專利名稱：一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷凍冷藏汽車，具體涉及一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車。
背景技術(shù)：
隨著地球上人口的快速增長(zhǎng)和人類生活水平的提高，世界上的可利用能源越來越少，環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重，節(jié)能和環(huán)保成為世界各國(guó)共同追求的目標(biāo)。在冷鏈運(yùn)輸行業(yè)中，冷凍冷藏汽車占有非常重要的地位。現(xiàn)有技術(shù)中主要采用以下三種方式為冷凍冷藏汽車提供冷量獨(dú)立制冷機(jī)組、非獨(dú)立制冷機(jī)組和蓄冷裝置機(jī)組。獨(dú)立制冷機(jī)組包括獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和蒸發(fā)器等，其中獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)是指在汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)之外另外設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)即是皮帶傳動(dòng)壓 縮機(jī)。獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)運(yùn)行，制冷壓縮機(jī)與蒸發(fā)器連接為汽車的車廂提供冷量。由于這種獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行是需要燃燒柴油等能源的，因此雖然這種采用獨(dú)立制冷機(jī)組的供冷方式可以隨時(shí)隨地驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)而保持冷量供應(yīng)，但不節(jié)能，運(yùn)行費(fèi)用很高，并且柴油燃燒后排放的汽車尾氣不環(huán)保，另外獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格比較昂貴。非獨(dú)立制冷機(jī)組包括機(jī)械驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和蒸發(fā)器等，機(jī)械驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)與獨(dú)立制冷機(jī)組中的制冷壓縮機(jī)是相同的，也是皮帶傳動(dòng)壓縮機(jī)。制冷壓縮機(jī)與蒸發(fā)器連接為汽車車廂提供冷量。但非獨(dú)立制冷機(jī)組是使用汽車本身自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)運(yùn)行的，由于不需額外的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這種供冷方式的價(jià)格較獨(dú)立制冷機(jī)組便宜。但是，汽車本身自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要消耗柴油，也就同樣不節(jié)能環(huán)保。另外，在汽車停車時(shí)(堵車或夜間不行駛等)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，此時(shí)就無法再驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)工作和為車廂供冷了，車廂內(nèi)溫度會(huì)迅速上升，就必然無法保證汽車行駛?cè)袒虺掷m(xù)的供冷。蓄冷裝置機(jī)組包括交流制冷壓縮機(jī)和蓄冷裝置，其中交流制冷壓縮機(jī)是只可接受外接單相或三相交流市電供電而工作的。在汽車停于有市電插口處時(shí)，可使用市電向交流制冷壓縮機(jī)供電，交流制冷壓縮機(jī)將制冷劑輸入蓄冷裝置，蓄冷裝置蓄冷。當(dāng)汽車駛離市電插口時(shí)，蓄冷裝置可將所儲(chǔ)蓄的冷量放出，維持車廂內(nèi)低溫一段時(shí)間，直至蓄冷裝置的冷量用盡。顯然，這種方式的供冷量是有限的，即當(dāng)蓄冷裝置的冷量用盡時(shí)，車廂內(nèi)的溫度會(huì)迅速升高，從而無法保證全程的冷鏈運(yùn)輸，給冷藏冷凍食品、藥品運(yùn)輸帶來風(fēng)險(xiǎn)。