專利名稱：車輛座椅的帶鎖動力折疊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及車輛座椅，具體地涉及用于折疊式車輛座椅的鎖定機(jī)構(gòu)。更具體地，本公開涉及用于動力車輛靠背的座椅背部鎖定機(jī)構(gòu)，其用于靠背部分折疊的輕松進(jìn)入功能或靠背完全折疊的載貨(裝載)功能。

發(fā)明內(nèi)容
在車輛中的乘客座椅和駕駛員座椅上安裝有根據(jù)本公開的座椅背部運(yùn)動控制器。乘客座椅包括座椅底座和座椅背部，座椅背部被安裝成可相對于座椅底座在豎直使用狀態(tài)與折平狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動。在示例性實(shí)施方式中，座椅背部運(yùn)動控制器包括馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)，馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)包括用戶接口和馬達(dá)。用戶接口接收請求將座椅背部折疊成折平狀態(tài)或?qū)⒆伪巢空归_成豎直狀態(tài)的用戶輸入。馬達(dá)響應(yīng)請求以通過向前轉(zhuǎn)動使座椅背部樞轉(zhuǎn)至折平狀態(tài)。相反地，馬達(dá)響應(yīng)請求以通過向后轉(zhuǎn)動使座椅背部樞轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)。在示例性實(shí)施方式中，座椅背部運(yùn)動控制器還包括座椅背部鎖和座椅背部定位裝置，座椅背部定位裝置包括可轉(zhuǎn)動底座、第一階段鎖定促動器和第二階段鎖定促動器?？赊D(zhuǎn)動底座聯(lián)接至馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)并被安裝成響應(yīng)于例如通過馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)施加的扭矩繞軸線轉(zhuǎn)動。第一階段鎖定促動器和第二階段鎖定促動器聯(lián)接至可轉(zhuǎn)動底座以與可轉(zhuǎn)動底座一同轉(zhuǎn)動。座椅背部鎖將座椅背部保持在豎直狀態(tài)并阻抗施加至座椅背部的外力，從而使座椅背部僅響應(yīng)于用戶輸入向折平狀態(tài)樞轉(zhuǎn)。第二階段座椅背部促動器被配置成在可轉(zhuǎn)動底座與座椅背部之間提供空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置。座椅背部定位裝置的第一階段鎖定促動器在座椅背部定位裝置的第二階段座椅背部促動器之前允許可轉(zhuǎn)動力從馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)傳遞至座椅背部，從而使座椅背部在座椅背部鎖釋放之前不會開始朝向折平狀態(tài)轉(zhuǎn)動。通過考慮作為執(zhí)行前述公開的最佳模式的示例的示例性實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言本公開的其它特征將變得顯而易見。


將具體地參照附圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在附圖中圖I是位于車廂內(nèi)的、通過開門可見的可折疊式車輛座椅的立體圖，示出座椅底座、座椅背部和座椅背部運(yùn)動控制器(部分以虛線示出)，其中，座椅背部從座椅底座起向上延伸并被安裝成可繞水平樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，座椅背部運(yùn)動控制器使座椅背部繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動；圖2是與圖I類似的視圖，示出用戶對安裝在車廂內(nèi)部并包括在座椅背部運(yùn)動控制器中的用戶接口進(jìn)行操作以觸發(fā)馬達(dá)(也包括在座椅背部運(yùn)動控制器中)，從而釋放座椅背部鎖(如圖7所示)并使座椅背部從圖I所示的豎直使用狀態(tài)繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