專利名稱：車輛的車頂系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車頂系統(tǒng)，所述車輛在車輛的車頂部分中具有車頂開
□。
背景技術(shù)：
這樣的車頂系統(tǒng)可從申請人的US 7，828，376獲知。在該現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)中，第一和第二裝置的桿通過其第二和第三連接部由弓I導(dǎo)滑塊中的引導(dǎo)軌道引導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是進(jìn)一步改進(jìn)該現(xiàn)有技術(shù)車頂系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)，特別是關(guān)于其在來自蓋的載荷作用下的穩(wěn)定性。出于該目的，根據(jù)本發(fā)明的車頂系統(tǒng)的特征在于，所述桿中的至少一個在所述第二和第三連接部中的一個處可樞轉(zhuǎn)地連接到滑動構(gòu)件，所述滑動構(gòu)件與所述引導(dǎo)滑塊分離，并且能夠沿固定導(dǎo)軌的縱向滑動，并且沿垂直于所述縱向滑動方向的方向由所述導(dǎo)軌支撐。由于使用單獨的滑動構(gòu)件，其具有連接到相應(yīng)桿的樞轉(zhuǎn)連接部，并且由所述導(dǎo)軌支撐，因此可減小處于載荷下(例如由于風(fēng)載或在碰撞的情況下)操作機(jī)構(gòu)的不期望的豎直和側(cè)向運動。由于更大的接觸表面，因此樞轉(zhuǎn)連接部比銷槽連接更穩(wěn)定，而所述單獨的滑動構(gòu)件可保持緊湊，并且在靠近所述桿的連接部處由導(dǎo)軌引導(dǎo)，由此減小由于彎曲產(chǎn)生的運動。在一個實施例中，第二連接部設(shè)置在靠近所述桿中的一個的第二端處，所述第三連接部設(shè)置在所述第一和第二連接部之間，所述桿中的至少一個可在所述第二連接部處連接到所述滑動構(gòu)件。雖然兩個桿或甚至僅后桿可連接到相應(yīng)的滑動構(gòu)件，但是大部分效果產(chǎn)生于連接到所述滑動構(gòu)件的前桿。在所述蓋前側(cè)處的運動比在后側(cè)處的運動具有更大的氣動聲學(xué)效
果O滑動構(gòu)件可在導(dǎo)軌的引導(dǎo)通道中被引導(dǎo)，所述導(dǎo)軌設(shè)置有在靠近相應(yīng)第二或第三連接部處接合滑動構(gòu)件的引導(dǎo)凸緣。所述引導(dǎo)凸緣可設(shè)置有由與所述滑動構(gòu)件的側(cè)部和底部間隔開的與滑動構(gòu)件接合的水平部分。引導(dǎo)凸緣可包括向下延伸的凸緣部分，其由滑動構(gòu)件接合，特別地從兩側(cè)接合，并且與所述滑動構(gòu)件的側(cè)部間隔開。由于這些特征中的任意一個，可實現(xiàn)非常穩(wěn)定的支撐，并且因而實現(xiàn)連接到所述桿的樞轉(zhuǎn)連接部在載荷作用下很小的運動。所述滑動構(gòu)件在沿導(dǎo)軌的縱向看時，在間隔開的位置處沿向下和向上方向受到支撐。間距將基本上比在引導(dǎo)滑塊處更短，并且滑動構(gòu)件將具有剛性結(jié)構(gòu)，由此最小化在所述滑動構(gòu)件中的彎曲。所述滑動構(gòu)件的形狀和尺寸及其支撐位置(例如滑瓦設(shè)置在所述支撐位置處)可能取決于導(dǎo)軌的形狀。在相對小的彎曲半徑下，該間距將小于所述導(dǎo)軌幾乎筆直時?；叩某叽鐚⑼ǔ１M可能大來最小化風(fēng)載情況下導(dǎo)軌上的壓力并且因此最小化導(dǎo)軌的變形(和蓋支撐件的位移)。所述桿中的至少一個可在第三連接部處連接到所述引導(dǎo)滑塊，所述第三連接部包括所述桿上的凸輪和引導(dǎo)滑塊中的引導(dǎo)軌道。如果第二連接部連接到通常平行于導(dǎo)軌運動的滑動構(gòu)件，則該第三連接部該第三連接部和軌道(其通常為彎曲槽)將決定相應(yīng)桿的運動。所述引導(dǎo)滑塊中的軌道可以是槽。該槽可閉合或可具有向下開放槽部，所述向下開放槽部在其底部處開放大于相應(yīng)桿上的凸輪的縱向尺寸的縱向長度，其中，所述引導(dǎo)滑塊在其上側(cè)包括輔助引導(dǎo)軌道，至少在所述凸輪處于開放槽部中時，所述輔助引導(dǎo)軌道由相應(yīng)的桿接合。
