專利名稱：一種背罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及干粉砂漿輸送領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種背罐車。
背景技術(shù)：
用于干粉砂漿運輸?shù)谋彻捃?，其通過筒倉放置干粉砂漿，而筒倉在完成裝貨后的重心高，使得背罐車在行駛過程中的前后晃動，特別是緊急剎車，容易導(dǎo)致筒倉的沖撞變形，帶來極大的不安全因素；同時也可能導(dǎo)致罐子內(nèi)的干粉離析，引起干粉砂漿到エ地后的離析浪費、二次污染、施工的砂漿質(zhì)量不高，以致影響建筑質(zhì)量。在相關(guān)技術(shù)中，采用固定的筒倉頂座，來對筒倉進(jìn)行限位，但由于筒倉頂座的位置固定，若換用其他型號的筒倉，則無法實現(xiàn)固定。 因此，如何使得筒倉頂座與背罐車上的筒倉之間保持貼合，以對其進(jìn)行有效固定，成為目前亟待解決的問題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是基于上述問題，提出了一種新的背罐車，能夠通過對筒倉頂座進(jìn)行移動，使得筒倉頂座與筒倉之間更貼合，從而對筒倉實現(xiàn)有效固定。有鑒于此，本發(fā)明提出了ー種背罐車，用來運輸筒倉，所述背罐車的底盤上設(shè)置有車架，并在所述車架上設(shè)置筒倉，所述背罐車還包括筒倉頂座，用來對所述筒倉進(jìn)行保護(hù)，所述筒倉頂座設(shè)置在所述車架上，且能夠在所述車架上進(jìn)行移動，以調(diào)節(jié)所述筒倉頂座與所述筒倉之間的距離。在該技術(shù)方案中，不論采用何種型號的筒倉，都能夠通過對筒倉頂座的移動，使得筒倉頂座能夠與筒倉貼合，以固定筒倉。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括所述車架上設(shè)置有導(dǎo)軌或?qū)Р?，且所述筒倉頂座的底部對應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)槽或?qū)к墸鲕嚰苌显O(shè)置的導(dǎo)軌或?qū)Р叟c所述筒倉頂座的底部對應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)槽或?qū)к壪嗯浜?，使所述筒倉頂座能夠在所述車架上進(jìn)行移動。在該技術(shù)方案中，通過設(shè)置導(dǎo)軌和導(dǎo)槽，便于移動筒倉頂座，提高工作效率。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括所述導(dǎo)軌截面為“ I ”形或“T”形，且所述導(dǎo)槽為對應(yīng)的“凹”形以配合所述導(dǎo)軌。在該技術(shù)方案中，導(dǎo)軌能夠嵌入導(dǎo)槽中，避免左右晃動造成筒倉頂座從導(dǎo)軌上脫落。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述筒倉頂座與所述筒倉相接觸的面上設(shè)置有緩沖墊。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置的一端連接至所述車架，另一端連接至所述筒倉頂座，所述鎖緊裝置能夠在所述筒倉頂座被調(diào)節(jié)至與所述背罐車上的筒倉相配合的位置的情況下，鎖緊所述筒倉頂座。在該技術(shù)方案中，在完成對筒倉的放置后，可以通過鎖緊油缸的伸縮，實現(xiàn)對于筒倉頂座的移動，以便與筒倉緊密貼合，避免筒倉的晃動。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述鎖緊裝置包括鎖緊油缸，所述鎖緊油缸的一端通過第一安裝座連接至所述車架，另一端通過第二安裝座連接至所述筒倉頂座；換向閥，所述換向閥的P ロ連接至壓カ油源，所述換向閥的T ロ連接至油箱，所述換向閥的工作油ロ分別連接至所述鎖緊油缸的有桿腔和無桿腔，所述換向閥通過狀態(tài)位的變化，使所述無桿腔進(jìn)油、有桿腔回油或所述有桿腔進(jìn)油、無桿腔回油，以調(diào)節(jié)所述筒倉頂座的位置。