專利名稱：緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種用于緩沖沿中央縱軸線的運動的緩沖器，特別是用于對車輛座椅緩沖。
背景技術(shù)：
這種緩沖器通過現(xiàn)有使用是已知的，并被用于例如在卡車或拖拉機中對駕駛員的座椅緩沖。原則上也可以用這種緩沖器作為底盤緩沖器。此外，可以為運動器材特別是劃船機械等類似設備裝備這樣的緩沖器。這種緩沖器也作為雙管緩沖器已知。這些種緩沖器在其緩沖性能上可能不同，取決于緩沖器被致動的方向。例如當沿插入方向致動緩沖器時，即當駕駛員座椅被加載荷時，可能需要小的緩沖效果。相比之下，在與插入方向相反的抽出方向，即當壓力又從駕駛員座椅被提升時，可能需要大的緩沖效果。在雙管緩沖器中，當活塞桿被插入時，諸如油的壓力流體從內(nèi)部工作腔中排出并流動通過活塞桿引導件，盡可能少地向外部平衡腔損失壓力。當活塞桿被抽出時，活塞桿引導件與一阻力對抗，以實現(xiàn)增強的緩沖效果。從現(xiàn)有使用中已知布置在活塞桿引導件中的閥，當活塞桿被推入時，所述閥打開并使油不受阻力地流過活塞導桿。當抽出時，活塞桿引導件被所述閥氣密地密封。如果閥沒有正確工作，當活塞桿被推入時，油流就可能被阻止，從而實現(xiàn)高得驚人的緩沖效果。這感覺像是例如堵塞了緩沖器一樣。從現(xiàn)有使用中也已知將設置在活塞桿與活塞桿引導件之間的環(huán)狀間隙用作壓力流體的流動通道。環(huán)狀間隙的尺寸以及因此緩沖器的緩沖效果都直接依賴于活塞桿和活塞桿引導件的制造公差。即使尺寸上的小的變化也能顯著地改變緩沖效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于提供一種具有改進的緩沖性能的緩沖器，該緩沖器運行好且可以低成本地生產(chǎn)。所述目的以非顯而易見的方式通過一種緩沖器實現(xiàn)，該緩沖器用于緩沖沿中央縱軸線的運動，特別是用于對車輛座椅進行緩沖，該緩沖器包括沿中央縱軸線延伸的外部殼體；在第一殼體端處封閉外部殼體的引導和密封單兀；從第一殼體端導出且通過引導和密封單兀進行密封的活塞桿；布置在外部殼體中并包圍一工作腔的內(nèi)部殼體；位于工作腔中的緩沖流體；與第一殼體端相對的第二殼體端；在內(nèi)部殼體中沿中央縱軸線被引導并固定在活塞桿上的活塞，其中，活塞將工作腔分成朝向第一殼體端的第一部分工作腔和朝向第二殼體端的第二部分工作腔，并且活塞包括至少一個用于連接所述部分工作腔的流通通道；布置在內(nèi)部殼體和外部殼體之間的平衡腔，以及整合到引導和密封單元中并用于工作腔和平衡腔之間的流體節(jié)流連接的節(jié)流通道，其中，節(jié)流通道具有一長度和包括內(nèi)寬的截面積。本發(fā)明的關(guān)鍵在于，在緩沖器致動過程中從工作腔排出到平衡腔中的緩沖流體通過代表流體節(jié)流連接部的節(jié)流通道。特別是當沿推入方向和沿拉出方向致動時，緩沖流體都通過節(jié)流通道從工作腔流入平衡腔。節(jié)流通道整合到緩沖器的引導和密封單元中，該引導和密封單兀在第一殼體端處封閉外部殼體。通過引導和密封單兀，活塞桿在第一殼體端處以密封的方式被導出緩沖器。在外部殼體中布置有包圍工作腔的內(nèi)部殼體。內(nèi)部殼體具有中央縱軸線。工作腔被固定在活塞桿上的活塞分成朝向第一殼體端的第一部分工作腔和朝向第二殼體端的第二部分工作腔?；钊ㄖ辽僖粋€用于連接所述部分工作腔的流通通道。平衡腔布置在內(nèi)部殼體和外部殼體之間。節(jié)流通道具有與流體流向垂直地取向且具有內(nèi)寬的截面積和長度，并能在工作腔和平衡腔之間實現(xiàn)節(jié)流的流體連接。緩沖器的節(jié)流作用或緩沖效果可以特別地通過改變節(jié)流通道的長度實現(xiàn)。特別地，節(jié)流通道的生產(chǎn)的制造精度對緩沖效果沒有明顯的影響。不需要使用布置在活塞桿與引導和密封單元之間的環(huán)狀間隙作為節(jié)流通道。本申請的緩沖器能夠根據(jù)致動方向一即，活塞桿從緩沖器抽出的方向或與抽出方向相反的插入緩沖器的方向——影響緩沖力，其中，沿插入方向的緩沖效果小，沿抽出方向的緩沖效果大。節(jié)流通道可以通過不復雜且廉價的方式制造。節(jié)流通道在使用中是牢靠的，其中特別地，通過在使用中封閉節(jié)流通道而避免了緩沖器阻塞。避免了緩沖器的任何故障。 