專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，特別是涉及通過在轉(zhuǎn)向盤的中心墊內(nèi)容納安全氣囊模塊的安全氣囊袋體而構(gòu)成的轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
目前，轉(zhuǎn)向裝置已知為一種在轉(zhuǎn)向盤的中心墊內(nèi)折疊并容納安全氣囊袋體，并且對(duì)于因車輛的碰撞而產(chǎn)生的沖擊，通過從中心墊向乘員側(cè)展開安全氣囊袋體來保護(hù)乘員不受沖擊的裝置。
在此，轉(zhuǎn)向盤的中心墊通常根據(jù)乘員的駕駛操作與轉(zhuǎn)向盤一起旋轉(zhuǎn)。因此，容納于中心墊內(nèi)的安全氣囊袋體，無論以轉(zhuǎn)向盤的任意旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角都可以以相同形狀膨脹展開的方式形成圓形狀。而且，形成圓形狀的安全氣囊袋體主要保護(hù)乘員的頭部。近年來，對(duì)于容納在中心墊內(nèi)的安全氣囊袋體，不僅要保護(hù)乘員的頭部，還要充分保護(hù)其它部位的要求日益提高。特別是對(duì)于乘員的胸部，由于系有安全帶，因此在車輛碰撞時(shí)有壓迫乘員胸部的可能性。因此，作為不僅可以保護(hù)乘員頭部，還可以充分保護(hù)其它部位的裝置，例如在專利文獻(xiàn)I中公開有在非旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的中心墊內(nèi)搭載安全氣囊袋體，且以由頭部保護(hù)部、胸部保護(hù)部及腹部保護(hù)部構(gòu)成該安全氣囊袋體的形狀的方式形成的汽車用安全氣囊裝置。專利文獻(xiàn)I :日本特開2006-069384號(hào)公報(bào)但是，如上所述，上述專利文獻(xiàn)I中以在非旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的中心墊內(nèi)搭載有安全氣囊袋體，因此，以即使通過乘員的駕駛操作來旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤的輪圈，中心墊也不會(huì)旋轉(zhuǎn)的的方式構(gòu)成。即，上述專利文獻(xiàn)I中，通過乘員的駕駛操作只旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤的輪圈的方式構(gòu)成。這樣，在上述專利文獻(xiàn)I中，在以通過乘員的駕駛操作只旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤的輪圈的方式構(gòu)成的情況下，由于難以掌握轉(zhuǎn)向盤是否旋轉(zhuǎn)，降低了給乘員帶來的安全感，因此在這方面存在改善的余地。因此，在上述專利文獻(xiàn)I中雖然可以以不僅保護(hù)乘員頭部，還可以保護(hù)胸部及腰部的方式預(yù)先設(shè)定安全氣囊袋體的形狀，但由于降低給乘客帶來的安全感，因此存在降低了駕駛操作時(shí)安全性的技術(shù)性問題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有實(shí)際情況，本發(fā)明的目的在于，提供這樣一種轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置不會(huì)降低給乘員帶來的安全感，且通過不僅保護(hù)乘員頭部，還充分保護(hù)其它部位，由此可以維持在駕駛操作時(shí)的安全性，還提高保護(hù)乘員免受在對(duì)車輛碰撞而產(chǎn)生的沖擊時(shí)的安全性。為了解決所述課題，本發(fā)明涉及的轉(zhuǎn)向裝置，通過具有配設(shè)于掌舵車輛的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)部且在所述車輛碰撞時(shí)使安全氣囊袋體向乘員側(cè)膨脹展開來保護(hù)乘員的安全氣囊模塊而構(gòu)成，其中將在所述車輛的前進(jìn)方向?yàn)橹毙袝r(shí)所述轉(zhuǎn)向盤的位置設(shè)為該轉(zhuǎn)向盤的中立位置，所述轉(zhuǎn)向裝置包括檢測(cè)裝置和調(diào)整裝置，該檢測(cè)裝置提前檢測(cè)對(duì)所述車輛的碰撞，在利用該檢測(cè)裝置檢測(cè)到對(duì)所述車輛的碰撞時(shí)，該調(diào)整裝置進(jìn)行調(diào)整，使得所述轉(zhuǎn)向盤的位置處于所述中立位置。