專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)，該車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)具備車(chē)體后部的行李箱；車(chē)體后面開(kāi)口部；舉升門(mén)，其被軸支于該車(chē)體后面開(kāi)口部的上部，打開(kāi)關(guān)閉自如地覆蓋該車(chē)體后面開(kāi)口部；以及從上方覆蓋上述行李箱的行李箱蓋部件。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成為與舉升門(mén)的開(kāi)閉操作連動(dòng)地開(kāi)閉行李箱蓋部件，當(dāng)打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)使行李箱蓋部件向上方移動(dòng)，進(jìn)行行李相對(duì)于行李箱內(nèi)的取放。但是，為了當(dāng)關(guān)閉舉升門(mén)時(shí)可靠地覆蓋行李箱內(nèi)的行李，需要將行李箱蓋部件的車(chē)寬方向尺寸設(shè)為與車(chē)體后面開(kāi)口部的下部大致相同的尺寸，但例如在車(chē)體后面開(kāi)口部構(gòu)成為上緣部比下緣部短的梯形的汽車(chē)的情況下，當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)行李箱蓋部件的車(chē)寬方向兩端部有可能與后立柱發(fā)生碰撞。·在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了如下方案在最后排座椅的車(chē)輛后方附近配設(shè)板部件，在該板部件的后部配設(shè)卷繞行李箱蓋部件的卷繞裝置，從而根據(jù)板部件的量將卷繞裝置配置于車(chē)輛后方，由此構(gòu)成為當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)行李箱蓋部件的車(chē)寬方向兩端部與后立柱不發(fā)生碰撞。
_5] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_6] 專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I :特開(kāi)2000-108787號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題但是，專(zhuān)利文獻(xiàn)I的構(gòu)成由于配設(shè)板部件，因此具有如下問(wèn)題由于該板部件的存在導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本上升，另外，外觀(guān)、行李的搭載性也變差。本發(fā)明是鑒于這樣的方面完成的，其所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)容易地使得當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)行李箱蓋部件與后立柱不發(fā)生碰撞。用于解決問(wèn)題的方案為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的特征在于，在舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件卡合于舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)，利用配設(shè)于舉升門(mén)的內(nèi)表面部的限制部限制行李箱蓋部件的蓋主體部分向上側(cè)移動(dòng)。具體地，本發(fā)明以車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)為對(duì)象采取如下的解決方案，車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)具備車(chē)體后部的行李箱；車(chē)體后面開(kāi)口部；舉升門(mén)，其被軸支于該車(chē)體后面開(kāi)口部的上部，打開(kāi)關(guān)閉自如地覆蓋該車(chē)體后面開(kāi)口部；以及行李箱蓋部件，其從上方覆蓋上述行李箱。S卩，第I發(fā)明的特征在于，還具備卷繞裝置，卷繞裝置以在車(chē)寬方向延伸的方式配設(shè)于最后排座椅的車(chē)輛后側(cè)，卷繞上述行李箱蓋部件，在上述舉升門(mén)的內(nèi)表面部配設(shè)有被卡合部，上述行李箱蓋部件具有蓋主體部分；以及具有形狀保持性的板部，其連結(jié)于該蓋主體部分的后端，構(gòu)成為后端部能卡合于上述被卡合部，在上述舉升門(mén)的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部的比上述被卡合部靠上側(cè)分別配設(shè)有限制部，在該舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且上述行李箱蓋部件卡合于該舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)上述限制部與上述板部抵接而限制該板部向上側(cè)移動(dòng)，由此限制上述蓋主體部分向上側(cè)移動(dòng)。