(如圖8所示)至圖2所示的折平狀態(tài)；圖3是圖I和圖2的座椅背部運(yùn)動控制器的示意圖，示出包括致動板和行星齒輪的運(yùn)動傳遞裝置的布置，致動板具有驅(qū)動槽，行星齒輪從動柄；圖4是車輛座椅的側(cè)視圖，示出座椅背部運(yùn)動控制器包括致動裝置，致動裝置包括具有驅(qū)動槽的致動板、具有從動柄的行星齒輪、空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置、包括阻擋器和凸輪返回彈簧的座椅背部鎖以及扇形板，扇形板由致動裝置的行星齒輪驅(qū)動并聯(lián)接至座椅背部；圖5是分解的組件立體圖，示出馬達(dá)輸入軸由致動裝置的致動板接納，致動裝置的行星齒輪包括與包括在扇形板中的齒輪齒相匹配的齒輪齒；圖5A是包括在座椅背部鎖中的阻擋器和扇形板的詳細(xì)立體圖，示出阻擋器包括扇形鎖定面，扇形板包括第一止動面，第一止動面被配置成與致動器的扇形鎖定面接合(由彎曲的箭頭所示)；圖6為座椅背部運(yùn)動控制器的側(cè)視圖，示出處于豎直狀態(tài)的座椅背部的布置和處于鎖定配置的座椅背部，其中，阻擋器與扇形板接合以阻擋扇形板的轉(zhuǎn)動，其中，聯(lián)接至行星齒輪的從動柄被接納于致動板的驅(qū)動槽中，從而在致動板轉(zhuǎn)動以從扇形板脫離阻擋器時(如圖7所示)使致動板的轉(zhuǎn)動沿第一距離損失；圖6A是座椅背部運(yùn)動控制器的一部分的詳細(xì)立體圖，不出處于鎖定配置的座椅背部鎖，其中，阻擋器的扇形鎖定面與扇形板接合以阻擋扇形板的轉(zhuǎn)動；圖7是座椅運(yùn)動控制器的側(cè)視圖，示出處于豎直狀態(tài)的座椅背部以及移動至釋放配置的座椅背部鎖的布置，其中，致動裝置的致動板向前轉(zhuǎn)動了第一距離，從而使阻擋器從扇形板脫離，同時沒有運(yùn)動被傳遞至行星齒輪或扇形板；圖7A是座椅背部鎖和座椅背部驅(qū)動裝置的一部分的詳細(xì)立體圖，示出包括在致動板中的凸輪釋放齒與包括在阻擋器中的釋放夾接合，使得阻擋器的扇形鎖定面(以虛線示出)脫離扇形板以在致動板開始將運(yùn)動傳遞至行星齒輪與扇形板之前允許扇形板的轉(zhuǎn)動；圖8是座椅背部運(yùn)動控制器的側(cè)視圖，示出座椅背部響應(yīng)于致動裝置的行星齒輪對扇形板的驅(qū)動從豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)移動，同時座椅背部鎖保持在釋放配置；圖8A是座椅背部運(yùn)動控制器的一部分的詳細(xì)立體圖，示出聯(lián)接至行星齒輪的從動柄被致動板的驅(qū)動槽驅(qū)動，阻擋器的扇形鎖定面與扇形板保持脫離，因?yàn)樯刃伟宓凝X輪齒沿在阻擋器頂部形成的扇形接觸面滑動；圖9是座椅背部運(yùn)動控制器的側(cè)視圖，示出移動至折平狀態(tài)的座椅背部，其中，扇形板由與扇形板接合的止動柱阻擋以避免進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動；以及圖9A是座椅背部運(yùn)動控制器的一部分的詳細(xì)立體圖，示出致動裝置的進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動不會導(dǎo)致扇形板的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，因?yàn)樯刃伟宓凝X輪齒終止了，行星齒輪驅(qū)動了包括在扇形板中的最后的扇形齒，使得行星齒輪的額外的向前轉(zhuǎn)動沒有驅(qū)動扇形板和座椅背部。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本公開，用于在車輛17使用的示例性車輛座椅10包括座椅驅(qū)動裝置11、座椅底座14和座椅背部16。座椅驅(qū)動裝置11包括座椅背部運(yùn)動控制器12，座椅背部運(yùn)動控制器12允許操作者將座椅背部16在圖I所示的豎直狀態(tài)與圖2所示的折平狀態(tài)之間樞轉(zhuǎn)。如圖3所示，當(dāng)座椅背部16處于豎直狀態(tài)時，座椅背部16由包括在座椅背部運(yùn)動控制器12內(nèi)的座椅背部鎖22阻擋，從以避免響應(yīng)于施加至座椅背部16的后側(cè)的外力15F在向下折疊的方向朝向座椅底座14樞轉(zhuǎn)。