專利名稱：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般地涉及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。在一具體實施例中，本發(fā)明涉及具有帶封裝風扇的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的集材機。
背景技術：
許多類型的機器和車輛使用發(fā)動機提供動力，并且借助于散熱器和空氣循環(huán)風扇冷卻發(fā)動機。發(fā)動機、散熱器和風扇通常定位于包括進氣屏和出口的外殼內(nèi)。在正常操作期間，風扇通過進氣屏將空氣吸入外殼內(nèi)，引導空氣通過散熱器并且通過出口離開外殼。要求減少發(fā)動機噪聲、發(fā)動機排放、以及多種其它發(fā)動機副產(chǎn)品的法規(guī)迫使機器和車輛的制造商開發(fā)出許多設備(諸如噪聲抑制器和清潔排放模塊)與發(fā)動機接口以符合 相應的法規(guī)。這種設備通常位于機器的發(fā)動機艙中并且占據(jù)該艙的大量空間或者需要較大的發(fā)動機艙。但是，增加發(fā)動機艙的尺寸通常會降低正使用機器的操作者的可見度。因此，通常期望具有較小的發(fā)動機艙，由此允許機器的使用者具有更好的操作可見度。美國專利No. 3，203，499 (‘499專利)通過公開一種用于超動力發(fā)動機的冷卻裝置解決發(fā)動機艙中缺乏足夠空間的問題?！?99專利提供了一種車輛，該車輛具有布置在車輛前端的冷卻裝置。該冷卻裝置提供了形式為以基本平行的關系安裝在車輛側部的散熱器和中間冷卻器的冷卻結構。環(huán)境空氣可借助于位于中間冷卻器和散熱器之間的風扇裝置通過中間冷卻器的芯部被吸入和通過散熱器的芯部被排出。遺憾的是，‘499專利沒有教導如果車輛的超過兩個結構(例如，I-增壓器中間冷卻器和2-發(fā)動機散熱器)需要冷卻時應該怎么辦。因此，本發(fā)明提供一種構造成解決上述一個或多個問題的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
在一個方面，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括接收第一流體的第一熱交換器和接收第二流體的第二熱交換器。該第二熱交換器鄰近所述第一熱交換器定位，由此形成疊置熱交換器。該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括接收第三流體的第三熱交換器。該第三熱交換器與所述疊置熱交換器分開定位。在所述疊置熱交換器和所述第三熱交換器之間定位文丘里管。通風機安裝在所述文丘里管上并且定位在所述文丘里管內(nèi)。所述通風機構造成使空氣移動經(jīng)過所述疊置熱交換器并經(jīng)過所述第三熱交換器。在一具體實施例中，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)結合進車輛例如集材機中。在另一個方面中，本發(fā)明提供了一種車輛。該車輛包括機架、由機架支承的發(fā)動機、和傳動系統(tǒng)。該傳動系統(tǒng)構造成使用來自發(fā)動機的動力驅動機器。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機流體連通。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括低ΛT熱交換器和高ΛT熱交換器。高ΛT熱交換器與低ΛT熱交換器分開定位。在低ΛT熱交換器和高ΛT熱交換器之間定位文丘里管。該文丘里管與所述傳動系統(tǒng)的傳動軸部分相嵌置。在該文丘里管內(nèi)定位通風機。該通風機構造成使空氣沿基本垂直于傳動軸的方向移動經(jīng)過低AT熱交換器并且然后經(jīng)過高AT熱交換器。在再一方面中，本發(fā)明提供了一種集材機。該集材機包括機架、由機架支承的發(fā)動機、和構造成使用來自發(fā)動機的動力驅動所述集材機的傳動系統(tǒng)(drive train)。該集材機還包括安裝在機架上的抓鉤系統(tǒng)。該抓鉤系統(tǒng)構造成使用來自發(fā)動機的動力鉤緊物體例如落下的樹木并且在集材機被驅動時拖曳物體。該集材機還包括與發(fā)動機流體連通的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括接收第一流體的第一熱交換器，和接收第二流體并且鄰近第一熱交換器定位、形成疊置熱交換器的第二熱交換器。該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括接收第三流體并且與所述疊置熱交換器分開定位的第三熱交換器。在所述疊置熱交換器和所述第三熱交換器之間定位文丘里管。通風機安裝在所述文丘里管上并且定位在所述文丘里管內(nèi)。該通風機構造成使空氣移動經(jīng)過所述疊置熱交換器和所述第三熱交換器。


