專利名稱：車輛的位置發(fā)送裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛的位置發(fā)送裝置，特別涉及通過車輛將本車的位置信息發(fā)送到預定的通知目的地，從而在該通知目的地中基于接收到的位置信息而認識車輛的當前位置和移動歷史，并且根據需要而用于跟蹤該車輛的車輛的位置發(fā)送裝置。
背景技術：
在專利文獻I中，公開了如下的異常檢測和車輛跟蹤裝置若在車輛的停車中，從安裝在車體上的加速度傳感器或話筒等輸出超出規(guī)定值的信號，則判定為車輛處于異常狀態(tài)，使車輛的喇叭或燈火器等動作而進行警告。該異常檢測和車輛跟蹤裝置具有運輸模式，該運輸模式是在使用貨車或運載車等的搬運車輛而將車輛從工廠搬運到銷售店的途中，禁止因從搬運車輛傳遞的搖動或振動等 進行無用的警報或車輛跟蹤的模式。通過具有運輸模式，能夠抑制警報器蜂鳴而導致的麻煩和電池的消耗。在先技術文獻專利文獻專利文獻I(日本)特開2010-208382號公報在使用貨車等搬運包括專利文獻I中記載的裝置的車輛的途中，為了節(jié)省電池，動作模式切換為運輸模式。但是，由于該運輸模式是通過拆卸車載電池且禁止內部電池的耗電而不消耗電池的模式，所以在使用貨車等搬運的途中，不能進行車輛跟蹤。另一方面，由于考慮在使用貨車等搬運的途中停車時等，第三者移動所搬運的車輛的情況，所以完全停止車輛的跟蹤裝置并不好。但是，若在搬運途中選擇通常模式，則弓丨起警報蜂鳴或者消耗電池的現(xiàn)象，不能達到設置了運輸模式的目的。因此，期望即使是在搬運途中也能夠進行車輛跟蹤的同時抑制耗電的方法。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是為了解決上述課題，提供一種能夠跟蹤正在搬運的途中的車輛的同時抑制搬運中的耗電的車輛的位置發(fā)送裝置。為了達到上述目的，本發(fā)明的第I特征是一種車輛的位置發(fā)送裝置，包括異常檢測部件(31)，在基于在車輛中產生的加速度變化而檢測出該車輛處于異常狀態(tài)的情況下，輸出異常檢測信號；發(fā)送部件(4)，將所述車輛的位置信息發(fā)送到預定的通知目的地；以及警報裝置(30)，響應于所述異常檢測信號而發(fā)出警報，其特征在于，作為該位置發(fā)送裝置的動作模式，設置了如下模式點火開啟模式，是點火開關(15)開啟的狀態(tài)；睡眠模式，在所述點火開關(15)關閉的狀態(tài)下，所述發(fā)送部件(4)以第一周期(Tl)發(fā)送所述位置信息，并且在每次輸出所述異常檢測信號時驅動所述警報裝置(30);以及輸送模式(truck mode),在所述點火開關(15)關閉的狀態(tài)下，響應于所述異常檢測信號，與所述睡眠模式中的輸出相比減弱所述警報裝置(30)的輸出，并且所述發(fā)送部件(4)以比所述第一周期(Tl)短的第二周期(T2)發(fā)送所述位置信息，所述位置發(fā)送裝置包括模式切換部件(34)，在控制車輛的動作的操作部件中、預定的操作部件以預定的操作樣式操作時，選擇所述輸送模式，而在所述睡眠模式和輸送模式的各個模式中，所述點火開關(15)被操作為開啟的情況下，切換為所述點火開啟模式。此外，本發(fā)明的第2特征在于，所述點火開啟模式是以比所述第二周期(Τ2)短的第三周期(Τ3)發(fā)送所述位置信息的模式。此外，本發(fā)明的第3特征在于，在所述輸送模式中，停止所述異常檢測部件(31)和所述警報裝置(30)的動作。此外，本發(fā)明的第4特征在于，在進入了所述睡眠模式和所述輸送模式時，分別進行應答(answer back)。此外，本發(fā)明的第5特征在于，在進入了所述睡眠模式時和進入了所述輸送模式時，所述應答分別以不同的方式驅動。此外，本發(fā)明的第6特征在于，使用警報裝置進行所述應答?！ご送?