車輪(圖中未畫)和螺旋槳(D)聯(lián)接的傳動機構(gòu)都是防水的。螺旋槳(D)作為水下推進(jìn)器，設(shè)計成左、右兩個，通過改變這兩個螺旋槳(D)的轉(zhuǎn)速，可以改變行駛方向，這比使用方向舵來改變航向節(jié)能。車輪的傳動和給螺旋槳(D)的傳動是分為兩套系統(tǒng)帶動的，并由兩套操作系統(tǒng)操縱。(兩個方向盤)兩個螺旋槳(D)是設(shè)計成兩套單獨控制的系統(tǒng)，分別可以在一定程度內(nèi)上、下、左、右地稍稍轉(zhuǎn)向，一方面它可使該船在水中行駛時平穩(wěn)；(當(dāng)車內(nèi)的載重重心不在正中時，調(diào)整一下螺旋槳(D)的“推水”仰角和水平的角度，即可改變船頭行駛時的仰角和水平的傾斜度)在當(dāng)要急速轉(zhuǎn)彎時，可以控制兩個螺旋槳(D)的轉(zhuǎn)角，使其在不同的仰角推水，可以使船身稍稍向內(nèi)傾斜、而不至于翻覆。錨錘H依靠車內(nèi)設(shè)有的絞盤機(G)起降，為了保持車體載重均衡，可以將錨鏈拉至車體后部。(見圖I)為了漁民操作方便，需要時，可以打開電動車的后門，平著展伸出一條可伸縮、約兩米多長的跳板(B)，(如同吊車上的伸縮桿)搭在拖在后面的拖船㈧之船首，便于漁民可以不用下水、就可以走到后面的一列拖船(A)上去工作。后面的拖船(A)上還可以制成帶有船艙的形式，漁家可以以其作為起居室用。在船艙里上放上一臺汽油發(fā)電機，以備電動車的電能耗盡時、晚間可以當(dāng)作充電機使用，以保證漁民們可以在水上連續(xù)作業(yè)多日。每只拖船(A)之底部，均安有四個輪子，以便當(dāng)電動車開上岸時，也可跟隨著被拖上岸。


圖I :系電動車在水中的狀態(tài)。A——拖船B——跳板C——車廂D——兩個螺旋槳 E-兩個駕駛員座椅F——兩個方向盤G——起落錨鏈的絞盤機H-錨錘
具體實施例方式I、先壓制出一個電動車的不透水的塑料底槽，裝上電動機和驅(qū)動后輪的傳動軸及兩個螺旋槳(D)的傳動軸。(穿過底槽時要注意采取防水措施)2、在車體內(nèi)地板中心位置，放上一塊可伸縮的跳板(B)，以備到了作業(yè)區(qū)時，需要登上后面的拖船A時使用。3、在兩個駕駛位之前，分別各安上一個方向盤，一個控制車輪的轉(zhuǎn)向，另一個控制螺旋槳(D)的推水角度。4、最后裝上防護(hù)車罩。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明專利水陸兩用電動車，其特征是一種外形像船、以電池作能源、直流電機作驅(qū)動車輪和螺旋槳(D)的一種既可以在陸地上當(dāng)作正常的機動車使用，又可以下水作為一種長時間使用的水上交通工具。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述，其特征是車廂底槽設(shè)計成隔水的，所有與外部連接的機械結(jié)構(gòu)，均制成防水的。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述，其特征是本發(fā)明水陸兩用電動車的下部安裝四個車輪，可在陸地上行走。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述，其特征是在車尾制成有兩個螺旋槳(D)做推進(jìn)器，可在水中前進(jìn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述，其特征是每個螺旋槳(D)的推力，都可以單獨控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述，其特征是每個螺旋槳(D)的推水角度都可分別控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述，其特征是水陸兩用電動車還備有一條拖船(A)，其上，備有一臺汽油發(fā)電機，可給電池充電，增加行駛里程。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述，其特征是拖船(A)下部均安有四個小輪，上岸時可被電動車隨意拖著上岸和行走。
全文摘要
本發(fā)明水陸兩用電動車，系一種用電池作能源、以電機來驅(qū)動車輪和螺旋槳(D)的、既可以在陸地上行駛、又可以在水上長時間作業(yè)的交通工具。它采用了塑料的防水底槽作車廂底板，通過左右兩個螺旋槳(D)產(chǎn)生不同的推力，可以使車身朝預(yù)定方向偏轉(zhuǎn)?？捎靡粭l拖船(A)造成有船艙的，可供漁民當(dāng)作起居室用，以保證漁民們可以連續(xù)在水上作業(yè)多日。電動車可以帶動后面的拖船(A)一同上岸，拖船上岸后，可避免夜間海浪的沖擊或風(fēng)暴的侵襲。
文檔編號B60F3/00GK102862453SQ20121023211
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者吳佑之 申請人:北京科實醫(yī)學(xué)圖像技術(shù)研究所