圖I示出包括根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的集材機的一實施例的側視圖。 圖2示出圖I的集材機的正視圖。圖3示出用于圖I和圖2的集材機的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的一實施例的透視圖。圖4-7不出圖3的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的局部剖視圖。
具體實施例方式本發(fā)明一般地涉及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。在一具體實施例中，本發(fā)明涉及具有帶封裝風扇的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的集材機。圖I示出包括根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的集材機10的一實施例的側視圖。圖2示出圖I的集材機的正視圖。雖然本發(fā)明的主要實施例被描述為通常用于集材機10，但是應當理解本文公開的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12可與用于其它機器(例如輪式裝載機、履帶式推土機，等等)、車輛(例如汽車、卡車，等等)的發(fā)動機、工業(yè)發(fā)動機(例如發(fā)電系統(tǒng)、泵送系統(tǒng)，等等)、機車一起使用，并且可用于使用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的任何其它場合。集材機10具有支承發(fā)動機16的機架14。發(fā)動機16是往復式柴油發(fā)動機。但是，其它類型的發(fā)動機諸如汽油、天然氣、或丙烷往復式發(fā)動機、渦輪發(fā)動機、或旋轉發(fā)動機可與本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12 —起使用。使用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12冷卻發(fā)動機16。發(fā)動機16使用傳動系統(tǒng)(例如，變速器、發(fā)動機傳動軸、變速器傳動軸、差動齒輪箱，等等)推動集材機12。傳動系統(tǒng)通過車軸組件20將能量傳遞至一個或多個輪子18，輪子進而推動集材機12。在一可選實施例中，發(fā)動機16可經(jīng)由液壓泵(未示出)、加壓流體(未示出)、和一個或多個流體操作的液壓馬達(未示出)向一個或多個輪子18提供動力。在另一可選實施例中，發(fā)動機16可通過驅動發(fā)電機(未示出)向一個或多個輪子18提供動力，發(fā)電機驅動一個或多個電動馬達(未示出)，其中電動馬達驅動輪子18。機架14是鉸接機架并且在樞轉點22處樞轉，使得集材機12能夠轉動。操作者通常從操作臺24控制集材機12的操作。由于可能在林業(yè)作業(yè)中使用集材機10，集材機10可具有一個或多個防護裝置26以保護操作臺24免受下落的樹木和碎片的損壞。機架14聯(lián)接有抓鉤系統(tǒng)28。抓鉤系統(tǒng)28包括起重轉臂30和多個以可樞轉的方式安裝在起重轉臂30上的液壓致動的臂32。臂32可被致動以打開和閉合以便抓緊或夾緊諸如下落的樹木/木材之類的物品。抓鉤系統(tǒng)28可聯(lián)接到絞盤系統(tǒng)以用于相對于起重轉臂30定位提升臂32。起重轉臂30然后可被操作以舉升抓鉤系統(tǒng)28從而易于輸送鉤緊的物品。在一可選實施例中，集材機10可構造有用于鉤緊物品以便輸送的纜索絞盤系統(tǒng)(未示出)。在一實施例中，集材機10還具有平鋪葉片34。平鋪葉片34相對于機架14樞轉以被舉升和降低。在被降低的位置，平鋪葉片34可用于推移樹樁和/或當集材機沿前行方向(例如沿從抓鉤系統(tǒng)28朝平鋪葉片34的方向移動)行進時清理地面。圖3示出用于集材機10的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的實施例的透視圖。如圖所示，冷卻系統(tǒng)12附裝在機架14上并且還嵌裝于發(fā)動機傳動軸36的上方，從而經(jīng)過冷卻系統(tǒng)12的空氣流(由箭頭38表示)大致垂直于或正交于傳動軸36且大致平行于車軸20。