車輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)根據(jù)35U.S.C§119(a)要求于2011年12月1日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2011-0127773號(hào)的權(quán)益，其全部?jī)?nèi)容引入本文以供參考。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及車輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)，并且更具體地，涉及配置成在混合動(dòng)力車或電動(dòng)車內(nèi)安裝高電壓電池組，同時(shí)提供其冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
能夠供應(yīng)大量電的高電壓電池組通常安裝在混合動(dòng)力車或電動(dòng)車中。由于電池組的體積非常顯著，因此在車輛內(nèi)提供適當(dāng)?shù)陌惭b空間是車輛制造商所面對(duì)的主要技術(shù)問題之一。進(jìn)一步，由于電池組的重量顯著，因此確保安裝操作中的可行性也是關(guān)心的問題。此外，這些電池組在其工作過程中釋放熱，因此，為了防止故障并且增加耐久性，它們必須得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。這些冷卻操作對(duì)系統(tǒng)中所有電池組的使用壽命都產(chǎn)生較大影響，并且因此對(duì)于制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是必不可少的。作為背景技術(shù)所描述的內(nèi)容僅僅在于增強(qiáng)本發(fā)明的背景，而不應(yīng)該理解為這些內(nèi)容相當(dāng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明致力于提供車輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)，其配置成通過使電池組安裝結(jié)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有有效車內(nèi)空間或行李箱的使用最小化來使對(duì)現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)的改變最小化并且使車輛內(nèi)的空間利用最大化，對(duì)電池組提供優(yōu)異的安裝可行性，均勻冷卻構(gòu)成電池組的各個(gè)電池單元，并且防止乘員暴露至由將冷卻電池的空氣排出至外側(cè)而引起的不舒服的氣流環(huán)境。本發(fā)明的示例性實(shí)施方式提供車輛內(nèi)電池組安裝結(jié)構(gòu)，包括：在駕駛員座椅與乘客座椅之間的中央控制臺(tái)安裝空間內(nèi)縱向安裝的電池組；配置成從電池組前方供應(yīng)冷卻空氣的冷卻空氣提供裝置；配置成將來自冷卻空氣提供裝置的冷卻空氣分配至構(gòu)成電池組的多個(gè)電池模塊的冷卻空氣分配裝置；以及安裝成在冷卻空氣已通過電池組之后接收冷卻空氣，并且將冷卻空氣通過電池組后部排出到車身外側(cè)的排出管道。附圖說明現(xiàn)在將參考附圖圖示的本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式來詳細(xì)地描述本發(fā)明的上述和其它特征，下文給出的這些實(shí)施方式僅僅用于示例說明，因此不是對(duì)本發(fā)明的限制，其中：圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2為示出使圖1中的電池組、冷卻空氣提供裝置、以及冷卻空氣分配裝置在安裝板上模塊化的狀態(tài)的圖；圖3為沿圖1中的線III-III截取的截面視圖，其為示出安裝板固定至中央通道的頂部的結(jié)構(gòu)的圖；圖4為描述圖2中的電池組模塊以滑動(dòng)方式安裝在車輛上的狀態(tài)的圖；圖5為示出圖2中的冷卻空氣分配裝置的圖；圖6為圖5中的與冷卻風(fēng)扇的排出孔連接的支管的部分的橫截面視圖；并且圖7與8為示出路徑的圖，經(jīng)由該路徑，冷卻空氣從冷卻風(fēng)扇流經(jīng)電池模塊，并且隨后排出。應(yīng)當(dāng)理解到，所附的附圖并非必然是按比例的，其說明了本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的一定程度上簡(jiǎn)化的代表。在附圖中，附圖標(biāo)記在幾張圖中通篇指代本發(fā)明的相同或等同部件。具體實(shí)施方式應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括通常的機(jī)動(dòng)車，例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車的客車，包括各種船只和船舶的水運(yùn)工具，飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、插入式混合電動(dòng)車、氫動(dòng)力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動(dòng)力車是具有兩種或多種動(dòng)力源的車輛，例如，具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。參照?qǐng)D1～8，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)包括在駕駛員座椅1與乘客座椅3之間的中央控制臺(tái)安裝空間中縱向安裝的電池組9、設(shè)置成將冷卻空氣供應(yīng)至電池組9的前部的冷卻空氣提供裝置7(例如，冷卻風(fēng)扇27)、將來自冷卻空氣提供裝置7的冷卻空氣分配至構(gòu)成電池組9的多個(gè)電池模塊5的冷卻空氣分配裝置11(例如，多個(gè)支管29)、以及配置成接收已通過一個(gè)電池模塊5的冷卻空氣并且將所接收的冷卻空氣經(jīng)由電池組安裝結(jié)構(gòu)19的后部排出到車身外側(cè)的排出管道裝置13。