，本發(fā)明的第7特征在于，所述警報裝置(30)為喇叭(13)或者燈火裝置(14)。根據具有第I、第2特征的本發(fā)明，由于即使是在車輛的搬運中，也不會因搬運車輛的振動等而警報蜂鳴，所以不會浪費地耗電，且能夠設定即使車輛移動也能夠跟蹤的新的輸送模式。此外，在新的輸送模式中，由于將本車位置信息的發(fā)送周期設得比點火開啟模式時長，所以能夠將耗電抑制為最小限。此外，在新的輸送模式的設定中，由于能夠以預定的操作樣式操作用于控制車輛的動作的操作部件來轉移到輸送模式，所以這個設定變得簡單且容易，且不知道預定的操作部件或操作樣式的第三者不能將動作模式切換到輸送模式而關閉異常檢測部和警報驅動部。根據具有第I、第2特征的本發(fā)明，不知道預定的操作部件或操作樣式的第三者不能將動作模式切換到輸送模式而關閉異常檢測部和警報驅動部。尤其，根據具有第3特征的本發(fā)明，由于在輸送模式中停止異常檢測和警報動作，所以能夠進一步抑制耗電。根據具有第4特征的本發(fā)明，能夠容易認識模式切換的情況。尤其，根據具有第5特征的本發(fā)明，能夠根據應答而認識切換到哪個模式。根據具有第6、7特征的本發(fā)明，由于能夠將在車輛中已有的裝置作為檢測出異常時的警報裝置來使用，所以不需要追加裝置。


圖I是包括搭載了本發(fā)明的一實施方式的位置發(fā)送裝置的電動雙輪車的系統(tǒng)結構圖。圖2是電動雙輪車的電裝系統(tǒng)的結構圖。圖3是表示位置發(fā)送裝置的結構的功能方框圖。圖4是表示各個動作模式的功能的圖。圖5是表示位置發(fā)送裝置的點火開啟模式和睡眠模式的動作的定時圖。圖6是表示位置發(fā)送裝置的點火開啟模式和輸送模式的動作的定時圖。圖7是表示位置發(fā)送裝置的點火開啟模式和輸送模式的變形例的動作的定時圖。
標號說明I……電動雙輪車、3……通信終端、4……發(fā)送接收裝置(GSM模塊)、10……位置發(fā)送裝置、13……喇叭、14……燈火裝置、15……點火開關、16……E⑶、17……停止開關、18……喇叭繼電器、19……報警繼電器、20……信號裝置繼電器、24……測量儀、26……GPS接收器、27……加速度傳感器、28……位置檢測部、30……警報裝置、31……異常檢測部、32……位置發(fā)送指示部、33……警報驅動部、34……模式切換部、35……模式設定部
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的一實施方式。圖I是將本發(fā)明的一實施方式的位置發(fā)送裝置應用于電動雙輪車的系統(tǒng)的結構圖。位置發(fā)送裝置10是不具有開關和按鈕等的操作部件的控制裝置，例如，在寬度IOOmmX長度IOOmmX厚度20mm左右的大致長方體的樹脂殼中收納而配置于電動雙輪車I的座11的下部或燃料箱12的下部等、第三者難以訪 問的位置。這里，表示了位置發(fā)送裝置10配置于座11的下部的2處的例子，但位置發(fā)送裝置10可以設置于其中的I處。位置發(fā)送裝置10具有在電動雙輪車I停車時從外部施加的力所產生的振動或沖擊等而產生了加速度變化時，檢測車輛處于異常狀態(tài)的功能。具體地說，異常檢測部件能夠作為加速度傳感器以及用于判斷通過該加速度傳感器所檢測出的加速度為閾值以上的等級且大小或方向變化的微型計算機的功能(即，軟件)而實現(xiàn)。加速度傳感器既可以設置在位置發(fā)送裝置10的內部，也可以在電動雙輪車I內與位置發(fā)送裝置10分離設置，將檢測信號提供給位置發(fā)送裝置10。位置發(fā)送裝置10包括位置發(fā)送部件，將電動雙輪車I的位置信息(本車位置信息)發(fā)送到預定的通知目的地；以及警報驅動部件，在異常狀態(tài)時，驅動喇叭13或燈火器14等預先作為警報裝置而設定的裝置。警報裝置并不限定于喇叭13或燈火器14等，只要能夠根據聲音或振動而發(fā)出電動雙輪車I的異常狀態(tài)的警報即可。