專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)制造領(lǐng)域，具體涉及機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的非電子控制式機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)，如JZ-7型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)仍然具有很大的機(jī)車(chē)保有量及市場(chǎng)需求，這ー類(lèi)型的機(jī)車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，主要采用如下兩種技術(shù)方案現(xiàn)有技術(shù)方案ー為利用JZ-7型制動(dòng)機(jī)中的電阻制動(dòng)連鎖閥與機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)的控制信號(hào)相連，當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，電阻制動(dòng)連鎖閥得電。JZ-7型制動(dòng)機(jī)將自行切除機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)力。利用列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控方法的停機(jī)信號(hào)與機(jī)車(chē)加載信號(hào)相連，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控方法控制列車(chē)緊急制動(dòng)并觸發(fā)停機(jī)指令后，通過(guò)電路將切斷機(jī)車(chē)的加載信號(hào)。從而實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)后自動(dòng)使機(jī)車(chē)卸載，即緊急制動(dòng)后自動(dòng)使機(jī)車(chē)牽引和電阻制動(dòng)功能失效。通過(guò)上述分析可以看出，現(xiàn)有技術(shù)一有以下的缺點(diǎn)和不足⑴緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除電阻制動(dòng)的功能靠列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置控制的停機(jī)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但大量的裝備JZ-7型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)，特別是路外機(jī)車(chē)是不配備列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置的。即便裝配列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置的機(jī)車(chē)在不同的場(chǎng)合也存在關(guān)閉列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置后運(yùn)行的情況。以上兩種情況都將導(dǎo)致一旦司機(jī)實(shí)施了緊急制動(dòng)，只能靠司機(jī)人為操作卸載，切除機(jī)車(chē)牽弓I或電阻制動(dòng)，存在安全上的隱患。⑵緊急制動(dòng)后，機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)自動(dòng)被切除，且在緊急制動(dòng)過(guò)程中不可恢復(fù)。一旦司機(jī)發(fā)現(xiàn)停車(chē)距離不夠，或者空氣緊急制動(dòng)失效，司機(jī)無(wú)法人為追加適當(dāng)?shù)碾娮柚苿?dòng)。存在安全上的隱患。現(xiàn)有技術(shù)ニ的方案為在技術(shù)一方案的基礎(chǔ)上，在電阻制動(dòng)連鎖閥前串聯(lián)了緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)，其在機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)為斷開(kāi)狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)可以同時(shí)施加電阻制動(dòng)。機(jī)車(chē)本身的空氣緊急制動(dòng)可與電阻制動(dòng)疊加，同時(shí)作用。另ー方面，更改了原有的停機(jī)信號(hào)。使之邏輯變?yōu)榱熊?chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)后且機(jī)車(chē)不在電阻制動(dòng)時(shí)，才切除機(jī)車(chē)的加載信號(hào)。從而實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)后，可以自動(dòng)切除牽引但不自動(dòng)切除電阻制動(dòng)的功能。故機(jī)車(chē)在緊急制動(dòng)后，可以追加電阻制動(dòng)。通過(guò)上述分析可以看出，現(xiàn)有技術(shù)ニ有以下的缺點(diǎn)和不足⑴當(dāng)機(jī)車(chē)處在電阻制動(dòng)エ況下，如果電阻制動(dòng)カ較大，一旦實(shí)施了緊急制動(dòng)，兩種制動(dòng)カ疊加的效果有可能導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輪抱死。存在安全隱患。⑵與技術(shù)ー的方案相同，停機(jī)信號(hào)仍然與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置相關(guān)。