專利名稱：車輛空調(diào)設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛空調(diào)設備，特別地涉及實施無空轉時的空調(diào)控制。
背景技術：
眾所周知，從節(jié)能以及減少環(huán)境污染的角度，通過發(fā)動機(內(nèi)燃機)驅(qū)動運行的各種車輛設有當車輛停止行駛時用于在預定定時停止發(fā)動機運轉的無空轉系統(tǒng)。在車輛中，為了為車室提供舒適環(huán)境，在加熱時，將由和發(fā)動機的冷卻水進行熱交換所產(chǎn)生的熱空氣吸入車室內(nèi)的情形很廣泛。然而，在無空轉時，因為用于使熱交換器中的冷卻水循環(huán)的泵停止運轉，所以無法補充用于加熱熱空氣的熱儲量。因此，陷入熱交換器的溫度隨著從無空轉開始的時間進程而下降的情形，結果不能向車室內(nèi)吹入足夠的經(jīng)過加熱
的熱空氣。在這種車輛中，在外部空氣溫度低于給定溫度時，由于在無空轉的狀態(tài)下發(fā)動機停止、熱空氣的溫度下降、加熱減弱，目前建議禁止實施無空轉(參見專利文件I)。此外，因為處于無空轉狀態(tài)使得充分加熱冷的外部空氣變得困難，建議從獲取外部空氣以加熱車室的外部空氣獲取切換到使車室內(nèi)的空氣循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)(參見專利文件2)。此外，當沒有停止實施無空轉時，建議切換到幾乎沒有風量供應的內(nèi)部空氣循環(huán)，因為當停止通風時冷的外部空氣會侵入(參見專利文件3)?，F(xiàn)有技術文件專利文件專利文件I :日本特開昭58-140442A專利文件2 :日本特開昭59-57010A專利文件3 :日本特開2001-341515A

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題車輛加熱期間，僅在響應于車室中的溫度的熱空氣是最適宜的風量的時候，乘客在熱空氣接觸到皮膚時才感覺舒適。在上述加熱中，當溫度低于車室內(nèi)溫度的熱空氣猛烈地吹向乘客皮膚時，即使上述熱空氣比外部空氣要熱，乘客仍感覺冷。另外，存在因為幾乎沒有風量而舒適感有時被削弱并且乘客由此感覺缺少一些東西的情形。簡而言之，在無空轉的加熱中，當未如專利文件I所公開的禁止無空轉時，存在如專利文件2和3公開的不管熱空氣的較低溫度而持續(xù)地以穩(wěn)定的風量通風的情形，這導致不適宜于車室的室內(nèi)溫度的熱空氣吹向乘客，結果使乘客有時會感覺不適。本發(fā)明的目的是提供在無空轉時實現(xiàn)令人舒適的加熱的車輛空調(diào)設備。用于解決問題的方案根據(jù)解決以上提及問題的車輛空調(diào)的第一方面，本發(fā)明提供一種車輛空調(diào)設備，其安裝于具有如下功能的車輛，該功能用于在符合自動停止條件時自動地停止發(fā)動機以及在符合車輛重啟條件時重啟發(fā)動機，所述車輛空調(diào)設備包括鼓風扇，其用于將溫度控制用空調(diào)空氣送至車室；熱交換器，其用于通過與發(fā)動機的冷卻水進行熱交換來加熱所述空調(diào)空氣；溫度控制單元，其用于通過調(diào)節(jié)所述熱交換器和所述空調(diào)空氣之間的空調(diào)空氣的熱交換率來實施所述車室內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)控制；溫度檢測單元，其用于在通過所述熱交換器加熱所述空調(diào)空氣之前檢測所述空調(diào)空氣的溫度；以及風量控制單元，在發(fā)動機自動停止過程中進行加熱時，所述風量控制單元用于控制所述鼓風扇的驅(qū)動以便變化到適應于由所述溫度檢測單元檢測到的所述空調(diào)空氣的溫度的風量。