此外，喇叭13或燈火器14等還作為后述的動作模式的切換時的應答裝置而使用。位置發(fā)送裝置10包括無線的發(fā)送接收裝置(未圖示)，驅動該發(fā)送接收裝置而發(fā)送本車位置信息。被發(fā)送的本車位置信息經由公共電話局(基站)2而發(fā)送到設置于車輛外的通信終端3。通信終端3是作為本車位置信息的通知目的地而預先注冊的個人計算機或移動電話機等，具有基于本車位置信息而發(fā)出聲音或在地圖中顯示電動雙輪車I的位置信息的聲音輸出部件或地圖顯示功能。這里，作為通知目的地的通信終端3而假設了移動電話機。本車位置信息能夠根據控制車載的導航系統(tǒng)的GPS (全球定位系統(tǒng))、陀螺儀、加速度傳感器以及車速傳感器等的檢測信息，通過公知方法獲得。在導航系統(tǒng)中使用的加速度傳感器也可以與在本車輛的異常檢測部件中的加速度傳感器共享。圖2是電動雙輪車的電裝系統(tǒng)的結構圖。在圖2中，電裝系統(tǒng)具有作為電源的電池6。交流發(fā)電機7連接到未圖示的引擎，將引擎作為驅動源而旋轉，產生交流。調節(jié)器8將在交流發(fā)電機7中發(fā)電的交流變換為直流的同時進行電壓調節(jié)。電池6以從調節(jié)器8輸出的直流充電。調節(jié)器8的輸出側和電池6的正極側經由主熔絲Fl連接到點火開關15。連接在主熔絲Fl和點火開關15之間的分支線LI經由熔絲F2連接到E⑶16。進而，點火開關15的輸出側分支為2個，一個分支線L2經由熔絲F3連接到E⑶16，另一個分支線L3經由熔絲F4和停止開關17連接到E⑶16。從熔絲F4和停止開關17之間分支的線L4作為喇叭繼電器18、報警繼電器19以及信號裝置繼電器20的電源線而被布線。停止開關17與前輪制動操作部和后輪制動操作部分別對應地并列設置了 2個，用于檢測在電動雙輪車I中設置的前后制動操作裝置(制動杠桿和腳踏式制動器)的開啟/關閉操作。停止開關17的輸出側連接到E⑶16和停止燈141。喇叭繼電器18的線圈的一端連接到線L4，另一端連接到E⑶16。同樣地，報警繼電器19的線圈的一端連接到線L4，另一端連接到E⑶16。喇叭繼電器18的接點的一端連接到線L4，另一端經由喇叭13接地。在喇叭繼電器18的接點并聯(lián)地設置了喇叭開關22。若喇叭開關22被按下或者根據來自ECU16的指令而喇叭繼電器18開啟，則喇叭13被驅動。報警繼電器19的接點的一端連接到線L4，另一端連接到二極管D1、D2的陽極。二 極管Dl的陰極連接到左燈火器142。二極管D2的陰極連接到右燈火器143。信號裝置繼電器20的正極側連接到線L4，負極側經由二極管D3連接到信號裝置開關23的公共接點。信號裝置開關23的左接點連接到左燈火器142，信號裝置開關23的右接點連接到右燈火器143。在左燈火器142上并聯(lián)連接了左指示器241，在右燈火器143上并聯(lián)連接了右指示器242。左指示器241和右指示器242都設置于在電動雙輪車I的前部設置的測量儀24內，駕駛者能夠根據這些左右的指示器的點亮而確認左燈火器142和右燈火器143的動作。左右燈火器142、143經由信號裝置開關23和信號裝置繼電器20而被驅動，或者根據因來自ECU16的指令而報警繼電器19開啟而被驅動。信號裝置繼電器20以用于方向指示的點滅周期進行開啟動作，報警繼電器19以用于報警顯示的點滅周期進行開啟動作。喇叭繼電器18以及報警繼電器19的點滅周期由ECU16所決定。分支線L2在E⑶16內通過跨接線L5連接到至未圖示的點火裝置(⑶I)的輸出端子。在E⑶16中內置了作為發(fā)送接收裝置的GSM模塊4和GPS接收器26。GSM模塊4應用作為移動電話的標準的GSM (全球移動通信系統(tǒng))，能夠將電動雙輪車I的本車位置信息發(fā)送到作為預定的通知目的地的通信終端3。在E⑶16中連接了加速度傳感器27。在E⑶16中能夠具備內部電源25。