不配備列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置的機(jī)車(chē)或關(guān)閉監(jiān)控裝置后運(yùn)行的機(jī)車(chē)將無(wú)法在緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除加載信號(hào)。隨著鐵路機(jī)車(chē)制動(dòng)提高可靠性的需要，要求列車(chē)在緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除電阻制動(dòng)，但可通過(guò)手動(dòng)操作再次追加電阻制動(dòng)，且隨著電阻制動(dòng)カ上升至40KN后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)，同時(shí)要求保證空氣常用制動(dòng)與電阻制動(dòng)的連鎖。目前實(shí)現(xiàn)該功能的機(jī)車(chē)主要靠成本較高的電子控制式制動(dòng)機(jī)與車(chē)載微機(jī)的聯(lián)合控制，但這些方法在一些現(xiàn)在已經(jīng)大量使用的機(jī)車(chē)，如裝配JZ-7型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)上改造使用，由于車(chē)輛結(jié)構(gòu)的限制，一方面技術(shù)上非常困難，另一方面經(jīng)濟(jì)效益也不高，因此非常迫切地需要在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有限的改造，滿(mǎn)足機(jī)車(chē)緊急狀態(tài)下安全性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是⑴無(wú)論機(jī)車(chē)是否配備了列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置，機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)后，都將自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引和電阻制動(dòng)。⑵機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后，可以通過(guò)操縱司機(jī)控制器手柄至電阻制動(dòng)設(shè)置位，然后再將手柄置于電阻制動(dòng)位的方式，重新獲得電阻制動(dòng)力。(3)當(dāng)電阻制動(dòng)カ上升至40KN時(shí)，機(jī)車(chē)將自動(dòng)切除機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)力。在這 種情況下，一旦電阻制動(dòng)カ小于40KN或失效，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)力將自動(dòng)恢復(fù)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，其特征在于裝置由用于緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)的邏輯電路、用于緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后追加電阻制動(dòng)的邏輯電路、用于根據(jù)電阻制動(dòng)カ的大小自動(dòng)判斷是否切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)的邏輯電路三部分組成。所述用于緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)的邏輯電路由緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)、用于輸出列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置停機(jī)信號(hào)的接線(xiàn)開(kāi)關(guān)、中間繼電器及動(dòng)カ切除繼電器組成；采用緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)，來(lái)判斷機(jī)車(chē)是否實(shí)施了緊急制動(dòng)，當(dāng)機(jī)車(chē)正常行駛的情況下，該壓カ開(kāi)關(guān)為斷開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施了緊急制動(dòng)，該壓力開(kāi)關(guān)閉合；把緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置輸出的停機(jī)信號(hào)的接線(xiàn)開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與中間繼電器線(xiàn)圈相連，用以控制中間繼電器，通過(guò)中間繼電器觸點(diǎn)，觸點(diǎn)為常閉觸點(diǎn)，控制動(dòng)力切除繼電器，從而使得動(dòng)カ切除繼電器在得電的時(shí)候表征非動(dòng)力切除狀態(tài)，其失電的時(shí)候表征動(dòng)カ切除狀態(tài)；再將動(dòng)カ切除繼電器的觸點(diǎn)，觸點(diǎn)為常開(kāi)觸點(diǎn)，串聯(lián)到機(jī)車(chē)牽引信號(hào)前；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施了緊急制動(dòng)后，動(dòng)カ切除繼電器線(xiàn)圈失電，其繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷了機(jī)車(chē)牽引信號(hào)，機(jī)車(chē)自動(dòng)解除牽引。所述用于緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后追加電阻制動(dòng)的邏輯電路由用于判斷緊急制動(dòng)后司機(jī)控制器手柄回到電阻制動(dòng)設(shè)置位這ー操作的判斷電路及用于進(jìn)行電阻制動(dòng)加載控制電路組成。