專(zhuān)利名稱(chēng)：座椅靠背用振動(dòng)阻尼器、振動(dòng)阻尼座椅靠背、阻尼系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所公開(kāi)的本發(fā)明總的涉及用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼器系統(tǒng)。更具體地，所公開(kāi)的本發(fā)明涉及一種包括具有多個(gè)間隔開(kāi)的銷(xiāo)的機(jī)殼的用于車(chē)輛座椅的振動(dòng)阻尼器系統(tǒng)。在殼體內(nèi)設(shè)有應(yīng)力增稠流體。當(dāng)受到振動(dòng)時(shí)，剪切應(yīng)力導(dǎo)致流體增稠。當(dāng)間隔開(kāi)的銷(xiāo)穿過(guò)增稠的流體時(shí)，銷(xiāo)吸收能量并阻尼運(yùn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，車(chē)輛設(shè)計(jì)人員面臨設(shè)計(jì)和性能兩方面的諸多要求的挑戰(zhàn)。其中一個(gè)最重要的要求，并且通常也是最難實(shí)現(xiàn)的一個(gè)要求涉及噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度(或NVH)的管理和減少。特別關(guān)心的一個(gè)方面是車(chē)輛振動(dòng)向車(chē)輛座椅的傳遞，這是在卡車(chē)和越野車(chē)輛的運(yùn)行中最顯著的問(wèn)題。該問(wèn)題同樣在由于較高的部件含量(例如但不限于電動(dòng)腰靠機(jī)構(gòu)、氣候控制座椅、多向動(dòng)力導(dǎo)向裝置、以及動(dòng)力傾斜機(jī)構(gòu))而具有較大質(zhì)量的較重座椅中更為明顯。無(wú)人占用的乘員座椅最容易受到振動(dòng)。在沒(méi)有可用的乘員的質(zhì)量用于阻尼的情況下，無(wú)人占用的乘員座椅可能搖動(dòng)，因而導(dǎo)致座椅中看得見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)。駕駛員可能注意到該運(yùn)動(dòng)并且可能被座椅運(yùn)動(dòng)干擾或分散注意力。搖動(dòng)的座椅還可能產(chǎn)生聽(tīng)得見(jiàn)的噪聲，這種噪聲還使駕駛員和其他車(chē)輛乘員受到干擾或分心。已經(jīng)進(jìn)行了多種嘗試以減少引入到座椅的振動(dòng)量。其成功的程度各有不同。一種常見(jiàn)的努力涉及增加座椅的剛度。在減少振動(dòng)的同時(shí)，這種方法犧牲了乘員舒適感并且可能導(dǎo)致后方碰撞情況下性能較差。另一種減少座椅振動(dòng)的嘗試依靠質(zhì)量調(diào)諧阻尼器技術(shù)。質(zhì)量調(diào)諧阻尼器也稱(chēng)為諧波吸收器或主動(dòng)質(zhì)量阻尼器，其設(shè)計(jì)成穩(wěn)定諧振。調(diào)諧質(zhì)量阻尼器可以是具有減小機(jī)械振動(dòng)的振幅這一共同目標(biāo)的多種設(shè)備中的任何一種。特別地，當(dāng)應(yīng)用于車(chē)輛座椅時(shí)，質(zhì)量調(diào)諧阻尼器被結(jié)合到座椅靠背中，通常但是不限于結(jié)合到乘客座椅靠背中，以阻尼傳遞到座椅靠背中的振動(dòng)。這種方法依靠橡膠涂層質(zhì)量調(diào)諧阻尼器。盡管提供了某些改進(jìn)，但這種方法還是具有某些缺點(diǎn)。一個(gè)缺點(diǎn)是生產(chǎn)成本。當(dāng)前的質(zhì)量調(diào)諧阻尼器是附接于座椅靠背框架的包覆模制成型的橡膠鋼質(zhì)量塊。與包覆模制成型和必需的飛邊手工剪切相關(guān)的成本高。此外，為了在減少或消除振動(dòng)方面有效，質(zhì)量調(diào)諧阻尼器需要被調(diào)諧到座椅的頻率。這還增加了該元件的生產(chǎn)和使用費(fèi)用。已知的橡膠涂層質(zhì)量調(diào)諧阻尼器容易較重，并因此不期望地增加了車(chē)輛的總重。附加的車(chē)輛重量與為了改進(jìn)的燃油經(jīng)濟(jì)性的車(chē)輛重量減輕目標(biāo)是相悖的。另一個(gè)與質(zhì)量調(diào)諧阻尼器的使用相關(guān)的缺點(diǎn)與空間限制有關(guān)。橡膠涂層質(zhì)量調(diào)諧阻尼器在接觸座椅靠背框架之前具有有限的前/后運(yùn)動(dòng)和側(cè)向運(yùn)動(dòng)范圍。特別地，當(dāng)橡膠涂層質(zhì)量塊接觸靠背框架時(shí)，其在車(chē)輛在粗糙的地域(例如鐵路軌道或路面緩速塊)上行駛時(shí)產(chǎn)生聽(tīng)得見(jiàn)的砰然聲。由于固有的空間限制，通過(guò)使用當(dāng)前的技術(shù)幾乎期望不了與砰然聲的減少或消除相關(guān)的改進(jìn)。