優(yōu)選的是，在上述解決手段的基礎(chǔ)上，所述調(diào)整裝置可包括以可以使轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱系脫的方式進(jìn)行支承的系脫支承部件(系脫支持部材)，在該系脫支承部件為脫離狀態(tài)時(shí)，所述調(diào)整裝置調(diào)整所述轉(zhuǎn)向軸使得所述轉(zhuǎn)向盤位于所述中立位置。優(yōu)選的是，在上述解決手段的基礎(chǔ)上，所述調(diào)整裝置可包括能夠承受所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)力而往復(fù)旋轉(zhuǎn)的往復(fù)旋轉(zhuǎn)部件，和架設(shè)成使得所述往復(fù)旋轉(zhuǎn)部件和所述轉(zhuǎn)向軸能夠相互利用彼此的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的架設(shè)部件，所述往復(fù)旋轉(zhuǎn)部件以在所述系脫支承部件為脫離狀態(tài)時(shí)可逐漸結(jié)束往復(fù)旋轉(zhuǎn)幅度的方式構(gòu)成。優(yōu)選的是，在上述解決手段的基礎(chǔ)上，所述調(diào)整裝置還可包括起到在提前檢測(cè)車輛碰撞時(shí)向所述系脫支承部件施加壓力的作用的壓力施加裝置。 優(yōu)選的是，在上述解決手段的基礎(chǔ)上，所述安全氣囊模塊可包括充氣機(jī)和用于容納所述充氣機(jī)的容納箱，所述充氣機(jī)和所述容納箱具有互相螺合的螺合槽(螺合滿)，并且所述安全氣囊模塊利用所述充氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的推力在所述螺合槽上被移送到一定位置。優(yōu)選的是，在上述解決手段的基礎(chǔ)上，所述充氣機(jī)可包括向所述安全氣囊袋體供給氣體的多個(gè)供給孔，并且所述多個(gè)供給孔以朝向同方向開口而形成。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，不會(huì)降低給乘員帶來的安全感，通過不僅保護(hù)乘員頭部，還充分保護(hù)其它部位，由此可以在駕駛操作時(shí)維持安全性的同時(shí)，還提高保護(hù)乘員免受車輛的碰撞而產(chǎn)生的沖擊時(shí)的安全性。


圖I是示意性地表示本發(fā)明一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置并表示從車輛寬度方向目視該轉(zhuǎn)向裝置的狀態(tài)的立體圖；圖2是示意性地表示本發(fā)明一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置并表示從車輛寬度方向剖視該轉(zhuǎn)向裝置的狀態(tài)的剖面圖；圖3是放大表示圖2中A部的放大剖面圖；圖4是示意性地表示圖3中線I-I'并表示第一狀態(tài)的剖面圖；圖5是示意性地表示圖3中線1-1'并表示第二狀態(tài)的剖面圖；圖6是示意性地表示本發(fā)明一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤并表示從乘員側(cè)目視該轉(zhuǎn)向盤的狀態(tài)的正面圖；圖7是示意性地表示將本發(fā)明一實(shí)施方式的安全氣囊模塊剖視的狀態(tài)并表示該安全氣囊模塊的第一狀態(tài)的剖面圖；圖8是示意性地表示將本發(fā)明一實(shí)施方式的安全氣囊模塊剖視的狀態(tài)并表示該安全氣囊模塊的第二狀態(tài)的剖面圖。符號(hào)說明100轉(zhuǎn)向裝置110轉(zhuǎn)向軸
111 第一軸112 第二軸113第三軸I2O轉(zhuǎn)向柱121上套管122下套管130調(diào)整部件140轉(zhuǎn)向盤
141 輪圈142 輪輻143中心墊150安全氣囊模塊151安全氣囊袋體152充氣機(jī)152a充氣機(jī)螺合槽152b充氣機(jī)孔153保持架154容納箱154a容納箱螺合槽155 滾銷(口一 9 匕。> )