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，用于判斷緊急制動(dòng)后司機(jī)控制器手柄回到電阻制動(dòng)設(shè)置位這ー操作的判斷電路由司機(jī)控制器手柄觸點(diǎn)、緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)、電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器組成；所述用于進(jìn)行電阻制動(dòng)加載控制電路由電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)、低電阻制動(dòng)カ繼電器的常閉觸點(diǎn)、動(dòng)カ切除繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)、車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)以及電阻制動(dòng)連鎖閥共同組成的控制電路；其中動(dòng)カ切除繼電器的觸點(diǎn)，觸點(diǎn)為常開(kāi)觸點(diǎn)，串聯(lián)在車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)之前，車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)輸入電阻加載信號(hào)，當(dāng)輸入為I時(shí)，機(jī)車(chē)執(zhí)行電阻制動(dòng)，當(dāng)輸入為0時(shí)，機(jī)車(chē)切除電阻信號(hào)；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)后，動(dòng)カ切除繼電器的觸點(diǎn)(斷開(kāi)，切斷了機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)；此時(shí)，如果司機(jī)操作機(jī)車(chē)I端司機(jī)控制器手柄到電阻制動(dòng)設(shè)置位，則司機(jī)控制器的觸點(diǎn)，即I端電阻制動(dòng)設(shè)置位，及操作端均閉合，機(jī)車(chē)控制電的正端將通過(guò)這兩個(gè)觸點(diǎn)及緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)，其在緊急制動(dòng)時(shí)為閉合狀態(tài)，到達(dá)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器線(xiàn)圈，使之得電；同時(shí)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的觸點(diǎn)，其為常開(kāi)觸點(diǎn)，將閉合，自鎖住電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的線(xiàn)圈；與動(dòng)カ切除繼電器的觸點(diǎn)并聯(lián)的電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的觸點(diǎn)將閉合，重新接通機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)，則在緊急制動(dòng)的エ況下，電阻制動(dòng)將恢復(fù)；司機(jī)可以根據(jù)需要追加電阻制動(dòng)力。與上述改進(jìn)的技術(shù)方案相對(duì)應(yīng)，如果機(jī)車(chē)司機(jī)操作機(jī)車(chē)2端，則控制過(guò)程通過(guò)如下方案實(shí)現(xiàn)其中動(dòng)カ切除繼電器的觸點(diǎn)，觸點(diǎn)為常開(kāi)觸點(diǎn)，串聯(lián)在電阻加載信號(hào)之前，當(dāng)輸入為I時(shí)，機(jī)車(chē)執(zhí)行電阻制動(dòng)，當(dāng)輸入為0時(shí)，機(jī)車(chē)切除電阻信號(hào)；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)后，動(dòng)カ切除繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷了機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)；此時(shí)，如果司機(jī)操作機(jī)車(chē)2端司機(jī)控制器手柄到電阻制動(dòng)設(shè)置位，則司機(jī)控制器的觸點(diǎn)，即2端電阻制動(dòng)設(shè)置位，及操作端均閉合，機(jī)車(chē)控制電的正端將通過(guò)這兩個(gè)觸點(diǎn)及緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)，其在緊急制動(dòng)時(shí)為閉合狀態(tài)，到達(dá)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器線(xiàn)圈，使之得電；同時(shí)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的觸點(diǎn)，其為常開(kāi)觸點(diǎn)，將閉合，自鎖住電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的線(xiàn)圈；與動(dòng)カ切除繼電器的觸點(diǎn)并聯(lián)的電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的觸點(diǎn)將閉合，重新接通機(jī)車(chē)電阻加載信號(hào)，則在緊急制動(dòng)的エ況下，電阻制動(dòng)將恢復(fù)；司機(jī)可以根據(jù)需要追加電阻制動(dòng)力。