一種緩沖器一其中節(jié)流通道取向成至少部分地與中央縱軸線呈直角并被配置成特別是圍繞中央縱軸線呈螺旋線形、曲線形和/或螺旋形——使得節(jié)流通道可具有多種不同的實施方式。這種節(jié)流通道可以直接整合到引導和緩沖單元中。可以對于引導和緩沖單元的相對較小的結(jié)構(gòu)高度生產(chǎn)長的節(jié)流通道。緩沖器被設計成是緊湊的。這種緩沖器的緩沖效果與結(jié)構(gòu)尺寸之比較高。這種緩沖器是牢靠的。一種緩沖器——其中內(nèi)寬與長度之比小于0. 1，特別地小于0.05，特別地小于0. 01，且特別地小于0. 005——能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖流體的特別有效的緩沖。通過節(jié)流通道的減小的內(nèi)寬和節(jié)流通道的增加的長度，緩沖流體沿著節(jié)流通道被節(jié)流。節(jié)流通道的長度越長，緩沖流體沿著節(jié)流通道的緩沖效果越好。節(jié)流通道的內(nèi)寬小于其長度，其中內(nèi)寬與長度之比小于0. 1，特別地小于0. 05，特別地小于0. 01，且特別地小于0. 005。特別地，節(jié)流通道的截面積是圓形的、半圓形的、矩形的或任何其它幾何形狀。一種緩沖器——其中節(jié)流通道的長度可以可變地被調(diào)節(jié)——可以根據(jù)需要的用途進行調(diào)整，特別地可以被定制。例如，可能需要緩沖效果在卡車駕駛員座椅中與在拖拉機駕駛員座椅中不同。不需要配備不同的緩沖器，而是可以通過改變節(jié)流通道的長度來改變緩沖器的緩沖效果。特別地，這可以通過改變引導和密封單元的各個部件實現(xiàn)。在其中引導和密封單元包括一引導殼體和一引導蓋板的緩沖器中，引導和密封單元可以通過不復雜且廉價的方式制造。在其中節(jié)流通道被整合到引導殼體和/或引導蓋板中的緩沖器中，節(jié)流通道被設計成牢靠的。由于其被整合到弓I導殼體和/或引導蓋板中，因此不需要將節(jié)流通道設計成單獨的、附加的部件。總體上減少了緩沖器的部件的數(shù)量。一種緩沖器一其中節(jié)流通道被配置成位于引導殼體的圓筒體表面上的槽，或其中節(jié)流通道被配置成位于外部圓筒體表面上和/或引導蓋板的特別是朝向引導殼體的端面上的槽一實現(xiàn)了具有可靠的節(jié)流作用的整合的、牢靠的節(jié)流通道。
一種緩沖器——其中弓丨導和密封單元包括一蓋件——具有簡單且不復雜的結(jié)構(gòu)。特別地，引導蓋板是不必要的。在其中環(huán)形的蓋件布置在引導殼體的外部筒體表面和內(nèi)部殼體的內(nèi)部筒體表面之間的緩沖器中，蓋件在引導和密封單元的引導殼體和內(nèi)部殼體之間一方面用作密封件，另一方面用作用于節(jié)流通道的長度以及因此用于緩沖器的緩沖 效果的調(diào)節(jié)元件。一種緩沖器——其中節(jié)流通道中的至少一個止回閥被布置成允許流體沿著節(jié)流通道從工作腔流入平衡腔，并特別地防止流體從平衡腔流入工作腔——能增強緩沖效果對取向的依賴性。通過其中引導和密封單元包括一密封件和一閥環(huán)的緩沖器，防止了緩沖流體——當致動緩沖器時，該緩沖流體通過形成在引導和密封單元與活塞桿之間的環(huán)狀間隙滲入壓力腔中——破壞其正常工作。閥環(huán)防止了特別是當活塞桿沿抽出方向致動時緩沖流體從工作腔出來和進入壓力腔。特別地，流體通過環(huán)狀間隙流動是可以接受的。特別地，不需要保證活塞桿引導件滿足最高的密封要求。一種緩沖器——其中引導和密封單元包括用于對由引導和密封單元、密封件、閥環(huán)和活塞桿所限定的壓力腔通氣的通氣口——使得能夠通過通氣口可控地減小壓力腔中的壓力。這樣保證已經(jīng)進入壓力腔的緩沖流體不損害引導和密封單元的密封件。一種涉及用于經(jīng)通氣口為壓力腔通氣的最小通氣壓力的緩沖器——其中通氣壓力大于沿著節(jié)流通道的流體壓力——能實現(xiàn)對壓力腔的壓力釋放以及因此對密封件的壓力釋放，不破壞節(jié)流通道的功能以及因此不破壞緩沖器整體的功能。同時，閥環(huán)的可能的故障——即，環(huán)狀間隙的閉合，特別是在活塞桿沿插入方向致動時——不會導致緩沖器的緩沖效果的惡化。緩沖流體經(jīng)節(jié)流通道的被節(jié)流的出流得以保證。