由于向下開放的槽部，操作系統(tǒng)的封裝高度可降低，同時通過桿與所述引導(dǎo)滑塊上的輔助引導(dǎo)軌道的接合而保持穩(wěn)定性。所述輔助引導(dǎo)軌道可包括斜坡部分，用于在所述凸輪從所述向下開放槽部轉(zhuǎn)移到向下閉合槽部時升高相應(yīng)的桿。這將確保凸輪在開放和閉合槽部之間的平滑轉(zhuǎn)移。相應(yīng)的桿在靠近其第一端的位置處接合所述弓I導(dǎo)滑塊上的輔助引導(dǎo)軌道。這進(jìn)一步提聞穩(wěn)定性。所述桿中的至少一個和所述滑動構(gòu)件之間的樞轉(zhuǎn)連接包括銷和軸承，例如所述銷可旋轉(zhuǎn)地封閉于其中的襯套。這導(dǎo)致所述桿在所述樞轉(zhuǎn)連接部處具有簡單但是穩(wěn)定的支撐。所述蓋可設(shè)置有蓋支撐件，所述蓋支撐件包括側(cè)向突出部，所述引導(dǎo)滑塊可設(shè)置有側(cè)向肩部，當(dāng)所述蓋處于閉合位置中時，所述突出部接合在所述肩部下方。當(dāng)盜賊試圖通過向上推動所述蓋來經(jīng)由車頂系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)時，該接合為特別有效地防止盜竊的安全結(jié)構(gòu)。所述操作系統(tǒng)可還包括引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，用于在其后邊緣處于升高位置中時，朝向打開位置引導(dǎo)所述蓋，其中，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括固定引導(dǎo)彎曲部，其具有在蓋處于閉合位置中時基本上平行于所述蓋延伸的后部，和在豎直平面中相對于所述后部成角度延伸的前部，所述固定引導(dǎo)彎曲部可由連接到所述蓋的引導(dǎo)構(gòu)件可滑動地接合。該固定引導(dǎo)彎曲部為用于調(diào)節(jié)所述蓋水平運動和豎直運動之間的轉(zhuǎn)換的可靠裝置。


本發(fā)明的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)和優(yōu)點將通過下面參照附圖對車頂系統(tǒng)實施例的描述變
得更清楚。圖I是車輛的一部分的示意性立體視圖，其中車頂系統(tǒng)的一個實施例處于閉合位置中。圖2是對應(yīng)于圖I的視圖，但是顯示了處于打開位置中的車頂系統(tǒng)的面板。圖3是安裝在導(dǎo)軌中的圖I和圖2的車頂系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)的部件的放大簡化立體視圖。圖4是在立體視圖中顯示了圖3的操作機(jī)構(gòu)的部件的分解圖。圖5是圖3和4的操作機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)滑塊的立體視圖。
圖6是包括圖3和圖4的操作機(jī)構(gòu)的固定前引導(dǎo)彎曲部的部件的放大立體視圖。圖7是圖6的部件旋轉(zhuǎn)180°的立體視圖。圖8是圖3和圖4的操作機(jī)構(gòu)的前桿和輔助滑動構(gòu)件的放大立體視圖。圖9是對應(yīng)于圖8的立體視圖，但是僅顯示了旋轉(zhuǎn)180°的前桿。圖10是根據(jù)圖3中的線X-X的放大剖視圖。圖11是操作機(jī)構(gòu)的第二實施例的部件的分解立體視圖。圖12是對應(yīng)于圖8的視圖，但是顯示了第二實施例的前桿和滑動構(gòu)件。