外力15F可由由于車輛17的突然減速導(dǎo)致可能作用在座椅背部16上的貨物、乘客或其他物體產(chǎn)生。如圖2所示，在折平狀態(tài)中，座椅背部16可被用作車廂19中的承載板以用于裝載車輛17中的貨物。座椅背部運(yùn)動控制器12被配置成將座椅背部16鎖定在豎直狀態(tài)以阻抗力15F釋放座椅背部16以使其從豎直狀態(tài)移動以及在豎直狀態(tài)與折平狀態(tài)之間驅(qū)動座椅背部16。在圖3中示例性地示出座椅背部運(yùn)動控制器12、座椅背部鎖22、與座椅背部16聯(lián)接的扇形板24和致動裝置20，致動裝置20將運(yùn)動從運(yùn)動輸入單元18傳遞至座椅背部鎖22并傳遞至扇形板24。包括在座椅驅(qū)動裝置11中的運(yùn)動輸入單元18響應(yīng)于操作者的輸入提供向前和向后的轉(zhuǎn)動驅(qū)動。當(dāng)座椅背部16處于豎直狀態(tài)時，座椅背部鎖22可被操作成阻擋座椅背部16在向下折疊的方向轉(zhuǎn)動。扇形板24聯(lián)接至座椅背部16，使得座椅背部16與扇形板24作為整體一同響應(yīng)于用戶輸入在向下折疊的方向(朝向折平狀態(tài))轉(zhuǎn)動或在向上折疊的方向(朝向豎直狀態(tài))轉(zhuǎn)動。如圖7所示,致動裝置20從運(yùn)動輸入單元18接收轉(zhuǎn)動驅(qū)動并使座椅背部16從豎直狀態(tài)至向前折疊狀態(tài)的移動延遲，直至座椅背部鎖22移動至釋放配置。運(yùn)動輸入單元18響應(yīng)請求座椅背部16從豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)(反之亦然)樞轉(zhuǎn)的用戶輸入。如圖5所示，運(yùn)動輸入單元18示例性地包括用戶接口 26、馬達(dá)28、馬達(dá)輸入軸30和馬達(dá)安裝板31。用戶接口 26可操作地聯(lián)接至馬達(dá)28并引導(dǎo)馬達(dá)28向前或向后轉(zhuǎn)動。馬達(dá)28示例性地為電動機(jī)，其提供足夠的扭矩以使座椅背部16在豎直狀態(tài)與折平(或其他折疊)狀態(tài)之間移動。馬達(dá)輸入軸30示例性地由馬達(dá)28直接驅(qū)動并帶有花鍵，從而在被接納于相應(yīng)的花鍵轂中時阻止馬達(dá)輸入軸30的無用轉(zhuǎn)動。如圖I所示，用戶接口 26示例性地為一對按鈕，按鈕與馬達(dá)28電連接并安裝在車輛17的后部以使可從裝載用戶車輛17的外側(cè)使用。在一些實(shí)施方式中，可選地，可將其他用戶接口添加至車輛中或車輛周圍的其他位置，例如靠背的頂部以用于輕松進(jìn)入功能。在一些實(shí)施方式中，用戶接口 26可以是無線的或可以是開關(guān)、旋鈕或用于控制馬達(dá)28的其它合適的接口。如圖3所示，致動裝置20包括運(yùn)動輸入單元18與座椅背部16之間的空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置33。例如如圖5所示，致動裝置20示例性地包括致動板32和行星齒輪34。如圖7所示，致動板32被配置成由運(yùn)動輸入單元18轉(zhuǎn)動，并且在致動板32向前轉(zhuǎn)動第一距離dl時使座椅背部鎖22移動至釋放配置。如圖8所示，行星齒輪34被配置成在致動板32沿距離d2轉(zhuǎn)動的過程中，在座椅背部鎖22移動至釋放配置之后被向前驅(qū)動通過致動板32。行星齒輪34還被配置成在致動板32向后驅(qū)動時由致動板32驅(qū)動?？辙D(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置33示例性地包括驅(qū)動槽40和從動柄50，驅(qū)動槽40形成在致動板32中，從動柄50聯(lián)接至行星齒輪34。如圖5所示，致動板32示例性地包括板體35、輪轂36、凸輪釋放齒38和驅(qū)動槽40。輪轂36通過板體35形成并被配置成接納馬達(dá)輸入軸30。如圖7所示，凸輪釋放齒38從板體35延伸出并被配置成將座椅背部鎖22從鎖定配置移動至釋放配置。驅(qū)動槽40示例性地包括向前驅(qū)動面40F和向后驅(qū)動面40R。在其他實(shí)施方式中，驅(qū)動面40F和40R可由延伸過板體35的U形開口形成或由從板體35延伸出以彼此間隔開的一對柄形成。