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括所述鎖緊油缸的缸筒的端部連接至所述車架，所述鎖緊油缸的活塞桿連接至所述筒倉頂座；所述換向閥的工作油ロ的A ロ連接至所述鎖緊油缸的無桿腔，所述換向閥的工作油ロ的B ロ連接至所述鎖緊油缸的有桿腔；所述換向閥具有J型中位機(jī)能，且所述換向閥處于中位時，所述換向閥的T 口和B ロ導(dǎo)通。
在該技術(shù)方案中，由于換向閥具有J型中位機(jī)能，當(dāng)筒倉沖擊筒倉頂座時，將推動活塞桿向缸筒內(nèi)部擠壓，使得油箱中的油液能夠由T ロ經(jīng)B ロ流回有桿腔，使有桿腔不會吸入空氣，保證了在沖擊消失后，鎖緊油缸依然能夠正常運行。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括蓄能器，其設(shè)置在所述換向閥的工作油ロ與所述鎖緊油缸組成的油路上，且與所述鎖緊油缸并聯(lián)。在該技術(shù)方案中，蓄能器能夠吸收鎖緊油缸受擠壓ー側(cè)腔體的液壓油。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括節(jié)流閥，設(shè)置在所述鎖緊油缸與所述蓄能器之間的油路上。在該技術(shù)方案中，通過節(jié)流閥，使得流入蓄能器中的油液能夠逐步返回?zé)o桿腔中，從而使得鎖緊油缸復(fù)位，相應(yīng)地，筒倉頂座也回到初始位置，從而可以反復(fù)吸收沖擊。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括溢流閥，設(shè)置在所述鎖緊油缸與所述節(jié)流閥之間的油路上。在該技術(shù)方案中，對于ー些特殊情況，比如急剎車時，筒倉會對筒倉頂座造成較大的沖擊，無桿腔中的油液會在短時間內(nèi)大量流向蓄能器，超出了蓄能器能夠吸收的流量，則可以通過溢流閥去除一部分油液，降低對蓄能器的損壞。通過以上技術(shù)方案，能夠有效地鎖緊筒倉頂座，從而對筒倉進(jìn)行供固定。


圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的背罐車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示的實施例的背罐車上使用的液壓驅(qū)動筒倉頂座的液壓鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I所示的實施例的背罐車上使用的筒倉頂座及與其相連的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖4為圖3所示的實施例的筒倉頂座與鎖緊裝置的連接處的局部放大圖；圖5為圖I所示的實施例的背罐車上使用的筒倉頂座及與其相連的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)的正視圖；圖6為圖5所示的實施例的筒倉頂座與鎖緊裝置的連接處的局部放大圖；圖7為圖I所示的實施例的背罐車上使用的鎖緊裝置的液壓系統(tǒng)的示意圖；圖8為圖I所示的實施例的背罐車上使用的“T”形導(dǎo)軌與“凹”形導(dǎo)槽的配合示意圖；圖9為圖I所示的實施例的背罐車上使用的“I”形導(dǎo)軌與“凹”形導(dǎo)槽的配合示意圖。圖I至圖9中的部件名稱與附圖標(biāo)記之間的對應(yīng)關(guān)系為I車架；2導(dǎo)軌；3筒倉頂座；4緩沖墊；5筒倉；7第一安裝座；8鎖緊裝置；9第二安裝座；10導(dǎo)槽；11固定橫梁；12固定座；13油缸銷軸；14油箱；15壓カ油源；16蓄能器；17換向閥；18溢流閥；19節(jié)流閥；20鎖緊油缸。