駕駛員不能感覺到潛在的座椅緩沖的惡化。此外，閥環(huán)的可能的故障——從而使環(huán)狀間隙不閉合，特別是當活塞桿沿移出方向致動時——不會導致緩沖器的緩沖效果的惡化。壓力腔的通氣口的影響次于節(jié)流部分，即，緩沖器的緩沖效果僅由節(jié)流部分提供。也可以通過閥環(huán)致動其它流動截面，即，從而使所述附加的流動截面不被閥覆蓋，以減少經(jīng)節(jié)流通道的流體出流以及因此總體上減少緩沖器的緩沖效果。在其中工作腔在第二殼體端處通過一底部閥連接到平衡腔的一緩沖器中——其中底部閥特別地允許流體從平衡腔流入工作腔，并特別地流入第二部分工作腔——緩沖流體可以經(jīng)底部閥從平衡腔直接流入工作腔，即流入第二部分工作腔。這樣，緩沖效果另外地又與致動方向無關(guān)?？梢岳鐚⒒钊闹辽僖粋€流通通道配置成圓筒形的孔，因為保證了流過底部閥——該底部閥特別地僅沿活塞桿的移出方向被致動——的流體的方向依賴性。


在參考附圖對4個示例性實施方式的描述中給出本發(fā)明的其它特征和細節(jié)。圖I示出根據(jù)本發(fā)明根據(jù)第一示例性實施方式的緩沖器的縱向截面，帶有基本上完全抽出的活塞桿；圖2示出根據(jù)圖I的視圖，帶有幾乎完全插入的活塞桿；圖3示出圖I的緩沖器的引導和密封單元的放大的詳細視圖；圖4示出根據(jù)圖3的引導和密封單元的截面透視圖5示出根據(jù)第二實施方式的引導和密封單元的根據(jù)圖3的視圖；圖6示出根據(jù)第二實施方式的引導和密封單元的根據(jù)圖4的截面透視圖；圖7示出根據(jù)圖3、根據(jù)第三實施方式的引導和密封單元的視圖；圖8示出根據(jù)第三實施方式的引導和密封單元的根據(jù)圖4的截面透視圖；圖9示出根據(jù)第四實施方式的引導和密封單元的根據(jù)圖3的視圖；以及圖10示出從根據(jù)圖9的引導和密封單元的引導蓋板的前面看到的透視圖。
具體實施例方式
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下文參考圖I至4描述了本發(fā)明的第一示例性實施方式?？傮w用附圖標記I表示的緩沖器是液壓緩沖器，包括大體上中空的圓筒形的內(nèi)部殼體2和包圍內(nèi)部殼體2的外部殼體3。根據(jù)所示示例性實施方式，兩個殼體2、3被配置成管段。緩沖器I被稱作雙管緩沖器。內(nèi)部殼體2在圖I中左側(cè)所示的第一殼體端4處被引導和密封單元5封閉，該引導和密封單兀5用于引導和密封從第一殼體端4導出的活塞桿6。在與第一殼體端4相對的第二殼體端7處，內(nèi)部殼體2被帶有底部閥9的環(huán)形殼體蓋8封閉。內(nèi)部殼體2、引導和密封單元5和殼體蓋8基本上圍成工作腔10，工作腔10填充有緩沖流體11。在內(nèi)部殼體2中與中央縱軸線12同軸地布置有活塞13，活塞13沿中央縱軸線12可移動地引導，并固定在第一活塞桿端14上?；钊?3將工作腔10分成朝向第一殼體端4的第一部分工作腔15和朝向第二殼體端7的第二部分工作腔16。在布置在緩沖器I外部的第二活塞桿端17上形成有圓筒形通口形狀的第一固定件18。外部殼體3具有圓形截面并包圍內(nèi)部殼體2。第一殼體端19帶有凸緣以形成殼體止擋部20，其中限定了殼體開口 21，活塞桿6被引導穿過殼體開口 21。外部殼體3的與第一殼體端19相對地布置的第二殼體端22被殼體基部23封閉，殼體基部23與外部殼體3一體形成。殼體基部23也可以作為獨立的、特別是多部分式的部件連接到外部殼體3上。殼體基部23例如在朝向內(nèi)部殼體2的一側(cè)設有階梯形的殼體基部凹部24用于裝配基部閥9。在殼體基部23的背向內(nèi)部殼體2的一側(cè)形成或固定有第二固定件25，其中第二固定件25基本上關(guān)于中央縱軸線12中心對齊。內(nèi)部殼體2和外部殼體3被布置成與中央縱軸線12同軸，從而形成環(huán)狀間隙形式的平衡腔26。平衡腔26繞其周長寬度不變。緩沖器I也可包括至少一個具有非圓形的、基本上呈橢圓形的截面的殼體3，殼體3被布置成關(guān)于另一殼體2偏置，從而形成具有橢圓形截面的環(huán)狀間隙形式的平衡腔26。另外，平衡腔26可以延伸到殼體基部凹部24中。平衡腔26可以承受壓力并部分地填充有緩沖流體11,例如油或氣體如氮。為了在第一殼體端4、19附近在外部殼體3中連接內(nèi)部殼體2,引導和密封單兀5包括引導殼體27和引導蓋板28。