據(jù)此，在舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件卡合于舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)，板部抵接于分別配設(shè)于舉升門(mén)的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部的比被卡合部靠上側(cè)的限制部而限制板部向上側(cè)移動(dòng)，由此限制蓋主體部分向上側(cè)移動(dòng)，所以當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)，行李箱蓋部件的形狀在側(cè)視車(chē)輛時(shí)為大致L字形狀(大致倒 字形狀)，蓋主體部分遠(yuǎn)離后立柱。因此，能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)容易地使得當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)行李箱蓋部件與后立柱不發(fā)生碰撞。第2發(fā)明的特征在于，在上述第I發(fā)明中，上述限制部是與舉升門(mén)飾邊一體成形的鼓出部。據(jù)此，能提高限制部的成形性并美化外觀(guān)。第3發(fā)明的特征在于，在上述第I或者第2發(fā)明中，在上述板部的車(chē)寬方向兩端部分別配設(shè)有樹(shù)脂制抵接部，在上述舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且上述行李箱蓋部件卡合于上述舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)上述樹(shù)脂制抵接部抵接于上述限制部。據(jù)此，在舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件卡合于舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)，分別配設(shè)于板部的車(chē)寬方向兩端部的樹(shù)脂制抵接部抵接于分別配設(shè)于舉升門(mén)的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部的比被卡合部靠上側(cè)的限制部而限制板部向上側(cè)移動(dòng)，由此限制蓋主體部分向上側(cè)移動(dòng)，所以能利用這樣的強(qiáng)度比較高的樹(shù)脂制抵接部確保穩(wěn)定的抵接強(qiáng)度，能將蓋主體部分的上側(cè)移動(dòng)的限制設(shè)為穩(wěn)定的狀態(tài)。發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明，在舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件卡合于舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)，板部抵接于分別配設(shè)于舉升門(mén)的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部的比被卡合部靠上側(cè)的限制部而限制板部向上側(cè)移動(dòng)，由此限制蓋主體部分向上側(cè)移動(dòng)，所以當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)，行李箱蓋部件的形狀在側(cè)視車(chē)輛時(shí)為大致L字形狀，蓋主體部分遠(yuǎn)離后立柱，因此能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)容易地使得當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)行李箱蓋部件與后立柱不發(fā)生碰撞。


圖I是從側(cè)面看本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)的局部截面圖。圖2是示出舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件卡合于舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)的車(chē)輛的后部彳丁李箱結(jié)構(gòu)的后視圖。圖3是示出舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件卡合于舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)的車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)的主要部分的后視立體圖。圖4是示意性示出限制部未形成于舉升門(mén)的情況和形成于舉升門(mén)的情況的行李箱蓋部件與后立柱的接觸狀態(tài)的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明2車(chē)體后面開(kāi)口部3舉升門(mén)
3a被卡合部4行李箱5最后排座椅24下側(cè)壁飾邊(舉升門(mén)飾邊)25側(cè)壁飾邊(舉升門(mén)飾邊)32行李箱蓋部件34卷繞裝置35蓋主體部分
36 板部40限制部42抵接部