因此，和很多車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域中的情況一樣，在阻尼車(chē)輛座椅振動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)域中仍具有改進(jìn)的空間。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種用于車(chē)輛的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器、用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼座椅靠背、及用于阻尼振動(dòng)的阻尼系統(tǒng)，以較低的制造和安裝成本有效地阻尼了振動(dòng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明一方面提供了一種用于車(chē)輛的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，包括機(jī)殼，機(jī)殼具有內(nèi)壁和從內(nèi)壁延伸的突出部；和容納在機(jī)殼內(nèi)的應(yīng)力增稠流體。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，機(jī)殼是模鑄件。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，機(jī)殼是注塑成型件。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，機(jī)殼由聚合材料構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，突出部是銷(xiāo)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，機(jī)殼包括第二壁，并且其中突出部是多個(gè)突出部，所述多個(gè)突出部從殼體的壁延伸。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，突出部是至少一個(gè)銷(xiāo)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述至少一個(gè)銷(xiāo)包括多個(gè)銷(xiāo)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，機(jī)殼包括豎直方向和水平方向，并且其中所述多個(gè)銷(xiāo)是豎直安裝的。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)力增稠流體是非牛頓應(yīng)力增稠流體。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)力增稠流體含有二氧化硅顆粒。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)力增稠流體能夠在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)之間變化，第二狀態(tài)比第一狀態(tài)更具剛性。另一方面，本發(fā)明還提供一種用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼座椅靠背，包括座椅靠背；和基本集成在座椅靠背內(nèi)的振動(dòng)阻尼器，阻尼器包括具有內(nèi)部和應(yīng)力增稠流體的機(jī)殼，流體容納在機(jī)殼的內(nèi)部?jī)?nèi)，機(jī)殼具有延伸到內(nèi)部中的突出部。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)力增稠流體是非牛頓應(yīng)力增稠流體。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，突出部是至少一個(gè)銷(xiāo)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述至少一個(gè)銷(xiāo)包括多個(gè)銷(xiāo)。又一方面，還提供了一種用于阻尼振動(dòng)的阻尼系統(tǒng)，包括具有內(nèi)部的機(jī)殼，機(jī)殼包括延伸到內(nèi)部中的突出部；和設(shè)置在殼體的內(nèi)部?jī)?nèi)的應(yīng)力增稠流體。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，突出部是至少一個(gè)銷(xiāo)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，機(jī)殼包括豎直方向和水平方向，并且所述至少一個(gè)銷(xiāo)是多個(gè)豎直安裝的銷(xiāo)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)力增稠流體可在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)之間變化，第二狀態(tài)比第一狀態(tài)更具剛性。