專(zhuān)利名稱(chēng)：小排量乘用車(chē)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種小排量四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)裝置
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車(chē)差速器外殼都是單邊的齒輪設(shè)計(jì)，所以，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)只能采用“分動(dòng)器”或“軸間差速器”裝置，才能把變速器的動(dòng)カ分配給前后輪；過(guò)去的“藕合器”現(xiàn)在已經(jīng)不用了，因?yàn)椤榜詈掀鳌敝挥挟?dāng)車(chē)輪打滑的情況下才能起作用，技術(shù)可靠性是比較差的。但是，由于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)不夠緊湊，往往造成車(chē)型比較大，機(jī)動(dòng)性和舒適性都比較差；小排量轎車(chē)雖然機(jī)動(dòng)性和舒適比較好，但是，由干“底盤(pán)太輕”，在高速行駛時(shí)往往造成了 “底盤(pán)打飄”現(xiàn)象，影響了車(chē)輛的正常操控性。

發(fā)明內(nèi)容
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《物理學(xué)》中認(rèn)為當(dāng)ー個(gè)物體處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，其中心會(huì)急速地后移……。小排量轎車(chē)由于都是前驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，在高速行駛中由于氣流的作用，其中心急速地的后移時(shí)，使得前驅(qū)動(dòng)輪失去了與地面應(yīng)有的附著力，才使得人們感到了 “底盤(pán)打飄”的，并非什么“底盤(pán)太輕”造成的。如果使小排量轎車(chē)后輪也成為驅(qū)動(dòng)輪，四輪驅(qū)動(dòng)就不存在“中心后移”問(wèn)題了，小排量的SUV性能已經(jīng)得到充分的證明了。具體的實(shí)施方案首先，小排量轎車(chē)是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，將其前差速器上的左、右兩邊的外殼都設(shè)計(jì)成齒輪狀把左邊設(shè)計(jì)成圓柱齒輪與變速器動(dòng)カ輸出軸齒輪嚙合，把動(dòng)カ送到了前輪；其次，把右邊差速器外殼設(shè)計(jì)成圓錐齒輪與動(dòng)力輸出軸(即后驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)カ輸入軸)齒輪嚙合；最后，通過(guò)傳動(dòng)軸連接動(dòng)カ輸出軸將動(dòng)力輸送到后驅(qū)動(dòng)輪，從而實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)的目的。發(fā)明的目的是為什么小排量車(chē)不省油？就要使小排量轎車(chē)從根本上克服“底盤(pán)打飄”的技術(shù)問(wèn)題，不能以增加底盤(pán)的重量來(lái)解決問(wèn)題。所以，設(shè)計(jì)中省略了現(xiàn)在四論驅(qū)動(dòng)車(chē)ー貫采用的“分動(dòng)器”或“軸間差速器”的傳動(dòng)裝置，采取直接從變速器把動(dòng)カ送到前輪、后輪上去的辦法，使得底盤(pán)設(shè)計(jì)更輕巧，而且，四輪驅(qū)動(dòng)能提高了小排量轎車(chē)對(duì)地面的附著力，從而保持其高速行駛中底盤(pán)的平穩(wěn)性和操控性。其有益的效果是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)使小排量乘用車(chē)即有良好的機(jī)動(dòng)性和舒適性，又具備了高速行駛底盤(pán)的平穩(wěn)性和操控性，達(dá)到了“小排量、輕量化、高速度”現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)要求，也才能真正達(dá)到節(jié)省燃油的目的。


圖I是前差速器左外殼剖視圖，圖2是前差速器左外殼內(nèi)視圖(I)圓柱齒輪、(2)儲(chǔ)油槽、(3)行星齒輪軸孔、(4) ct 10螺孔、(5)行星齒輪軸銷(xiāo)孔。圖3是前差速器右外殼剖視圖，圖4是前差速器右外殼內(nèi)視圖