圖13是對應(yīng)于圖10的視圖，但是顯示了第二實施例的操作機(jī)構(gòu)。圖14-16是處于三個不同位置的圖11的操作機(jī)構(gòu)的縱剖視圖。
具體實施例方式圖I和圖2顯示了車輛特別是汽車的一部分，其包括限定在(固定)車頂部分2中的車頂開口 I (圖2)。這里為面板3形式的蓋可在其關(guān)閉車頂開口 I的閉合位置(圖I)和其打開車頂開口 I并且其至少部分地設(shè)置在車頂部分2上方的打開位置(圖2)之間運動，這里固定的車頂部分與車頂開口的后部鄰接。眾所周知，這樣的車頂系統(tǒng)(其還稱為頂部滑塊車頂)可包括附加元件，例如設(shè)置在車頂開口 I前面的可傾斜擋風(fēng)板，或其他可動或固定面板，例如在面板3處于其閉合位置中時位于面板3后面的位置中的其他可動或固定面板。實際上,在本實施例中，車頂開口 I后面的車頂部分由車頂面板2’形成，車頂面板2’可以是固定車頂面板或可動面板。面板3從圖I中所示的閉合位置朝向圖2中所示的打開位置的運動由操作機(jī)構(gòu)控制，其部件示出在圖3-10中(第一實施例)和圖11-13中(第二實施例)，并且其操作示意性地示出在圖14-16中。應(yīng)注意的是，圖3-16表示了在車頂結(jié)構(gòu)的一個縱向側(cè)部上(即面板3的一個縱向側(cè)部上)的操作機(jī)構(gòu)的實施例，并且應(yīng)可理解，相應(yīng)的操作機(jī)構(gòu)通常將大體上以鏡像設(shè)置在相對的縱向側(cè)。圖3-10顯示了操作機(jī)構(gòu)中的一個的第一實施例的部件。該機(jī)構(gòu)通過蓋支撐件連接到面板3，在該情況下通過面板托架4來連接到面板3，該面板托架4以任何已知方式在靠近面板3的縱向邊緣處固定到面板3的下側(cè)，例如通過封裝或通過附接到另一個封裝的部件來實現(xiàn)。操作機(jī)構(gòu)包括第一或后部裝置6和第二或前部裝置5。第二或前部裝置5包括桿7。該桿7包括下部樞軸，這里為樞軸銷8 ;上部樞轉(zhuǎn)連接部9，其樞轉(zhuǎn)地將桿7連接到面板3的面板托架4 ;和中間引導(dǎo)連接部10，這里為凸輪形式。在中間引導(dǎo)連接部10附近，但是在桿7另一側(cè)，即在與部分8，9和10相對的側(cè)上，布置有引導(dǎo)凸輪形式的引導(dǎo)構(gòu)件U。該引導(dǎo)構(gòu)件11適于與固定引導(dǎo)彎曲部12滑動接合。如圖7 (和圖14-16)中所示，固定引導(dǎo)彎曲部包括基本上平行于導(dǎo)軌13 (和處于閉合位置中時的面板3)延伸的后部12”，和基本上相對于后部12”成角度延伸的前部12’。由于引導(dǎo)構(gòu)件11具有基本上橢圓形形狀，因此引導(dǎo)彎曲部12的高度沿其長度改變，取決于引導(dǎo)彎曲部12的定向并且還取決于桿7的突出定向以及桿7的該定向沿引導(dǎo)彎曲部12的長度的變化。在圖3和圖7中，顯示了固定引導(dǎo)彎曲部12的前部12’以塑性部件制成，其附接到固定導(dǎo)軌13，而固定導(dǎo)軌13直接或通過框架附接到車輛車頂。導(dǎo)軌至少沿車輛的縱向沿著車頂開口 I延伸。固定引導(dǎo)彎曲部12的后部12”的主要部分基本上由固定導(dǎo)軌13的凸緣13’形成(參見圖10)。固定引導(dǎo)彎曲部在面板3處于其向前位置時(通過前部12’)鎖定面板3的水平運動，并且當(dāng)面板處于向后位置中時(通過后部12’)鎖定面板的豎直運動。中間引導(dǎo)連接部10與引導(dǎo)滑塊14配合(圖4和5)，引導(dǎo)滑塊14通常直接連接到驅(qū)動機(jī)構(gòu)，例如驅(qū)動推拉纜14’(圖10)的電機(jī)，并且因此也用作驅(qū)動滑塊。引導(dǎo)滑塊14在固定導(dǎo)軌13中被可滑動地引導(dǎo)，并且確定面板3的運動。引導(dǎo)滑塊14包括前引導(dǎo)彎曲部，這里為引導(dǎo)槽15，中間引導(dǎo)連接部10的凸輪可滑動地接合于其中。