例如如圖5所示,行星齒輪34包括齒輪體42和與齒輪體聯(lián)接的一系列齒輪齒44,從動柄50聯(lián)接至行星齒輪34。齒輪體42被形成為包括開口 46，開口 46的尺寸被設(shè)置以接納致動板32的輪轂36，從而使行星齒輪34可繞輪轂36轉(zhuǎn)動。齒輪齒44圍繞齒輪體42并從齒輪體42徑向向外延伸。從動柄50示例性地從齒輪體42縱向延伸并包括向前從動面50F和向后從動面50R。在其他實(shí)施方式中，從動面50F、50R可由從齒輪體42延伸并彼此間隔開的一對柄形成。在替換的實(shí)施方式中，致動板可包括驅(qū)動柄，行星齒輪可包括從動槽。座椅背部鎖22在鎖定配置與釋放配置之間移動。在鎖定配置中，如圖6所示，座椅背部鎖22阻擋座椅背部16繞樞轉(zhuǎn)軸線在向下折疊的方向從豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)轉(zhuǎn)動。在釋放配置中，如圖7所示，座椅背部鎖22允許座椅背部16繞樞轉(zhuǎn)軸線在向下折疊的方向從豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)轉(zhuǎn)動。例如，如圖5所示，座椅背部鎖22包括阻擋器52、凸輪樞轉(zhuǎn)柱54和凸輪返回彈簧56。阻擋器56被操作成與扇形板24接合以在座椅背部鎖22處于鎖定配置時阻擋座椅背部16的移動。凸輪樞轉(zhuǎn)柱54被配置成支撐阻擋器52繞凸輪樞轉(zhuǎn)軸線54A進(jìn)行樞軸轉(zhuǎn)動。如圖6所示，凸輪返回彈簧56聯(lián)接至從馬達(dá)安裝板31延伸出的梁57并被配置成朝向鎖定配置偏置座椅背部鎖22。阻擋器52被配置成當(dāng)座椅背部鎖22處于鎖定配置時阻擋扇形板24移動，當(dāng)座椅背部鎖22處于釋放配置時允許扇形板24移動。如圖5A所示，阻擋器52包括扇形鎖定面58、扇形運(yùn)行面60、扇形彈簧夾62和凸輪釋放夾64。如圖5A中的箭頭61所示，扇形鎖定面58與扇形板24接合。如圖6所示，當(dāng)座椅背部鎖22處于鎖定配置時，扇形鎖在定面58阻擋扇形板24移動。例如如圖8所示，扇形運(yùn)行面60沿阻擋器52的頂部延伸，并與扇形板24接觸以將座椅背部鎖22保持在釋放配置中，使得座椅背部16在豎直狀態(tài)與折平狀態(tài)之間移動。如圖6所示，返回彈簧夾62延伸穿過馬達(dá)安裝板31并聯(lián)接至凸輪返回彈簧56，使得阻擋器52朝向扇形板24向上偏置，扇形鎖定面58將阻擋扇形板24的移動。如圖7所示，凸輪釋放夾64從扇形鎖定面58延伸出并通過致動板32的凸輪釋放齒38接合，從而在座椅背部16從豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)移動之前將座椅背部鎖22移動至釋放配置。如圖2所示，扇形板24聯(lián)接至座椅背部16，座椅背部16與扇形板24—同轉(zhuǎn)動。如圖5A所示，扇形板24示例性地包括板體66、促動突起68、齒輪齒70、第一止動面71和第二止動面72。如圖6所示,促動突起68被接納于突起接納架74中，突起接納架74聯(lián)接至座椅背部16，促動突起68將座椅背部16聯(lián)接至扇形板24以與扇形板24 —同轉(zhuǎn)動。扇形板24的齒輪齒70與行星齒輪34的齒輪齒44相匹配,從而使扇形板24由行星齒輪34沿齒輪齒70的長度驅(qū)動。如圖5A所示，扇形板24的第一止動面71和第二止動面72從板體66向外延伸并彼此間隔開。如圖6和圖9所示，扇形板24的第一止動面71和第二止動面72被配置成阻擋扇形板24和座椅背部16過度轉(zhuǎn)動。當(dāng)座椅背部16處于豎直狀態(tài)以及座椅背部鎖22處于鎖定配置時，扇形板24被阻擋以避免以任何一個方向轉(zhuǎn)動。如圖6所示，為了阻擋扇形板24
