專利名稱：一種車用集成功率分配總線中央電器盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用集成功率分配總線中央電器盒。
背景技術(shù)：
汽車電器的控制以及電池總功率分配主要由發(fā)動機艙中央電氣接線盒、乘客艙中央電氣接線盒和電池總保險絲盒通過整車線束來完成。這三個部分是汽車電器工作可靠性和安全性的保證。在現(xiàn)有車用中央電器盒技術(shù)中，發(fā)動機艙中央電氣接線盒和電池總保險絲盒是各自獨立設(shè)計的，而且發(fā)動機艙中央電氣接線盒的功率器件布置密度< 35%和PCB板功率分 配密度彡4. 5W/cm2，其中電磁繼電器布置間距的技術(shù)規(guī)范為> 5_，普遍采用電磁繼電器控制電子真空泵完成汽車制動控制，并且對產(chǎn)品熱設(shè)計和熱分析是只能通過產(chǎn)品實物試驗驗證?，F(xiàn)有的技術(shù)方案的問題有I)中央電器盒的功率分配密度的冗余度過大，導(dǎo)致產(chǎn)品成本上升；2)發(fā)動機艙中央電氣接線盒和電池總保險絲盒的分離設(shè)置無法適應(yīng)緊湊型汽車內(nèi)部設(shè)計要求，同時由于這種分離設(shè)置需要更多的線束，既增加了成本，更降低了整車電器的安全可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車用集成功率分配總線中央電器盒，以解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機艙中央電氣接線盒和電池總保險絲盒分離設(shè)計帶來的各種弊端。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種車用集成功率分配總線中央電器盒，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護(hù)模塊和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊，所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，所述電池總功率輸出分配模塊以高導(dǎo)電金屬匯流片實現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，所述電池功率輸出總線保護(hù)模塊以高功率熔斷器實現(xiàn)對整車電器至少4路總線的集中保護(hù)，所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實際間距為彡2mm,所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達(dá)5. 6ff/cm2,其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實現(xiàn)6個40A大電流功率器件的高密度集中布置，對于產(chǎn)品熱設(shè)計和熱分析引入CAE對PCB板和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊在模擬工作負(fù)載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進(jìn)行設(shè)計驗證，所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動控制。本發(fā)明的車用集成功率分配總線中央電器盒，在結(jié)構(gòu)上一體化設(shè)計，在電池總功率分配和功率總線保護(hù)集中布置，有效降低了開發(fā)和制造成本，節(jié)省了安裝空間，同時有效提高了產(chǎn)品的安裝可靠性和維修的便利性；功率器件布置和功率密度分布密度高出設(shè)計規(guī)范10%以上，在產(chǎn)品熱設(shè)計和熱分析引入CAE進(jìn)行設(shè)計驗證，在汽車制動控制使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次、高壽命和高可靠的工作。


圖I是本發(fā)明一實施例中中央電器盒的結(jié)構(gòu)平面示意圖其中I——發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊，·2-電池總功率輸出分配模塊3——電池功率輸出總線保護(hù)模塊
具體實施例方式如圖I所示，本發(fā)明的車用集成功率分配總線中央電器盒，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊2、電池功率輸出總線保護(hù)模塊3和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊
I,所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，所述電池總功率輸出分配模塊2以高導(dǎo)電金屬匯流片實現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，所述電池功率輸出總線保護(hù)模塊3以高功率熔斷器實現(xiàn)對整車電器至少4路總線的集中保護(hù)，所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊I功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實際間距為彡2mm,所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊I功率分配密度高達(dá)5. 6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實現(xiàn)6個40A大電流功率器件的高密度集中布置，對于產(chǎn)品熱設(shè)計和熱分析引入CAE對PCB板和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊I在模擬工作負(fù)載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進(jìn)行設(shè)計驗證，所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊I使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動控制。
權(quán)利要求
1. 一種車用集成功率分配總線中央電器盒，其特征在于，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護(hù)模塊和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊， 所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成， 所述電池總功率輸出分配模塊以高導(dǎo)電金屬匯流片實現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配， 所述電池功率輸出總線保護(hù)模塊以高功率熔斷器實現(xiàn)對整車電器至少4路總線的集中保護(hù)， 所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實際間距為2mm, 所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達(dá)5. 6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實現(xiàn)6個40A大電流功率器件的高密度集中布置，對于產(chǎn)品熱設(shè)計和熱分析弓I入CAE對PCB板和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊在模擬工作負(fù)載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進(jìn)行設(shè)計驗證， 所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動控制。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用集成功率分配總線中央電器盒，包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護(hù)模塊和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊，中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，電池總功率輸出分配模塊以高導(dǎo)電金屬匯流片實現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，電池功率輸出總線保護(hù)模塊以高功率熔斷器實現(xiàn)對整車電器至少4路總線的集中保護(hù)，發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實際間距為≥2mm，發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達(dá)5.6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實現(xiàn)6個40A大電流功率器件的高密度集中布置。
文檔編號B60R16/02GK102774337SQ201210254218
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月21日
發(fā)明者徐小兵, 王瑞, 鄭軼民, 金侃 申請人:上海滬工汽車電器有限公司