引導蓋板28被布置在引導殼體27的為此配備的凹部中。引導殼體27被設計成沿著中央縱軸線12呈階梯形，并由內(nèi)部殼體2中的一內(nèi)部殼體階梯部密封。引導殼體27在外周側(cè)上通過一外部殼體階梯部密封在外部殼體3上，并沿著中央縱軸線12通過一盤片29支承在殼體止擋部20上。引導殼體27在朝向外部殼體3的第一殼體端19的端面上包括一凹部，密封件30插入所述凹部中。密封件30用于以密封的方式將活塞桿6導出緩沖器I。引導殼體27中的凹部被選擇大于布置在其中的密封件30，從而通過引導和密封單元5、密封件30和活塞桿6界定一壓力腔31。也可以在引導殼體27和引導蓋板28之間配備一閥環(huán)(未示出)。該閥環(huán)防止從工作腔10流出的流體進入壓力腔31，特別是在活塞桿6沿抽出方向41移動期間。當活塞桿6沿插入方向42移動時，流體從工作腔10流入壓力腔31是可以接受的。引導殼體27包括肩部32，內(nèi)部殼體2在軸向上——即沿中央縱軸線12——支承在肩部32上。內(nèi)部殼體2在第二殼體端7、22附近通過殼體蓋8固定在外部殼體3上，殼體蓋8被設計成環(huán)形的，并利用沿徑向突出于內(nèi)部殼體2上的殼體蓋止擋部而承靠在第二殼體端7上。為了安裝底部閥9，殼體蓋8具有與中央縱軸線12同中心布置的殼體蓋孔，該殼體蓋孔穿過環(huán)形的殼體蓋凹部。底部閥9使流體能從平衡腔26流入工作腔10，特別是流入第二部分工作腔16。 活塞桿6在其第一活塞桿端14處具有減小的直徑，以此形成活塞桿止擋部33。在第一活塞桿端14上、從活塞桿止擋部33開始布置有第一活塞桿間隔墊片34、片簧形式的第一封閉件35、活塞盤36、片簧形式的第二封閉件37、第二活塞桿間隔墊片38和活塞桿緊固螺母39。活塞桿緊固螺母39被旋在活塞桿螺紋上，并將活塞13固定在活塞桿6上。活塞13由第一封閉件35、活塞盤36、第二封閉件37和活塞密封件40形成。活塞密封件40被設計成環(huán)形的并布置在活塞盤36中的為此配備的活塞凹槽中。活塞凹槽形成在活塞盤36的朝向內(nèi)部殼體2的外壁中?；钊芊饧?0使活塞盤36相對于內(nèi)部殼體2密封。當活塞桿6沿插入方向42移動時，第一封閉件35起作用，該第一封閉件35在下文中稱作壓力片簧。第二封閉件37沿抽出方向41起作用，在下文中稱作拉力片簧。拉力片簧37與多個牽引流通通道(未示出)協(xié)作，壓力片簧35與多個未示出的壓力流通通道協(xié)作。所述流通通道分別包括相對于中央縱軸線12橫向延伸的橫向通道和與橫向通道相連且沿著中央縱軸線12延伸的縱向通道。所述流通通道在活塞盤36中形成，且形成第一部分工作腔15和第二部分工作腔16之間的連接部。沿著插入方向42看去，壓力流通通道可以由縱向通道和與該縱向通道相鄰接的橫向通道構(gòu)成。然而，牽引流通通道可以由橫向通道和鄰接的縱向通道構(gòu)成。牽引流通通道的縱向通道可以布置在活塞盤36中，使得它們可以通過可彈性變形的拉力片簧37進行密封。相應地，壓力流通通道的縱向通道可以被布置在活塞盤36中，使得它們可以通過可彈性變形的壓力片簧35進行密封。在活塞13沿抽出方向41或插入方向42移動時，所述流通通道可以分別包括一有效流動截面積，該有效流動截面積可以通過封閉單個或多個流通通道而發(fā)生改變。所述有效流動截面積定義為對緩沖器I的緩沖力-速度特性有效的流通通道截面，其中流通通道沿著它自身的截面可以如希望的那樣。因此，有效流動截面積定義為對結(jié)果有用的流通通道截面。緩沖器I具有優(yōu)選的安裝位置，從而使插入方向42與重力的方向一致。緩沖器I被安裝到需要緩沖的元件上，從而將活塞桿6固定到需要緩沖的運動部件例如駕駛員的座椅上的第一固定件18上。這意味著緩沖器I被布置成其中央縱軸線12大體上垂直，其中在該安裝位置中，活塞桿6和第一固定件18被布置在頂部。引導和密封單元5被布置在緩沖器I的殼體2、3中，其布置方式使得引導蓋板28朝向工作腔10。引導蓋板28被布置在引導殼體27的為此配備的凹部43中。引導蓋板28利用端面、突出的環(huán)形突起44和引導殼體27為此配備的凹槽進行布置。這樣，引導蓋板28和引導殼體27關(guān)于彼此進行布置，特別是關(guān)于中央縱軸線12同中心地進行布置。在引導蓋板28的外部圓筒體表面45上設有一外部槽，該外部槽沿中央縱軸線12呈螺旋線、即以螺旋形式延伸。