但是，應當理解，空氣流38可沿與示出方向不同的方向流動。另外，空氣流38有時可暫時反向以通過吹除可能沉淀在冷卻系統(tǒng)12 —側內(nèi)的顆粒而清潔發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12?！?br> 冷卻系統(tǒng)12包括以大致平行的關系間隔開的多個熱交換器(下文更詳細地描述)，其中在所述多個熱交換器之間的文丘里管40內(nèi)封裝有通風機(air mover),例如帶風扇輪葉的可逆液壓馬達(下文更詳細地描述)。文丘里管40支承通風機并且為被通風機驅動穿過各熱交換器的空氣提供基本封閉的空氣路徑。在一實施例中，文丘里管40使用緊固在一起的多個區(qū)段41、42、43、44由模制的玻璃纖維制成。文丘里管區(qū)段41和43包括形成于文丘里管區(qū)段41和43內(nèi)的通風機安裝墊46。文丘里管40可設想使用其它材料和形狀。熱交換器防護裝置48和50大致徑向包圍熱交換器以提供用于熱交換器的安裝和支承系統(tǒng)并且保護熱交換器。熱交換器防護裝置48和50緊固至文丘里管40以支承文丘里管40和通風機。在一實施例中，熱交換器防護裝置48上附裝有樞轉系統(tǒng)(例如鉸鏈)52。樞轉系統(tǒng)52還附裝到一個或多個熱交換器上。利用這種樞轉裝置，附裝的熱交換器構造成遠離通風機和文丘里管40向外樞轉，允許進入文丘里管40內(nèi)部用于清理、維護、和/或其它目的。熱交換器防護裝置48和50還緊固至安裝板54，安裝板54緊固至機架14。熱交換器防護裝置48和50還提供用于其它設備諸如穩(wěn)壓罐系統(tǒng)56的安裝位置，穩(wěn)壓罐系統(tǒng)56為發(fā)動機冷卻劑散熱器58提供溢流冷卻流體容量。穩(wěn)壓罐56可定位于發(fā)動機冷卻劑散熱器58中的冷卻劑液面之上。穩(wěn)壓罐56可嵌置在文丘里管40的自然曲線中，這減小了冷卻系統(tǒng)12的總體高度。在一實施例中，熱交換器防護裝置48和50可提供膨脹槽以吸收在發(fā)動機16運轉期間隨著熱交換器防護裝置48和50的溫度升高熱交換器防護裝置48和50中的自然膨脹。本發(fā)明的熱交換器、例如發(fā)動機冷卻劑散熱器58是管翅式熱交換器，其容許流體流經(jīng)熱交換器的管(未示出)，而翅片(未示出)從流體向經(jīng)過熱交換器的空氣散發(fā)熱量。例如，被加熱的發(fā)動機冷卻流體在進口 /被加熱的流體管62處從發(fā)動機16流入發(fā)動機冷卻劑散熱器58。然后，在被冷卻后，被冷卻的流體從出口 /被冷卻的流體管64流回發(fā)動機16。下文討論的本發(fā)明的其它熱交換器可類似地從被加熱的流體向經(jīng)過相應熱交換器的空氣散發(fā)熱量。還可以設想在可選實施例中本發(fā)明的熱交換器中的一個或多個可為不同于管翅式熱交換器的熱交換器。如在圖3中可看到的，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12構造成使得相鄰零件、例如發(fā)動機飛輪鐘形外殼(局部示出)66能夠以嵌入或配合方式定位。換句話說，文丘里管40和熱交換器(例如，58)的形狀、尺寸和位置允許發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12更加靠近傳動系統(tǒng)的一部分(例如發(fā)動機飛輪鐘形外殼66、發(fā)動機傳動軸36、變速器齒輪箱68、車軸20和/或其它傳動系統(tǒng)構件)并且在所述部分之上定位。這樣，可減小發(fā)動機艙的尺寸，由此為操作者提供更好的可見度。在另一實施例中，發(fā)動機艙還能夠提供良好的用戶可見度并且仍然容納諸如清潔排放模塊的附加構件。圖4_7不出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的局部剖視圖。圖4不出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的沿圖3的線4-4的剖視圖。該視圖示出包封通風機70組件的文丘里管40的區(qū)段41、42、43、44。通風機70包括附裝到風扇輪葉組件74的馬達72。馬達72是通過來自集材機10的液壓系統(tǒng)(未示出)的液壓流體控制以在不同速度下運轉的可逆液壓馬達。電子控制器設備76使用變流量液壓閥78改變流向馬達72的液壓流體的流量?？刂破髟O備76可使用存儲在非閃存式(non-transitory)計算機可讀介質上的查找表來調(diào)節(jié)馬達72以在期望的速度下運轉以滿足所有相關熱交換器的冷卻需要。查找表可包括諸如每分鐘的馬達轉數(shù)(RPM)、空氣流量(立方英尺每分鐘，CFM)、環(huán)境空氣溫度、濕度、冷卻流體溫度、發(fā)動機操作條件的數(shù)據(jù)，以及多種其它數(shù)據(jù)。 