專利名稱：動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代科技的進(jìn)步，交通技術(shù)的發(fā)展也極為活躍。近幾年各式飛行汽車層出不窮，有螺旋槳飛機(jī)形式、涵道風(fēng)扇形式、折疊翼形式等，這些飛行汽車各有優(yōu)缺點(diǎn)。由于城市交通的擁擠，飛行汽車正在有大研究大發(fā)展的趨勢(shì)，這些代表著未來(lái)交通工具的一個(gè)重要發(fā)展方向。但是，前面出現(xiàn)的一些飛行汽車，最主要的問(wèn)題還是難于適應(yīng)現(xiàn)在的交通環(huán)境，因?yàn)槠涑叽绱螅加每臻g大，特別是帶機(jī)翼的飛行汽車，占用空間很大，基本上不可能在城市交通中使用。所以現(xiàn)有的飛行汽車方案在陸地使用和高空飛行方面還存在許多不如人意之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)新穎、安全可靠、生產(chǎn)成本低的動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車。本發(fā)明的動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車，包括車身、座艙、前車輪、動(dòng)力機(jī)、后車輪，前車輪、后車輪與車身腹部的車輪動(dòng)力機(jī)相連，前車輪、后車輪的內(nèi)側(cè)均設(shè)有風(fēng)輪，風(fēng)輪放置于風(fēng)輪外罩下的蝸殼內(nèi)，車身前后部的中間安裝風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)，風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)的輸出軸與風(fēng)輪連接，由其驅(qū)動(dòng)前后兩對(duì)風(fēng)輪，風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)為電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，蝸殼噴口垂直朝下，蝸殼噴口處設(shè)置控制板，蝸殼的進(jìn)氣口與座艙外罩前后底邊的進(jìn)氣道相通。本發(fā)明的動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車，可以用車輪動(dòng)力在地面行駛，也可以在風(fēng)輪啟動(dòng)后由氣動(dòng)力來(lái)行駛。飛行時(shí)前后風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)啟動(dòng)后，分別帶動(dòng)前后兩對(duì)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)工作，由風(fēng)輪的強(qiáng)大氣流向下噴出，產(chǎn)生托舉力，使汽車離地升空。汽車的前后飛行是通過(guò)前后兩組控制板的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前風(fēng)輪蝸殼噴口的控制板往后偏時(shí)，使汽車快速前行，在汽車升空后即快速前飛；當(dāng)后風(fēng)輪蝸殼噴口的控制板往前偏時(shí)，汽車即往后行駛或飛行，這樣就實(shí)現(xiàn)了飛行汽車的水平行駛或飛行。增大或減小風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)的油門(mén)就可以使飛行汽車上升或下降。飛行汽車的左右方向控制在地面行駛時(shí)，可以通過(guò)車輪的差動(dòng)來(lái)左右拐彎；在飛行中，通過(guò)前、后風(fēng)輪蝸殼噴口上的控制板偏轉(zhuǎn)差動(dòng)來(lái)改變噴口水平推力的大小，使左右兩個(gè)噴口推力不同，從而使汽車往左或往右改變航向。由于車身上部外罩是流暢的流線外形，進(jìn)氣是在外罩前后的下邊進(jìn)行，所以在風(fēng)輪動(dòng)力工作后，大量的氣流流過(guò)外罩的上表面，使車身形成一個(gè)很大的升力面，產(chǎn)生很大的升力，這是本飛行汽車升力來(lái)源的另一大部分。本發(fā)明的動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車優(yōu)點(diǎn)是1、風(fēng)輪產(chǎn)生的強(qiáng)大氣流，比螺旋槳形式的飛行汽車有更大的氣流量，動(dòng)力更強(qiáng)大，噪音更小；2、動(dòng)力風(fēng)輪被外罩包在內(nèi)部，沒(méi)有高速旋轉(zhuǎn)的部件外露，更為安全；3、沒(méi)有伸出很長(zhǎng)的折疊機(jī)翼或涵道風(fēng)扇，當(dāng)在地面停放或飛行時(shí)，可以減少它所占位置，節(jié)省空間，不容易碰及周圍障礙物；4、車身上表面本身是個(gè)大的升力面，可以產(chǎn)生很大的氣動(dòng)力，比涵道風(fēng)扇等其他形式的飛行汽車有更大的氣動(dòng)效率；5、車輪有動(dòng)力獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可以不依賴風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)在地面行駛。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中A-A剖示圖。圖3為圖I中B-B剖示圖。圖4為圖I中C-C剖示圖。圖5為圖I中D-D剖示圖。