因此，具有外部圓筒體表面45的引導蓋板28只部分地位于引導殼體27的內(nèi)部圓筒體表面47上。外部槽46使流體能沿引導蓋板28的外圍上的螺旋線流向分配通道48。分配通道48大體上階梯形地整合到引導殼體27中，并使外部槽46與肩部32連接，其中分配通道48延伸直到引導殼體27的外部殼體部分的外部筒體表面49上。這樣保證了緩沖流體11可以沿著外部槽46從工作腔10經(jīng)分配通道48流入布置在內(nèi)部殼體2和外部殼體3之間的平衡腔26。由于分配通道48相對于肩部32凹陷，內(nèi)部殼體2支承在該肩部32上，從而保證了所述流體的流動。外部槽46被限定為節(jié)流通道，根據(jù)第一示例性實施方式，外部槽46具有半圓形的流動截面積和長度I，流動截面積具有內(nèi)寬d。在所述實施方式中，內(nèi)寬d是半圓的直徑。根據(jù)圖3和圖4所示的示例性實施方式，引導蓋板28的外部圓筒體表面45上的節(jié)流通道46被配置成完全螺旋線，即開口角為360°。這意味著螺旋線的斜度相當于引導蓋板28的寬度。螺旋線形的節(jié)流通道46還可以具有不同于360°的開口角。小于360°和大于360°的開口角都是可能的。螺旋線的斜度可以與引導蓋板28的寬度不同。可以通過改變引導蓋板28的寬度——即通過改變引導蓋板28的沿中央縱軸線12尺寸一來調(diào)整節(jié)流通道46的長度。節(jié)流通道46的長度I大于節(jié)流通道的內(nèi)寬d。節(jié)·流通道46也可具有不同的截面形狀，例如圓形或矩形。節(jié)流通道46也可以被配置成曲折的或繞中央縱軸線12具有不同的布置?？梢栽诠?jié)流通道46中配備至少一個節(jié)流止回閥，以防止流體從平衡腔26流入工作腔10。下文描述緩沖器I的工作原理?；钊?3包括流通通道，該流通通道可被片簧35、37封閉。在緩沖器的靜止位置，片簧35、37承靠在活塞上，即封閉流通通道。當致動活塞桿6時，片簧35、37上的流體壓力隨著插入和抽出速度的增加而增加，特別地直到在其中一個部分工作腔15、16中達到一漂移壓力。一旦達到該漂移壓力，相應的片簧35、37將從活塞提起?？赡苎鼗钊?3的流通通道不受阻力地實現(xiàn)在兩個部分工作腔15、16之間的流體流動。這不僅適用于沿抽出方向41致動活塞，而且適用于沿插入方向42致動活塞。這樣的緩沖器I具有非漸進式的緩沖性能。由流通通道的有效流通截面積提供緩沖力-速度特性。也可以將緩沖器I設計成所謂的漸進式緩沖器，下文說明其工作原理。圖I和2示出緩沖器I的靜止位置。片簧35、37不承靠相關(guān)的支承面，且流通通道沒有封閉。在活塞13沿抽出方向41或插入方向42低速移動期間，活塞13特別是片簧35、37基本上保持在圖1、2中所示的靜止位置。在活塞13的移動期間，緩沖流體11可以流經(jīng)流通通道。片簧35、37在它們自身與相關(guān)的支承面之間留有足夠的間隙，從而緩沖流體11可以進入另一相應的部分工作腔15、16。使用漸進式緩沖器時，片簧35、37的作用模式相對于非漸進式緩沖器發(fā)生改變，即片簧35用作拉力片簧，而片簧37用作壓力片簧。在低速時，緩沖力/速度特性由流通通道的有效流動截面積確定。下文參考圖I描述漸進式緩沖器I在活塞13沿插入方向42移動期間的工作原理，其中插入速度與上述活塞13的移動相比高很多。在活塞13移動期間，通過位于第二工作腔16中的緩沖流體11將力施加在壓力片簧37上。隨著力的增加，壓力片簧37逐漸彈性變形并擠壓流通通道的相關(guān)的支承面，由此逐漸減小有效流動截面積。在足夠程度的力下，壓力片簧37完全承靠在支承面上，從而完全密封流通通道。在這種情況下，緩沖流體11可以簡單地只通過流通通道從第二部分工作腔16流入第一部分工作腔15。這樣，拉力片簧35被從相關(guān)的支承面推開，從而使所述流體可以從第二部分工作腔16流入第一部分工作腔15。通過活塞桿6移動的緩沖流體11的體積經(jīng)過節(jié)流通道46和分配通道48流入平衡腔26。由于節(jié)流通道46的流動截面相對于第一部分工作腔15中的環(huán)形截面減小，因此緩沖流體11沿著節(jié)流通道46被節(jié)流。節(jié)流通道46由此 基本上與活塞桿6和引導孔50的制造公差無關(guān)——活塞桿6通過所述弓丨導孔50在引導和密封單元5中進行引導。