前引導(dǎo)彎曲部15包括基本上豎直的前鎖定部15’、下前部15”和后部15”’，后部15”’在其下側(cè)敞開，以使中間引導(dǎo)連接部的凸輪在該處突出在導(dǎo)軌中。前引導(dǎo)彎曲部15的長度確定了面板3的前邊緣的豎直運動。操作機(jī)構(gòu)的第一或后部裝置6包括桿16 (圖3和4)。該桿16包括下部樞軸或樞軸銷17、上部樞轉(zhuǎn)連接部18和中間引導(dǎo)連接部19。桿7和16兩者沿相反方向延伸，即前桿7從其到面板3的連接部向后和向下延伸，而后桿16從面板3向前和向下延伸。結(jié)果，兩個桿3都可由具有相對短長度的相同引導(dǎo)滑塊14控制，而桿7和16分別在靠近前或后 邊緣的位置處連接到面板3。這種與面板3的前和后邊緣的靠近連接使面板3的支撐非常穩(wěn)定。第一裝置6的后桿16和引導(dǎo)滑塊14之間的可滑動連接通過銷17和中間引導(dǎo)連接部19的凸輪與后部引導(dǎo)軌道的接合實現(xiàn)。圖5中所示的實施例中的后部引導(dǎo)軌道包括兩個分開的引導(dǎo)軌道或槽20，21，一個用于銷17，一個用于中間引導(dǎo)連接部19，因為它們的運動路徑并不重疊。引導(dǎo)軌道20包括下前部20’、向后和向上傾斜部20”、高部20”’、豎直部20””和下后部20””’。銷17在使用過程中僅在部分20’、20”和20”’中滑動。其他部分僅用于將后桿16安裝到引導(dǎo)滑塊14。引導(dǎo)軌道21包括基本上水平的前部21’、第二略微向下的基本上水平部分21”、向后和向下傾斜部分21”’和基本上水平的后部21””。上面的說明或多或少描述了根據(jù)US 7，828，376的操作機(jī)構(gòu)，US 7，828，376的內(nèi)容以引用的方式并入本文中。下面的說明涉及相對于現(xiàn)有技術(shù)新穎的特征。根據(jù)本發(fā)明的車頂系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)的樞軸銷8沒有與引導(dǎo)滑塊14接合，而是由單獨的輔助滑動構(gòu)件22支撐(參見圖4，8和10)。該滑動構(gòu)件22直接在導(dǎo)軌13中被引導(dǎo)，即在其引導(dǎo)通道23中。其包括前滑瓦24和后滑瓦25以及中間滑瓦26和27。前滑瓦24和后滑瓦25例如在引導(dǎo)通道23的底部上至少沿豎直向下方向支撐滑動構(gòu)件22。在前滑瓦24和后滑瓦25之間，滑動構(gòu)件至少沿豎直向下方向不與引導(dǎo)通道接合，以使作用在樞軸銷8上的全部豎直向下力分布在接合引導(dǎo)通道23底部的前滑瓦24和后滑瓦25之間。中間滑瓦26設(shè)置在引導(dǎo)通道23的上部水平凸緣28下方，并且與上部水平凸緣28間隔開，而兩個中間滑瓦26，27都與引導(dǎo)通道23的豎直引導(dǎo)凸緣29接合，每一個在其一個相對表面上。豎直引導(dǎo)凸緣29從上部凸緣28懸掛。該豎直引導(dǎo)凸緣29的自由下端可與引導(dǎo)瓦26，27接合。因而，滑動構(gòu)件22在靠近樞軸銷8處沿向上和側(cè)向方向由引導(dǎo)通道23支撐，以使樞軸銷在高載荷下受到非常好的支撐?；瑒訕?gòu)件22可完全由塑料制成，或可例如由鋼主體部分30及圍繞該鋼部分30模制的塑料滑瓦24-27制成，如圖8和10中所示。樞軸銷8固定到滑動構(gòu)件22的鋼部分30，并且前桿7設(shè)置有用作用于桿7在樞軸銷8上的軸承的塑料模制件31。這可以或可以不還為前桿7提供側(cè)向支撐，即沿樞軸銷8的軸向支撐。