具體實(shí)施方式
一種動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車，包括車身I、座艙4、前車輪7、動(dòng)力機(jī)、后車輪12，前車輪7、后車輪12與車身I腹部的車輪動(dòng)力機(jī)相連，前車輪7、后車輪12的內(nèi)側(cè)均設(shè)有風(fēng)輪9，風(fēng)輪分別放置于前風(fēng)輪外罩2下的前蝸殼8內(nèi)和后風(fēng)輪外罩6下的后蝸殼10內(nèi)部，車身I前后部的中間安裝風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)11，風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)11的輸出軸與風(fēng)輪9連接，由其驅(qū)動(dòng)前后兩對(duì)風(fēng)輪9，風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)11為電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，前蝸殼噴口 14、后蝸殼噴口 16垂直朝下，前蝸殼噴口 14后端設(shè)置前控制板13，后蝸殼噴口 16前端設(shè)置后控制板15，前蝸殼8、后蝸殼10的進(jìn)氣口分別與座艙外罩前后底邊的前進(jìn)氣道3、后進(jìn)氣道5相通。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車，包括車身(I)、座艙(4)、前車輪(7)、動(dòng)力機(jī)、后車輪(12)，前車輪(7)、后車輪(12)與車身(I)腹部的車輪動(dòng)力機(jī)相連，其特征在于前車輪(7)、后車輪(12)的內(nèi)側(cè)均設(shè)有風(fēng)輪(9)，風(fēng)輪分別放置于前風(fēng)輪外罩(2)下的前蝸殼(8)內(nèi)和后風(fēng)輪外罩(6)下的后蝸殼(10)內(nèi)部，車身(I)前后部的中間安裝風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)(11)，風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)(11)的輸出軸與風(fēng)輪(9)連接，前蝸殼噴口(14)、后蝸殼噴口(16)垂直朝下，前蝸殼噴口(14)后端設(shè)置前控制板(13)，后蝸殼噴口(16)前端設(shè)置后控制板(15)，前蝸殼(8)、后蝸殼(10)的進(jìn)氣口分別與座艙外罩前后底邊的前進(jìn)氣道(3)、后進(jìn)氣道(5)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車，其特征在于風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)(11)為電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)。
全文摘要
一種動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車，包括車身、座艙、前車輪、動(dòng)力機(jī)、后車輪，前車輪、后車輪的內(nèi)側(cè)均設(shè)有風(fēng)輪，風(fēng)輪放置于風(fēng)輪外罩下的蝸殼內(nèi)，車身前后部的中間安裝風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)，風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)的輸出軸與風(fēng)輪連接，蝸殼噴口垂直朝下，蝸殼噴口處設(shè)置控制板，蝸殼的進(jìn)氣口與座艙外罩前后底邊的進(jìn)氣道相通。本發(fā)明的動(dòng)力風(fēng)輪式飛行汽車優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力更強(qiáng)大、噪音更小，沒(méi)有高速旋轉(zhuǎn)的部件外露，更為安全，減少了所占位置，節(jié)省空間，氣動(dòng)效率高，車輪有動(dòng)力獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可以不依賴風(fēng)輪動(dòng)力機(jī)在地面行駛。
文檔編號(hào)B60K16/00GK102745069SQ201210279460
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者江善元 申請(qǐng)人:南昌航空大學(xué)