根據(jù)解決以上提及問題的車輛空調(diào)設備的第二方面，除了上述第一方面的具體事項以外，本發(fā)明提供外部空氣流路，所述外部空氣流路獲取所述車室外 的外部空氣作為空調(diào)空氣，并且所述溫度檢測單元檢測將通過所述外部空氣流路獲取的作為空調(diào)空氣的所述外部空氣的溫度。根據(jù)解決以上提及問題的車輛空調(diào)設備的第三方面，除了上述第一方面的具體事項以外，本發(fā)明提供內(nèi)部空氣流路，所述內(nèi)部空氣流路獲取所述車室內(nèi)的內(nèi)部空氣作為空調(diào)空氣，并且所述溫度檢測單元檢測將通過所述內(nèi)部空氣流路獲取的作為空調(diào)空氣的所述內(nèi)部空氣的溫度。根據(jù)解決以上提及問題的車輛空調(diào)設備的第四方面，除了上述第二方面的具體事項以外，本發(fā)明提供內(nèi)部空氣流路，所述內(nèi)部空氣流路用于獲取車輛內(nèi)的內(nèi)部空氣作為空調(diào)空氣；以及流路切換單元，所述流路切換單元用于切換以選擇所述外部空氣流路或所述內(nèi)部空氣流路，并且所述溫度檢測單元檢測將通過所選擇的所述外部空氣流路或所述內(nèi)部空氣流路獲取的空調(diào)空氣的溫度。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在實施無空轉的過程中發(fā)動機以能夠重啟的方式暫時停止的時候，本發(fā)明能夠以響應于在借助熱交換器加熱前受到溫度控制的空氣(外部空氣或內(nèi)部空氣)的溫度的風量使經(jīng)過加熱的熱空氣通風。因此，即使在無空轉狀態(tài)，加熱也能夠最大可能的在限度范圍內(nèi)繼續(xù)，而不會因為吹出與溫度不相適應的風量的熱空氣而感覺不適。


圖I是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)設備的第一實施方式的圖，也是示出整體構造的概念框圖；圖2是示出各種信息的傳遞的框圖；圖3是示出外部空氣溫度在用于風量控制上的關系的控制圖；圖4是示出空調(diào)控制程序(方法)的流程圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)設備的第二實施方式的圖，也是示出各種信息的傳遞的框圖；圖6是示出內(nèi)部空氣溫度在另外用于風量控制上的關系的控制圖；和圖7是示出空調(diào)控制程序(方法)的流程圖。
具體實施方式
將詳細描述本發(fā)明的實施方式。圖I至圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)設備的第一實施方式的圖。第一實施方式在圖I中，空調(diào)設備10是用于對使用發(fā)動機的汽車(車輛)的車室R內(nèi)部進行制熱、通風和空氣調(diào)節(jié)的制熱、通風和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)。空調(diào)設備10包括鼓風扇(通風機)12、蒸發(fā)器13、加熱器芯14、進風風門(流路切換單元)15、空氣混合風門16、出風風門17和自動空氣控制器(溫度控制單元)18。鼓風扇12通過強行地將空氣從上游吸入空氣管道11并吹向下游來形成空氣流。蒸發(fā)器13對通過空氣管道11的空氣進行冷卻。加熱器芯14對通過空氣管道11的空氣進行加熱。進風風門15切換空氣流路，使得鼓風扇12通過該空氣流路在車室R的外部入口(外部空氣流路)T0或內(nèi)部入口(內(nèi)部空氣流路)Ti將空氣吸入空氣管道11?？諝饣旌巷L門16調(diào)節(jié)通過空氣管道11的部分空氣以使該部分空氣注入與加熱器芯14接觸的空氣流路。