作為上述技術(shù)方案的更進(jìn)一歩的改進(jìn)，所述用于根據(jù)電阻制動(dòng)カ的大小自動(dòng)判斷是否切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)的邏輯電路由電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)、低電阻制動(dòng)カ繼電器與車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)組成；為了防止較大的電阻制動(dòng)カ與機(jī)車(chē)本身的空氣緊急制動(dòng)疊加，導(dǎo)致機(jī)車(chē)輪對(duì)抱死，擦輪，利用車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)，其在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)カ< 40KN時(shí)輸出為I，在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)カ> 40KN時(shí)輸出為0，將這個(gè)車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)與電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器的觸點(diǎn)，其為常開(kāi)觸點(diǎn)，相串聯(lián)，共同控制低電阻制動(dòng)カ繼電器的線(xiàn)圈；當(dāng)機(jī)車(chē)處在緊急制動(dòng)后又恢復(fù)電阻制動(dòng)的エ況時(shí)，如果司機(jī)操作追加的電阻制動(dòng)カ大于40KN，低電阻制動(dòng)カ繼電器的線(xiàn)圈將失電；串聯(lián)在制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中電阻制動(dòng)連鎖閥前的低電阻制動(dòng)カ繼電器觸點(diǎn)，其為常閉觸點(diǎn)，將保持閉合狀態(tài)；使得電阻制動(dòng)連鎖閥得電，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)將被緩解。一旦在這個(gè)過(guò)程中，電阻制動(dòng)カ失效或者不大于40KN，則低電阻制動(dòng)カ繼電器的線(xiàn)圈將得電，低電阻制動(dòng)カ繼電器觸點(diǎn)，將變成斷開(kāi)狀態(tài)，電阻制動(dòng)連鎖閥將失電，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)又被恢復(fù)。上述技術(shù)方案中的機(jī)車(chē)電阻加載信號(hào)可以為車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)，也可以用控制電阻制動(dòng)加載的邏輯電路替代。本發(fā)明通過(guò)上述技術(shù)方案的采用，取得了如下技術(shù)效果、⑴實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)后的自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)功能。避免了由于人為操作而可能導(dǎo)致的安全隱患。⑵實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)且電阻制動(dòng)被自動(dòng)切除后，可根據(jù)需要再次施加電阻制動(dòng)力的的功能，提高了機(jī)車(chē)在緊急狀況下得安全可靠性。⑶防止列車(chē)在緊急制動(dòng)追加電阻制動(dòng)的情況下，因電阻制動(dòng)カ疊加的原因?qū)е聶C(jī)車(chē)車(chē)輪抱死的情況，提高了機(jī)車(chē)的安全可靠性。⑷在第⑶條所述的緊急情況下，保證了一旦電阻制動(dòng)失效，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)力自動(dòng)恢復(fù)，提高了機(jī)車(chē)的安全可靠性。


圖I為用于緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)的邏輯電路；圖2為用于緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后追加電阻制動(dòng)的邏輯電路及用于根據(jù)電阻制動(dòng)カ的大小自動(dòng)判斷是否切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)的邏輯電路。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開(kāi)了機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，該裝置由用于緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)的邏輯電路、用于緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后追加電阻制動(dòng)的邏輯電路、用于根據(jù)電阻制動(dòng)カ的大小自動(dòng)判斷是否切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)的邏輯電路三部分組成。