此外，節(jié)流通道46在制造期間的尺寸偏差對緩沖器I的緩沖效果不重要，因為緩沖功能取決于流經(jīng)節(jié)流通道46的緩沖流體11的體積流量。所述緩沖效果主要受節(jié)流通道46的長度I影響，該長度比節(jié)流通道46的內(nèi)寬d大。特別地，引導和緩沖單元5保證了活塞桿6和引導孔50之間的環(huán)狀間隙的通流不會削弱緩沖器I的緩沖效果?？梢酝ㄟ^節(jié)流通道46的長度I的變化以不復雜的方式直接實現(xiàn)節(jié)流作用的變化，以及因此實現(xiàn)緩沖器I的緩沖效果的變化，長度I的變化例如是因為引導蓋板28的寬度——即其沿中央縱軸線12的延伸量——的改變。經(jīng)過環(huán)狀間隙的通流也是可以接受的。在這種情況下，一小部分緩沖流體11流入壓力腔31。此外，可以配備一未示出的閥環(huán)以防止緩沖流體11無節(jié)流地流入壓力腔31和在那里在密封件30上施加流體壓力pf。這樣可以增加密封件30的壽命。此外，在壓力腔31中可以設有一未示出的通氣口，該通氣口能在最小通氣壓力匕下對壓力腔通氣。通氣壓力Pe大于流體壓力pf。當在圖2中的布置的基礎(chǔ)上沿抽出方向41致動活塞桿6時，緩沖流體11通過活塞13從第一部分工作腔15中移出，并在第一殼體端14處經(jīng)過節(jié)流通道46和分配通道48流入平衡腔26。這意味著一旦沿抽出方向41致動緩沖器1，緩沖流體11就流經(jīng)節(jié)流通道46。在第二殼體端7處，緩沖流體11經(jīng)內(nèi)部殼體2的底部閥9被吸入第二部分工作腔16。此外，通過活塞盤36中的通口，流體可以直接從第一部分工作腔15流入第二部分工作腔16。下文參考圖5和6描述本發(fā)明的第二不例性實施方式。相同部件具有與第一不例性實施方式同樣的附圖標記，并且參考對第一不例性實施方式的描述。結(jié)構(gòu)不同但功能相似的部件具有同樣的附圖標記，但帶有附加的a。與第一示例性實施方式的主要不同在于，節(jié)流通道46a被配置成引導殼體27a的內(nèi)部圓筒體表面47a上的內(nèi)部槽。然而，引導蓋板28a的外部圓筒體表面45a被設計成沒有槽。在所示的示例性實施方式中，可以通過改變引導蓋板28a的寬度——即其沿中央縱軸線12的延伸量——來直接影響節(jié)流通道46a的長度I。下文參考圖7和8描述本發(fā)明的第三示例性實施方式。相同部件具有與前兩個示例性實施方式中同樣的附圖標記，并且參考前兩個示例性實施方式的描述。結(jié)構(gòu)不同但功能相似的部件具有同樣的附圖標記，但帶有附加的b。與前兩個示例性實施方式的主要不同在于，節(jié)流通道46b作為外部槽被整合在引導殼體27b的外部圓筒體表面45b上。相應地，引導殼體27b的內(nèi)部殼體部分不具有用于引導蓋板的凹部。因此，引導蓋板28b —體地整合到引導殼體27b中。節(jié)流通道46b被蓋件51覆蓋，該蓋件51布置在引導殼體27b的外部圓筒體表面45b和內(nèi)部殼體2的內(nèi)部筒體表面之間。通過改變蓋件51的寬度，可以改變節(jié)流通道46的有效長度以及由此改變緩沖器I的緩沖效果。可以將引導蓋板28b提供成單獨的部件并將其布置在引導殼體27b上?？蛇x地，也可以將節(jié)流通道46b設置成蓋件51的內(nèi)部圓筒體表面上的內(nèi)部槽。在這種情況下，引導殼體27b的外部圓筒體表面45b將被配置成沒有外部槽，即配置成平面的。下文參考圖9和10描述本發(fā)明的第四示例性實施方式。相同部件具有與前三個示例性實施方式中同樣的附圖標記，并且參考前三個示例性實施方式的描述。結(jié)構(gòu)不同但功能相似的部件標記為同樣的附圖標記，但帶有附加的C。與第一示例性實施方式的主要不同在于，節(jié)流通道46c被配置成呈螺旋形位于引導蓋板28c的朝向引導殼體27c的端面52上。相應地，引導蓋板28c包括入口 53，緩沖流體11可以通過入口 53從工作腔10進入節(jié)流通道46c。入口 53連接引導蓋板28c的兩個相對的端面52。相應地，引導蓋板28c具有相對于中央縱軸線12沿徑向向外對齊的出口 54，出口 54使節(jié)流通道46c與引導殼體27c中的分配通道48連接。引導殼體27c或引導蓋板28c的圓筒體表面45c、47c不具有任何槽。