馬達72的靜止或定子部分安裝在安裝托架80 (例如焊接金屬線安裝托架)上，托架80進而安裝到文丘里管40上的安裝墊46上。當馬達72的轉子部分旋轉時，風扇輪葉組件74也旋轉。風扇輪葉組件74的旋轉推動空氣經(jīng)過文丘里管40。通過將文丘里管40的尺寸設計為緊密遵循風扇輪葉組件74的路徑，通風機70能夠有效地操作并且減小風扇輪葉74的末端處的徑向損失，這種損失在傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻組件中很常見。除了發(fā)動機冷卻劑散熱器58之外，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12可包括各種其它熱交換器，諸如增壓空氣冷卻器82、空調(diào)冷凝器84、液壓流體冷卻器86、和/或燃料冷卻器88。增壓空氣冷卻器82接收和冷卻來自渦輪增壓器(未示出)的壓縮空氣，渦輪增壓器導致空氣變得比先前被加熱的壓縮空氣更加濃密。當空氣更濃密時，其單位體積的氧越多，因此有助于更好的發(fā)動機燃燒。空調(diào)冷凝器84冷卻空調(diào)系統(tǒng)(未示出)制冷劑，從而冷卻操作臺24。液壓流體冷卻器86對集材機10的液壓系統(tǒng)流體進行冷卻。在一實施例中，增壓空氣冷卻器82、空調(diào)冷凝器84和液壓流體冷卻器86彼此相鄰地堆疊(例如疊置式熱交換器)，導致空氣流38大致平行地經(jīng)過這些熱交換器82、84和86。相反，在一實施例中，燃料冷卻器88和發(fā)動機冷卻劑散熱器58分層布置,使得經(jīng)過發(fā)動機冷卻劑散熱器58的空氣流38的一部分也經(jīng)過燃料冷卻器88。應當理解，熱交換器58、82、84、86、88和/或其它熱交換器可以不同的形式布置。在一實施例中，空調(diào)冷凝器84附裝在樞轉系統(tǒng)52上并且遠離通風機70向外擺動。設置有相應的鎖止系統(tǒng)85以在正常操作期間保持空調(diào)冷凝器84處于關閉位置。為了適應空調(diào)冷凝器84的樞轉，向空調(diào)冷凝器84提供流體和從其提供流體的流體(例如制冷齊U)管路(未示出)是柔性流體管路(例如軟管)，其與空調(diào)冷凝器84 —起樞轉或彎曲。通常，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的新鮮空氣側上的熱交換器82、84和86被認為是低AT熱交換器，因為它們具有較低的試圖實現(xiàn)的溫差。相反，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的預加熱空氣側上的熱交換器58和88被認為是高AT熱交換器，因為它們具有較高的試圖實現(xiàn)的溫差——因此更易于接納預加熱空氣。
圖5不出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的沿圖3的線5-5的剖視圖。圖6不出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的沿圖3的線6-6的剖視圖。除了上面討論的構件之外，圖5和6示出液壓流體箱90，其用作向集材機10的液壓系統(tǒng)和從其供應液壓流體的儲器。圖5和6還示出發(fā)動機16和嵌置在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12附近的其它傳動系統(tǒng)構件。變速器系統(tǒng)92的一部分經(jīng)由發(fā)動機傳動軸36使用來自發(fā)動機16的動力驅動集材機10，并進而經(jīng)由變速器傳動軸94在差速齒輪組件處向車軸組件20提供動力。清潔排放模塊(CEM)安裝托架96緊固在發(fā)動機16缸體上并藉文丘里管40的彎曲部分嵌置。CEM (未示出)安裝在CEM安裝托架96上位于發(fā)動機16上方。圖7示出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12在冷卻系統(tǒng)12的下部處沿圖3的線7-7的剖視圖。工業(yè)適用性本發(fā)明一般地涉及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。在一具體實施例中，本發(fā)明涉及具有帶封裝風扇通風機70的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的集材機10。通風機70推動新鮮空氣經(jīng)過熱交換器82,84和86并且然后推動該空氣(現(xiàn)在是被預加熱的空氣)經(jīng)過熱交換器58和88。