如圖I所示，所述用于緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)的邏輯電路由緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)I、用于輸出列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置停機(jī)信號(hào)TJ的接線(xiàn)開(kāi)關(guān)8、中間繼電器及動(dòng) 力切除繼電器PCS組成；采用緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)1，來(lái)判斷機(jī)車(chē)是否實(shí)施了緊急制動(dòng)，當(dāng)機(jī)車(chē)正常行駛的情況下，該壓カ開(kāi)關(guān)I為斷開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施了緊急制動(dòng)，該壓カ開(kāi)關(guān)I閉合；把緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)I與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置輸出的停機(jī)信號(hào)TJ的接線(xiàn)開(kāi)關(guān)8的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與中間繼電器線(xiàn)圈7相連，用以控制中間繼電器，通過(guò)中間繼電器觸點(diǎn)3，觸點(diǎn)3為常閉觸點(diǎn)，控制動(dòng)力切除繼電器PCS，從而使得動(dòng)カ切除繼電器PCS在得電的時(shí)候表征非動(dòng)カ切除狀態(tài)，其失電的時(shí)候表征動(dòng)カ切除狀態(tài)；再將動(dòng)カ切除繼電器PCS的觸點(diǎn)PCS2，觸點(diǎn)PCS2為常開(kāi)觸點(diǎn)，串聯(lián)到機(jī)車(chē)牽引信號(hào)5前；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施了緊急制動(dòng)后，動(dòng)カ切除繼電器PCS線(xiàn)圈6失電，其繼電器觸點(diǎn)PCS2斷開(kāi)，切斷了機(jī)車(chē)牽引信號(hào)，機(jī)車(chē)自動(dòng)解除牽引。用于緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后追加電阻制動(dòng)的邏輯電路由用于判斷緊急制動(dòng)后司機(jī)控制器手柄回到電阻制動(dòng)設(shè)置位這ー操作的判斷電路及用于進(jìn)行電阻制動(dòng)加載控制電路組成。如圖2所示，用于判斷緊急制動(dòng)后司機(jī)控制器手柄回到電阻制動(dòng)設(shè)置位這ー操作的判斷電路由司機(jī)控制器手柄觸點(diǎn)、緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)12、電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器DBR組成；所述用于進(jìn)行電阻制動(dòng)加載控制電路由電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器DBR的常開(kāi)觸點(diǎn)DBR1、低電阻制動(dòng)カ繼電器DBL的常閉觸點(diǎn)、動(dòng)カ切除繼電器PCS的常開(kāi)觸點(diǎn)PCS1、車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)11以及電阻制動(dòng)連鎖閥DBI共同組成的控制電路；其中動(dòng)カ切除繼電器PCS的觸點(diǎn)PCSljtS PCSl為常開(kāi)觸點(diǎn)，串聯(lián)在車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)11之前，車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)11輸入電阻加載信號(hào)，當(dāng)輸入為I時(shí)，機(jī)車(chē)執(zhí)行電阻制動(dòng)，當(dāng)輸入為0時(shí)，機(jī)車(chē)切除電阻信號(hào)；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)后，動(dòng)カ切除繼電器PCS的觸點(diǎn)PCSl斷開(kāi)，切斷了機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)；此時(shí)，如果司機(jī)操作機(jī)車(chē)I端司機(jī)控制器手柄DBl到電阻制動(dòng)設(shè)置位，則司機(jī)控制器的觸點(diǎn)DBSETUP1，即I端電阻制動(dòng)設(shè)置位，及操作端KEYl均閉合，機(jī)車(chē)控制電的正端將通過(guò)這兩個(gè)觸點(diǎn)及緊急制動(dòng)壓カ開(kāi)關(guān)12，其在緊急制動(dòng)時(shí)為閉合狀態(tài)，到達(dá)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器DBR線(xiàn)圈DBR4，使之得電；同時(shí)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器DBR的觸點(diǎn)DBR3，其為常開(kāi)觸點(diǎn)，將閉合，自鎖住電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器DBR的線(xiàn)圈DBR4 ;與動(dòng)カ切除繼電器PCS的觸點(diǎn)PCSl并聯(lián)的電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器DBR的觸點(diǎn)DBRl將閉合，重新接通機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)11，則在緊急制動(dòng)的エ況下，電阻制動(dòng)將恢復(fù)；司機(jī)可以根據(jù)需要追加電阻制動(dòng)力。同理，如果司機(jī)操作機(jī)車(chē)2端司機(jī)控制器手柄到電阻制動(dòng)設(shè)置位，則司機(jī)控制器的觸點(diǎn)DBSETUP2及KEY2均閉合。電路原理與上述I端司機(jī)控制器操作相同。