另外，這種方式的供電系統(tǒng)只能在停車時(shí)使用，即只能在汽車停止時(shí)才可能蓄冷，使用受到一定限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，能夠可靠保證冷凍冷藏汽車車廂內(nèi)溫度，大大降低冷鏈運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，且使用方便，運(yùn)行成本低，還能大大減少汽車尾氣排放，節(jié)能環(huán)保。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，包括車廂，還包括制冷系統(tǒng)、蓄冷系統(tǒng)以及多電源供電系統(tǒng)，其中制冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器、第一電磁閥、第一膨脹閥、蒸發(fā)器和氣液分離器；所述蓄冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器、第二電磁閥、第二膨脹閥、蓄冷裝置和氣液分離器；所述蒸發(fā)器和蓄冷裝置均設(shè)于車廂內(nèi)部；所述多電源供電系統(tǒng)向直流制冷壓縮機(jī)供電，該多電源供電系統(tǒng)包括直流開關(guān)電源、蓄電池、直流發(fā)電機(jī)、第一開關(guān)和第二開關(guān)，其中直流開關(guān)電源的輸入端經(jīng)第一開關(guān)與市電連接，用于將市電整流成直流電；直流開關(guān)電源的輸出端連接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端經(jīng)第二開關(guān)與直流制冷壓縮機(jī)連接；直流發(fā)電機(jī)輸出端也與蓄電池的輸入端連接；直流開關(guān)電源的輸出特性為電壓源型，直流發(fā)電機(jī)的輸出特性也為電壓源型。上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下
I、上述方案中，所述市電指的是市政交流電網(wǎng)電源。2、上述方案中，所述冷凝器是熱交換設(shè)備，其作用是把直流制冷壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑過熱蒸氣冷卻和冷凝為高壓液體，制冷劑在冷凝器中放出的熱量由冷卻介質(zhì)帶走。
3、上述方案中，所述蒸發(fā)器為風(fēng)冷蒸發(fā)器。4、上述方案中，所述直流制冷壓縮機(jī)為全封閉直流無刷變頻制冷壓縮機(jī)。5、上述方案中，所述膨脹閥為節(jié)流降壓器件，作用是把來自冷凝器的高溫、高壓液態(tài)制冷劑降溫、降壓后成低溫低壓的濕蒸汽后在蒸發(fā)器中吸收熱量達(dá)到制冷效果。膨脹閥是通過蒸發(fā)器末端的過熱度變化來自動(dòng)控制閥門開啟和流量的。6、上述方案中,所述蓄冷裝置包括殼體、蒸發(fā)管路和充液閥,其中殼體具有一密封中空腔，密封中空腔中充填蓄冷介質(zhì)，充液閥與密封中空腔連通，制冷壓縮機(jī)的制冷劑通過蒸發(fā)管路的管口輸送至蒸發(fā)管路中，蒸發(fā)管路的管段浸于密封中空腔中的蓄冷介質(zhì)中。7、上述方案中，所述制冷系統(tǒng)的第一電磁閥和蓄冷系統(tǒng)的第二電磁閥不同時(shí)開啟，因?yàn)檎舭l(fā)器和蓄冷裝置所需的制冷壓縮機(jī)能量不等，若兩者同時(shí)開啟，不易控制壓縮機(jī)能量比例，且實(shí)際使用中一般也不需要同時(shí)開啟，即蓄冷系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)擇一進(jìn)行工作，簡(jiǎn)單實(shí)用。8、上述方案中，所述車廂經(jīng)一隔板分隔形成冷凍區(qū)和冷藏區(qū)，所述蓄冷裝置和蒸發(fā)器分別布置在冷凍區(qū)和冷藏區(qū)中。常用的為蓄冷裝置位于冷凍區(qū)，蒸發(fā)器位于冷藏區(qū)，或者蓄冷裝置和蒸發(fā)器均位于冷凍區(qū)，通過一風(fēng)道將冷凍區(qū)與冷藏區(qū)連通。本發(fā)明工作原理是直流制冷壓縮機(jī)工作時(shí)需要有電源向其提供電壓恒定(即電壓源型電源)的供電。設(shè)置溫控器，該溫控器的控制面板設(shè)置在冷凍冷藏汽車的駕駛室內(nèi)，溫控器根據(jù)探測(cè)到的車廂內(nèi)的溫度與預(yù)設(shè)溫度對(duì)比，控制直流制冷壓縮機(jī)的啟停、直流發(fā)電機(jī)的離合以及第一電磁閥和第二電磁閥的開閉。