專利名稱：一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車底盤的液壓主動控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車的發(fā)展中，傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)及液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，在結(jié)構(gòu)上彼此擁有獨立的液壓控制模塊，各系統(tǒng)油泵及電控模塊重復(fù)出現(xiàn)，這無形增加許多部件，使車輛底盤布置空間偏大，制造及維修成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，將汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)及液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油泵、電控模塊等統(tǒng)一布置和利用，彼此集中供油，一體協(xié)同控制，很好解決了底盤空間偏大、制造 及維修成本增加的問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，包括E⑶、轉(zhuǎn)向機(jī)、制動器、發(fā)動機(jī)懸架及主動懸架，其特征在于所述轉(zhuǎn)向機(jī)、制動器、發(fā)動機(jī)懸架及主動懸架的液壓油路與同一個油壓儲能罐連接且上述液壓油路由ECU控制通斷，所述油壓儲能罐通過油路管道與油泵連接。優(yōu)選的，所述油壓儲能罐經(jīng)過轉(zhuǎn)向機(jī)液壓油路上的調(diào)壓閥及電磁閥后與轉(zhuǎn)向機(jī)相連；上述電磁閥受E⑶的控制。優(yōu)選的，所述油壓儲能罐經(jīng)過制動器液壓油路上的調(diào)壓閥后與液壓ABS及制動器相連，其中上述液壓ABS受E⑶的控制。優(yōu)選的，所述油壓儲能罐經(jīng)過發(fā)動機(jī)懸架液壓油路上的調(diào)壓閥后分兩路分別通過電磁閥后與發(fā)動機(jī)懸架相連，上述電磁閥受ECU的控制。優(yōu)選的，所述油壓儲能罐經(jīng)過主動懸架液壓油路上的調(diào)壓閥后分四路分別通過電磁閥與主動懸架相連，上述電磁閥受E⑶的控制。優(yōu)選的，所述油壓儲能罐先與一個多回路保護(hù)閥相連，然后該多回路保護(hù)閥分別與轉(zhuǎn)向機(jī)、制動器、發(fā)動機(jī)懸架及主動懸架的液壓油路連接。優(yōu)選的，所述多回路保護(hù)閥的出油口通過轉(zhuǎn)向機(jī)液壓油路依次與電磁閥及轉(zhuǎn)向機(jī)相連，上述電磁閥受E⑶一體控制。優(yōu)選的，所述多回路保護(hù)閥的出油口通過制動器液壓油路分別連接至制動器，所述多回路保護(hù)閥的出油口通過主動懸架液壓油路分別連接至主動懸架，制動器液壓油路上設(shè)有電磁閥，主動懸架液壓油路上設(shè)有電磁閥，上述電磁閥都受ECU —體控制。優(yōu)選的，對應(yīng)設(shè)置于汽車底盤一角的制動器及主動懸架通過同一路液壓油主路與多回路保護(hù)閥的一個出油口連接，液壓油主路末端分開形成制動器液壓油支路及主動懸架液壓油支路，制動器液壓油支路上對應(yīng)設(shè)置電磁閥及制動器，主動懸架液壓油支路上對應(yīng)設(shè)置電磁閥及主動懸架。
優(yōu)選的，所述多回路保護(hù)閥的兩路出油口通過發(fā)動機(jī)懸架液壓油路依次與電磁閥及發(fā)動機(jī)懸架相連，上述電磁閥受E⑶一體控制。本發(fā)明為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)底盤中，部件重復(fù)利用的弊端，現(xiàn)將汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)及液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油泵、電控模塊統(tǒng)一布置和利用，這既縮小了底盤空間，又降低了制造、維修成本，為汽車未來走低成本、低消耗發(fā)展建立可靠技術(shù)保障。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖I為本發(fā)明實施例I結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2為本發(fā)明實施例2結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施例方式一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，包括E⑶e、轉(zhuǎn)向機(jī)i、制動器al、a2、a3、a4、發(fā)動機(jī)懸架gl、g2及主動懸架ml、m2、m3、m4,所述轉(zhuǎn)向機(jī)、制動器、發(fā)動機(jī)懸架及主動懸架的液壓油路與同一個油壓儲能罐k連接且上述液壓油路由ECU控制通斷，所述油壓儲能罐通過油路管道與油泵I連接。