圖4，8和9顯示了前桿7在靠近其上部樞轉(zhuǎn)連接部9處包括滑瓦32，所述滑瓦32由引導(dǎo)滑塊14的上側(cè)部引導(dǎo)，特別地，由輔助引導(dǎo)軌道33 (圖4和5)引導(dǎo)，以至少當(dāng)中間引導(dǎo)連接部10的凸輪處于開放的后槽部15”’中時引導(dǎo)和支撐桿7，因而在該開放的后槽部15”’處，凸輪7沒有沿向下方向受到支撐。引導(dǎo)軌道33的前部或斜坡33’向前略微向上傾斜，以將中間連接部10的凸輪從開放的后部15”’升高到下前部15”中。在滑瓦32和中間引導(dǎo)連接部10之間的相接處存在小的重疊，但是如果滑瓦32與引導(dǎo)軌道33脫離接合，則中間引導(dǎo)連接部10接過前桿7的控制。引導(dǎo)軌道33的后部33”基本上平行于導(dǎo)軌13延伸。如圖4中所示，面板托架4包括側(cè)向突出部，這里為水平唇緣34，而引導(dǎo)滑塊14包括肩部35，唇緣34可在面板處于其閉合位置中時接合在所述肩部35下方，以提供附加的安全性以防面板3發(fā)生不期望的向上運動。圖11-16顯示了操作機(jī)構(gòu)的第二實施例。該操作機(jī)構(gòu)與第一實施例非常類似。相似的部件由相似的附圖標(biāo)記標(biāo)示。該第二實施例中不同的是，前引導(dǎo)彎曲部15的凹槽完全閉合，并且前桿7不具有滑瓦32，引導(dǎo)滑塊14沒有輔助引導(dǎo)軌道33。又一個差別將在圖11-13中所示的滑動構(gòu)件22中看到。該滑動構(gòu)件22完全由塑·料制成，或可如在第一實施例中具有金屬芯?；瑒訕?gòu)件22不與引導(dǎo)通道23的底部接合，因而該底部上的任何灰塵不影響滑動構(gòu)件22的滑動性能。在該實施例中，引導(dǎo)通道23的豎直向下懸掛的凸緣29具有水平部分，這里為下部水平端部37，滑動構(gòu)件的滑瓦38和39圍繞所述水平端部37接合。因而，沿向上方向?qū)瑒訕?gòu)件22的支撐出現(xiàn)在距離滑動構(gòu)件22的底部一定豎直距離處?？v向間隔開的滑瓦38和39也與豎直凸緣29的豎直表面中的一個接合，而中間滑瓦40與豎直凸緣29的相對表面接合。這提供沿側(cè)向方向?qū)瑒訕?gòu)件22的剛性支撐，同時由于其沿縱向方向的間隔因而更易于補(bǔ)償滑瓦38，39，40的表面之間的公差。塑料樞軸銷8與滑動構(gòu)件22以一整體件形成，并且接合到直接形成在(金屬)前桿7中的襯套中。圖13還顯示了將纜14’與引導(dǎo)滑塊14 (在另一位置處)連接的連接部件41的一部分。車頂系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)的前側(cè)的操作將主要參照圖14-16說明。后桿16的操作將與申請人的US 7，828，376中描述的相似。圖14中，顯示了操作機(jī)構(gòu)，其中面板3處于其閉合位置中。面板3將在其密封件與車頂部分2接合的情況下由操作機(jī)構(gòu)強(qiáng)制拉動，從而不會發(fā)生噪音從環(huán)境泄漏到車輛內(nèi)部。該密封件(未示出)可固定到面板3或固定到固定車頂部分2，或甚至固定到兩者。在該閉合位置中，后部和前部裝置6，5的桿7和16都處于其最低位置。這通過其與引導(dǎo)滑塊14的接合實現(xiàn)，所述引導(dǎo)滑塊14處于導(dǎo)軌13中的其前部位置中。在引導(dǎo)滑塊14的該前部位置中，前桿7的中間引導(dǎo)連接部10靠近軌道15的后部15”’的后端設(shè)置。桿7的引導(dǎo)構(gòu)件11設(shè)置在固定引導(dǎo)彎曲部12的前部12’的下端處。固定引導(dǎo)彎曲部12的該前部12’提供防止面板3沿固定導(dǎo)軌13滑動運動的非常穩(wěn)定的鎖定。水平唇緣34鉤在引導(dǎo)滑塊14上的肩部35下方。前引導(dǎo)軌道15的上壁將中間引導(dǎo)連接部10的凸輪保持在下面。由于該中間引導(dǎo)連接部10靠近樞轉(zhuǎn)連接部9布置，由于樞轉(zhuǎn)連接部9靠近面板3的前邊緣設(shè)置，并且由于在面板托架4和引導(dǎo)滑塊14之間的附加的連接部，至少在靠近前邊緣處提供面板的非常穩(wěn)定的閉合位置。