此外，在引導蓋板28c的朝向引導殼體27c的端面52上配備有定位銷55。定位銷55可以被布置在引導殼體27c中為此設置的凹部中。這樣，引導蓋板28c相對于圍繞中央縱軸線12的旋轉(zhuǎn)位置被固定在引導殼體27c上。相應地確定了螺旋形的節(jié)流通道46c的長度I。因此可以通過改變節(jié)流通道46c的長度I來調(diào)整緩沖效果。螺旋形的節(jié)流通道46c也可以被布置在引導體27c的端面上。相應地，引導蓋板28c具有平面的端面。
權(quán)利要求
1.一種緩沖器，用于緩沖沿中央縱軸線(12)的運動，包括 i.沿中央縱軸線(12)延伸的外部殼體(3); ii.在第一殼體端(19)處封閉外部殼體(3)的引導和密封單兀(5、5a、5b、5c)； iii.從第一殼體端(19)導出且通過引導和密封單兀(5、5a、5b、5c)進行密封的活塞桿(6)； iv.布置在外部殼體(3)中的內(nèi)部殼體(2)，該內(nèi)部殼體包圍一工作腔(10)； V.位于工作腔(10)中的緩沖流體(11); vi.與第一殼體端(19)相對的第二殼體端(22)； Vii.沿中央縱軸線(12)在內(nèi)部殼體(2)中引導的活塞(13)，該活塞固定在活塞桿(6)上，其中 i.活塞(13)將工作腔(10)分成朝向第一殼體端(19)的第一部分工作腔(15)和朝向第二殼體端(22)的第二部分工作腔(16)，以及 ii.活塞(13)包括至少ー個用于連接所述部分工作腔(15、16)的流通通道； viii.布置在內(nèi)部殼體(2)和外部殼體(3)之間的平衡腔(26);以及 ix.整合到引導和密封單元(5、5a、5b、5c)中的節(jié)流通道(46、46a、46b、46c),該節(jié)流通道用于工作腔(10)和平衡腔(26)之間的流體節(jié)流連接，其中節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)具有 1.長度(1);以及 ii.具有內(nèi)寬(d)的截面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，該緩沖器用于對車輛座椅進行緩沖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)至少部分地取向成與中央縱軸線(12)成直角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)配置成圍繞中央縱軸線呈螺旋線形、曲線形和螺旋形中的至少ー種。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在干，d〈l。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在干，d/l<0.1。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在干，d/l<0.05。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在干，d/l<0.01。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在干，d/l<0.005。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)的長度(1)可被可變地進行調(diào)節(jié)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，引導和密封単元(5、5a、5b、5c)包括引導殼體(27、27a、27b、27c)和引導蓋板(28、28a、28b、28c)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緩沖器，其特征在于，節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)整合在引導殼體(27、27a、27b、27c)和引導蓋板(28、28a、28b、28c)至少其中之一中。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緩沖器，其特征在于，節(jié)流通道(46a、46b)配置成位于引導殼體(27a、27b)的圓筒體表面(47a、47b)上的槽。