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和具體實 施方式對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一歩的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。以下結(jié)合圖I至圖9對根據(jù)本發(fā)明的實施例的背罐車的整體結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行具體說明。在使用背罐車對筒倉進(jìn)行運輸?shù)倪^程中，由于路面不平或車速的調(diào)整等，會導(dǎo)致筒倉的前后晃動，為了避免這種情況，如圖I和圖2所示，可以在背罐車底盤上設(shè)置筒倉頂座3，與筒倉5的端部相接觸，從而可以使得筒倉5頂在筒倉頂座3上，避免晃動。為了適應(yīng)筒倉5的型號變化，使得不同大小的筒倉5均能夠使用相同的背罐車實現(xiàn)運輸，因此，這里的筒倉頂座3并沒有固定在背罐車的車架I上，而是可以沿導(dǎo)軌2進(jìn)行前后移動。當(dāng)筒倉頂座3被移動至合適的位置后，比如與筒倉5進(jìn)行了較好的貼合之后，需要使用鎖緊裝置8對筒倉頂座3的位置進(jìn)行固定，以避免筒倉頂座3偏離初始位置，無法對筒倉5進(jìn)行有效地保護(hù)?？梢詫㈡i緊裝置8的一端連接至背罐車的車架1，另一端連接至筒倉頂座3，能夠在筒倉頂座3被調(diào)節(jié)至與背罐車上的筒倉5相配合的位置的情況下，鎖緊筒倉頂座3。具體地，如圖3至圖6所示，這里的鎖緊裝置8包括鎖緊油缸20、第一安裝座7和第二安裝座9，其中，第一安裝座7的ー側(cè)固定連接至如圖2所示的車架1，另ー側(cè)與鎖緊油缸20的一端鉸接，第二安裝座9的ー側(cè)固定連接至筒倉頂座3(在ー種具體的實施方式下，在筒倉頂座3的固定橫梁11上固定設(shè)置有固定座12，第二安裝座9的ー側(cè)與固定座12固定連接)，另ー側(cè)通過油缸銷軸13與鎖緊油缸20的另一端鉸接。通過設(shè)置鎖緊裝置8，在背罐車發(fā)生晃動或緊急剎車時，能夠使得筒倉頂座3處于鎖緊位置，始終能夠?qū)ν矀}5進(jìn)行固定。上述方案中，通過鎖緊裝置8，具體地，是其中的鎖緊油缸20，對筒倉頂座3的位置進(jìn)行鎖紫，而通過將筒倉頂座3與筒倉5緊密接觸，從而對筒倉5的位置進(jìn)行固定。但在實際使用時，筒倉5會反復(fù)發(fā)生晃動，并且由于重量大，慣性大，會反復(fù)對鎖緊油缸20進(jìn)行沖擊，造成筒倉頂座3的位置發(fā)生變化。
為了避免受到?jīng)_擊，一方面，可以在筒倉頂座3與筒倉5接觸的一面設(shè)置緩沖墊4，具體地，比如使用橡膠墊，避免了筒倉5與筒倉頂座3的直接接觸，可以防止因操作不當(dāng)或以外事故而引起筒倉頂座3或筒倉5受沖擊變形。另ー方面，還可以對鎖緊裝置8中的液壓系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，具體如圖7所示。在圖7中，鎖緊裝置8還包括換向閥17，換向閥17的P ロ連接至壓カ油源15，換向閥17的T ロ連接至油箱14，換向閥17的工作油ロ分別連接至鎖緊油缸20的有桿腔和無桿腔，換向閥17通過狀態(tài)位的變化，使無桿腔進(jìn)油、有桿腔回油或有桿腔進(jìn)油、無桿腔回油，以調(diào)節(jié)筒倉頂座3的位置。在上述技術(shù)方案中，還包括鎖緊裝置8的缸筒的端部連接至車架1，鎖緊裝置 8的活塞桿連接至筒倉頂座3 ;換向閥17的工作油ロ的A ロ連接至鎖緊裝置8的無桿腔，換向閥17的工作油ロ的B ロ連接至鎖緊裝置8的有桿腔；換向閥17具有J型中位機(jī)能，且換向閥17處于中位時，換向閥17的T 口和B ロ導(dǎo)通。在該技術(shù)方案中，由于換向閥17具有J型中位機(jī)能，當(dāng)筒倉5沖擊筒倉頂座3吋，將推動活塞桿向缸筒內(nèi)部擠壓，使得油箱14中的油液能夠由T ロ經(jīng)B ロ流回有桿腔，使有桿腔不會吸入空氣，保證了在沖擊消失后，鎖緊油缸20依然能夠正常運行。