如圖I所示的本發(fā)明一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)的實施例1，將油泵I油壓儲能罐k作為公共油源，依次控制汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)及液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括制動器al、a2、a3、a4、液壓ABSb、真空助力器C、制動踏板d、ECUe、發(fā)動機(jī)f、發(fā)動機(jī)懸架gl、g2、電磁閥hI、h2、h3、h4、h5、h6、h7、轉(zhuǎn)向機(jī)i、調(diào)壓閥j I、j2、j3、j4、油壓儲能罐k、油泵I和主動懸架ml、m2、m3、m4。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由油壓儲能罐k經(jīng)過調(diào)壓閥jl及電磁閥h3后與轉(zhuǎn)向機(jī)i相連。其中，調(diào)壓閥jl起到壓力調(diào)節(jié)的作用；電磁閥h3起到開關(guān)控制油路通斷的作用；電磁閥受ECUe的控制。制動系統(tǒng)是由油壓儲能罐k經(jīng)過調(diào)壓閥j3后與液壓ABSb及制動器al、a2、a3、a4相連。其中，制動踏板d及真空助力器帶制動主缸c起到觸發(fā)制動的作用；調(diào)壓閥j3起到壓力調(diào)節(jié)的作用；液壓ABSb及制動器al、a2、a3、a4是制動的具體實施模塊，其中液壓ABSb受到ECTe的控制。發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)是由油壓儲能罐k經(jīng)過調(diào)壓閥j2后分兩路分別通過電磁閥hl、h2后與發(fā)動機(jī)懸架gl、g2相連。其中，調(diào)壓閥j2起到壓力調(diào)節(jié)的作用；電磁閥hl、h2起到開關(guān)控制油路通斷的作用；電磁閥hi、h2受EOTe的控制。液壓式主動懸架控制系統(tǒng)是由油壓儲能罐k經(jīng)過調(diào)壓閥j4后分四路分別通過電磁閥M、h5、h6、h7與主動懸架ml、m2、m3、m4相連。其中，調(diào)壓閥j4起到壓力調(diào)節(jié)的作用；電磁閥h4、h5、h6、h7起到開關(guān)控制油路通斷的作用；電磁閥h4、h5、h6、h7受E⑶e的控制。將汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)及液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油泵I及油壓儲能罐k共用。油壓儲能罐經(jīng)油路管道(實線)及調(diào)壓閥jl、j2、j3、j4調(diào)壓后分別通過四路給轉(zhuǎn)向機(jī)i、發(fā)動機(jī)懸架gl、g2、ABS及制動b和車輛主動懸架ml、m2、m3、m4供油。其中，各個油路供油量是由ECUe控制電磁閥hi、h2、h3、h4、h5、h6、h7與液壓ABSb來完成。圖中虛線為^^與電磁閥111、112、113、114、115、116、117與液壓ABSb的電氣連接線。其工作過程如下I、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)汽車方向盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向機(jī)i開始動作，電磁閥h3受E⑶e控制打開接受供油，油壓儲能罐k經(jīng)油泵I施加油壓后，經(jīng)調(diào)壓閥j I調(diào)節(jié)合適油壓給轉(zhuǎn)向機(jī)，從而實現(xiàn)液壓助力轉(zhuǎn)向的功能。2、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動機(jī)懸架功能觸發(fā)，電磁閥hl、h2受ECTe控制打開接受供油，油壓儲能罐k經(jīng)過油泵I施加油壓后，經(jīng)調(diào)壓閥j2調(diào)節(jié)到適當(dāng)油壓給發(fā)動機(jī)懸架供油，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)懸架功能。3、汽車制動系統(tǒng)當(dāng)汽車制動踏板觸發(fā)ABS功能，ECUe控制下，使ABS電磁閥開始 供油，油壓儲能罐k經(jīng)油泵I增壓，經(jīng)調(diào)壓閥j3調(diào)節(jié)到適當(dāng)油壓給制動器al、a2、a3、a4供油，從而實現(xiàn)液壓制動功能。4、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)當(dāng)液壓主動懸架功能觸發(fā)時，電磁閥h4、h5、h6、h7受ECUe控制打開接受供油，油壓儲能罐k經(jīng)油泵I增壓后，經(jīng)調(diào)壓閥j4調(diào)節(jié)到適當(dāng)油壓給主動懸架ml、m2、m3、m4供油,從而實現(xiàn)液壓主動懸架功能。