用于根據(jù)電阻制動(dòng)カ的大小自動(dòng)判斷是否切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)的邏輯電路由電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器DBR的常開(kāi)觸點(diǎn)DBR2、低電阻制動(dòng)カ繼電器DBL與車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)13組成；為了防止較大的電阻制動(dòng)カ與機(jī)車(chē)本身的空氣緊急制動(dòng)疊加，導(dǎo)致機(jī)車(chē)輪對(duì)抱死，擦輪，利用車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)13，其在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)カ彡40KN時(shí)輸出為I，在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)カ> 40KN時(shí)輸出為0，將這個(gè)車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)13與電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器DBR的觸點(diǎn)DBR2，其為常開(kāi)觸點(diǎn)，相串聯(lián)，共同控制低電阻制動(dòng)カ繼電器的線(xiàn)圈DBL;當(dāng)機(jī)車(chē)處在緊急制動(dòng)后又恢復(fù)電阻制動(dòng)的エ況時(shí)，如果司機(jī)操作追加的電阻制動(dòng)カ大于40KN，低電阻制動(dòng)カ繼電器的線(xiàn)圈DBL將失電；串聯(lián)在制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中電阻制動(dòng)連鎖閥DBI前的低電阻制動(dòng)カ繼電器觸點(diǎn)DBL1，其為常閉觸點(diǎn)，將保持閉合狀態(tài)；使得電阻制動(dòng)連鎖閥DBI得電，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)將被緩解。一旦在這個(gè)過(guò)程中，電阻制動(dòng)カ失效或者不大于40KN，則低電阻制動(dòng)カ繼電器的線(xiàn)圈DBL將得電，低電阻制動(dòng)カ繼電器觸點(diǎn)DBL1，將變成斷開(kāi)狀態(tài)，電阻制動(dòng)連鎖閥DBI將失電，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)又被恢復(fù)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，其特征在于裝置由用于緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)的邏輯電路、用于緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后追加電阻制動(dòng)的邏輯電路、用于根據(jù)電阻制動(dòng)力的大小自動(dòng)判斷是否切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)的邏輯電路三部分組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，其特征在于所述用于緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)的邏輯電路由緊急制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)(I)、用于輸出列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置停機(jī)信號(hào)(TJ)的接線(xiàn)開(kāi)關(guān)(8)、中間繼電器及動(dòng)力切除繼電器(PCS)組成；采用緊急制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)(1)，來(lái)判斷機(jī)車(chē)是否實(shí)施了緊急制動(dòng)，當(dāng)機(jī)車(chē)正常行駛的情況下，該壓力開(kāi)關(guān)(I)為斷開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施了緊急制動(dòng)，該壓力開(kāi)關(guān)(I)閉合；把緊急制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)(I)與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置輸出的停機(jī)信號(hào)(TJ)的接線(xiàn)開(kāi)關(guān)(8)的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)后，與中間繼電器線(xiàn)圈(7)相連，用以控制中間繼電器，通過(guò)中間繼電器觸點(diǎn)(3 )，觸點(diǎn)(3 )為常閉觸點(diǎn)，連接動(dòng)力切除繼電器(PCS )線(xiàn)圈(6 )，來(lái)控制動(dòng)力切除繼電器(PCS),從而使得動(dòng)力切除繼電器(PCS)在得電的時(shí)候表征非動(dòng)力切除狀態(tài)，其失電的時(shí)候表征動(dòng)力切除狀態(tài)；再將動(dòng)力切除繼電器(PCS)的觸點(diǎn)(PCS2)，觸點(diǎn)(PCS2)為常開(kāi)觸點(diǎn)，串聯(lián)到機(jī)車(chē)牽引信號(hào)(5)前；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施了緊急制動(dòng)后，動(dòng)力切除繼電器(PCS)線(xiàn)圈(6)失電，其繼電器觸點(diǎn)(PCS2)斷開(kāi)，切斷了機(jī)車(chē)牽引信號(hào)，機(jī)車(chē)自動(dòng)解除牽引。