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緩沖器，其特征在于，節(jié)流通道(46、46c)配置成位于引導蓋板(28、28c)的外部圓筒體表面(45)和端面(52)至少其中之一上的槽。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緩沖器，其特征在于，引導蓋板(28、28c)的端面(52)朝向引導殼體(27、27c)。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緩沖器，其特征在于，引導和密封単元(5b)包括ー蓋件(51)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的緩沖器，其特征在于，環(huán)形的蓋件(51)布置在引導殼體(27b)的外部圓筒體表面(45b)和內(nèi)部殼體(2)的內(nèi)部筒體表面之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，至少ー個止回閥在節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)中布置成使得允許流體沿著節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)從工作腔(10)流入平衡腔(26)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，至少ー個止回閥在節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)中布置成防止流體從平衡腔(26)流入工作腔(10)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，引導和密封單兀(5、5a、5b、5c)包括一密封件(30)和一閥環(huán)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的緩沖器，其特征在于，引導和密封単元(5、5a、5b、5c)包括一通氣ロ，該通氣ロ用于對由引導和密封單兀(5、5a、5b、5c)、密封件(30)、閥環(huán)和活塞桿(6)所限定的壓カ腔(31)進行通氣。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的緩沖器，其特征在于用于經(jīng)通氣ロ對壓カ腔(31)進行通氣的最小通氣壓カ(pe),其中該通氣壓カ(pe)大于沿著節(jié)流通道(46、46a、46b、46c)的流體壓カ(pf)。
23.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，工作腔(10)在第二殼體端(22)處通過ー底部閥(9)與平衡腔(26)連接。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的緩沖器，其特征在于，底部閥(9)使得流體能從平衡腔(26)流入工作腔(10)。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的緩沖器，其特征在于，底部閥(9)使得流體能從平衡腔(26)流入第二部分工作腔(16)。
全文摘要
本發(fā)明涉及緩沖器，其用于緩沖沿中央縱軸線的運動，特別是對車輛座椅緩沖，包括沿中央縱軸線延伸的外部殼體；在第一殼體端封閉外部殼體的引導和密封單元；被引導和密封單元密封且從第一殼體端導出的活塞桿；在外部殼體中的包圍工作腔的內(nèi)部殼體；工作腔中的緩沖流體；與第一殼體端相對的第二殼體端；沿中央縱軸線在內(nèi)部殼體中引導的活塞，其固定在活塞桿上，將工作腔分成朝第一殼體端的第一部分工作腔和朝向第二殼體端的第二部分工作腔，且包括至少一個用于連接所述部分工作腔的流通通道；內(nèi)和外部殼體之間的平衡腔；整合到引導和密封單元中的節(jié)流通道，該節(jié)流通道用于工作腔和平衡腔之間的流體節(jié)流連接，且具有長度和包括內(nèi)寬的截面積。
文檔編號B60N2/42GK102951047SQ20121028864
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者A·博雷爾, R·勒舍爾, A·克羅 申請人:蘇斯帕有限公司