如圖2所示的本發(fā)明一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)的實施例2，將汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)及液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油泵I及油壓儲能罐k共用。該系統(tǒng)主要包括制動器81、&2、&3、&4、液壓多回路保護(hù)閥1^、真空助力器C、制動踏板 cUECUe、發(fā)動機(jī) f、發(fā)動機(jī)懸架 gl、g2、電磁閥 hl、h2、h3、h4、h5、h6、h7、h8、h9、hl0、hll、hl2、轉(zhuǎn)向機(jī)i、油壓儲能罐k、油泵I、和主動懸架ml、m2、m3、m4。該系統(tǒng)油泵I與油壓儲能罐k通過油路管道相連，油泵給整個系統(tǒng)提供液壓，油壓儲能罐再與多回路保護(hù)閥相連。多回路保護(hù)閥作用是避免因某油路出口管道故障而使整個系統(tǒng)癱瘓，即當(dāng)部分油路出現(xiàn)故障，不影響其他出口的正常供油。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是回路保護(hù)閥經(jīng)出油口與電磁閥h7、轉(zhuǎn)向機(jī)i相連。其中，電磁閥h7控制油路通斷；電磁閥h7受ECUe —體控制。制動系統(tǒng)與液壓主動懸架系統(tǒng)是由多回路保護(hù)閥經(jīng)出油口分別延伸至4個制動器al、a2、a3、a4附近,然后,分別連接兩個電磁閥至各個主動懸架ml、m2、m3、m4及制動器al、a2、a3、a4。其中，電磁閥h3、h4、h5、h6、h8、h9、hlO、hll起開關(guān)控制油路通斷的作用；各電磁閥都受ECTe —體控制。發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)由多回路保護(hù)閥的兩路出油口與電磁閥hi、h2、發(fā)動機(jī)懸架gl、g2相連。其中，電磁閥hl、h2起到開關(guān)控制油路通斷的作用；電磁閥受E⑶e—體控制。將汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)及液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油泵及油壓儲能罐共用，由液壓多回路保護(hù)閥依次控制四大系統(tǒng)。其中，各油路供油量由ECUe —體控制電磁閥hi、h2、h3、h4、h5、h6、h7、h8、h9、hl0、hll、hl2 來完成。圖中虛線為 ECU 與電磁閥 hl、h2、h3、h4、h5、h6、h7、h8、h9、hl0、hll、hl2的電氣連接線。其工作過程如下
I、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)汽車方向盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向機(jī)i開始動作，電磁閥h7受ECUe控制供油，油壓儲能罐經(jīng)油泵增壓后，通過液壓多回路保護(hù)閥b后給轉(zhuǎn)向機(jī)供油，從而實現(xiàn)液壓助力轉(zhuǎn)向的功能。2、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動機(jī)懸架功能觸發(fā)，電磁閥hl、h2受E⑶e —體控制供油，油壓儲能罐經(jīng)油泵增壓后，經(jīng)液壓多回路保護(hù)閥后給發(fā)動機(jī)懸架供油，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)懸架功能。3、汽車制動系統(tǒng)當(dāng)汽車制動踏板觸發(fā)ABS功能，電磁閥h3、h5、h9、hll接受EOTe一體控制供油，油壓儲能罐經(jīng)油泵增壓后，經(jīng)液壓多回路保護(hù)閥給制動器al、a2、a3、a4供油，從而實現(xiàn)液壓制動功能。4、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)當(dāng)液壓主動懸架功能觸發(fā)時，電磁閥h4、h6、h8、hl0受ECUe —體控制供油，油壓儲能罐經(jīng)油泵增壓后，經(jīng)液壓多回路保護(hù)閥給主動懸架ml、m2、 m3、m4供油,從而實現(xiàn)液壓主動懸架功能。
權(quán)利要求