圖3是表示位置發(fā)送裝置10的結構的方框圖。在圖3中，與圖2相同的符號表示相同或者相等的部分。ECU16包括GSM模塊4和GPS接收器26、作為微型計算機的功能而通過軟件實現(xiàn)的位置檢測部28、異常檢測部31、位置發(fā)送指示部32、警報驅動部33、模式切換部34以及模式設定部35。位置檢測部28能夠使用在GPS接收器26中接收到的GPS信息而計算電動雙輪車I的當前位置即本車位置，并存儲在微型計算機的存儲部中。在E⑶16的輸入側連接了在電動雙輪車I中設置的點火開關15、加速度傳感器27、停止開關17。在E⑶16的輸出側連接了作為警報裝置30的喇叭13和燈火裝置14 (所述燈火器142、143等)。在通過加速度傳感器27檢測出的加速度中產生了變化時、即檢測出加速度的大小或方向的變化時，異常檢測部31當作在電動雙輪車I中施加了振動或沖擊等而輸出異常檢測信號。異常檢測信號輸入到警報驅動部33，警報驅動部33響應于異常檢測信號而驅動作為警報裝置30的喇叭30和燈火裝置14。異常檢測部31的動作在點火開關15開啟的期間被禁止，在點火開關15關閉時允許檢測動作。位置發(fā)送指示部32將在位置檢測部28中計算出的表示電動雙輪車I的當前位置的本車位置信息與包括發(fā)送周期的發(fā)送指示輸入到GSM模塊4。GSM模塊4根據規(guī)定的通信標準而調制本車位置信息，并發(fā)送到通信終端3。被發(fā)送的本車位置信息經由公共電話局2而由在電動雙輪車I的外部設置的通信終端3所接收，在通信終端3的顯示畫面上例如作為地圖信息而顯示本車位置。在模式設定部35中，設定了點火開啟模式、睡眠模式以及輸送模式。在點火開啟模式中，在點火開關15開啟時，以預先設定的第3周期T3 (例如，7分鐘的周期)發(fā)送電動雙輪車I的位置信息。在點火開啟模式中，異常檢測部31和警報驅動部33關閉而禁止各自的動作。認為在點火開關15開啟的狀態(tài)下，電動雙輪車I行駛，且在短時間內移動較長的·距離，所以通過以短的周期將本車位置信息發(fā)送到通知目的地，從而能夠跟蹤電動雙輪車I。在點火開啟模式中，交流發(fā)電機7能夠通過引擎驅動，且能夠充分地確保電源，所以能夠頻繁地發(fā)送本車位置信息。通過在短時間內發(fā)送本車位置信息，即使是在用戶以外的第三者移動了電動雙輪車I的情況下，也能夠準確地跟蹤電動雙輪車I的位置。此外，即使是在用戶移動了電動雙輪車I的情況下，因異常檢測部31和警報驅動部33關閉，所以警報裝置30也還是不能驅動，用戶不會聽到多余的警報聲。睡眠模式是如下模式在點火開關15關閉時，以比所述第三周期T3長的第一周期Tl (例如，20個小時的周期)發(fā)送本車位置信息，并在車輛的異常時開啟異常檢測部31和警報驅動部33，使得能夠驅動警報裝置30。睡眠模式假設了電動雙輪車I停車而駕駛者遠離車輛的狀況。在睡眠模式中，電動雙輪車I停車，電動雙輪車I難以在短時間內移動至遠，若用戶以外的第三者移動則警報裝置30被驅動。因此，延長本車位置的發(fā)送周期而盡可能避免電池6的消耗。輸送模式假設了使用貨車或運載車等正在輸送電動雙輪車I的狀況，且點火開關15關閉的狀況。在輸送模式中，點火開關15關閉時，以比所述第三周期T3長但比第一周期Tl短的第二周期T2 (例如，30分鐘的周期)發(fā)送本車位置信息，且在車輛的異常時減弱警報裝置30的輸出或者降低驅動等級。在輸送模式中，由于電動雙輪車I正在輸送中，所以比較頻繁地發(fā)送本車位置信息而能夠跟蹤的同時，異常檢測部31和警報驅動部33減弱輸出而減少電池6的消耗程度。警報裝置30的“減弱輸出”或者“降低驅動等級”意味著在喇叭13中降低音量，且意味著在燈火裝置14中降低光量。此外，在“減弱輸出”或者“降低驅動等級”中，還包括將音量和光量降低至零、即停止。模式設定部35包括周期設定部351，設定GSM模塊4的位置信息的送出周期Tl、T2以及T3 ;以及警報方式設定部352，設定警報裝置30的警報方式。