出風風門17切換空氣流路以將空氣從空氣管道11吹向安裝于車室R的管道出口 B I至B3中的一個或幾個。自動空氣控制器18綜合地控制各個單元以保持車室R處于舒適的環(huán)境。在這里，蒸發(fā)器13使壓縮機(未示出)按以下方式循環(huán)在導入通過冷凝器(蒸汽冷凝器)液化的制冷劑之前利用膨脹閥使制冷劑膨脹并蒸發(fā)。從而，蒸發(fā)器13安裝于空氣管道11并利用制冷劑蒸發(fā)所產(chǎn)生的蒸發(fā)熱來冷卻通過空氣管道(與空氣管道接觸)的空氣。加熱器芯14安裝于空氣管道11，利用在使發(fā)動機(未示出)的冷卻水循環(huán)的散熱器中實施的熱交換使得通過空氣管道的熱空氣被加熱，以便對通過空氣管道的空氣進行加熱。加熱器芯14構成熱交換器。自動空氣控制器18(下文簡稱空調(diào)控制器18)設置有分別與該自動空氣控制器18連接的空調(diào)操作面板21和自動空氣控制傳感器組22。操作空調(diào)操作面板21來實施各種空調(diào)狀態(tài)等的輸入設置。自動空氣控制傳感器組22包括蒸發(fā)器溫度傳感器、內(nèi)部空氣溫度傳感器、外部空氣溫度傳感器、太陽輻射傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、制冷劑壓力傳感器以及濕度傳感器等，用于檢測各種情況。同典型的空調(diào)控制器一樣，空調(diào)控制器18基于從空調(diào)操作面板21輸入的各種空調(diào)操作面板信息以及通過自動空氣控制傳感器組22獲得的各種檢測信息、根據(jù)預先編寫的控制程序綜合地控制單元12至17中的每個單元，以實施車室R內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)控制。在這點上，通過空調(diào)控制器18激勵驅(qū)動馬達(未示出)來操作空氣管道11中的各風門15至17，從而形成期望的流路。此外，在圖I中，附圖標記13a指示用來檢測蒸發(fā)器13的溫度的溫度傳感器。順便提及，在空調(diào)設備10中，將空調(diào)控制器18和用于綜合地控制車身側的各個單元的主控制器(控制單元(未示出))協(xié)同地操作，從而保持車室R處于舒適的環(huán)境。此外，使用發(fā)動機的汽車具有可以使發(fā)動機在符合指定條件時立即進入重啟狀態(tài)以及可以使發(fā)動機在符合指定條件時暫時停止的無空轉系統(tǒng)。該無空轉特征通過主控制器實施。在使用發(fā)動機的汽車實施無空轉時，空調(diào)設備10的空調(diào)控制器18實施符合無空轉的空調(diào)控制。
空調(diào)控制器18被構造為在無空轉過程中進行加熱時，空調(diào)控制器控制鼓風扇12的驅(qū)動，從而使風量成為與外部空氣溫度(空調(diào)空氣溫度)信息相適應的風量，該外部空氣溫度信息是由自動空氣控制傳感器組22中的外部空氣溫度傳感器(溫度檢測單元)22a檢測的、從向車室R內(nèi)吸入外部空氣的外部入口 T。處通過的空氣的溫度。換句話說，空調(diào)控制器18構成了風量控制單元。順便提及，不用說，外部空氣溫度傳感器22a可以被構造為直接檢測車室外的溫度。更特別地，在實施車室R的空氣調(diào)節(jié)時，只要沒有通過空調(diào)操作面板21給出輸入指令，空調(diào)控制器18就在向車室R內(nèi)吸入新鮮空氣的同時，實施空氣調(diào)節(jié)以建立舒適的內(nèi)部環(huán)境。這時，如圖2所示，空調(diào)控制器18被構造為根據(jù)進行各種信息輸入、輸出控制的控制程序，起到空調(diào)條件計算單元18a、空調(diào)條件限制單元18b以及風量計算單元18c的作用，以對各個單元實施驅(qū)動控制。 空調(diào)控制器18作為空調(diào)條件計算單元18a基于空調(diào)操作面板信息12和各種測定信息13計算將從管道出口 BI至B3吹入車室R內(nèi)的空調(diào)空氣的目標吹風溫度Ft和目標吹風風量Fs?？照{(diào)操作面板信息12是來自空調(diào)操作面板21的指令用的自動空氣調(diào)節(jié)或手動空氣調(diào)節(jié)輸入和設置的例如車室R的溫度等輸入信息。