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，其特征在于所述用于緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后追加電阻制動(dòng)的邏輯電路由用于判斷緊急制動(dòng)后司機(jī)控制器手柄回到電阻制動(dòng)設(shè)置位這一操作的判斷電路及用于進(jìn)行電阻制動(dòng)加載控制電路組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，其特征在于用于判斷緊急制動(dòng)后司機(jī)控制器手柄回到電阻制動(dòng)設(shè)置位這一操作的判斷電路由司機(jī)控制器手柄觸點(diǎn)、緊急制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)(12)、電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)組成；所述用于進(jìn)行電阻制動(dòng)加載控制電路由電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的常開(kāi)觸點(diǎn)(DBRl)、低電阻制動(dòng)力繼電器(DBL)的常閉觸點(diǎn)、動(dòng)力切除繼電器(PCS)的常開(kāi)觸點(diǎn)(PCSI)、車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)(11)以及電阻制動(dòng)連鎖閥(DBI)共同組成的控制電路；其中動(dòng)力切除繼電器(PCS )的觸點(diǎn)(PCSI)，觸點(diǎn)(PCSI)為常開(kāi)觸點(diǎn)，串聯(lián)在車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)(11)之前，車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)(11)輸入電阻加載信號(hào)，當(dāng)輸入為I時(shí)，機(jī)車(chē)執(zhí)行電阻制動(dòng)，當(dāng)輸入為O時(shí)，機(jī)車(chē)切除電阻信號(hào)；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)后，動(dòng)力切除繼電器(PCS)的觸點(diǎn)(PCSl)斷開(kāi)，切斷了機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)；此時(shí)，如果司機(jī)操作機(jī)車(chē)I端司機(jī)控制器手柄(DBl)到電阻制動(dòng)設(shè)置位，則司機(jī)控制器的觸點(diǎn)(DBSETUP1)，即I端電阻制動(dòng)設(shè)置位，及操作端(KEYl)均閉合，機(jī)車(chē)控制電的正端將通過(guò)這兩個(gè)觸點(diǎn)及緊急制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)(12)，其在緊急制動(dòng)時(shí)為閉合狀態(tài)，到達(dá)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)線(xiàn)圈(DBR4)，使之得電；同時(shí)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的觸點(diǎn)(DBR3)，其為常開(kāi)觸點(diǎn)，將閉合，自鎖住電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的線(xiàn)圈(DBR4);與動(dòng)力切除繼電器(PCS)的觸點(diǎn)(PCSl)并聯(lián)的電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的觸點(diǎn)(DBRl)將閉合，重新接通機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)(11)，則在緊急制動(dòng)的工況下，電阻制動(dòng)將恢復(fù)；司機(jī)可以根據(jù)需要追加電阻制動(dòng)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，其特征在于用于判斷緊急制動(dòng)后司機(jī)控制器手柄回到電阻制動(dòng)設(shè)置位這一操作的判斷電路司機(jī)控制器手柄觸點(diǎn)、緊急制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)(12)、電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)組成；其中動(dòng)力切除繼電器(PCS)的觸點(diǎn)(PCS1)，觸點(diǎn)(PCSl)為常開(kāi)觸點(diǎn)，串聯(lián)在電阻加載信號(hào)(11)之前，當(dāng)輸入為I時(shí)，機(jī)車(chē)執(zhí)行電阻制動(dòng)，當(dāng)輸入為O時(shí)，機(jī)車(chē)切除電阻信號(hào)；當(dāng)機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)后，動(dòng)力切除繼電器(PCS)的觸點(diǎn)(PCSl)斷開(kāi)，切斷了機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)；此時(shí)，如果司機(jī)操作機(jī)車(chē)2端司機(jī)控制器手柄(DB2)到電阻制動(dòng)設(shè)置位，則司機(jī)控制器的觸點(diǎn)(DBSETUP2)，即2端電阻制動(dòng)設(shè)置位，及操作端(KEY2)均閉合，機(jī)車(chē)控制電的正端將通過(guò)這兩個(gè)觸點(diǎn)及緊急制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)(12)，其在緊急制動(dòng)時(shí)為閉合狀態(tài)，到達(dá)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)線(xiàn)圈(DBR4)，使之得電；同時(shí)電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的觸點(diǎn)(DBR