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。 本實(shí)施方式是如下情況下的例子在車(chē)輛前后方向長(zhǎng)度比較長(zhǎng)的行李箱設(shè)于最后排座椅的座椅靠背的車(chē)輛后側(cè)的兩廂型、面包型、旅行車(chē)型等的汽車(chē)中，在具備從上方覆蓋收納于行李箱內(nèi)的行李的行李箱蓋裝置的車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)中應(yīng)用本發(fā)明。如圖I 圖3所示，在汽車(chē)的后部設(shè)有上緣部比下緣部短的大致梯形的車(chē)體后面開(kāi)口部2 ;下開(kāi)式的舉升門(mén)(后門(mén))3，其被軸支于車(chē)體后面開(kāi)口部2的上部的鉸鏈部，打開(kāi)關(guān)閉自如地覆蓋車(chē)體后面開(kāi)口部2 ;車(chē)體后面開(kāi)口部2的車(chē)輛前方的行李箱4 ;裝備于行李箱4的車(chē)輛前側(cè)的最后排座椅5 ;以及裝備于最后排座椅5的座椅靠背6的車(chē)輛后側(cè)的行李箱蓋裝置30等。接著，對(duì)舉升門(mén)3進(jìn)行說(shuō)明。舉升門(mén)3具備下側(cè)壁21、左右的側(cè)壁22、22、以及上側(cè)壁23。下側(cè)壁21升起至汽車(chē)的大致一半的高度。各側(cè)壁22從下側(cè)壁21的車(chē)寬方向兩端部分的上部向上方升起。該側(cè)壁22以越往車(chē)體前方就越往上方的方式傾斜。上側(cè)壁23以在左右側(cè)壁22、22的上端部間跨越的方式在車(chē)寬方向延伸。下側(cè)壁21、側(cè)壁22以及上側(cè)壁23形成舉升門(mén)窗用開(kāi)口，在該開(kāi)口設(shè)有舉升門(mén)窗。在下側(cè)壁21、側(cè)壁22以及上側(cè)壁23各自的車(chē)輛前側(cè)(車(chē)內(nèi)側(cè))分別設(shè)有樹(shù)脂制飾邊。并且，下側(cè)壁飾邊24、側(cè)壁飾邊25以及上側(cè)壁飾邊構(gòu)成舉升門(mén)飾邊。接著，對(duì)行李箱4進(jìn)行說(shuō)明。行李箱4的上下由頂蓋11和地板12進(jìn)行劃分。該頂蓋11的后緣部構(gòu)成車(chē)體后面開(kāi)口部2的上緣部。地板12遍及行李箱4的區(qū)域整體設(shè)為平坦的狀態(tài)。該地板12的后緣部構(gòu)成車(chē)體后面開(kāi)口部2的下緣部。另外，行李箱4的左右由車(chē)體后部的左右的后部側(cè)壁13、13進(jìn)行劃分。各后部側(cè)壁13具備下側(cè)側(cè)壁14和后立柱15。各下側(cè)側(cè)壁14在汽車(chē)的左右各側(cè)從地板12升起至汽車(chē)的大致一半的高度。各后立柱15從下側(cè)側(cè)壁14的后側(cè)上部向上方升起。該后立柱15以越往車(chē)體前方就越往上方的方式傾斜。這樣的各后部側(cè)壁13的后立柱15支撐頂蓋11的后部。伴隨于此，下側(cè)側(cè)壁14、后立柱15以及頂蓋11形成后三角窗用開(kāi)口 16，在該開(kāi)口 16設(shè)有后三角窗17。在下側(cè)側(cè)壁14和后立柱15各自的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)分別設(shè)有樹(shù)脂制飾邊。在下側(cè)側(cè)壁飾邊18上，在最后排座椅5的座椅靠背6的上端部的車(chē)輛后側(cè)附近形成有箱體用凹部。并且，后立柱飾邊和后立柱15構(gòu)成車(chē)體后面開(kāi)口部2的側(cè)緣部。而且，行李箱4的前后由最后排座椅5和舉升門(mén)3進(jìn)行劃分。最后排座椅5設(shè)于地板12上。接著，對(duì)行李箱蓋裝置30進(jìn)行說(shuō)明。行李箱蓋裝置30具有設(shè)于座椅靠背6的上端部的車(chē)輛后側(cè)附近位置的容納箱體31 ;以及構(gòu)成為后端部能與舉升門(mén)3的內(nèi)表面部卡合的行李箱蓋部件32等。容納箱體31以在左右后部側(cè)壁13、13間跨越的方式在車(chē)寬方向延伸，其兩端部嵌合保持于左右的下側(cè)側(cè)壁飾邊18、18的箱體用凹部。在容納箱體31內(nèi)以在車(chē)寬方向延伸的方式配設(shè)有卷繞機(jī)構(gòu)33，卷繞機(jī)構(gòu)33向卷繞行李箱蓋部件32的前側(cè)部分的蓋主體部分35的方向施力，行李箱蓋部件32的前端部能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支于該卷繞機(jī)構(gòu)33。該容納箱體31和卷繞機(jī)構(gòu)33以在車(chē)寬方向延伸的方式配設(shè)于最后排座椅5的車(chē)輛后側(cè)、期望是最后排座 椅5的車(chē)輛后側(cè)的附近，且構(gòu)成卷繞行李箱蓋部件32的卷繞裝置34。并且，蓋主體部分35利用由卷繞機(jī)構(gòu)33所施加的力賦予給蓋主體部分35的張力，在車(chē)輛前后方向展開(kāi)。