具體實(shí)施例方式下面，使用圖I 圖8對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100進(jìn)行說明。首先，使用圖I及圖2對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100的主要構(gòu)成進(jìn)行說明。圖I是示意性地表示本發(fā)明一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100并表示從車輛寬度方向目視該轉(zhuǎn)向裝置100的狀態(tài)的立體圖，圖2是表示從車輛寬度方向剖視該轉(zhuǎn)向裝置100的狀態(tài)的剖面圖。如圖I及圖2示例，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100通過至少包括向未圖示的轉(zhuǎn)向變速箱傳送轉(zhuǎn)向盤140的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸110和容納該轉(zhuǎn)向軸110的筒狀轉(zhuǎn)向柱120而構(gòu)成。而且，轉(zhuǎn)向裝置100通過在轉(zhuǎn)向盤140的內(nèi)部容納安全氣囊模塊150而構(gòu)成。該安全氣囊模塊150通過在車輛碰撞時(shí)向乘員側(cè)膨脹展開安全氣囊袋體151而起到保護(hù)乘員不受車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊的作用。接著，對(duì)本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100的主要構(gòu)成，即轉(zhuǎn)向軸110進(jìn)行說明。如上述，該轉(zhuǎn)向軸110起到向未圖示的轉(zhuǎn)向變速箱傳送轉(zhuǎn)向盤140的旋轉(zhuǎn)的作用。轉(zhuǎn)向軸110通過在該轉(zhuǎn)向軸110的軸方向分成三段而構(gòu)成。即，轉(zhuǎn)向軸110通過包括轉(zhuǎn)向盤140側(cè)的第一軸111、未圖示的變速箱側(cè)的第二軸112以及連接這些第一軸111及第二軸112的第三軸113而構(gòu)成。而且，轉(zhuǎn)向軸110以這些第一軸111、第二軸112和第三軸113的各自的連接部分沿軸方向可滑動(dòng)的方式構(gòu)成。因此，轉(zhuǎn)向軸110在例如伸縮時(shí)以伸縮的方式構(gòu)成。
由此，在車輛前面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向軸110被未圖示的轉(zhuǎn)向變速箱及萬向聯(lián)軸節(jié)等向車輛前后方向的后方側(cè)擠壓而縮短，由此可吸收在車輛前面碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊。接著，對(duì)本實(shí)施方式轉(zhuǎn)向裝置100的主要構(gòu)成，即轉(zhuǎn)向柱120進(jìn)行說明。如上述，該轉(zhuǎn)向柱120起到容納轉(zhuǎn)向軸110的作用。S卩，如上述，轉(zhuǎn)向柱120包括可容納轉(zhuǎn)向軸110的中空部，并且為了覆蓋轉(zhuǎn)向軸110而形成圓筒形狀。本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向柱120由包括上套管121和下套管122的2個(gè)套管構(gòu)成。另夕卜，雖然本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向柱120由上套管121和下套管122構(gòu)成，但不限定該構(gòu)成，例如，也可以將上套管121分成二段而由3個(gè)套管構(gòu)成。該上套管121主要覆蓋轉(zhuǎn)向軸110中的轉(zhuǎn)向盤140側(cè)的部分，即第一軸111。而 且，在上套管121的轉(zhuǎn)向盤140側(cè)的端部上設(shè)有支承轉(zhuǎn)向軸110的第一支承部件123。該第一支承部件123由例如可旋轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)向軸110的軸承以及連結(jié)并支承轉(zhuǎn)向軸110和上套管121的銷等構(gòu)成。另一方面，下套管122主要覆蓋轉(zhuǎn)向軸110的未圖示的轉(zhuǎn)向變速箱側(cè)的部分即第二軸112。而且，在下套管122的未圖示的轉(zhuǎn)向變速箱側(cè)的端部設(shè)有支承轉(zhuǎn)向軸110的第二支承部件124。