所公開(kāi)的本發(fā)明提供了一種對(duì)已知的用于車(chē)輛座椅靠背的振動(dòng)阻尼系統(tǒng)的替代性布置。所公開(kāi)的本發(fā)明的用于車(chē)輛座椅靠背的振動(dòng)阻尼器包括設(shè)置在車(chē)輛座椅靠背的上端內(nèi)的機(jī)殼。該機(jī)殼包括多個(gè)突出部，所述突出部?jī)?yōu)選是間隔開(kāi)的豎直延伸的銷(xiāo)的形式，所述銷(xiāo)從機(jī)殼的一個(gè)或多個(gè)內(nèi)壁延伸。在機(jī)殼內(nèi)設(shè)有非牛頓應(yīng)力增稠流體。該應(yīng)力增稠流體可以含有諸如二氧化硅顆粒之類(lèi)的顆粒。當(dāng)座椅靠背靜止時(shí)，應(yīng)力增稠流體在該機(jī)殼內(nèi)自由流動(dòng)。當(dāng)座椅靠背移動(dòng)時(shí)，應(yīng)力增稠流體被封殼的壁和/或內(nèi)部安裝的銷(xiāo)施加作用。當(dāng)封殼的壁和銷(xiāo)在該流體上推壓時(shí)，流體受到使其變硬的剪切應(yīng)力。當(dāng)銷(xiāo)穿過(guò)變硬后的流體時(shí)，銷(xiāo)吸收能量并阻尼運(yùn)動(dòng)。相比于已知的減少或消除車(chē)輛座椅中振動(dòng)的解決方案，所公開(kāi)的阻尼器提供了重要的優(yōu)點(diǎn)。所公開(kāi)的阻尼器并不需要像在一些方法中那樣地對(duì)座椅進(jìn)行加強(qiáng)。制造注塑成型或模鑄殼體以及安裝所公開(kāi)的本發(fā)明的填充有流體的機(jī)殼的成本，顯著地小于已知技術(shù)的橡膠涂層質(zhì)量調(diào)諧阻尼器的制造和安裝成本。所公開(kāi)的本發(fā)明的填充有流體的機(jī)殼還去除了與已知的質(zhì)量調(diào)諧阻尼器的調(diào)諧相關(guān)的成本，因?yàn)樗_(kāi)的阻尼器將在比已知技術(shù)大的頻率范圍內(nèi)阻尼振動(dòng)，從而需要較少的阻尼器設(shè)計(jì)并且增加了標(biāo)準(zhǔn)化。另外，所公開(kāi)的本發(fā)明還克服了當(dāng)橡膠涂層質(zhì)量塊接觸座椅靠背框架時(shí)在已知的系統(tǒng)中有時(shí)會(huì)聽(tīng)到的砰然聲，因?yàn)樗_(kāi)的本發(fā)明的填充有流體的機(jī)殼中的流體達(dá)到全部運(yùn)動(dòng)范圍，在應(yīng)力作用下變硬并且平緩地停下來(lái)。綜上，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的用于車(chē)輛的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器、用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼座椅靠背、及用于阻尼振動(dòng)的阻尼系統(tǒng)，以較低的制造和安裝成本有效地阻尼了振動(dòng)。盡管圖示并公開(kāi)了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但這種公開(kāi)不應(yīng)理解為限制權(quán)利要求。能夠想到，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下可以進(jìn)行各種修改和替代設(shè)計(jì)。


為了更全面地理解本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)參照在附圖中更詳細(xì)地示出并通過(guò)本發(fā)明的示例的方式在下面描述的實(shí)施例，其中圖I是根據(jù)所公開(kāi)的本發(fā)明的其中容納有應(yīng)力增稠流體的阻尼器的機(jī)殼的示意性截面圖；圖2是與圖I相同的視圖，但是示出了應(yīng)力增稠流體由于外部振動(dòng)而已經(jīng)增稠；圖3是其中安裝有所公開(kāi)的本發(fā)明的阻尼器的車(chē)輛座椅的立體圖；以及圖4是圖3的車(chē)輛座椅的座椅靠背的截面圖，以局部切除的方式示出了所公開(kāi)的本發(fā)明的阻尼器機(jī)殼。
具體實(shí)施例方式在附圖中，相同的附圖標(biāo)記將用來(lái)指代相同的部件。在下面的描述中，針對(duì)不同構(gòu)造的實(shí)施例描述各種運(yùn)行參數(shù)和部件。這些具體的參數(shù)和部件作為示例被包括，并不意味著是限制性的。參照?qǐng)DI和圖2，示出了總體示為10的機(jī)殼的示意性截面圖。機(jī)殼10的圖示形狀和尺寸是示意性的，并不意在進(jìn)行限制，因?yàn)槠渌螤詈统叽缫部梢赃m用于本發(fā)明的目的。機(jī)殼10包括殼體12。殼體12可以由諸如塑料或金屬之類(lèi)的多種材料構(gòu)成，并且可以通過(guò)多種已知的工藝來(lái)制造，這些工藝包括但不限于注塑成型、模鑄和沖壓。殼體12優(yōu)選地由頂壁14、底壁16、一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁18和18’、以及后壁20構(gòu)成。一個(gè)或多個(gè)突出部22從殼體12的其中一個(gè)壁延伸。