7在任何一個方向轉(zhuǎn)動，第一止動面71被阻擋器52的扇形鎖定面58所接合，第二止動面72被聯(lián)接至座椅底部安裝板78的止動柱76所接合。當(dāng)座椅背部16樞轉(zhuǎn)至折平狀態(tài)時，扇形板24被阻擋從而不能進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動。為了阻擋扇形板24向前轉(zhuǎn)動，第一止動面71與止動柱76接觸。如圖9所示，座椅背部16的突起接納架74與聯(lián)接至座椅底部安裝板78的座椅底部止動架79接合。如圖I所示，座椅底座14位于座椅背部16之下并包括座椅底部安裝板78、座椅盤80和座椅墊82。座椅底部安裝板78聯(lián)接至座椅盤80并支撐座椅背部運(yùn)動控制器12。如圖5所示，座椅底部安裝板78支撐馬達(dá)安裝板31并通過凸輪樞轉(zhuǎn)柱54、止動柱76和連接柱83聯(lián)接至馬達(dá)安裝板31，連接柱83在凸輪樞轉(zhuǎn)柱54與止動柱76之間延伸。座椅盤80聯(lián)接至車輛17。座椅墊82被配置成支撐用戶并聯(lián)接至座椅盤80。座椅背部16包括突起接納架74、靠背84和靠背安裝板86。突起接納架74接納扇形板24的促動突起68，使扇形板24驅(qū)動座椅背部16轉(zhuǎn)動?？勘?4被配置成支撐用戶并聯(lián)接至靠背安裝板86。如圖5示例性地所示，靠背安裝板86樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至座椅底座14的座椅底部安裝板78。如圖5所示，車輛座椅10還包括座椅背部后仰系統(tǒng)88，座椅背部后仰系統(tǒng)88聯(lián)接至座椅背部16。座椅背部后仰系統(tǒng)88可被操作成允許座椅背部16從圖I所示的豎直狀態(tài)移動至后仰狀態(tài)(未示出)。座椅背部后仰系統(tǒng)88示例性地為動力系統(tǒng)。在其他實(shí)施方式中，座椅背部后仰系統(tǒng)88可以是非動力系統(tǒng)。如圖2中的箭頭16P所示，為了將座椅背部16從豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)轉(zhuǎn)動，用戶要觸發(fā)用戶接口 26，使得馬達(dá)28向前轉(zhuǎn)動(如圖8中的距離dl和d2箭頭所示)。如圖7所示，在馬達(dá)28沒有向行星齒輪34提供任何轉(zhuǎn)動的情況下，致動板32沿空轉(zhuǎn)角α由馬達(dá)28驅(qū)動距離dl。當(dāng)致動板32移動距離dl時，凸輪釋放齒38與阻擋器52的凸輪釋放夾64接合，從而在軸230在如箭頭54U所示的第一方向轉(zhuǎn)動的過程中，在操作的第一階段座椅背部鎖22移動至釋放配置。如圖8所示,致動板32的連續(xù)轉(zhuǎn)動導(dǎo)致驅(qū)動槽40的向前驅(qū)動面40F與從動柄50的向前從動面50F接合，從而使行星齒輪34開始與致動板32 —同轉(zhuǎn)動。如圖8所示，當(dāng)行星齒輪34在箭頭34F所示的向前方向轉(zhuǎn)動時，行星齒輪34的齒輪齒44與扇形板24的齒輪齒70相匹配，從而在軸230在如箭頭24D所示的第一方向連續(xù)轉(zhuǎn)動的過程中，在操作的第二階段使扇形板24在向下折疊的方向轉(zhuǎn)動，使得座椅背部16遠(yuǎn)離豎直狀態(tài)朝向折平狀態(tài)移動。如圖8所示，當(dāng)座椅背部16從豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)移動時，扇形板24通過與阻擋器52的扇形運(yùn)行面60接觸來將座椅背部鎖22保持在釋放配置。例如如圖9所示，當(dāng)座椅背部16到達(dá)折平狀態(tài)時，行星齒輪34驅(qū)動扇形板24的每個齒輪齒70經(jīng)過行星齒輪34，扇形板24被止動柱76阻擋從而不能進(jìn)一步向前轉(zhuǎn)動。為了將座椅背部16從折平狀態(tài)移動至豎直狀態(tài)，用戶觸發(fā)用戶接口 26，從而使馬達(dá)28向后轉(zhuǎn)動。在馬達(dá)28沒有提供任何轉(zhuǎn)動的情況下，致動板32由馬達(dá)28驅(qū)動直至驅(qū)動槽40的向后驅(qū)動面40R與從動柄50的向后從動面50R接合，從而使行星齒輪34開始與致動板32 —同轉(zhuǎn)動。當(dāng)行星齒輪34向后轉(zhuǎn)動時,行星齒輪34的齒輪齒44與扇形板24的齒輪齒70相匹配以使扇形板24在展開方向轉(zhuǎn)動，從而使座椅背部16遠(yuǎn)離折平狀態(tài)朝向豎直狀態(tài)移動。當(dāng)座椅背部16從折平狀態(tài)移動至豎直狀態(tài)時，扇形板24通過與阻擋器52的扇形運(yùn)行面60接觸將座椅背部鎖22保持在釋放配置。