1.一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，包括E⑶(e)、轉(zhuǎn)向機(jī)(i)、制動器(al、a2、a3、a4)、發(fā)動機(jī)懸架(gl、g2)及主動懸架(ml、m2、m3、m4),其特征在于所述轉(zhuǎn)向機(jī)、制動器、發(fā)動機(jī)懸架及主動懸架的液壓油路與同一個油壓儲能罐(k)連接且上述液壓油路由ECU控制通斷，所述油壓儲能罐通過油路管道與油泵(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于所述油壓儲能罐(k)經(jīng)過轉(zhuǎn)向機(jī)液壓油路上的調(diào)壓閥(jl)及電磁閥(h3)后與轉(zhuǎn)向機(jī)(i)相連；上述電磁閥(h3)受E⑶(e)的控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于所述油壓儲能罐(k)經(jīng)過制動器液壓油路上的調(diào)壓閥(j3)后與液壓ABS (b)及制動器(al、a2、a3、a4)相連，其中上述液壓ABS (b)受E⑶(e)的控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于所述油壓儲能罐(k)經(jīng)過發(fā)動機(jī)懸架液壓油路上的調(diào)壓閥(j2)后分兩路分別通過電磁閥(hl、h2)后與發(fā)動機(jī)懸架(gl、g2)相連，上述電磁閥(hl、h2)受E⑶(e)的控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于所述油壓儲能罐(k)經(jīng)過主動懸架液壓油路上的調(diào)壓閥(j4)后分四路分別通過電磁閥(h4、h5、h6、h7)與主動懸架(ml、m2、m3、m4)相連，上述電磁閥(h4、h5、h6、h7)受ECU (e)的控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于所述油壓儲能罐(k)先與一個多回路保護(hù)閥(b')相連，然后該多回路保護(hù)閥分別與轉(zhuǎn)向機(jī)(i)、制動器(al、a2、a3、a4)、發(fā)動機(jī)懸架(gl、g2)及主動懸架(ml、m2、m3、m4)的液壓油路連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于所述多回路保護(hù)閥(b')的出油口通過轉(zhuǎn)向機(jī)液壓油路依次與電磁閥(h7)及轉(zhuǎn)向機(jī)(i)相連，上述電磁閥(h7)受E⑶(e)—體控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于所述多回路保護(hù)閥(b')的出油口通過制動器液壓油路分別連接至制動器(al、a2、a3、a4)，所述多回路保護(hù)閥(b')的出油口通過主動懸架液壓油路分別連接至主動懸架(ml、m2、m3、m4)，制動器液壓油路上設(shè)有電磁閥(h3、h5、h8、hlO )，主動懸架液壓油路上設(shè)有電磁閥(h4、h6、h9、hll)，上述電磁閥都受E⑶(e)—體控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于對應(yīng)設(shè)置于汽車底盤一角的制動器及主動懸架通過同一路液壓油主路與多回路保護(hù)閥(b')的一個出油口連接，液壓油主路末端分開形成制動器液壓油支路及主動懸架液壓油支路，制動器液壓油支路上對應(yīng)設(shè)置電磁閥及制動器，主動懸架液壓油支路上對應(yīng)設(shè)置電磁閥及主動懸架。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，其特征在于所述多回路保護(hù)閥(b')的兩路出油口通過發(fā)動機(jī)懸架液壓油路依次與電磁閥(hl、h2)及發(fā)動機(jī)懸架(gl、g2 )相連，上述電磁閥(hI、h2 )受E⑶(e ) —體控制。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型汽車底盤液壓主動控制系統(tǒng)，包括ECU、轉(zhuǎn)向機(jī)、制動器、發(fā)動機(jī)懸架及主動懸架，所述轉(zhuǎn)向機(jī)、制動器、發(fā)動機(jī)懸架及主動懸架的液壓油路與同一個油壓儲能罐連接且上述液壓油路由ECU控制通斷，所述油壓儲能罐通過油路管道與油泵連接。本發(fā)明為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)底盤中，部件重復(fù)利用的弊端，現(xiàn)將汽車制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸架系統(tǒng)、液壓式主動懸架控制系統(tǒng)及液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油泵、電控模塊統(tǒng)一布置和利用，這既縮小了底盤空間，又降低了制造、維修成本。
文檔編號B60T13/14GK102837735SQ20121026509
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者李小攀, 苑慶澤, 鐘煥祥, 閆俊 申請人:浙江萬安科技股份有限公司