3)，其為常開(kāi)觸點(diǎn)，將閉合，自鎖住電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的線(xiàn)圈(DBR4);與動(dòng)力切除繼電器(PCS)的觸點(diǎn)(PCSI)并聯(lián)的電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的觸點(diǎn)(DBRl)將閉合，重新接通機(jī)車(chē)電阻加載信號(hào)(11)，則在緊急制動(dòng)的工況下，電阻制動(dòng)將恢復(fù)；司機(jī)可以根據(jù)需要追加電阻制動(dòng)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一權(quán)利要求所述的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，其特征在于所述用于根據(jù)電阻制動(dòng)力的大小自動(dòng)判斷是否切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)的邏輯電路由電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的常開(kāi)觸點(diǎn)(DBR2)、低電阻制動(dòng)力繼電器(DBL)與車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)(13)組成；為了防止較大的電阻制動(dòng)力與機(jī)車(chē)本身的空氣緊急制動(dòng)疊加，導(dǎo)致機(jī)車(chē)輪對(duì)抱死，擦輪，利用車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)(13)，其在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)力彡40KN時(shí)輸出為1，在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)力>40KN時(shí)輸出為O，將這個(gè)車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)(13)與電阻制動(dòng)復(fù)位繼電器(DBR)的觸點(diǎn)(DBR2)，其為常開(kāi)觸點(diǎn)，相串聯(lián)，共同控制低電阻制動(dòng)力繼電器的線(xiàn)圈(DBL);當(dāng)機(jī)車(chē)處在緊急制動(dòng)后又恢復(fù)電阻制動(dòng)的工況時(shí)，如果司機(jī)操作追加的電阻制動(dòng)力大于40KN，低電阻制動(dòng)力繼電器的線(xiàn)圈(DBL)將失電；串聯(lián)在制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中電阻制動(dòng)連鎖閥(DBI)前的低電阻制動(dòng)力繼電器觸點(diǎn)(DBLl)，其為常閉觸點(diǎn)，將保持閉合狀態(tài)；使得電阻制動(dòng)連鎖閥(DBI)得電，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)將被緩解。一旦在這個(gè)過(guò)程中，電阻制動(dòng)力失效或者不大于40KN，則低電阻制動(dòng)力繼電器的線(xiàn)圈(DBL)將得電，低電阻制動(dòng)力繼電器觸點(diǎn)(DBLl)，將變成斷開(kāi)狀態(tài)，電阻制動(dòng)連鎖閥(DBI)將失電，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)又被恢復(fù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，其特征在于所述機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)(11)為車(chē)載微機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置，，其特征在于所述機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)加載信號(hào)(11)為控制電阻制動(dòng)加載的邏輯電路替代。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)合控制裝置,該裝置由用于緊急制動(dòng)后自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)的邏輯電路、用于緊急制動(dòng)且自動(dòng)切除電阻制動(dòng)后追加電阻制動(dòng)的邏輯電路、用于根據(jù)電阻制動(dòng)力的大小自動(dòng)判斷是否切除機(jī)車(chē)本身空氣制動(dòng)的邏輯電路三部分組成。該裝置能夠通過(guò)以下幾個(gè)方面提高機(jī)車(chē)在緊急狀況下得安全可靠性實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)后的自動(dòng)切除機(jī)車(chē)牽引及電阻制動(dòng)功能；實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)且電阻制動(dòng)被自動(dòng)切除后，可根據(jù)需要再次施加電阻制動(dòng)力的功能；防止列車(chē)在緊急制動(dòng)追加電阻制動(dòng)的情況下，因電阻制動(dòng)力疊加的原因?qū)е聶C(jī)車(chē)車(chē)輪抱死的情況；保證了一旦電阻制動(dòng)失效，機(jī)車(chē)本身的空氣制動(dòng)力自動(dòng)恢復(fù)。
文檔編號(hào)B60L7/08GK102765406SQ201210271969
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者劉強(qiáng), 周靜潔, 張瑞珍, 范家科, 趙全福, 魏宏 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司