當(dāng)座椅背部16到達(dá)豎直狀態(tài)時，凸輪返回彈簧56將阻擋器52向上拉，使得阻擋器52的扇形鎖定面58與扇形板24的第一止動面71接合來阻擋扇形板24向下折疊轉(zhuǎn)動。例如如圖6所示，扇形板24通過止動柱76與扇形板24的第二止動面72接合被阻擋從而不能進(jìn)一步向后轉(zhuǎn)動。在示出的實(shí)施方式中，座椅背部包括可樞轉(zhuǎn)靠背和扇形板，扇形板聯(lián)接至可樞轉(zhuǎn)靠背以與靠背一同繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。座椅背部鎖可在阻擋扇形板繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動的鎖定狀態(tài)與釋放扇形板繞座椅樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動的釋放狀態(tài)之間移動。座椅背部定位裝置包括可轉(zhuǎn)動底座，被配置成響應(yīng)于由馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)(或手動)施加的扭矩繞軸線轉(zhuǎn)動；以及第一階段鎖定促動器和第二階段鎖定促動器。第一階段鎖定促動器聯(lián)接至可轉(zhuǎn)動底座以與該可轉(zhuǎn)動底座一同轉(zhuǎn)動，并被配置成提供在扇形板沒有繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動從而在第一方向轉(zhuǎn)動可轉(zhuǎn)動底座的情況下，將座椅背部鎖從鎖定狀態(tài)移動至釋放狀態(tài)的裝置。第二階段座椅背部促動器也聯(lián)接至可轉(zhuǎn)動底座以與該可轉(zhuǎn)動底座一同轉(zhuǎn)動，并被配置成提供響應(yīng)于可轉(zhuǎn)動底座在第一方向的連續(xù)轉(zhuǎn)動而使扇形板繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動的裝置，從而使可樞轉(zhuǎn)靠背繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
1.車輛座椅，包括座椅底座；座椅背部，所述座椅背部聯(lián)接至所述座椅底座以繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線從鎖定豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)運(yùn)動；以及座椅促動器，被配置成當(dāng)所述座椅背部處于所述鎖定豎直狀態(tài)時釋放所述座椅背部，然后將所述座椅背部朝向所述折平狀態(tài)移動；其中，所述座椅促動器包括座椅背部運(yùn)動控制器，所述座椅背部運(yùn)動控制器包括扇形板，被安裝成繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動并聯(lián)接至所述座椅背部，使得所述座椅背部與所述扇形板一同繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動；座椅背部鎖，包括阻擋器，所述阻擋器能夠從阻擋所述扇形板繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動的第一狀態(tài)運(yùn)動至使所述扇形板繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線自由運(yùn)動的第二狀態(tài)；以及彈簧，將所述阻擋器朝向所述第一狀態(tài)偏置；以及致動裝置，在由運(yùn)動輸入單元提供的轉(zhuǎn)動驅(qū)動運(yùn)動傳遞至所述扇形板之前，所述致動裝置使所述阻擋器針對所述彈簧的力從所述第一狀態(tài)向所述第二狀態(tài)運(yùn)動，從而在所述扇形板與所述座椅背部通過所述運(yùn)動輸入單元繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線從釋放豎直狀態(tài)共同移動至折平狀態(tài)之前，使所述扇形板和所述座椅背部作為整體一同繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