行李箱蓋部件32具有由具有伸縮性的材料構(gòu)成的蓋主體部分35 ;能繞在車(chē)寬方向延伸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于蓋主體部分35的后端，由具有形狀保持性的樹(shù)脂制成，當(dāng)在行李箱蓋部件32卷繞于卷繞裝置34的狀態(tài)時(shí)從卷繞裝置34向下方垂下的板部36等，構(gòu)成為行李箱蓋部件32的車(chē)寬方向尺寸比車(chē)體后面開(kāi)口部2的上緣部的車(chē)寬方向尺寸長(zhǎng)且與車(chē)體后面開(kāi)口部2的下部大致相同。板部36的外周形狀包含大致圓弧和直線(xiàn)。在板部36的后部，在車(chē)寬方向兩端部分分別設(shè)有卡合部37,各卡合部37卡合連結(jié)于被卡合部3a,以行李箱蓋部件32根據(jù)舉升門(mén)3的開(kāi)閉而上下移動(dòng)的方式聯(lián)系，被卡合部3a在舉升門(mén)3中分別設(shè)于下側(cè)壁飾邊24的車(chē)寬方向兩端部分的舉升門(mén)窗下緣附近部。如上所述，行李箱蓋部件32具有連結(jié)于蓋主體部分35的后端的板部36，所以能提高行李箱蓋部件32的后側(cè)部分的強(qiáng)度。因此，能將用于將行李箱蓋部件32連結(jié)到舉升門(mén)3的卡合部37安裝于板部36，在當(dāng)打開(kāi)舉升門(mén)3時(shí)行李箱蓋部件32的后端部被拉到車(chē)輛后方的情況下，也能相對(duì)于行李箱蓋部件32確保充分的強(qiáng)度。在舉升門(mén)3的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部分比被卡合部3a靠上側(cè)(該位置關(guān)系是指舉升門(mén)3關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)。換言之，舉升門(mén)3上緣側(cè))，以行李箱蓋部件32的車(chē)寬方向兩端部與后立柱15 (車(chē)體后面開(kāi)口部2的周緣部)不發(fā)生碰撞的方式分別設(shè)有限制部40，在舉升門(mén)3為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)時(shí)限制部40與板部36抵接而限制板部36的前端側(cè)向上側(cè)且向車(chē)輛前方(舉升門(mén)3外表面?zhèn)?移動(dòng)，由此限制蓋主體部分35的后端側(cè)向上側(cè)且向車(chē)輛前方移動(dòng)。即，各限制部40，在舉升門(mén)3為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)時(shí)，限制板部36以位于卡合部37和被卡合部3a的卡合部分且在車(chē)寬方向延伸的轉(zhuǎn)軸為中心向上側(cè)(圖I中繞順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此限制蓋主體部分35以在車(chē)寬方向延伸的卷繞機(jī)構(gòu)33的軸為中心向上側(cè)(圖I中為逆時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，利用限制部40限制蓋主體部分35的后端側(cè)向上側(cè)且向車(chē)輛前方移動(dòng)，由此行李箱蓋部件32的形狀設(shè)為在側(cè)視車(chē)輛時(shí)蓋主體部分35和板部36的連結(jié)部分向下側(cè)且車(chē)輛后方突出的大致L字形狀(大致倒 字形狀)。各限制部40是在舉升門(mén)3的各側(cè)壁飾邊25的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)以向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)鼓出的方式一體成形的樹(shù)脂制鼓出部。在各限制部40的車(chē)輛前側(cè)(在圖I所示的狀態(tài)下為下側(cè))設(shè)有包含平面的被抵接面41，在舉升門(mén)3為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)時(shí)被抵接面41與板部36抵接。另外，在板部36的前緣部，在車(chē)寬方向兩端部分分別一體地設(shè)有樹(shù)脂制抵接部42，抵接部42在舉升門(mén)3為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)時(shí)抵接于各限制部40的被抵接面41。各抵接部42包含其車(chē)寬方向外側(cè)端部從板部36向車(chē)寬方向外側(cè)突出的矩形板狀部件，該車(chē)寬方向外側(cè)端部的上表面在舉升門(mén)3為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)時(shí)抵接于各限制部40的被抵接面41。接著，基于圖I 圖4對(duì)行李箱蓋裝置30的作用、效果進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)將行李箱蓋部件32卷繞于卷繞裝置34時(shí)，板部36從卷繞裝置34向下方垂下。另一方面，當(dāng)將行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3時(shí)，如圖I中雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示，將從卷繞裝置 34向下方垂下的板部36向上方舉起，將行李箱蓋部件32從卷繞裝置34向車(chē)輛后方拉出，將行李箱蓋部件32連結(jié)于舉升門(mén)3。