本實(shí)施方式中，該第二支承部件124由連結(jié)轉(zhuǎn)向軸110和下套管122的銷構(gòu)成。而且，在下套管122上配設(shè)有可向第二支承部件124施加壓力的壓力施加裝置125。如上述，該壓力施加裝置125起到向第二支承部件124施加壓力的作用，例如向第二支承部件124噴射空氣壓力。這樣，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100利用壓力施加裝置125向第二支承部件124施加壓力，由此可斷開第二支承部件124。由此，轉(zhuǎn)向裝置100在第二支承部件124的脫離狀態(tài)時(shí)，以使轉(zhuǎn)向軸110和轉(zhuǎn)向柱120互不影響，即互相以可空轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成。因此，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100構(gòu)成為使得，在第二支承部件124的脫離狀態(tài)時(shí)，例如即使轉(zhuǎn)向軸110旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向柱120也不與該轉(zhuǎn)向軸110連動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。另一方面，轉(zhuǎn)向裝置100構(gòu)成為使得，在第二支承部件124的脫離狀態(tài)時(shí)，例如即使轉(zhuǎn)向柱120旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向軸110也不會(huì)與該轉(zhuǎn)向柱120連動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。另外，本實(shí)施方式中，在轉(zhuǎn)向裝置100中，由軸承構(gòu)成第一支承部件123，由銷構(gòu)成第二支承部件124，但不限定于此，例如，也可以由銷分別構(gòu)成第一支承部件123和第二支承部件124。該情況下，轉(zhuǎn)向裝置100通過在上套管121側(cè)和下套管122側(cè)分別包括壓力施加裝置125而構(gòu)成。另外，在轉(zhuǎn)向裝置100中，也可以由銷構(gòu)成第一支承部件123，由軸承構(gòu)成第二支承部件124。該情況下，轉(zhuǎn)向裝置100通過在上套管121側(cè)包括壓力施加裝置125而構(gòu)成。另外，在轉(zhuǎn)向裝置100中，也可以不使用第一支承部件123和第二支承部件124，而使轉(zhuǎn)向軸110嵌入轉(zhuǎn)向柱120中。該情況下，轉(zhuǎn)向裝置100通過也在上套管121側(cè)和下套管122側(cè)分別包括壓力施加裝置125而構(gòu)成。這樣，在以通過壓力施加裝置125互相可空轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成的轉(zhuǎn)向軸110和轉(zhuǎn)向柱120中，在轉(zhuǎn)向軸110上設(shè)有將轉(zhuǎn)向盤140的位置調(diào)整成為中立位置的調(diào)整裝置130。另外，中立位置是指車輛的前進(jìn)方向?yàn)橹毙袝r(shí)轉(zhuǎn)向盤140的位置。如上述，在以能夠使轉(zhuǎn)向軸110和轉(zhuǎn)向柱120系脫的方式進(jìn)行支承的第二支承部件124脫開時(shí)，調(diào)整裝置130調(diào)整轉(zhuǎn)向軸110使得位于中立位置。具體而言，調(diào)整裝置130包括能夠承受轉(zhuǎn)向軸110的旋轉(zhuǎn)力而往復(fù)旋轉(zhuǎn)的彈簧(^ 7° -J > 〃木)(往復(fù)旋轉(zhuǎn)部件)131，以及以使得該彈簧131和轉(zhuǎn)向軸110能夠相互利用彼此的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的方式而架設(shè)的帶(架設(shè)部件)132。而且，彈簧131以在第二支承部件124的脫離狀態(tài)時(shí)可逐漸結(jié)束往復(fù)旋轉(zhuǎn)幅度的方式構(gòu)成。即，彈簧131配設(shè)成在轉(zhuǎn)向盤140的中立位置中處于不會(huì)沿旋轉(zhuǎn)方向作用負(fù)荷的位置。