(I)圓錐齒輪、(2)儲(chǔ)油槽、(3) Cj510螺孔。圖5是前差速器設(shè)計(jì)圖(I)左差速器外売、(2)右差速器外売、(3)半軸齒輪、(4)行星齒輪、(5)行星齒輪軸、(6)mlOXl螺栓、(7)前輪半軸軸承、(8)動(dòng)カ輸出軸、(9)動(dòng)カ輸出軸軸承、(10)動(dòng)カ輸出軸凸緣、(11)平墊圈、(12)鎖緊螺帽、(13)動(dòng)カ輸出軸油封、(14)前輪半軸油封。圖6是變速差速器結(jié)構(gòu)圖(I)變速機(jī)構(gòu)、(2)變速器動(dòng)カ輸入軸、(3)變速器動(dòng)カ輸出軸、(4)前輪半軸、(5)半軸防塵套、(6)動(dòng)カ輸出軸。圖7是車(chē)架設(shè)計(jì)主視圖，圖8是車(chē)架設(shè)計(jì)俯視圖(I)左縱梁、⑵右縱梁、(3)前懸撐支架、⑷前懸臂支架、(5)中橫梁、(6)后橫·梁、(7)尾橫梁、(8)前減振器吊耳、(9)螺旋彈簧壓盤(pán)、(10)前懸臂吊耳、(11)后懸臂吊耳、
(12)后減振器吊耳、(13)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、(14)變速器吊耳、(15)傳動(dòng)軸支架、(16)方向機(jī)支架、(17)驅(qū)動(dòng)橋平衡桿掉耳、(18)油箱支架、(19)手制動(dòng)器吊耳、(20)消聲器吊耳。圖9是底盤(pán)裝配主視圖，圖10是底盤(pán)裝配俯視圖(I)車(chē)架總成、⑵小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、(3)變速器、⑷前差速器、(5)前輪半軸、(6)傳動(dòng)軸總成、(7)后驅(qū)動(dòng)橋總成、(8)方向機(jī)總成、(9)前減振器、(10)后懸螺旋彈簧、(11)前懸撐桿、(12)后懸撐桿、(13)前懸臂、(14)后減震器、(15)油箱總成、(16)消聲器、(17)后橋平衡桿、(18)車(chē)輪。
具體實(shí)施例方式I.按照?qǐng)D紙エ藝制造出前差速器外売；2.把它們裝配成變速與差速一體的“變速差速器”裝置；3.配置小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在車(chē)架上；(4)把前輪半軸插進(jìn)前差速器連接到前輪上；傳動(dòng)軸連接后驅(qū)動(dòng)橋把動(dòng)カ輸送給后輪。
權(quán)利要求
1.小排量乘用車(chē)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)與現(xiàn)在的四論驅(qū)動(dòng)車(chē)的區(qū)別在于它省略了現(xiàn)在四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)底盤(pán)上使用的“分動(dòng)器”或“軸間差速器”裝置(包括過(guò)去的“耦合器”裝置)，而是直接把變速器的動(dòng)力送到了前、后輪去的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，不但車(chē)輪與地面的附著力很強(qiáng)，而且在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上變得很輕巧了。
2.其它的特征是現(xiàn)在的汽車(chē)差速器外殼都是單邊的齒輪設(shè)計(jì)，而小排量乘用車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)把前差速器左、右外殼兩邊都設(shè)計(jì)成了齒輪型狀，左外殼與變速器動(dòng)力輸出軸齒輪嚙合，通過(guò)左、右半軸把動(dòng)力送到了前輪；右外殼與另一個(gè)動(dòng)力輸出軸嚙合，通過(guò)傳動(dòng)軸又把動(dòng)力送到后驅(qū)動(dòng)橋，是一種非常簡(jiǎn)單的四論驅(qū)動(dòng)底盤(pán)形式。
全文摘要
小排量乘用車(chē)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)改變了現(xiàn)在汽車(chē)差速器外殼單邊齒輪的設(shè)計(jì)，把汽車(chē)差速器外殼設(shè)計(jì)成了左、右差速器外殼都帶有齒輪的裝置，使其左邊與變速器動(dòng)力輸出軸齒輪嚙合，把動(dòng)力輸給前輪；右邊與動(dòng)力輸吃軸齒輪嚙合，通過(guò)傳動(dòng)軸把動(dòng)力輸送到后驅(qū)動(dòng)輪。省略了原有的“分動(dòng)器”或“軸間差速器”裝置，成為一種比較簡(jiǎn)單、輕巧的四輪驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)裝置。
文檔編號(hào)B60K17/346GK102785571SQ20121028523
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者吳衛(wèi)東 申請(qǐng)人:吳衛(wèi)東