由于通 風機70被封裝在文丘里管40內(nèi)，因此無需包圍通風機70的附加罩蓋。如在附圖中可看到的，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12構造成使得相鄰零件、例如發(fā)動機飛輪鐘形外殼66能夠以嵌入或配合方式定位。換句話說，文丘里管40和熱交換器58、82、84、86和88的形狀、尺寸和位置允許發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12更加靠近傳動系統(tǒng)的一部分(例如發(fā)動機飛輪鐘形外殼66、發(fā)動機傳動軸36、變速器齒輪箱68、車軸20和/或其它傳動系統(tǒng)構件)并且在所述部分之上定位。這樣，可減小發(fā)動機艙的尺寸，由此為操作者提供更好的可見度。在另一實施例中，發(fā)動機艙還能夠提供良好的用戶可見度并且仍然包封清潔排放模塊。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的新鮮空氣側上的熱交換器82、84和86被認為是低Λ T熱交換器，因為它們具有較低的試圖實現(xiàn)的溫差。相反，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)12的預加熱空氣側上的熱交換器58和88被認為是高AT熱交換器，因為它們具有較高的試圖實現(xiàn)的溫差——因此更易于接納預加熱空氣。風扇輪葉組件74的旋轉抽吸空氣經(jīng)過文丘里管40。通過將文丘里管40的尺寸設計為緊密遵循風扇輪葉組件74的路徑，通風機70能夠有效地操作并且減小風扇輪葉74的末端處的徑向損失，這種損失在傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻箱體中很常見。在一實施例中，增壓空氣冷卻器82、空調(diào)冷凝器84和液壓流體冷卻器86彼此相鄰地堆疊，導致空氣流38大致平行地經(jīng)過這些熱交換器82、84和86中的一個。相反，在一實施例中，燃料冷卻器88和發(fā)動機冷卻劑散熱器58分層布置，使得經(jīng)過發(fā)動機冷卻劑散熱器58的空氣流38的一部分也經(jīng)過燃料冷卻器88。應當理解，以上描述僅用于說明的目的。特別地，應當理解，本文描述的方法能夠以任何適當?shù)捻樞驁?zhí)行，除非本文另有說明或者通過上下文明確地否定。盡管已經(jīng)參照上述實施例具體示出和描述了本發(fā)明的各方面，但是本領域技術人員將會理解在不脫離所公開的精神和范圍的情況下可通過修改所公開的機器、系統(tǒng)和方法而設想各種額外的實施例。這種實施例應理解為落入基于下面的權利要求及其任何等同方案確定的本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括 接收第一流體的第一熱交換器； 接收第二流體并且鄰近第一熱交換器定位、形成疊置熱交換器的第二熱交換器； 接收第三流體并且與所述疊置熱交換器分開定位的第三熱交換器； 定位在所述疊置熱交換器和所述第三熱交換器之間的文丘里管；以及安裝在所述文丘里管上并且定位在所述文丘里管內(nèi)的通風機，該通風機構造成使空氣移動經(jīng)過所述疊置熱交換器和所述第三熱交換器。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述疊置熱交換器還包括鄰近所述第二熱交換器且與所述第一熱交換器相對的第四熱交換器。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一、第二和第四熱交換器是增壓空氣冷卻器、空調(diào)冷凝器和液壓流體冷卻器中的一者。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，還包括第五熱交換器，該第五熱交換器與所述第三熱交換器分層布置使得經(jīng)過所述第三熱交換器的一部分空氣也經(jīng)過該第五熱交換器。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第三熱交換器是發(fā)動機冷卻劑散熱器，所述第五熱交換器是燃料冷卻器。
6.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述文丘里管使用多個區(qū)段形成，所述多個區(qū)段連接在一起以形成從所述疊置熱交換器到所述第三熱交換器的空氣通道。
7.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述通風機是液壓驅動的可逆風扇。