作為警報方式，假設降低喇叭13的音量或降低燈火裝置14的輸出光量(包括音量零、光量零)。喇叭13的音量是例如通過改變喇叭繼電器18的驅動占空比而控制，燈火裝置14的光量是例如通過改變報警繼電器19的驅動占空比而控制。另外，喇叭13的音量還能夠通過改變對喇叭13施加的電壓而控制。例如，可以在喇叭繼電器18和喇叭13之間設置可變電阻，根據來自ECU16的指令而調節(jié)該可變電阻，從而能夠調節(jié)對喇叭13的施加電壓。模式切換部34根據點火開關15是開啟還是關閉，切換點火開啟模式與睡眠模式和輸送模式。此外，在模式切換部34檢測出在電動雙輪車I中設置的操作部件中、預定的操作部件以預定的樣式操作時，進行從點火開啟模式到輸送模式的切換。操作的樣式是指操作部件的操作次數，且在多個操作部件的情況下是指操作次數和操作順序的組合。在本實施方式中，作為模式切換用的操作部件而假設點火開關15和停止開關17，在對這些點火開關15和停止開關17以預定的操作樣式施加了操作時，進行從睡眠模式到輸送模式的切換。模式切換用的操作部件并不限定于2個，也可以是I個，也可以是3個以上。但是，由于若操作部件過分增加則操作變得繁雜，所以優(yōu)選將2個以下的操作部件進行組合而用于模式切換。圖4是表示動作模式的內容的圖。如圖4所示,在點火開啟模式中，點火開關15開啟，異常檢測部31和警報驅動部33都關閉(停止動作)。位置發(fā)送指示部32進行動作，以短周期(第三周期T3)對本車位置信息進行發(fā)送指示。在睡眠模式中，點火開關15關閉，異常檢測部31和警報驅動部33都開啟(動作)。位置發(fā)送指示部32進行動作，以長周期(第一周期Tl)對本車位置信息進行發(fā)送指示。在輸送模式中，點火開關15關閉，異常檢測部31和警報驅動部33關閉，或者異常檢測部31驅動、警報驅動部33降低驅動裝置30的驅動等級而驅動(減弱輸出)。以中周期(第二周期T2)對本車位置信息進行發(fā)送指示。參照圖5、圖6以及圖7說明所述各個模式中的動作。圖5是表示點火開啟模式·和睡眠模式的動作的定時圖，圖6和圖7是表示點火開啟模式和輸送模式的動作的定時圖。在各個模式中的動作中，在包括ECU16的位置發(fā)送裝置10中從電池6施加了電壓。在圖5中，位置發(fā)送裝置10在點火開關15開啟的期間以點火開啟模式(IGN ONMODE)動作，在點火開關15關閉的期間以睡眠模式(SLEEPM0DE)動作。其中，在從點火開啟模式切換到睡眠模式時，點火開關15關閉之后轉移到睡眠模式之前，設置了延遲時間。SP，若在時刻tl點火開關15關閉，則在經過了時間TlO (例如I分鐘)的時刻t2，切換為睡眠模式，在此之前維持點火開啟模式。時間TlO是考慮了如下情況而設置的切換時間在用戶使電動雙輪車I停車而關閉了點火開關15之后，進行將安全帽存放在貨物存放室、或者裝卸在貨架上安裝的貨物、或者在車輛上蓋上罩的動作，從而不立即離開車輛的情況。在點火開啟模式中，異常檢測部31關閉，檢測動作被禁止。若從點火開啟模式切換為睡眠模式，則異常檢測部31開啟，檢測動作被允許。在切換為睡眠模式的時刻t2，警報驅動部33將警報裝置30驅動預定的短時間(I秒左右)而輸出用于進行模式切換的指示。警報裝置30響應于該模式切換的指示，瞬間驅動喇叭13和燈火裝置中的至少一個而進行應答。加速度傳感器27的檢測信號最好以被設定為例如I分鐘以上且小于10分鐘的值的周期進行檢測動作。這是因為周期越短則電池6的消耗越大，周期越長則不能進行精度高的異常檢測。若當作因檢測信號的加速度變化而車體受到振動或者沖擊，則每次，在這個例子中是定時t3、t4，警報驅動部33在時間BI期間輸出用于驅動警報裝置30的報警指示。