此外，各種檢測信息13是例如蒸發(fā)器溫度、車輛內(nèi)(內(nèi)部空氣)溫度、太陽輻射、水溫、車速、制冷劑壓力、濕度以及外部空氣溫度Ot等檢測信息?？照{(diào)條件限制單元18b被構造為在空氣調(diào)節(jié)控制實施的開始或?qū)嵤┻^程中，當伴隨著主控制器實施無空轉，無空轉信息I I通知控制命令時，空調(diào)條件限制單元18b獲得適應于由外部空氣溫度傳感器22a檢測的外部空氣溫度Ot的限制風量Xn。如例如圖3所示，限制風量Xn被預先設定，使得當溫度在_20°C至30°C的范圍中每下降10°C(10攝氏度)時，限制風量Xn根據(jù)外部空氣溫度Ot變化到較小的風量XJX1至X6)。響應于外部空氣溫度0t、基于在風量圖中顯示的傾斜的風量計算該限制風量Xn，作為風量值。不言而喻，限制風量Xn的計算并不局限于上述情形，該計算可以通過替換用于算數(shù)表達式的例如外部空氣溫度Ot、目標吹風溫度Ft或目標吹風風量Fs等參數(shù)信息來進行。利用由空調(diào)條件計算單元18a計算所得的目標吹風風量Fs或者由空調(diào)條件限制單元18b計算所得的限制風量Xn的界限內(nèi)的最小風量，風量計算單元18c選擇并獲得用于驅(qū)動鼓風扇12的鼓風扇驅(qū)動風量信息，以產(chǎn)生鼓風扇驅(qū)動信號Sf，從而致動鼓風扇12的驅(qū)動馬達。具體地，空調(diào)控制器18實施圖4中示出的流程圖所表示的空氣調(diào)節(jié)程序(方法)。依據(jù)接收到的來自空調(diào)操作面板21的由乘客操作的空調(diào)起動指令，在開始，空調(diào)控制器18接收包括外部空氣溫度Ot的檢測信息13 (步驟S11)，以及接收通過空調(diào)操作面板21設置并輸入的空調(diào)操作面板信息12。然后，空調(diào)控制器18確認用于自動地設置風量的自動風量是否已被選擇(步驟S13)。如果已選擇自動風量，則基于由空調(diào)操作面板信息12設置的車室R內(nèi)溫度或者由自動空氣控制傳感器組22檢測的各種檢測信息13來計算空調(diào)空氣的目標吹風溫度Ft和目標吹風風量Fs (步驟S15)。之后，空調(diào)控制器18確認無空轉是否在進行中(步驟S17)。如果無空轉在進行中，則比較計算出的目標吹風溫度Ft和加熱確定溫度Ht (步驟S19)。如果目標吹風溫度匕大于或等于加熱確定溫度Ht，則實施風量限制控制。在此，加熱確定溫度Ht應使用在加熱被確定為必要的情況下將用于每個空調(diào)控制的條件?？蛇x擇地，例如，可以比較目標吹風溫度Ft和當前吹風溫度(可以是車室R的溫度)Bt，然后當目標吹風溫度Ft大于或等于當前吹風溫度Bt時可以實施風量控制。在風量限制控制中，空調(diào)控制器18計算并獲得適應于已經(jīng)獲得的外部空氣溫度Ot的限制風量Xn (步驟S21)，并比較限制風量Xn和目標吹風風量匕(步驟S23)。如果目標吹風風量Fs大于或等于限制風量Xn，則空調(diào)控制器18選擇限制風量Xn作為鼓風扇驅(qū)動風量(步驟S25)。否則，如果目標吹風風量Fs小于限制風量Xn，則空調(diào)控制器18選擇目標吹風風量Fs作為鼓風扇驅(qū)動風量(步驟S27)。從而，空調(diào)控制器18生成并輸出鼓風扇驅(qū)動信號(步驟S29)，于是鼓風扇12的驅(qū)動馬達被致動。 因此，在實施無空轉時，鼓風扇12可以以是最小風量的目標風量Fs或限制風量Xn