在圖15的位置中，引導(dǎo)滑塊14已經(jīng)向后運動一段距離，而由于引導(dǎo)構(gòu)件11與固定引導(dǎo)彎曲部12的前鎖定部12’接合從而防止面板托架4滑動運動，面板3基本上保持在其前部位置中。但是，由于中間引導(dǎo)連接部10運動通過引導(dǎo)彎曲部15的部分15”，引導(dǎo)構(gòu)件11已經(jīng)在該豎直前部12’中略微向上運動。隨著前鎖定部12’開始向上和向前運動，當(dāng)引導(dǎo)構(gòu)件開始行進(jìn)通過該前部時，引導(dǎo)構(gòu)件略微向前運動，結(jié)果，當(dāng)面板3傾斜時，面板托架4和面板3略微向前運動。這補(bǔ)償了在面板3的傾斜運動過程中面板前部的運動(所述運動向下并且向后)，從而保持固定車頂部分和面板前部之間的密封。如上所述，中間連接部19運動到軌道15的略微傾斜部分15”中。在桿7的這些運動的過程中，下部樞軸銷8保持在恒定高度，但是如果需要，可沿縱向自由運動來以允許桿 運動。圖16顯示了操作機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步位置，其中，面板3的前部邊緣已經(jīng)向上升高，并且面板已經(jīng)在相鄰車頂部分2’上向后滑動。通過引導(dǎo)構(gòu)件11到達(dá)固定引導(dǎo)彎曲部12的向 后延伸部分，而使得面板3的滑動運動可以進(jìn)行。這通過桿7由于中間引導(dǎo)連接部10進(jìn)入引導(dǎo)滑塊14中前引導(dǎo)軌道15的豎直前鎖定部15’中而向上傾斜運動來實現(xiàn)。桿7和16以及因此面板3現(xiàn)在相對于引導(dǎo)滑塊14沿滑動方向鎖定。由于引導(dǎo)構(gòu)件11與固定引導(dǎo)彎曲部12的后部12”接合而防止桿7的豎直運動，中間引導(dǎo)連接部10在前鎖定部15’中保持在位。因而，在圖16的位置中，面板3和操作機(jī)構(gòu)作為整體運動。在車頂開口 I后面的車頂面板2’在其縱向側(cè)由槽36接界，以使引導(dǎo)滑塊14可在固定車頂部分2的下方向后滑遠(yuǎn)，而面板3可在該車頂部分2上方運動，因為后桿16或甚至還有前桿7可通過該槽36在導(dǎo)軌13上方突出。通常，槽由密封裝置閉合，但是密封裝置可變形，以使桿可通過將密封裝置的密封件局部推動到側(cè)部而運動通過槽36。以該方式，操作機(jī)構(gòu)將固定車頂部分2下方的部件連接到固定車頂部分上方的部件。這使操作機(jī)構(gòu)能夠向后運動很遠(yuǎn)，從而形成大的車頂開口通道。從前面所述清楚的是，本發(fā)明提供一種用于車頂系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)，其具有進(jìn)一步提高的穩(wěn)定性，同時保持低的封裝高度。本發(fā)明不限于附圖中所示以及上面所述的實施例，所述實施例可在本發(fā)明范圍內(nèi)以多種方式改變。不同的實施例的特征可以其他方式組合。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的車頂系統(tǒng)，所述車輛在車輛的車頂部分(2，2’)中具有車頂開口(I )，所述車頂系統(tǒng)包括 至少一個蓋(3)，所述蓋能在閉合位置與打開位置之間運動，在閉合位置，所述蓋閉合車頂開口，在打開位置，所述蓋打開車頂開口，并且至少部分地設(shè)置在鄰接的車頂部分(2’)上方； 固定導(dǎo)軌(13)，所述固定導(dǎo)軌位于所述車頂開口(I)的每個縱向側(cè)部(Γ)處，適用于可滑動地引導(dǎo)操作機(jī)構(gòu)，其中所述操作機(jī)構(gòu)沿車輛的縱向方向操作所述蓋(3)，所述操作機(jī)構(gòu)包括 第一裝置(6)，所述第一裝置包括桿(16)，用于使所述蓋的后邊緣相對于所述閉合位置朝向升高位置運動，并且運動到所述鄰接的車頂部分上方； 第二裝置(5)，所述第二裝置包括桿(7)，用于使所述蓋的前邊緣沿豎直方向運動；和 