當(dāng)汽車夜間或白天休息停放在停車場(chǎng)等處(有市電插口)時(shí)，直流發(fā)電機(jī)停止工作，閉合第一開關(guān)和第二開關(guān)，市電經(jīng)過直流開關(guān)電源整流為第一直流電，直流開關(guān)電源的輸出特性為電壓源型，第一直流電的電壓恒定，第一直流電向蓄電池和直流制冷壓縮機(jī)輸送，可同時(shí)使蓄電池儲(chǔ)存電能和為直流制冷壓縮機(jī)提供工作電源，這時(shí)候蓄電池中儲(chǔ)存了電能?？刂菩罾湎到y(tǒng)工作，溫控器打開蓄冷系統(tǒng)的第二電磁閥，關(guān)閉制冷系統(tǒng)的第一電磁閥，直流制冷壓縮機(jī)將制冷劑沿冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器、第二電磁閥、第二膨脹閥、蓄冷裝置和氣液分離器輸送，蓄冷裝置內(nèi)的蓄冷介質(zhì)固化，儲(chǔ)蓄了冷量。在白天，汽車駛離停車場(chǎng)，第一開關(guān)斷開，無法再使用市電為直流制冷壓縮機(jī)和蓄電池供電了。汽車進(jìn)行冷凍冷藏運(yùn)輸，首先使用蓄冷裝置中的冷量為汽車車廂供冷，蓄冷裝置中的蓄冷介質(zhì)無需電源供電而放冷，此時(shí)溫控器控制直流制冷壓縮機(jī)不工作，制冷系統(tǒng)的第一電磁閥和蓄冷系統(tǒng)的第二電磁閥均關(guān)閉，蓄冷裝置中的蓄冷介質(zhì)向外釋放所儲(chǔ)蓄的冷量，可維持一定時(shí)間的制冷效果，直至蓄冷裝置所儲(chǔ)蓄的冷量用盡。當(dāng)蓄冷裝置的冷量用盡時(shí)，關(guān)閉蓄冷系統(tǒng)的第二電磁閥，打開制冷系統(tǒng)的第一電磁閥，控制制冷系統(tǒng)開始工作。制冷系統(tǒng)的首選供電電源為汽車上的直流發(fā)電機(jī)(移動(dòng)電源)，打開直流發(fā)電機(jī)，閉合第二開關(guān)，直流發(fā)電機(jī)向蓄電池和直流制冷壓縮機(jī)輸出第二直流電，直流發(fā)電機(jī)的輸出特性為電壓恒定的電壓源型，第二直流電可同時(shí)使蓄電池儲(chǔ)存電能和為直流制冷壓縮機(jī)提供工作電源，直流制冷壓縮機(jī)有電源供電進(jìn)行工作，將制冷劑沿冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器、第一電磁閥、第一膨脹閥、蒸發(fā)器和氣液分離器輸送，蒸發(fā)器向車廂釋放冷量，維持車廂內(nèi)的低溫。在堵車或汽車不行駛、汽車故障等特殊情況下，汽車上的直流發(fā)電機(jī)停止了工作，此時(shí)閉合第二開關(guān)，由蓄電池向直流制冷壓縮機(jī)釋放電能，且此時(shí)仍是制冷系統(tǒng)工作，打開制冷系統(tǒng)的第一電磁閥，直流制冷壓縮機(jī)有蓄電池供電進(jìn)行工作，將制冷劑沿冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器、第一電磁閥、第一膨脹閥、蒸發(fā)器和氣液分離器輸送，蒸發(fā)器向車廂釋放冷量，維持車廂內(nèi)的低溫，直到汽車再次行駛起來、汽車上的直流發(fā)電機(jī)開始工作為止。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果
I、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可對(duì)現(xiàn)有冷凍冷藏汽車進(jìn)行簡(jiǎn)單改造而成，改造成本低。2、本發(fā)明在夜間蓄冷裝置蓄冷時(shí)，一般是市電處于電費(fèi)便宜的谷電時(shí)間，谷電價(jià)格便宜，可節(jié)省成本；且市電還同時(shí)保證蓄電池中儲(chǔ)存電量。相比于使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)工作的獨(dú)立制冷機(jī)組或者非獨(dú)立制冷機(jī)組，減少了使用柴油燃燒后汽車尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的污染影響。3、本發(fā)明可接受交流電、直流電，可接受固定電源或移動(dòng)電源供電進(jìn)行制冷或蓄冷，使用靈活方便。


附圖I為本發(fā)明一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車的示意 附圖2為本發(fā)明供電系統(tǒng)原理框 附圖3為本發(fā)明的制冷系統(tǒng)和蓄冷系統(tǒng)的工藝流程 附圖4為本發(fā)明的蓄冷裝置結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中1、直流制冷壓縮機(jī)；2、冷凝器；3、儲(chǔ)液器；4、干燥過濾器；5、第一電磁閥；6、第一膨脹閥；7、蒸發(fā)器；8、氣液分離器；9、第二電磁閥；10、第二膨脹閥；11、蓄冷裝置；12、市電；13、直流開關(guān)電源；14、蓄電池；15、直流發(fā)電機(jī)；16、第一開關(guān)；18、第二開關(guān)；19、車廂；20、殼體；21、蒸發(fā)管路；22、充液閥；23、除霜管道；24、熱交換器；25、油分離器；26、蒸發(fā)管路固定支架；27、溫控器控制面板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述