突出部22優(yōu)選是如圖所示的銷(xiāo)，盡管如此，多種形狀和尺寸的突出部都可以用于本發(fā)明的目的。突出部22的圖示形狀、結(jié)構(gòu)、間 距、布置和數(shù)量是示意性的，并不是限制性的。此外，突出部22示出為豎直地安裝；盡管這是優(yōu)選的布置，但并不是唯一的布置，因?yàn)樽鳛閷?duì)圖示的豎直安裝的突出部的補(bǔ)充或替代，還可以使用水平安裝的突出部。另外，突出部22示出為附接于頂壁14。應(yīng)當(dāng)理解，作為對(duì)圖示的布置的補(bǔ)充或替代，突出部22可以安裝在其他的壁上。在機(jī)殼10內(nèi)設(shè)有應(yīng)力增稠流體24，應(yīng)力增稠流體24優(yōu)選為非牛頓應(yīng)力或剪切增稠流體。應(yīng)力增稠流體24是這樣的流體當(dāng)應(yīng)力增大時(shí)，或者在剪切率增大的情況下，該流體中的粘度增加。在這些流體中的一些中，高剪切率導(dǎo)致流體體現(xiàn)出固體或剛性屬性。這些流體從由聚乙二醇或乙二醇構(gòu)成的組中選擇，盡管可以使用其他用于該應(yīng)用的公知流體?？蛇x地但非必須地，應(yīng)力增稠流體24具有懸浮的膠質(zhì)顆粒26。這種顆粒一般為10微米或更小，并且可以在納米級(jí)范圍內(nèi)。這些顆粒通常是諸如二氧化硅顆粒之類(lèi)的固體顆粒。在圖I中，機(jī)殼10處于靜止的不受力狀態(tài)。在該情況下，應(yīng)力增稠流體24能夠自由流動(dòng)。這可以稱(chēng)為其第一狀態(tài)。當(dāng)機(jī)殼10如圖2所示受到振動(dòng)時(shí)，應(yīng)力增稠流體24繞機(jī)殼10移動(dòng)并且與壁14、16、18、18’和20 (以及圖4所示的前壁)以及與突出部22相互作用。這樣，應(yīng)力增稠流體24受到剪切應(yīng)力。在這種情況下(第二狀態(tài))，導(dǎo)致應(yīng)力增稠流體24變硬。當(dāng)突出部22穿過(guò)變硬的應(yīng)力增稠流體24時(shí)，突出部22吸收能量并阻尼運(yùn)動(dòng)。機(jī)殼10可以在多種振動(dòng)阻尼情形下使用，但是優(yōu)選地結(jié)合如圖3所示的車(chē)輛的座椅28 —起使用。常規(guī)地，座椅28包括座椅靠背30和座椅基座32。機(jī)殼10位于座椅靠背30內(nèi)，并且優(yōu)選地位于座椅靠背30的上部區(qū)域中，如圖3所示。在座椅靠背30內(nèi)可以裝配一個(gè)或多個(gè)附加的機(jī)殼10。在圖4中不出了機(jī)殼10的優(yōu)選布置,其中，圖不了圖3的車(chē)輛座椅29的座椅靠背30的截面圖。機(jī)殼10以局部切除的方式示出。圖4的視圖更清楚地示出了機(jī)殼10在座椅靠背30內(nèi)的布置，并且還示出了殼體12的后壁20。盡管上面針對(duì)與車(chē)輛座椅的應(yīng)用情況描述了所公開(kāi)的本發(fā)明的振動(dòng)阻尼系統(tǒng)，但其他應(yīng)用也是合適的。例如，相同或類(lèi)似的系統(tǒng)可以與施力較小的減震頭枕導(dǎo)向套一起使用。此外,可以隨應(yīng)力增稠流體將諸如Kevlar (商標(biāo))之類(lèi)的材料灌注到座椅的表面下方，使得座椅在受到后方撞擊時(shí)變得充分剛性，從而防止乘員沉入到泡沫中太深，同時(shí)使負(fù)載貫穿整個(gè)車(chē)身分布并分布至座椅靠背框架。上面的論述公開(kāi)并描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員從這些論述以及附圖和權(quán)利要求中將容易理解，在不偏離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的真實(shí)主旨和合理范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行多種改變、修改和變型。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，包括 機(jī)殼，所述機(jī)殼具有內(nèi)壁和從所述內(nèi)壁延伸的突出部；和 容納在所述機(jī)殼內(nèi)的應(yīng)力增稠流體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述機(jī)殼是模鑄件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述機(jī)殼是注塑成型件。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述機(jī)殼由聚合材料構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述突出部是銷(xiāo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述機(jī)殼包括第二壁，并且其中所述突出部是多個(gè)突出部，所述多個(gè)突出部從所述殼體的所述壁延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述突出部是至少一個(gè)銷(xiāo)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述至少一個(gè)銷(xiāo)包括多個(gè)銷(xiāo)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述機(jī)殼包括豎直方向和水平方向，并且其中所述多個(gè)銷(xiāo)是豎直安裝的。