引導(dǎo)滑塊，所述引導(dǎo)滑塊能滑動地容納在每一個導(dǎo)軌中，并且能由驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動，以通過所述第一和第二裝置使所述蓋沿豎直方向和水平方向運動； 其中，所述桿(7 ；16)中的至少一個在第一端處具有連接到所述蓋的第一樞轉(zhuǎn)連接部(9 ;18)，并且在遠(yuǎn)離所述第一端處，具有間隔開的第二和第三連接部(8，10 ;17，19)，其至少一個將相應(yīng)桿至少連接到所述引導(dǎo)滑塊(14);并且 其中，所述桿(7 ；16)中的至少一個在所述第二和第三連接部(8，10 ;17，19)中的一個處樞轉(zhuǎn)地連接到滑動構(gòu)件(22)，所述滑動構(gòu)件(22)與所述引導(dǎo)滑塊(14)分離，能夠沿所述固定導(dǎo)軌(13)的縱向滑動，并且沿垂直于縱向滑動方向的方向由所述導(dǎo)軌支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述第二連接部(8；17)設(shè)置在靠近所述桿(7 ；16)中的一個的第二端處，并且第三連接部(9 ；19)設(shè)置在所述第一和第二連接部(10，8 ;19，17)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述桿(7，16)中的至少一個在所述第二連接部(8 ; 17)處連接到所述滑動構(gòu)件(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，前桿(7)連接到所述滑動構(gòu)件(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述滑動構(gòu)件(22)在所述導(dǎo)軌(13)的引導(dǎo)通道(23)中被引導(dǎo)，所述導(dǎo)軌(13)設(shè)置有引導(dǎo)凸緣(28，29)，所述引導(dǎo)凸緣(28，29)在靠近相應(yīng)第二連接部(8 ；17)處接合所述滑動構(gòu)件(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述引導(dǎo)凸緣(28，29)具有水平部分(37)，所述水平部分(37)由所述滑動構(gòu)件(22)接合，并且與所述滑動構(gòu)件(2)的側(cè)部和底部間隔開。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述引導(dǎo)凸緣(28，29)具有向下懸掛的凸緣部分(29)，所述向下懸掛的凸緣部分由所述滑動構(gòu)件從兩側(cè)接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述向下懸掛的凸緣部分與所述滑動構(gòu)件(22)的側(cè)部間隔開。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述滑動構(gòu)件(22)在沿所述導(dǎo)軌(13)的縱向看時，在間隔開的位置處沿向下方向和沿向上方向受到支撐。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述桿(7;16)中的至少一個在所述第三連接部(10 ;19)處連接到引導(dǎo)滑塊(14)，所述第三連接部(10 ;19)包括位于所述桿上的銷和位于所述引導(dǎo)滑塊中的軌道。