而且，彈簧131在承受轉(zhuǎn)向軸110的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)時(shí)，在向一方向旋轉(zhuǎn)后，利用反力向另一方向旋轉(zhuǎn)。另外，在向另一方向旋轉(zhuǎn)后，利用反力向一方向旋轉(zhuǎn)?！みM(jìn)一步地，彈簧131的構(gòu)成是，通過反復(fù)進(jìn)行從一方向到另一方向、從另一方向到一方向的往復(fù)旋轉(zhuǎn)，來逐漸結(jié)束往復(fù)旋轉(zhuǎn)方向的幅度。由此，構(gòu)成使得通過使彈簧131的旋轉(zhuǎn)結(jié)束，轉(zhuǎn)向軸HO被彈簧131慢慢定位在中立位置。本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向裝置100的壓力施加裝置125的啟動(dòng)時(shí)機(jī)由控制裝置(例如，ECU等)控制。該控制裝置基于利用提前檢測(cè)車輛碰撞的未圖示的檢測(cè)裝置檢測(cè)的信息進(jìn)行控制。作為該控制裝置以及檢測(cè)裝置的一個(gè)例子，列舉例如基于檢測(cè)車輛前方障礙物的檢測(cè)裝置的信息來識(shí)別與障礙物的距離，且根據(jù)該距離預(yù)先掌握車輛碰撞并進(jìn)行控制的裝置。接著，使用圖6對(duì)本實(shí)施方式轉(zhuǎn)向裝置100的主要構(gòu)成即轉(zhuǎn)向盤140進(jìn)行說明。圖6是示意性地表示本發(fā)明一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤140并表示從乘員側(cè)目視該轉(zhuǎn)向盤140的狀態(tài)的正面圖。另外，將圖6表示的狀態(tài)設(shè)為轉(zhuǎn)向盤140的中立位置。如圖6示例，如上述，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤140主要起到作為承擔(dān)乘員的操舵操作的操作部件的作用。該轉(zhuǎn)向盤140通過包括構(gòu)成該轉(zhuǎn)向盤140的外輪廓的環(huán)狀的輪圈141，和連結(jié)該輪圈141和轉(zhuǎn)向軸110的輪輻142而構(gòu)成。另外，轉(zhuǎn)向盤140通過包括配置于該轉(zhuǎn)向盤140的大致中央且覆蓋輪輻142的中心墊143而構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，從乘員側(cè)目視該中心墊143時(shí)，中心墊143形成為矩形狀。而且，中心墊143以根據(jù)乘員的駕駛操作而與輪圈141的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成。通過該構(gòu)成，在乘員駕駛操作時(shí)，中心墊143能夠使乘員可視覺性地掌握輪圈141旋轉(zhuǎn)的情況。另外，在中心墊143上例如添加制造商的標(biāo)志等，且具有圖案設(shè)計(jì)性。這樣，在以根據(jù)乘員的駕駛操作而與輪圈141 一起旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成的中心墊143的里側(cè)設(shè)有安全氣囊模塊150。在此，如上述，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤140以在車輛碰撞時(shí)位于中立位置的方式構(gòu)成。因此，可以預(yù)先設(shè)定容納于轉(zhuǎn)向盤140的中心墊143內(nèi)的安全氣囊模塊150的安全氣囊袋體151的形狀。接著，使用圖7及圖8對(duì)設(shè)于本實(shí)施方式轉(zhuǎn)向裝置100的轉(zhuǎn)向盤140內(nèi)部的安全氣囊模塊150進(jìn)行說明。圖7是示意性地表示將本發(fā)明一實(shí)施方式的安全氣囊模塊150剖視的狀態(tài)并表示該安全氣囊模塊150的第一狀態(tài)的剖面圖，圖8是示意性地表示將本發(fā)明一實(shí)施方式的安全氣囊模塊150剖視的狀態(tài)并表示該安全氣囊模塊150的第二狀態(tài)的剖面圖。如圖7和圖8示例，如上述，本實(shí)施方式中，安全氣囊模塊150配設(shè)于轉(zhuǎn)向盤140內(nèi)部。而且，安全氣囊模塊150通過從轉(zhuǎn)向盤140向乘員側(cè)膨脹展開安全氣囊袋體151，而保護(hù)乘員不受車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊。該安全氣囊模塊150通過至少包括通常時(shí)折疊而緊急時(shí)膨脹展開的安全氣囊袋體151、向該安全氣囊袋體151供給氣體的充氣機(jī)152，以及容納安全氣囊袋體151和充氣機(jī)152的保持架153而構(gòu)成。如上述，構(gòu)成安全氣囊模塊150的安全氣囊袋體151在車輛碰撞時(shí)通過利用充氣機(jī)152供給氣體而向乘員側(cè)膨脹展開，且該安全氣囊袋體151折疊地設(shè)于由中心墊143和保持架153形成的空間?！?br> 另外，如上述，構(gòu)成安全氣囊模塊150的充氣機(jī)152向安全氣囊袋體151供給氣體。該充氣機(jī)152形成圓筒形狀的外形。另外，如上述，構(gòu)成安全氣囊模塊150的保持架153與中心墊143 —同形成用于容納安全氣囊袋體151和充氣機(jī)152的空間部。該保持架153通過包括形成用于容納安全氣囊袋體151和充氣機(jī)152的空間的面部，和配置于該面部外周緣并用于將保持架153與輪轂連結(jié)的腳部而構(gòu)成。另外，保持架153通過包括可滑動(dòng)地支承后述的滾銷155的平面視圓形槽而構(gòu)成。而且，在保持架153的里側(cè)設(shè)有用于容納充氣機(jī)152的容納箱154。該容納箱154利用滾銷155與保持架153連結(jié)。S卩，安全氣囊袋體151和充氣機(jī)152借助于容納箱154可旋轉(zhuǎn)地支承于保持架153。本實(shí)施方式中，在充氣機(jī)152和容納箱154上分別形成有互相螺合的充氣機(jī)螺合槽152a和容納箱螺合槽154a。在此，充氣機(jī)152以使用于向安全氣囊袋體151供給氣體的孔(供給孔)152b向同方向開口的方式構(gòu)成。即，本實(shí)施方式的安全氣囊模塊150以從充氣機(jī)152同方向噴出向安全氣囊袋體151供給的氣體的方式構(gòu)成。由此，本實(shí)施方式的安全氣囊袋體151和充氣機(jī)152構(gòu)成為在從充氣機(jī)152向安全氣囊袋體151供給氣體時(shí)，利用充氣機(jī)152的氣體推力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。而且，以在充氣機(jī)152的外底面和容納箱154的內(nèi)底面抵接時(shí)，使旋轉(zhuǎn)停止的方式構(gòu)成。S卩，本實(shí)施方式的安全氣囊模塊150構(gòu)成為使得，在充氣機(jī)152的外底面和容納箱154的內(nèi)底面抵接而停止旋轉(zhuǎn)后，安全氣囊袋體151膨脹展開。因此，因?yàn)榘踩珰饽掖w151在旋轉(zhuǎn)停止的位置膨脹展開，所以安全氣囊袋體151以總是在相同位置可膨脹展開的方式構(gòu)成。這樣，本實(shí)施方式的安全氣囊模塊150在車輛碰撞時(shí)可以使安全氣囊袋體151總是從相同位置膨脹展開，因此，可以預(yù)先設(shè)定安全氣囊袋體151的形狀。這樣，如上述，由于本實(shí)施方式的安全氣囊模塊150可以預(yù)先設(shè)定安全氣囊袋體151的形狀，因此可形成例如保護(hù)乘員頭部的頭部保護(hù)用腔室和保護(hù)胸部的胸部保護(hù)用腔室，從而可以降低對(duì)乘員頭部、胸部各自的傷害值。由此，根據(jù)本實(shí)施方式的安全氣囊袋體151，如上述，在安全氣囊袋體151的膨脹展開時(shí)，以總是可以在相同位置膨脹展開的方式構(gòu)成，因此，可以在穩(wěn)定的適當(dāng)位置膨脹展開。因此，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100不僅可以保護(hù)乘員頭部，還能夠充分保護(hù)其它部位，從而能夠提高保護(hù)乘員不受車輛碰 撞而產(chǎn)生的沖擊時(shí)的安全性。如上，根據(jù)本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置100，不會(huì)降低給乘員帶來的安全感，且通過不僅保護(hù)乘員頭部，還充分保護(hù)其它部位來在維持駕駛操作時(shí)的安全性的同時(shí)，能夠提高保護(hù)乘員不受車輛碰撞而產(chǎn)生的沖擊時(shí)的安全性。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其通過具有配設(shè)于掌舵車輛的轉(zhuǎn)向盤的內(nèi)部且在所述車輛碰撞時(shí)使安全氣囊袋體向乘員側(cè)膨脹展開來保護(hù)乘員的安全氣囊模塊而構(gòu)成，其中，在所述車輛的前進(jìn)方向?yàn)橹毙袝r(shí)所述轉(zhuǎn)向盤的位置被設(shè)為該轉(zhuǎn)向盤的中立位置， 所述轉(zhuǎn)向裝置包括 檢測(cè)裝置，其提前檢測(cè)對(duì)所述車輛的碰撞；和 調(diào)整裝置，在通過該檢測(cè)裝置檢測(cè)到對(duì)所述車輛的碰撞時(shí)，所述調(diào)整裝置進(jìn)行調(diào)整，使得所述轉(zhuǎn)向盤的位置處于所述中立位置。