8.—種車輛，包括 機架； 由機架支承的發(fā)動機； 構造成使用來自發(fā)動機的動力驅動機器的傳動系統(tǒng)；以及 與發(fā)動機流體連通的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括 低Λ T熱交換器； 與低ΔΤ熱交換器分開定位的高ΔΤ熱交換器； 定位在低△ T熱交換器和高AT熱交換器之間的文丘里管，該文丘里管與傳動系統(tǒng)的傳動軸部分相嵌置；和 定位在該文丘里管內(nèi)的通風機，該通風機構造成使空氣沿基本垂直于傳動軸的方向移動經(jīng)過所述低ΛT熱交換器并且然后經(jīng)過所述高ΛT熱交換器。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述低AT熱交換器包括增壓空氣冷卻器、空調(diào)冷凝器和液壓流體冷卻器中的一個或多個。
10.根據(jù)權利要求9所述的車輛，其特征在于，所述高AT熱交換器包括發(fā)動機散熱器和燃料冷卻器中的一個或多個。
11.根據(jù)權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述通風機是可逆風扇，其構造成暫時反向以清潔熱交換器。
12.根據(jù)權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述熱交換器中的一個安裝在鉸鏈上并且遠離所述通風機樞轉。
13.根據(jù)權利要求10所述的車輛，還包括包圍所述低ΛT熱交換器的第一熱交換器防護裝置和包圍所述高△ T熱交換器的第二熱交換器防護裝置，所述文丘里管緊固在所述第一熱交換器防護裝置和所述第二熱交換器防護裝置上，由此在熱交換器之間形成封閉空氣路徑。
14.根據(jù)權利要求13所述的車輛，還包括將所述通風機安裝在所述文丘里管上的托架。
15.—種集材機,包括 機架； 由機架支承的發(fā)動機； 構造成使用來自發(fā)動機的動力驅動所述集材機的傳動系統(tǒng)； 安裝在所述機架上的抓鉤系統(tǒng)，該抓鉤系統(tǒng)構造成使用來自發(fā)動機的動力鉤緊物體并且在所述集材機被驅動時拖曳該物體；以及 與發(fā)動機流體連通的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括 接收第一流體的第一熱交換器； 接收第二流體并且鄰近所述第一熱交換器定位、形成疊置熱交換器的第二熱交換器； 接收第三流體并且與所述疊置熱交換器分開定位的第三熱交換器； 定位在所述疊置熱交換器和所述第三熱交換器之間的文丘里管；以及安裝在所述文丘里管上并且定位在所述文丘里管內(nèi)的通風機，該通風機構造成使空氣移動經(jīng)過所述疊置熱交換器和所述第三熱交換器。
16.根據(jù)權利要求15所述的集材機，其特征在于，所述抓鉤系統(tǒng)包括多個以可樞轉的方式安裝在起重轉臂上的液壓致動的臂，所述起重轉臂安裝在所述機架上。
17.根據(jù)權利要求15所述的集材機，還包括與所述抓鉤系統(tǒng)相對的安裝在所述機架上的平鋪葉片。
18.根據(jù)權利要求15所述的集材機，其特征在于，所述機架是鉸接的樞轉機架。
19.根據(jù)權利要求15所述的集材機，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機傳動軸和車軸，并且其中所述文丘里管安裝在所述機架上位于傳動軸和車軸兩者的一部分的上方。
20.根據(jù)權利要求19所述的集材機，其特征在于，所述通風機基本平行于所述車軸且基本垂直于所述傳動軸地移動空氣。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括接收第一流體的第一熱交換器和接收第二流體的第二熱交換器。該第二熱交換器鄰近所述第一熱交換器定位，由此形成疊置熱交換器。該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括接收第三流體的第三熱交換器。該第三熱交換器與所述疊置熱交換器分開定位。在所述疊置熱交換器和所述第三熱交換器之間定位文丘里管。通風機安裝在所述文丘里管上并且定位在所述文丘里管內(nèi)。該通風機構造成使空氣移動經(jīng)過所述疊置熱交換器并經(jīng)過所述第三熱交換器。在一具體實施例中，該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)結合進車輛例如集材機中。
文檔編號B60K11/04GK102889117SQ20121024795
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月17日 優(yōu)先權日2011年7月18日
發(fā)明者J·施皮特勒爾 申請人:卡特彼勒林業(yè)產(chǎn)品公司