向車室R中吹入由加熱器芯14加熱的溫度調(diào)節(jié)空氣。因此，即使加熱器芯14由于散熱器因為實施無空轉導致的發(fā)動機停止不能保持高溫而不能將通過空氣管道11的溫度調(diào)節(jié)空氣加熱到目標吹風溫度Ft，也可以避免從管道出口 BI至B3以大的目標吹風風量Fs吹出冷空氣，以及正對著坐在車室R中的乘客吹風，以防止乘客感覺不適。此外，由于外部空氣溫度Ot越低，被設置的限制風量Xn越小，所以可以避免從管道出口 BI至B3吹出冷空氣，以及正對著坐在車室R中的乘客吹風，以防止乘客感覺不適。此外，風量限制提供了防止保持浪費風量的優(yōu)點，從而節(jié)約能量消耗。如果在步驟S13中確認了沒有選擇和設置自動風量，風量按空調(diào)操作面板21的狀態(tài)設置，作為鼓風扇驅(qū)動風量(步驟S31)。另外，如果在步驟S17中確認無空轉沒有在進行中，或者如果在步驟S19中目標吹風溫度Ft小于加熱確定溫度Ht，或者如果在步驟S23中目標吹風風量Fs小于限制風量Xn，則不再必須強制限制鼓風扇風量。因此，響應于目標吹風風量Fs產(chǎn)生并輸出鼓風扇驅(qū)動信號以驅(qū)動鼓風扇12 (步驟S27和S29)。因此，在本實施方式中，當由于無空轉在進行中而導致發(fā)動機以可重啟的方式暫時停止使得通過加熱器芯14難以將溫度調(diào)節(jié)空氣加熱到足夠程度時，能夠以隨外部空氣溫度下降的限制風量Xn向車室R吹入空調(diào)空氣。這就避免了由于向乘客吹出感覺冷的溫度調(diào)節(jié)空氣而引起的感覺不適、車室內(nèi)溫度的絕對下降或不適當?shù)拇箅娏肯?。第二實施方式然后，圖5至圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)設備的第二實施方式的圖。在此，因為本實施方式是以與前述實施方式大致相同的方式進行配置的，因此將通過對相同的配置使用相同的附圖標記來對其特征部分進行專門的說明。在圖5中，空調(diào)設備10的空調(diào)控制器18被構造為在實施無空轉的過程中進行加熱時，空調(diào)控制器控制對鼓風扇12的驅(qū)動，使得在不僅考慮通過屬于自動空氣控制傳感器組22的外部空氣溫度傳感器22a檢測的在外部入口 T。處的外部空氣溫度信息，而且考慮通過內(nèi)部空氣溫度傳感器(溫度檢測單元)22b檢測的在內(nèi)部入口 Ti處(從此處獲取內(nèi)部空氣)的內(nèi)部空氣溫度(空調(diào)空氣溫度)信息的情況下，變化風量。更精確地，空調(diào)控制器18被構造為除了空調(diào)條件計算單元18a、空調(diào)條件限制單元18b和風量計算單元18c以外，空調(diào)控制器還可以根據(jù)控制程序起到空調(diào)條件限制單元18d和空調(diào)條件限制確定單元18e的作用，以執(zhí)行各種信息的輸入輸出控制，從而實施對每個單元的驅(qū)動控制。如同上述空調(diào)條件限制單元18b的情況一樣，在空調(diào)控制實施的開始或?qū)嵤┻^程中，當伴隨著主控制器實施無空轉，無空轉信息Il通知控制命令時，空調(diào)條件限制單元18d獲得適應于由內(nèi)部空氣溫度傳感器22b檢測的內(nèi)部空氣溫度Rt的限制風量Yn。在加熱時，取決于對包括在通過空調(diào)操作面板21輸入的空調(diào)操作面板信息12中的獲取外部空氣或循環(huán)內(nèi)部空氣的設置，來選擇和計算限制風量X1^PYn。如例如圖6所示，限制風量Yn被預先設定，使得當溫度響應于內(nèi)部空氣溫度Rt降到低溫，即在_20°C至30°C的范圍中每下降10°C(度)時，限制風量Yn減小到較小的風量YJY1至Y6)。響應于內(nèi)部空氣溫度Rt、基于在風量圖中顯示的傾斜的風量計算該限制風量Yn，作為風量值。不言而喻，限制風量Yn的計算并不局限于上述情形，可以通過替換用于計算限制風量Yn的算數(shù)表達式的例如內(nèi)部空氣溫度Rt、目標吹風溫度Ft和目標吹風風量Fs等參數(shù)信息來進行該計算。另外，雖然通過舉例方式、即給出選擇并計算限制風量X1^P Yn的情形進行了說明，但是沒有必要局限于此，可以在計算后再選擇限制風量Xn和Yn。在加熱時，空調(diào)條件限制確定單元18e采用響應于包括在通過空調(diào)操作面板21輸入的空調(diào)操作面板信息12中的獲取外部空氣或循環(huán)內(nèi)部空氣的設置而選擇和計算的限制風量Xn和Yn中的一個作為限制風量Zn。