例如，冷卻空氣可以通過電池組安裝結(jié)構(gòu)19的下后部排出。也就是說，電池組9布置在之前由中央控制臺(tái)占據(jù)的空間中，結(jié)果，可以更加有效地使用車輛的行李箱空間，并且由于電池組9占據(jù)了傳統(tǒng)地由消費(fèi)者利用的空間，因此可以使車輛的空間利用最大化。而且，可以在不改變駕駛員座椅1和乘客座椅3的位置的情況下安裝電池模塊5。在示例性實(shí)施方式中，電池組9、冷卻空氣提供裝置7、以及冷卻空氣分配裝置11被整體模塊化，并且縱向安裝在延伸的安裝板15上。安裝板15可以安裝并且固定至地板的中央通道17的頂部。也就是說，當(dāng)將以圖2所示的狀態(tài)模塊化的電池組安裝結(jié)構(gòu)19配置并安裝在車輛上時(shí)，電池組模塊19可以按照如圖4所示的滑動(dòng)方式安裝在車輛上。而且，可以通過將安裝板15滑動(dòng)到中央通道17頂部的裝配部分(fittedportion)來安裝電池組安裝結(jié)構(gòu)19。為了將電池組模塊19滑動(dòng)到修補(bǔ)部分(fettleportion)，在示例性實(shí)施方式中，安裝板15包括多個(gè)彎曲。安裝板的兩側(cè)均形成為收容安裝至中央通道的多個(gè)安裝支架21。安裝支架21配置成將安裝板兩側(cè)的安裝板固定至中央通道17。因此，安裝板15與中央通道17與安裝支架21之間具有軌道狀結(jié)構(gòu)，因此，當(dāng)電池組安裝結(jié)構(gòu)19跨越該結(jié)構(gòu)滑動(dòng)時(shí)，電池組安裝結(jié)構(gòu)19跨越安裝支架21線性地移動(dòng)到合適的位置，使得可以準(zhǔn)確地安裝電池組安裝結(jié)構(gòu)。結(jié)果，當(dāng)通過以上方法將電池組模塊19裝載到精確位置時(shí)，例如使用連接螺栓將安裝板15和安裝支架21彼此連接并固定，結(jié)果，完成電池組安裝結(jié)構(gòu)19的安裝操作。同時(shí)，當(dāng)安裝板15的截面結(jié)構(gòu)配置成包括中心向下突出以形成水平面的中央突起23時(shí)，地板的中央突起23支撐在如圖3中所示的中央通道17的頂部之上，以確保更加堅(jiān)固與穩(wěn)定的安裝狀態(tài)。在示例性實(shí)施方式中，冷卻空氣提供裝置7可以被實(shí)現(xiàn)為冷卻風(fēng)扇27，其在電池組9的前方安裝在安裝板15之上，以通過其旋轉(zhuǎn)力提供空氣，并通過排出管道25將空氣吹入冷卻空氣分配裝置11中。在本發(fā)明的示例說明的實(shí)施方式中，在向前的大部分電池組9的頂部之上向后開放排出管道25。盡管本發(fā)明的示例說明的實(shí)施方式示出了如冷卻風(fēng)扇的冷卻空氣提供裝置7，但本發(fā)明并不限于此。例如，安裝于車輛內(nèi)的不同位置的空調(diào)裝置內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)也可以滿足冷卻空氣提供裝置7。如圖2或5中所示，電池組安裝結(jié)構(gòu)配置成沿車輛的向前與向后方向縱向串聯(lián)放置各個(gè)電池模塊5，并且冷卻空氣分配裝置11的一端與冷卻風(fēng)扇27的排出管道25連接，而另一端與各個(gè)電池模塊5連接。冷卻空氣分配裝置11可以配置為多個(gè)支管29，該多個(gè)支管29重疊，以將冷卻空氣從冷卻風(fēng)扇27單獨(dú)提供至各個(gè)電池模塊。這些支管可以各自具有與排出管道25相連通的相對(duì)較大的截面區(qū)域。因此，因用于各個(gè)單獨(dú)電池模塊5的各個(gè)單獨(dú)管道的單獨(dú)輸送系統(tǒng)，各個(gè)電池模塊5可以幾乎同時(shí)接收相似溫度的相同量的冷卻空氣。而且，在示例性實(shí)施方式中，支管29形成為多個(gè)中空板的形狀，該多個(gè)中空板重疊并且設(shè)置在電池組9的頂部之上，以實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過支管29使占據(jù)的體積最小化。排出管道裝置13可以配置為出口管道33，其從電池組9的后下側(cè)連接，分支到中央通道17的兩側(cè)，并且與沿車身的水平方向安裝在車輛的地板上的中央地板加強(qiáng)框架31相連通，以通過開放到中央地板加強(qiáng)框架31的車身的遠(yuǎn)端外側(cè)開口，將冷卻空氣排出到車身外側(cè)。因此，通過冷卻電池的空氣不影響車輛的乘員。有利地，本發(fā)明通過使混合動(dòng)力車或電動(dòng)車中安裝電池組所需的空間量最小化來使對(duì)現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)的改變最小化，并且使車輛的空間利用最大化。本發(fā)明的示例說明的實(shí)施方式還通過單獨(dú)地均勻冷卻各個(gè)電池模塊來提供有效的電池組操作，并且同時(shí)防止乘員因排放到車輛內(nèi)部客艙中的冷卻空氣而感覺不舒適。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方式描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，本說明書無意于將本發(fā)明局限于這些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明不僅要涵蓋這些示例性實(shí)施方式，還要涵蓋由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代形式、修改、等效形式和其它實(shí)施方式。