線自由轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其中，所述致動裝置包括致動板，被安裝成繞平行于所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線延伸的驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動，以將所述阻擋器從所述第一狀態(tài)推至所述第二狀態(tài)；以及行星齒輪，被安裝成繞所述驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動以繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線驅(qū)動所述扇形板，使得所述座椅背部從豎直狀態(tài)移動至折平狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其中，所述致動板包括板體，被安裝成繞所述驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動；以及阻擋器釋放齒，遠(yuǎn)離所述板體朝向所述阻擋器延伸以與包括在所述阻擋器中的阻擋器釋放夾接觸，從而在所述致動板繞所述驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動時，使所述阻擋器繞阻擋器樞轉(zhuǎn)軸線從所述第一狀態(tài)向所述第二狀態(tài)移動。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其中，所述行星齒輪包括齒輪體，被安裝成繞所述驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動；以及齒輪齒，從所述齒輪體徑向地向外延伸以與形成在所述扇形板中的齒輪齒相匹配，從而使所述行星齒輪的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致所述扇形板以及所述座椅背部繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動。
5.如權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其中，所述致動裝置包括空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置，所述空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置聯(lián)接至所述致動板并聯(lián)接至所述行星齒輪。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其中，所述致動裝置包括空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置，所述空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置聯(lián)接至所述致動板并聯(lián)接至所述行星齒輪。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛座椅，其中，所述阻擋器釋放齒、所述阻擋器釋放夾和所述空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置位于第一共同垂直平面。
8.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其中，所述致動裝置包括致動板和行星齒輪，所述致動板被安裝成繞平行于所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線延伸的驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動，所述行星齒輪被安裝成繞所述驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛座椅，其中，所述空轉(zhuǎn)驅(qū)動連接裝置包括柄，聯(lián)接至所述行星齒輪；以及槽，形成在所述致動板中以接納所述柄，從而使所述致動板由所述運(yùn)動輸入單元直接轉(zhuǎn)動來建立從所述運(yùn)動輸入單元至所述阻擋器的第一機(jī)械驅(qū)動路徑，在所述致動板移動第一距離之后，所述行星齒輪由所述運(yùn)動輸入單元間接轉(zhuǎn)動以建立從所述運(yùn)動輸入單元至所述扇形板的第二機(jī)械驅(qū)動路徑。