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述引導(dǎo)滑塊(14)中的軌道(15)為槽，所述槽具有向下開放槽部(15”’)，所述向下開放槽部(15”’)在其底部開放大于相應(yīng)桿(7)上的凸輪(10)的縱向尺寸的縱向長度，其中，所述引導(dǎo)滑塊(14)在其上側(cè)包括輔助引導(dǎo)軌道(33)，所述輔助引導(dǎo)軌道(33)至少在所述凸輪(19)處于所述開放槽部中時由所述相應(yīng)桿(7)接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車頂系統(tǒng)，其中， 所述輔助引導(dǎo)軌道(33)包括斜坡部分(33’)，用于在所述凸輪從向下開放槽部(15”’)轉(zhuǎn)移到向下閉合槽部(15”)時升高相應(yīng)桿(7)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述相應(yīng)桿(7)在靠近其第一端的位置處接合所述弓I導(dǎo)滑塊(14)上的輔助引導(dǎo)軌道(33)。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述桿(7;16)中的至少一個和所述滑動構(gòu)件(22)之間的樞轉(zhuǎn)連接部(8)包括銷和軸承，例如銷能旋轉(zhuǎn)地封閉于其中的襯套。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，還包括引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(11，12)，用于當(dāng)其所述后邊緣處于所述升高位置中時，朝向打開位置引導(dǎo)所述蓋，其中，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(11，12)包括固定引導(dǎo)彎曲部(12)，所述固定引導(dǎo)彎曲部(12)具有在所述蓋處于閉合位置中時基本上平行于所述蓋(3)延伸的后部(12”)，和在豎直平面中相對于所述后部成角度延伸的前部(12’)，所述固定引導(dǎo)彎曲部由連接到所述蓋(3)的引導(dǎo)構(gòu)件(11)能滑動地接合。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述蓋(3)設(shè)置有蓋支撐件(4)，所述蓋支撐件包括側(cè)向突出部(34)，并且其中，所述引導(dǎo)滑塊(14)設(shè)置有側(cè)向肩部(35)，所述突出部在所述蓋處于閉合位置中時接合在所述肩部下方。
17.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述導(dǎo)軌(13)包括具有底部的引導(dǎo)通道(23)，所述滑動構(gòu)件(33)在離所述底部一定距離處在所述引導(dǎo)通道中被引導(dǎo)，以使所述滑動構(gòu)件(33)不與所述引導(dǎo)通道(23)的底部接合。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于車輛的車頂系統(tǒng)。車頂系統(tǒng)包括能在閉合位置與打開位置之間運動的蓋。固定導(dǎo)軌位于車頂開口的每個縱向側(cè)部處，可滑動地引導(dǎo)沿車輛的縱向方向操作蓋的操作機(jī)構(gòu)。操作機(jī)構(gòu)包括第一裝置和第二裝置，第一和第二裝置各包括桿。引導(dǎo)滑塊能滑動地容納在每一個導(dǎo)軌中，并且能通過第一和第二裝置使蓋沿豎直方向和水平方向運動。桿中的至少一個在第一端處具有連接到蓋的第一樞轉(zhuǎn)連接部，并且在遠(yuǎn)離第一端處具有間隔開的第二和第三連接部，其將相應(yīng)桿至少連接到引導(dǎo)滑塊。桿中的至少一個在第二和第三連接部中的一個處樞轉(zhuǎn)地連接到滑動構(gòu)件?；瑒訕?gòu)件與引導(dǎo)滑塊分離，能夠沿固定導(dǎo)軌的縱向滑動，且沿垂直于縱向滑動方向的方向由導(dǎo)軌支撐。
文檔編號B60J7/043GK102910054SQ201210271469
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者M·J·C·內(nèi)倫, R·戈伊茨 申請人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司