利用限制風量Zn或者目標吹風風量Fs的界限內(nèi)的最小風量，風量計算單元18c選擇并獲得用于驅(qū)動鼓風扇12的鼓風扇驅(qū)動風量信息，以產(chǎn)生鼓風扇驅(qū)動信號Sf，從而致動鼓風扇12的驅(qū)動馬達。具體地，空調(diào)控制器18實施圖7中示出的流程圖所表示的空氣調(diào)節(jié)程序(方法)。依據(jù)接收到的來自空調(diào)操作面板21的由乘客操作的空調(diào)指令輸入，在開始，同上述實施方式一樣，空調(diào)控制器18接收包括外部空氣溫度Ot和內(nèi)部空氣溫度Rt的檢測信息13，以及接收空調(diào)操作面板信息12 (步驟Sll和S12)。然后，空調(diào)控制器18確認自動風量是否已選擇(步驟S13)。如果已選擇自動風量，則基于各種檢測信息13來計算空調(diào)空氣的目標吹風溫度Ft和目標吹風風量Fs (步驟S15)。之后，同上述實施方式一樣，空調(diào)控制器18確認無空轉是否在進行中。如果無空轉在進行中，則比較計算出的目標吹風溫度Ft和加熱確定溫度Ht (步驟S19)。如果目標吹風溫度Ft大于或等于加熱確定溫度Ht，則實施風量限制控制。在風量限制控制中，空調(diào)控制器18確認是否根據(jù)包含在空調(diào)操作面板信息12中的獲取外部空氣或循環(huán)內(nèi)部空氣的設置指令選擇由進風風門15執(zhí)行的入口被切換到外部空氣流路以通過外部入口 T。獲取外部空氣的加熱(步驟S20)。如果選擇獲取外部空氣，則同上述實施方式一樣，空調(diào)控制器18計算并獲得適應于已獲得到的外部空氣溫度Ot的限制風量Xn。之后，限制風量Xn被采用為限制風量Zn(步驟S21)。另一方面，如果沒有選擇獲取外部空氣，并且內(nèi)部空氣循環(huán)通過內(nèi)部空氣流路的內(nèi)部入口 Ti獲取車室R內(nèi)的空氣并使其循環(huán)，則空調(diào)控制器18計算并獲得適應于已獲得的內(nèi)部空氣溫度Rt的限制風量Yn。之后，限制風量Yn被采用為限制風量Zn (步驟S22)。然后，如同前述實施方式一樣，空調(diào)控制器18比較經(jīng)過選擇、計算和獲得的限制風量Xn和Yn中的一個即限制風量Zn和目標吹風風量Fs (步驟S23)。如果目標吹風風量Fs大于或等于限制風量Zn，則選擇限制風量Zn作為鼓風扇驅(qū)動風量(步驟S25)。另外，如果目標吹風風量Fs小于限制風量Zn，則選擇目標吹風風量Fs作為鼓風扇驅(qū)動風量(步驟S27)。然后，空調(diào)控制器18產(chǎn)生并輸出鼓風扇驅(qū)動信號(步驟S29)并致動用于鼓風扇12的驅(qū)動馬達。因此，即使在實施無空轉時選擇和指示內(nèi)部空氣循環(huán)，鼓風扇12也可以以根據(jù)車室R中內(nèi)部空氣溫度Rt選擇的作為最小風量的目標吹風風量Fs或限制風量Zn向車室R中吹入由加熱器芯14加熱的溫度調(diào)節(jié)空氣。這樣，由于不僅通過外部空氣獲取還通過內(nèi)部空氣循環(huán) 來處理加熱問題，所以本實施方式除了由前述實施方式產(chǎn)生的效果和優(yōu)點以外，還可以防止例如乘客感覺不適的情形等不便。應該注意，本發(fā)明的范圍絕不限于描述和圖示的示例性實施方式，上述實施方式旨在涵蓋所有提供與本發(fā)明的目標效果相同的實施方式。另外，本發(fā)明的范圍決不限于由每個權利要求限定的本發(fā)明特征的組合，而是由所公開的各個特征的特定特征的各個期望組合來限定本發(fā)明的范圍。產(chǎn)業(yè)h的可利用件雖然就一個個的實施方式對本發(fā)明進行了說明，但是不言而喻，本發(fā)明并不局限于前述實施方式，本發(fā)明可以在技術構思范圍內(nèi)，以不限于前述實施方式的各種不同形式實施。附圖標記說明10 :空調(diào)設備11 :空氣管道12 :鼓風扇13 :蒸發(fā)器14 :加熱器芯15:進風風門16:空氣混合風門17:出風風門18:自動空氣控制器18a:空調(diào)條件計算單元18b、18d :空調(diào)條件限制單元18c:風量計算單元18e :空調(diào)條件限制判斷單元21 :空調(diào)操作面板22 自動空氣控制傳感器組22a :外部空氣溫度傳感器22b :內(nèi)部空氣溫度傳感器BI至B3:管道出口R :車室Ti:內(nèi)部入口To:外部入口