實(shí)施例參見附圖1-4，一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，包括車廂19，還包括制冷系統(tǒng)、蓄冷系統(tǒng)以及多電源供電系統(tǒng)，其中制冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)I、冷凝器2、儲(chǔ)液器3、干燥過濾器4、第一電磁閥5、第一膨脹閥6、蒸發(fā)器7和氣液分離器8 ;所述蓄冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)I、冷凝器2、儲(chǔ)液器3、干燥過濾器4、第二電磁閥9、第二膨脹閥10、蓄冷裝置11和氣液分離器8 ;所述蒸發(fā)器7和蓄冷裝置11均設(shè)于車廂19內(nèi)部；所述多電源供電系統(tǒng)向直流制冷壓縮機(jī)I供電，該多電源供電系統(tǒng)包括直流開關(guān)電源13、蓄電池14、直流發(fā)電機(jī)15、第一開關(guān)16和第二開關(guān)18，其中直流開關(guān)電源13的輸入端經(jīng)第一開關(guān)16與市電12連接，用于將市電12整流成直流電，直流開關(guān)電源13的輸出端連接蓄電池14的輸入端,蓄電池14的輸出端經(jīng)第二開關(guān)18與直流制冷壓縮機(jī)I連接，直流發(fā)電機(jī)15輸出端也與蓄電池14的輸入端連接；直流開關(guān)電源13的輸出特性為電壓源型，直流發(fā)電機(jī)15的輸出特性也為電壓源型。具體連接時(shí)，直流開關(guān)電源13的正極連接蓄電池14的正極，直流發(fā)電機(jī)15的正極連接蓄電池14的正極，蓄電池14的正極連接直流制冷壓縮機(jī)I的正極；直流開關(guān)電源13的負(fù)極連接蓄電池14的負(fù)極，直流發(fā)電機(jī)15的負(fù)極連接蓄電池14的負(fù)極，蓄電池14的負(fù) 極連接直流制冷壓縮機(jī)I的負(fù)極。直流發(fā)電機(jī)15安置在汽車底盤的支架上，經(jīng)皮帶傳動(dòng)而由汽車自身的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)(類似現(xiàn)有技術(shù)中的非獨(dú)立制冷機(jī)組)。蒸發(fā)器7中，低溫低壓的制冷劑液體通過蒸發(fā)器，與外界的空氣進(jìn)行熱交換，氣化吸熱，達(dá)到制冷的效果。蒸發(fā)器7采用風(fēng)冷蒸發(fā)器，這是小型制冷系統(tǒng)中常用的蒸發(fā)器。直流制冷壓縮機(jī)I為全封閉直流無刷變頻制冷壓縮機(jī)，更節(jié)能。具體的蓄冷裝置包括殼體20、蒸發(fā)管路21和充液閥22，其中殼體20具有一密封中空腔，密封中空腔中充填蓄冷介質(zhì)，充液閥22與密封中空腔連通，直流制冷壓縮機(jī)I的制冷劑通過蒸發(fā)管路21的管口輸送至蒸發(fā)管路21中，蒸發(fā)管路21的管段通過蒸發(fā)管路固定支架26固定在殼體20的密封中空腔中，蒸發(fā)管路21的管段浸于密封中空腔中的蓄冷介質(zhì)中，蓄冷介質(zhì)吸收了制冷劑釋放的潛熱由液體變成晶體(固體)，此即蓄冷過程，蓄冷介質(zhì)由固體轉(zhuǎn)化成液體是放冷過程。蓄冷介質(zhì)是現(xiàn)有技術(shù)。制冷系統(tǒng)的第一電磁閥5和蓄冷系統(tǒng)的第二電磁閥9不同時(shí)開啟。車廂19經(jīng)一隔板分隔形成冷凍區(qū)和冷藏區(qū)，所述蓄冷裝置11位于冷凍區(qū)，所述蒸發(fā)器7位于冷藏區(qū)或冷凍區(qū)，使用更靈活方便。車廂19經(jīng)一隔板分隔形成冷凍區(qū)和冷藏區(qū)，蓄冷裝置11位于冷凍區(qū)，蒸發(fā)器7位于冷藏區(qū)。在其他例子中可以是蓄冷裝置11和蒸發(fā)器7均位于冷凍區(qū)，通過一風(fēng)道將冷凍區(qū)與冷藏區(qū)連通。