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛座椅，其中，所述槽和所述柄是弓形的并沿中心位于所述驅(qū)動軸線上的共同半徑延伸。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛座椅，其中，所述致動板包括板體，被安裝成繞所述驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動；以及阻擋器釋放齒，遠(yuǎn)離所述板體朝向所述阻擋器延伸以與所述阻擋器接觸，從而在所述致動板繞所述驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動時，使所述阻擋器繞阻擋器樞轉(zhuǎn)軸線從所述第一狀態(tài)向所述第二狀態(tài)運(yùn)動。
12.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其中，所述行星齒輪包括齒輪體，被安裝成繞所述驅(qū)動軸線轉(zhuǎn)動；以及齒輪齒，從所述齒輪體徑向地向外延伸以與形成在所述扇形板中的齒輪齒相匹配，從而使所述行星齒輪的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致所述扇形板以及所述座椅背部繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛座椅，其中，所述扇形板包括第一止動面，當(dāng)所述座椅背部處于豎直狀態(tài)以及所述阻擋器處于第一狀態(tài)時，所述第一止動面與所述阻擋器的扇形鎖定面接觸，使得所述扇形板被阻擋以避免在向下折疊的方向繞所述座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動；以及保持開放面，當(dāng)所述座椅背部處于所述豎直狀態(tài)與所述折平狀態(tài)之間時，所述保持開放面與所述阻擋器的扇形運(yùn)行面接觸以將所述阻擋器保持在釋放狀態(tài)，同時所述座椅背部處于所述豎直狀態(tài)與所述折平狀態(tài)之間。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛座椅，其中，所述行星齒輪、所述扇形板的第一止動面以及所述阻擋器的扇形鎖定面位于第二共同垂直平面。
15.如權(quán)利要求13所述的車輛座椅，其中，在所述座椅背部處于向前折疊狀態(tài)時，所述扇形板的第一止動面與包括在所述座椅底座中的止動柱接觸以阻擋所述座椅背部在向下折疊的方向運(yùn)動經(jīng)過所述向前折疊狀態(tài)。
16.如權(quán)利要求15所述的車輛座椅，其中，所述扇形板包括第二止動面，所述第二止動面與所述第一止動面徑向間隔開，并在所述座椅背部處于豎直狀態(tài)時與所述止動柱接觸以阻擋所述座椅背部在向上折疊的方向運(yùn)動經(jīng)過所述豎直狀態(tài)。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛座椅，其中，形成在所述扇形板中的所述齒輪齒徑向地定位于所述第二共同垂直面中的所述第一止動面與所述第二止動面之間。
18.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其中，所述座椅底座包括座椅底部安裝板，適于聯(lián)接至車輛地板，所述座椅背部被安裝至所述座椅底部安裝板的第一側(cè)，并且所述座椅背部促動器被安裝至所述座椅底部安裝板的第二側(cè)，所述第二側(cè)與第一側(cè)相對。
全文摘要
車輛座椅包括座椅底座和與座椅底座聯(lián)接的座椅背部。座椅背部繞座椅背部樞轉(zhuǎn)軸線從豎直狀態(tài)向折平狀態(tài)運(yùn)動。
文檔編號B60N2/36GK102910094SQ201210272180
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者杰弗里·邦克, 米羅斯拉夫·塔維斯基 申請人:佛吉亞汽車座椅公司