權利要求
1.一種車輛空調(diào)設備，其安裝于具有如下功能的車輛，該功能用于在符合自動停止條件時自動地停止發(fā)動機以及在符合車輛重啟條件時重啟發(fā)動機，所述車輛空調(diào)設備包括 鼓風扇，其用于將溫度控制用空調(diào)空氣送至車室； 熱交換器，其用于通過與發(fā)動機的冷卻水進行熱交換來加熱所述空調(diào)空氣； 溫度控制單元，其用于通過調(diào)節(jié)所述熱交換器和所述空調(diào)空氣之間的空調(diào)空氣的熱交換率來實施所述車室內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)控制； 溫度檢測單元，其用于在通過所述熱交換器加熱所述空調(diào)空氣之前檢測所述空調(diào)空氣的溫度；以及 風量控制單元，在發(fā)動機自動停止過程中進行加熱時，所述風量控制單元用于控制所 述鼓風扇的驅(qū)動以便變化到適應于由所述溫度檢測單元檢測到的所述空調(diào)空氣的溫度的風量。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛空調(diào)設備，其特征在于，所述車輛空調(diào)設備還包括 外部空氣流路，所述外部空氣流路獲取所述車室外的外部空氣作為空調(diào)空氣，并且所述溫度檢測單元檢測將通過所述外部空氣流路獲取的作為空調(diào)空氣的所述外部空氣的溫度。
3.根據(jù)權利要求I所述的車輛空調(diào)設備，其特征在于，所述車輛空調(diào)設備還包括 內(nèi)部空氣流路，所述內(nèi)部空氣流路獲取所述車室內(nèi)的內(nèi)部空氣作為空調(diào)空氣，并且所述溫度檢測單元檢測將通過所述內(nèi)部空氣流路獲取的作為空調(diào)空氣的所述內(nèi)部空氣的溫度。
4.根據(jù)權利要求2所述的車輛空調(diào)設備，其特征在于，所述車輛空調(diào)設備還包括 內(nèi)部空氣流路，所述內(nèi)部空氣流路用于獲取車輛內(nèi)的內(nèi)部空氣作為空調(diào)空氣；以及 流路切換單元，所述流路切換單元用于切換以選擇所述外部空氣流路或所述內(nèi)部空氣流路，并且所述溫度檢測單元檢測將通過所選擇的所述外部空氣流路或所述內(nèi)部空氣流路獲取的空調(diào)空氣的溫度。
全文摘要
一種車輛空調(diào)設備(10)，其安裝于設有無空轉系統(tǒng)的車輛，該車輛空調(diào)設備包括用于向車室(R)送出控制車室溫度用的空調(diào)空氣的鼓風扇(12)；用于通過與發(fā)動機的冷卻水進行熱交換來加熱空調(diào)空氣的加熱器芯(14)；用于通過調(diào)節(jié)待與加熱器芯進行熱交換的空調(diào)風量來實施車室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)控制的自動空氣控制器(18)，其中，在無空轉過程中進行加熱時，自動空氣控制器控制鼓風扇的驅(qū)動，以變化到適應于由外部空氣溫度傳感器(22a)檢測到的外部空氣溫度的風量。
文檔編號B60H1/00GK102874068SQ20121023974
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權日2011年7月11日
發(fā)明者橋谷英樹, 福元直樹 申請人:鈴木株式會社