另外，當(dāng)在行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)下打開(kāi)舉升門(mén)3時(shí)，行李箱蓋部件32的后端部向車(chē)輛后方傾斜地上升，由此蓋主體部分35的后端部被拉到車(chē)輛后方且上方，如圖I中實(shí)線(xiàn)所示，蓋主體部分35從卷繞裝置34被拉出，當(dāng)行李箱蓋部件32到達(dá)上升位置時(shí)，在行李箱4的上方，開(kāi)口被打開(kāi)。此時(shí)，如上所述，形成于舉升門(mén)3的內(nèi)表面部的各限制部40由于板部36的各抵接部42的上表面抵接于各限制部40的被抵接面41而限制板部36的前端側(cè)向斜上前方移動(dòng)從而限制蓋主體部分35的后端側(cè)向斜上前方移動(dòng)，由此如圖I中實(shí)線(xiàn)所示，將行李箱蓋部件32的形狀設(shè)為在側(cè)視車(chē)輛時(shí)為大致L字形狀，所以當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)3時(shí)，蓋主體部分35的車(chē)寬方向兩端部遠(yuǎn)離后立柱15，不會(huì)發(fā)生碰撞后立柱15。并且，此時(shí)蓋主體部分35與后立柱15不發(fā)生碰撞，所以能防止行李箱蓋裝置30破損。圖4是示意性示出限制部40未形成于舉升門(mén)3的情況和形成于舉升門(mén)3的情況下的行李箱蓋部件32與后立柱15的接觸狀態(tài)的側(cè)視圖。當(dāng)限制部40未形成于舉升門(mén)3時(shí)，如圖4中雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示，當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)3時(shí)，行李箱蓋部件32的形狀為大致直線(xiàn)形狀，蓋主體部分35與后立柱15接觸。但是，當(dāng)如本實(shí)施方式那樣限制部40形成于舉升門(mén)3時(shí)，如圖4中實(shí)線(xiàn)所示，當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)3時(shí)，板部36抵接于限制部40，行李箱蓋部件32的形狀為大致L字形狀，伴隨于此，蓋主體部分35遠(yuǎn)離上述接觸位置，不會(huì)與后立柱15接觸。另一方面，當(dāng)在行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)下關(guān)閉舉升門(mén)3時(shí)，行李箱蓋部件32移動(dòng)到下降位置，如圖I中雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示，行李箱蓋部件32被水平展開(kāi)，所以行李箱4的上方的開(kāi)口被覆蓋。-效果-綜上，根據(jù)本實(shí)施方式，在舉升門(mén)3為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)時(shí)，板部36抵接于分別配設(shè)于舉升門(mén)3的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部的比被卡合部3a靠上側(cè)的限制部40而限制板部36向上側(cè)移動(dòng)，由此限制蓋主體部分35向上側(cè)移動(dòng)，所以當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)3時(shí)，行李箱蓋部件32的形狀在側(cè)視車(chē)輛時(shí)為大致L字形狀，蓋主體部分35遠(yuǎn)離后立柱15。因此，能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)容易地使得當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)3時(shí)行李箱蓋部件32與后立柱15不發(fā)生碰撞。另外，限制部40是與舉升門(mén)飾邊一體成形的鼓出部，所以能提高限制部40的成形性并美化外觀(guān)。而且，在舉升門(mén)3為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件32卡合于舉升門(mén)3的狀態(tài)時(shí)，分別配設(shè)于板部36的車(chē)寬方向兩端部的樹(shù)脂制抵接部42抵接于分別配設(shè)于舉升門(mén)3的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部的比被卡合部3a靠上側(cè)的限制部40而限制板部36向上側(cè)移動(dòng)，由此限制蓋主體部分35向上側(cè)移動(dòng)，所以能利用這樣的強(qiáng)度比較高的樹(shù)脂制抵接部42確保穩(wěn)定的抵接強(qiáng)度，能將蓋主體部分35的上側(cè)移動(dòng)的限制設(shè)為穩(wěn)定的狀態(tài)。(其它的實(shí)施方式)在上述實(shí)施方式中，被卡合部3a在舉升門(mén)3中設(shè)于舉升門(mén)窗下緣附近部，但不限于此，例如可以設(shè)于從舉升門(mén)窗下緣部向下方離開(kāi)的部分。