GPS接收器26以第三周期T3 (例如，7分鐘)取得GPS信息并輸入到位置檢測部28，位置檢測部28基于輸入的GPS信息而檢測本車位置信息并存儲。檢測出的本車位置信息和包括發(fā)送周期的發(fā)送指示從位置檢測部28提供給GSM模塊4。在點火開啟模式中，GSM模塊4始終開啟，且若從位置發(fā)送指示部32輸入發(fā)送指示，則能夠以第三周期T3發(fā)送本車
位置信息。在睡眠模式 中，在所述切換時間TlO的期間，開啟GPS接收器26而取得GPS信息，并輸入到位置檢測部28。位置檢測部28基于GPS信息而檢測本車位置，并輸入到位置發(fā)送指示部32。位置發(fā)送指示部32在睡眠模式的期間，以比第三周期T3大幅長的第一周期Tl(例如，20個小時)，將本車位置信息和發(fā)送指示提供給GSM模塊4。在圖5的例子中，在切換到睡眠模式之前的切換時間TlO中，取得本車位置并存儲，在睡眠模式中，將該本車位置以第一周期Tl發(fā)送。但是，本發(fā)明并不限定于此，位置檢測部28也可以在睡眠模式中以規(guī)定的周期(例如，第三周期T3)取得本車位置，并將該取得的本車位置提供給位置發(fā)送指示部32。在圖6中表不點火開啟模式和輸送模式的動作。點火開啟模式的動作與圖5所不的動作相同。但是，并不僅僅因點火開關15關閉而進行從點火開啟模式到輸送模式(TRUCKMODE)的切換。在點火開關15從關閉切換為開啟的操作進行了預定次數(在圖6的例子中5次)之后、關閉的時刻tlO，進行向輸送模式的切換。即，在電動雙輪車I中設置的操作部件中預定的操作部件、在這個例子中是點火開關15以預定的方式進行開啟/關閉操作的情況下，進行向輸送模式的切換。但向切換模式的切換并不限定于點火開關15的操作，也可以將停止開關17或點火開關15的單獨的操作或多個操作的組合作為契機。例如，能夠使用對點火開關15進行5次開啟/關閉操作且對制動杠桿進行I次操作而開啟點火開關15的組合。由于在輸送模式中異常檢測部31停止(關閉)，所以也不能得到異常檢測信號。由于不能得到異常檢測信號，所以響應于異常檢測信號的警報驅動器33的動作也關閉，但應答是進行的。警報驅動部33在定時tlO指示應答。在輸送模式中，GPS接收器26以比第三周期T3 (7分鐘)長但比第一周期Tl (20個小時)短的第二周期T2 (30分鐘)檢測電動雙輪車I的位置信息，并存儲在位置檢測部28中。例如，在時刻t20檢測位置信息，在時刻t30存儲位置信息，并提供給位置檢測部28。位置發(fā)送指示部32將從位置檢測部28提供的本車位置信息以第二周期T2對GSM模塊4進行發(fā)送指示。GPS接收器26和GSM模塊4以與位置發(fā)送指示部32指示的周期相同的周期(第二周期T2)開啟，對本車位置信息的發(fā)送產生貢獻。圖7是在輸送模式中減弱警報裝置30的警報的例子的圖，與圖6相同的部分表示相同或者相等的動作。在圖7所示的例子中，在切換為輸送模式時，警報驅動部33對警報裝置30指示應答。與此同時，與睡眠模式相同地，在每次通過加速度傳感器27檢測出異常時，警報驅動部33輸出用于驅動警報裝置30的指示。并且，在該驅動指示中，包括與睡眠模式相比減弱警報的指示。例如，將從警報驅動部33輸出的驅動指示脈沖的寬度B2設得比睡眠模式的寬度BI短。在圖7所示的例子中，與圖6所示的例子相同地，本車位置信息的發(fā)送周期為第二周期T2不變，點火開啟模式的動作也是相同的。以上，說明了本發(fā)明的一實施方式，但本發(fā)明并不限定于這個實施方式，在權利要求書中記載的范圍內可進行各種變形。例如，對于輸送模式的切換操作并不限定于使用了點火開啟開關或停止開關等的車載操作部件的操作。也可以是從車外操作車輛的固定裝置(immobilizer)用的遠程開關、移動電話機或使用了無線LAN的遠程操作裝置的操作。只要是使用限定了可操作的用戶的裝置，通過對于車輛的預定的操作進行切換操作即可。此外，本車位置信息的發(fā)送周期T1、T2以及Τ3只要維持Τ1>Τ2>Τ3的關系，則具體的周期能夠任意地變更。此外，也可以在選擇了睡眠模式的情況下和選擇了輸送模式的情況下，使應答的方式不同。例如，能夠根據喇叭的音色、音高或音量或者燈火裝置的點燈光量或點滅周期等，對應答的方式帶來差異。此外，并不限定于喇叭13或燈火裝置14等由當初在車輛中設置的警報裝置30而進行的應答，例如也可以使用之后附加的能夠發(fā)出任意的聲音的揚聲 器進行。