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述應(yīng)力增稠流體是非牛頓應(yīng)力增稠流體。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述應(yīng)力增稠流體含有二氧化硅顆粒。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，其特征在于，所述應(yīng)力增稠流體能夠在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)之間變化，所述第二狀態(tài)比所述第一狀態(tài)更具剛性。
13.—種用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼座椅靠背,其特征在于,包括 座椅靠背；和 集成在所述座椅靠背內(nèi)的振動(dòng)阻尼器，所述阻尼器包括具有內(nèi)部和應(yīng)力增稠流體的機(jī)殼，所述流體容納在所述機(jī)殼的所述內(nèi)部?jī)?nèi)，所述機(jī)殼具有延伸到所述內(nèi)部中的突出部。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼座椅靠背，其特征在于，所述應(yīng)力增稠流體是非牛頓應(yīng)力增稠流體。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼座椅靠背，其特征在于，所述突出部是至少一個(gè)銷(xiāo)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼座椅靠背，其特征在于，所述至少一個(gè)銷(xiāo)包括多個(gè)銷(xiāo)。
17.一種用于阻尼振動(dòng)的阻尼系統(tǒng)，其特征在于，包括 具有內(nèi)部的機(jī)殼，所述機(jī)殼包括延伸到所述內(nèi)部中的突出部；和 設(shè)置在所述殼體的所述內(nèi)部?jī)?nèi)的應(yīng)力增稠流體。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的阻尼系統(tǒng)，其特征在于，所述突出部是至少一個(gè)銷(xiāo)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的阻尼系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)殼包括豎直方向和水平方向，并且所述至少一個(gè)銷(xiāo)是多個(gè)豎直安裝的銷(xiāo)。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的阻尼系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)力增稠流體可在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)之間變化，所述第二狀態(tài)比所述第一狀態(tài)更具剛性。
全文摘要
本發(fā)明一方面提供了一種用于車(chē)輛的座椅靠背用振動(dòng)阻尼器，包括機(jī)殼，機(jī)殼具有內(nèi)壁和從內(nèi)壁延伸的突出部；和容納在機(jī)殼內(nèi)的應(yīng)力增稠流體。另一方面，還提供一種用于車(chē)輛的振動(dòng)阻尼座椅靠背，包括座椅靠背；和基本集成在座椅靠背內(nèi)的振動(dòng)阻尼器，阻尼器包括具有內(nèi)部和應(yīng)力增稠流體的機(jī)殼，流體容納在機(jī)殼的內(nèi)部?jī)?nèi)，機(jī)殼具有延伸到內(nèi)部中的突出部。又一方面，提供一種用于阻尼振動(dòng)的阻尼系統(tǒng)，包括具有內(nèi)部的機(jī)殼，機(jī)殼包括延伸到內(nèi)部中的突出部；和設(shè)置在殼體的內(nèi)部?jī)?nèi)的應(yīng)力增稠流體。本發(fā)明的振動(dòng)阻尼器、振動(dòng)阻尼座椅靠背、及阻尼系統(tǒng)，以較低的制造和安裝成本有效地阻尼了振動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/64GK102923028SQ20121028577
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者大衛(wèi)·威廉姆·蓋恩思, 皮特·T·米勒 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司