·
另外，在上述實(shí)施方式中，板部36由樹(shù)脂制成，但只要具有形狀保持性則不限于此，例如可以將氈狀物固定而制作。而且，在上述實(shí)施方式中，限制部40是與舉升門(mén)飾邊一體成形的鼓出部，但不限于此，例如可以是與舉升門(mén)3不同的部件。但是，從限制部40的成形性和外觀(guān)的提高的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，期望是鼓出部。此外，在上述實(shí)施方式中，形成于板部36的樹(shù)脂制抵接部42抵接于限制部40，但不限于此，例如板部36自身可以抵接。本發(fā)明不限于實(shí)施方式，能在不脫離其精神或者主要特征的情況下以其它的各種形式實(shí)施。這樣，上述的實(shí)施方式在所有的方面只不過(guò)僅是例示，不應(yīng)被限定地解釋。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求示出，絲毫不局限于說(shuō)明書(shū)。而且，屬于權(quán)利要求的等同范圍的變形、變更全部在本發(fā)明的范圍內(nèi)。工業(yè)上的可利用件如上所述，本發(fā)明的車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)能應(yīng)用于如下情況所需的用途等能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)容易地使得當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)使得行李箱蓋部件與后立柱不發(fā)生碰撞。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具備 車(chē)體后部的行李箱；車(chē)體后面開(kāi)口部；舉升門(mén)，其被軸支于該車(chē)體后面開(kāi)口部的上部，打開(kāi)關(guān)閉自如地覆蓋該車(chē)體后面開(kāi)口部；以及行李箱蓋部件，其從上方覆蓋上述行李箱， 上述車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)還具備卷繞裝置，其以在車(chē)寬方向延伸的方式配設(shè)于最后排座椅的車(chē)輛后側(cè)，卷繞上述行李箱蓋部件， 在上述舉升門(mén)的內(nèi)表面部配設(shè)有被卡合部， 上述行李箱蓋部件具有蓋主體部分；以及具有形狀保持性的板部，其連結(jié)于該蓋主體部分的后端，構(gòu)成為后端部能卡合于上述被卡合部， 在上述舉升門(mén)的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部的比上述被卡合部靠上側(cè)分別配設(shè)有限制部，在該舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且上述行李箱蓋部件卡合于該舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)上述限制部與上述板部抵接而限制該板部向上側(cè)移動(dòng)，由此限制上述蓋主體部分向上側(cè)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述限制部是與舉升門(mén)飾邊一體成形的鼓出部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在上述板部的車(chē)寬方向兩端部分別配設(shè)有樹(shù)脂制抵接部，在上述舉升門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)且上述行李箱蓋部件卡合于上述舉升門(mén)的狀態(tài)時(shí)上述樹(shù)脂制抵接部抵接于上述限制部。
全文摘要
本發(fā)明涉及車(chē)輛的后部行李箱結(jié)構(gòu)。以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)容易地使得當(dāng)完全打開(kāi)舉升門(mén)時(shí)行李箱蓋部件與后立柱不發(fā)生碰撞。在最后排座椅(5)的車(chē)輛后側(cè)以在車(chē)寬方向延伸的方式配設(shè)卷繞行李箱蓋部件(32)的卷繞裝置。行李箱蓋部件(32)具有蓋主體部分(35)；和具有形狀保持性的板部(36)，其連結(jié)于該蓋主體部分(35)的后端，構(gòu)成為后端部能卡合于配設(shè)于舉升門(mén)(3)內(nèi)表面部的被卡合部(3a)。在舉升門(mén)(3)的內(nèi)表面部的車(chē)寬方向兩端部的比被卡合部3a靠上側(cè)分別配設(shè)限制部(40)，在舉升門(mén)(3)為完全打開(kāi)狀態(tài)且行李箱蓋部件(32)卡合于舉升門(mén)(3)的狀態(tài)時(shí)限制部(40)與板部(36)抵接而限制板部(36)向上側(cè)移動(dòng)來(lái)限制蓋主體部分(35)向上側(cè)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R5/04GK102887116SQ20121023674
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者山田大輔, 平山勛, 山口直宏 申請(qǐng)人:馬自達(dá)株式會(huì)社