權利要求
1.一種車輛的位置發(fā)送裝置，包括 異常檢測部件(31)，在基于在車輛中產生的加速度變化而檢測出該車輛處于異常狀態(tài)的情況下，輸出異常檢測信號； 發(fā)送部件(4)，將所述車輛的位置信息發(fā)送到預定的通知目的地；以及 警報裝置(30)，響應于所述異常檢測信號而發(fā)出警報， 其特征在于，作為該位置發(fā)送裝置的動作模式，設置了如下模式 點火開啟模式，是點火開關(15)開啟的狀態(tài)； 睡眠模式，在所述點火開關(15)關閉的狀態(tài)下，所述發(fā)送部件(4)以第一周期(Tl)發(fā)送所述位置信息，并且在每次輸出所述異常檢測信號時驅動所述警報裝置(30);以及 輸送模式，在所述點火開關(15)關閉的狀態(tài)下，響應于所述異常檢測信號，與所述睡眠模式中的輸出相比減弱所述警報裝置(30)的輸出，并且所述發(fā)送部件(4)以比所述第一周期(Tl)短的第二周期(T2)發(fā)送所述位置信息， 所述位置發(fā)送裝置包括 模式切換部件(34)，在控制車輛的動作的操作部件中、預定的操作部件以預定的操作樣式操作時，選擇所述輸送模式，而在所述睡眠模式和輸送模式的各個模式中，所述點火開關(15)被操作為開啟的情況下，切換為所述點火開啟模式。
2.如權利要求I所述的車輛的位置發(fā)送裝置，其特征在于， 所述點火開啟模式是以比所述第二周期(T2)短的第三周期(T3)發(fā)送所述位置信息的模式。
3.如權利要求I或2所述的車輛的位置發(fā)送裝置，其特征在于， 在所述輸送模式中，停止所述異常檢測部件(31)和所述警報裝置(30)的動作。
4.如權利要求I至3的任一項所述的車輛的位置發(fā)送裝置，其特征在于， 在進入了所述睡眠模式和所述輸送模式時，分別進行應答。
5.如權利要求4所述的車輛的位置發(fā)送裝置，其特征在于， 在進入了所述睡眠模式時和進入了所述輸送模式時，所述應答分別以不同的方式驅動。
6.如權利要求4或5所述的車輛的位置發(fā)送裝置，其特征在于， 使用警報裝置進行所述應答。
7.如權利要求6所述的車輛的位置發(fā)送裝置，其特征在于， 所述警報裝置(30 )為喇叭(13 )或者燈火裝置(14 )。
全文摘要
提供一種車輛的位置發(fā)送裝置，其不追加輸入裝置且不需要將作業(yè)弄得繁雜地將位置信息發(fā)送到預定的通知目的地，從而能夠跟蹤車輛。位置發(fā)送裝置(10)包括異常檢測部(31)，檢測車輛(1)的異常狀態(tài)；發(fā)送部件(4)，發(fā)送本車的位置信息；以及警報裝置(30)，在檢測出異常時發(fā)出警報。在點火開啟模式中，以周期(T3)發(fā)送位置信息。在點火關閉時的睡眠模式中，以長的周期(T1)發(fā)送位置信息，并且在每次檢測出異常時驅動警報裝置(30)。在點火關閉時的輸送模式中，降低警報裝置(30)的驅動等級，并且以比周期(T3)還長且比周期(T1)短的周期(T2)發(fā)送位置信息。通過將點火開關(15)開啟關閉規(guī)定次數或者操作制動杠桿而進行向輸送模式的切換。
文檔編號B60R25/32GK102910149SQ20121027161
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月1日 優(yōu)先權日2011年8月6日
發(fā)明者今野健志, 山手直之, 平方良明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社