上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，包括車廂(19)，其特征在于還包括制冷系統(tǒng)、蓄冷系統(tǒng)以及多電源供電系統(tǒng)，其中制冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)(I)、冷凝器(2)、儲(chǔ)液器(3)、干燥過濾器(4)、第一電磁閥(5)、第一膨脹閥(6)、蒸發(fā)器(7)和氣液分離器(8);所述蓄冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)(I)、冷凝器(2)、儲(chǔ)液器(3)、干燥過濾器(4)、第二電磁閥(9)、第二膨脹閥(10)、蓄冷裝置(11)和氣液分離器(8);所述蒸發(fā)器(7)和蓄冷裝置(11)均設(shè)于車廂(19)內(nèi)部；所述多電源供電系統(tǒng)向直流制冷壓縮機(jī)(I)供電，該多電源供電系統(tǒng)包括直流開關(guān)電源(13)、蓄電池(14)、直流發(fā)電機(jī)(15)、第一開關(guān)(16)和第二開關(guān)(18)，其中直流開關(guān)電源(13)的輸入端經(jīng)第一開關(guān)(16)與市電(12)連接，直流開關(guān)電源(13)用于將市電(12)整流成直流電，直流開關(guān)電源(13)的輸出端連接蓄電池(14)的輸入端，蓄電池(14)的輸出端經(jīng)第二開關(guān)(18)與直流制冷壓縮機(jī)(I)連接，直流發(fā)電機(jī)(15)輸出端也與蓄電池(14)的輸入端連接；直流開關(guān)電源(13)的輸出特性為電壓源型，直流發(fā)電機(jī)(15)的輸出特性也為電壓源型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，其特征在于所述蒸發(fā)器(7)為風(fēng)冷蒸發(fā)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，其特征在于所述直流制冷壓縮機(jī)(I)為全封閉直流無刷變頻制冷壓縮機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，其特征在于所述蓄冷裝置包括殼體(20)、蒸發(fā)管路(21)和充液閥(22)，其中殼體(20)具有一密封中空腔，密封中空腔中充填蓄冷介質(zhì)，充液閥(22)與密封中空腔連通，直流制冷壓縮機(jī)(I)的制冷劑通過蒸發(fā)管路(21)的管口輸送至蒸發(fā)管路(21)中，蒸發(fā)管路(21)的管段浸于密封中空腔中的蓄冷介質(zhì)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，其特征在于所述制冷系統(tǒng)的第一電磁閥(5)和蓄冷系統(tǒng)的第二電磁閥(9)不同時(shí)開啟。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，其特征在于所述車廂(19)經(jīng)一隔板分隔形成冷凍區(qū)和冷藏區(qū)，所述蓄冷裝置(11)和蒸發(fā)器(7)分別布置在冷凍區(qū)和冷藏區(qū)中。
全文摘要
本發(fā)明的一種直流電驅(qū)動(dòng)的冷凍冷藏汽車，包括車廂，其特征在于，還包括制冷系統(tǒng)、蓄冷系統(tǒng)以及多電源供電系統(tǒng)，其中制冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器、第一電磁閥、第一膨脹閥、蒸發(fā)器和氣液分離器；蓄冷系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的直流制冷壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、干燥過濾器、第二電磁閥、第二膨脹閥、蓄冷裝置和氣液分離器；蒸發(fā)器和蓄冷裝置均設(shè)于車廂內(nèi)部；多電源供電系統(tǒng)向直流制冷壓縮機(jī)供電，該多電源供電系統(tǒng)包括直流開關(guān)電源、蓄電池、直流發(fā)電機(jī)、第一開關(guān)和第二開關(guān)。本方案能夠可靠保證冷凍冷藏汽車車廂內(nèi)溫度，大大降低冷鏈運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，使用方便，運(yùn)行成本低，且大大減少汽車尾氣排放。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102745040SQ20121024627
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者張雪松, 李中杰, 鐘建文 申請(qǐng)人:上海博陽制冷設(shè)備有限公司