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括蓄能器16。在背罐車進(jìn)行速度調(diào)整、尤其是急剎車時，會導(dǎo)致筒倉5沖擊筒倉頂座3，比如當(dāng)鎖緊油缸20的有桿腔連接至筒倉頂座3，無桿腔連接至車架I吋，則筒倉5將使得有桿腔中的活塞桿向無桿腔方向移動，使得無桿腔受擠壓后，其中的液壓油能夠流入蓄能器16，從而吸收系統(tǒng)受到的沖擊，保證了鎖緊油缸20不受損傷。在上述技術(shù)方案中，還包括節(jié)流閥19，設(shè)置在鎖緊裝置8與蓄能器16之間的油路上。在該技術(shù)方案中，通過節(jié)流閥19，使得流入蓄能器16中的油液能夠逐步返回?zé)o桿腔中，從而使得鎖緊油缸20復(fù)位，相應(yīng)地，筒倉頂座3也回到初始位置，從而可以反復(fù)吸收沖擊。在上述技術(shù)方案中，還包括溢流閥18，設(shè)置在鎖緊油缸20與節(jié)流閥19之間的油路上。在該技術(shù)方案中，對于一些特殊情況，比如急剎車時，筒倉5會對筒倉頂座3造成較大的沖擊，無桿腔中的油液會在短時間內(nèi)大量流向蓄能器16，超出了蓄能器16能夠吸收的流量，則可以通過溢流閥18去除一部分油液，降低對蓄能器16的損壞。此外，在上述技術(shù)方案中已經(jīng)提及，筒倉頂座3可以沿在車架I上設(shè)置的導(dǎo)軌2進(jìn)行移動，具體地，車架I上設(shè)置有至少一條導(dǎo)軌2，且筒倉頂座3的底部設(shè)置有對應(yīng)的導(dǎo)槽10，導(dǎo)軌2與導(dǎo)槽10相配合，使筒倉頂座3進(jìn)行移動，以調(diào)節(jié)筒倉頂座3與筒倉5之間的距離。具體地，導(dǎo)軌2可以為“I”形或“T”形，如圖8所示的導(dǎo)軌2為“T”形，圖9所示導(dǎo)軌2為“I”形，且“凹”形導(dǎo)槽10可以配合導(dǎo)軌2，使得導(dǎo)軌2能夠嵌入導(dǎo)槽10中，避免左右晃動造成筒倉頂座3從導(dǎo)軌2上脫落。以上結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的技術(shù)方案，考慮到相關(guān)技術(shù)中，筒倉頂座固定設(shè)置在背罐車上，無法與多種型號的筒倉相配合，容易導(dǎo)致筒倉的沖撞變形，帶來極大的不安全因素。本發(fā)明提出的背罐車，能夠通過對筒倉頂座進(jìn)行移動，使得筒倉頂座與筒倉之間更貼合，從而對筒倉實現(xiàn)有效固定。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn) 等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種背罐車，用來運輸筒倉(5)，所述背罐車的底盤上設(shè)置有車架(I )，其特征在干，還包括 筒倉頂座(3)，用來對所述筒倉(5)進(jìn)行保護(hù)，所述筒倉頂座(3)設(shè)置在所述車架(I)上，且能夠在所述車架(I)上進(jìn)行移動，以調(diào)節(jié)所述筒倉頂座(3 )與所述筒倉(5 )之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的背罐車，其特征在于，所述車架(I)上設(shè)置有導(dǎo)軌(2)或?qū)Р?10),且所述筒倉頂座(3)的底部對應(yīng)設(shè)置有導(dǎo)槽(10)或?qū)к?2)，所述車架(I)上設(shè)置的導(dǎo)軌(2)或?qū)Р?10)與所述筒倉頂座(3)的底部對應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)槽(10)或?qū)к?2)相配合，使所述筒倉頂座(3 )能夠在所述車架(I)上進(jìn)行移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的背罐車，其特征在于，所述導(dǎo)軌(2)截面為“I ”形或“T”形， 且所述導(dǎo)槽(10)為對應(yīng)的“凹”形以配合所述導(dǎo)軌(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的背罐車，其特征在于，所述筒倉頂座(3)與所述筒倉(5)相接觸的面上設(shè)置有緩沖墊(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的背罐車，其特征在于，還包括 鎖緊裝置(8)，所述鎖緊裝置(8)的一端連接至所述車架(1)，另一端連接至所述筒倉頂座(3)，所述鎖緊裝置(8)能夠在所述筒倉頂座(3)被調(diào)節(jié)至與所述背罐車上的筒倉(5)相配合的位置的情況下，鎖緊所述筒倉頂座(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的背罐車，其特征在于，所述鎖緊裝置(8)包括 鎖緊油缸(20)，所述鎖緊油缸(20)的一端通過第一安裝座(7)連接至所述車架(1)，另一端通過第二安裝座(9)連接至所述筒倉頂座(3)； 換向閥(17)，所述換向閥(17)的P ロ連接至壓カ油源(15)，所述換向閥(17)的T ロ連接至油箱(14)，所述換向閥(17)的工作油ロ分別連接至所述鎖緊油缸(20)的有桿腔和無桿腔，所述換向閥(17)通過狀態(tài)位的變化，使所述無桿腔進(jìn)油、有桿腔回油或所述有桿腔進(jìn)油、無桿腔回油，以調(diào)節(jié)所述筒倉頂座(3)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的背罐車，其特征在于 所述鎖緊油缸(20)的缸筒的端部連接至所述車架(I )，所述鎖緊油缸(20)的活塞桿連接至所述筒倉頂座(3); 所述換向閥(17)的工作油ロ的A ロ連接至所述鎖緊油缸(20)的無桿腔，所述換向閥(17)的工作油ロ的B ロ連接至所述鎖緊油缸(20)的有桿腔； 所述換向閥(17)具有J型中位機(jī)能，且所述換向閥(17)處于中位時，所述換向閥(17)的T 口和B ロ導(dǎo)通。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的背罐車，其特征在于，還包括蓄能器(16)，其設(shè)置在所述換向閥(17)的工作油ロ與所述鎖緊油缸(20)組成的油路上，且與所述鎖緊油缸(20)并聯(lián)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的背罐車，其特征在于，還包括 節(jié)流閥(19)，設(shè)置在所述鎖緊油缸(20)與所述蓄能器(16)之間的油路上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的背罐車，其特征在于，還包括 溢流閥(18)，設(shè)置在所述鎖緊油缸(20)與所述節(jié)流閥(19)之間的油路上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種背罐車，用來運輸筒倉，所述背罐車的底盤上設(shè)置有車架，還包括筒倉頂座，用來對所述筒倉進(jìn)行保護(hù)，所述筒倉頂座設(shè)置在所述車架上，且能夠在所述車架上進(jìn)行移動，以調(diào)節(jié)所述筒倉頂座與所述筒倉之間的距離。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠通過對筒倉頂座進(jìn)行移動，使得筒倉頂座與筒倉之間更貼合，從而對筒倉實現(xiàn)有效固定。
文檔編號B60P3/22GK102729884SQ20121025171
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者張秋陽, 林莉, 郭蘭滿 申請人:三一重工股份有限公司