2.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述調(diào)整裝置包括以能夠使轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱系脫的方式進(jìn)行支承的系脫支承部件，在該系脫支承部件為脫離狀態(tài)時(shí)，所述調(diào)整裝置調(diào)整所述轉(zhuǎn)向軸使得所述轉(zhuǎn)向盤位于所述中立位置。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述調(diào)整裝置包括能夠承受所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)力而往復(fù)旋轉(zhuǎn)的往復(fù)旋轉(zhuǎn)部件，和架設(shè)成使得所述往復(fù)旋轉(zhuǎn)部件和所述轉(zhuǎn)向軸能夠相互利用彼此的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的架設(shè)部件，所述往復(fù)旋轉(zhuǎn)部件以在所述系脫支承部件為脫離狀態(tài)時(shí)能夠逐漸結(jié)束往復(fù)旋轉(zhuǎn)幅度的方式構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述調(diào)整裝置還包括起到在提前檢測(cè)車輛碰撞時(shí)向所述系脫支承部件施加壓力的作用的壓力施加裝置。
5.如權(quán)利要求I 4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述安全氣囊模塊包括充氣機(jī)和用于容納所述充氣機(jī)的容納箱，所述充氣機(jī)和所述容納箱具有互相螺合的螺合槽， 所述安全氣囊模塊利用所述充氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的推力在所述螺合槽上被移送到一定的位置。
6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述充氣機(jī)包括向所述安全氣囊袋體供給氣體的多個(gè)供給孔， 所述多個(gè)供給孔以朝向同方向開口而形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置，其不會(huì)降低給乘員帶來的安全感，且能夠通過不僅保護(hù)乘員頭部，還充分保護(hù)其它部位來維持在駕駛操作時(shí)的安全性，且提高保護(hù)乘員不受車輛碰撞而產(chǎn)生的沖擊時(shí)的安全性。本發(fā)明涉及的轉(zhuǎn)向裝置(100)通過具有配設(shè)于掌舵車輛的轉(zhuǎn)向盤(140)內(nèi)部且在車輛碰撞時(shí)使安全氣囊袋體(151)朝向乘員側(cè)膨脹展開來保護(hù)乘員的安全氣囊模塊(150)而構(gòu)成，其中將在車輛的前進(jìn)方向?yàn)橹毙袝r(shí)轉(zhuǎn)向盤(140)的位置設(shè)為該轉(zhuǎn)向盤(140)的中立位置，所述轉(zhuǎn)向裝置包括提前檢測(cè)對(duì)車輛的碰撞的檢測(cè)裝置，和在利用該檢測(cè)裝置檢測(cè)到對(duì)車輛的碰撞時(shí)，進(jìn)行調(diào)整使得轉(zhuǎn)向盤(140)的位置處于中立位置的調(diào)整裝置(130)。
文檔編號(hào)B60R21/203GK102951194SQ20121025260
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者長澤勇, 馬場(chǎng)紀(jì)佳, 中瀨哲也 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社