專利名稱：具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備。更具體地，本發(fā)明涉及這樣的具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其在碰撞時通過限制坐墊框架的旋轉(zhuǎn)而盡可能安全地保護(hù)乘客。
背景技術(shù)：
通常，車輛的座椅包括坐墊、座椅靠背和頭枕，所述坐墊支承乘客的下體，所述座椅靠背支承上體，并且所述頭枕支承頭和頸，其中坐墊和座椅靠背的框架分別為坐墊框架和座椅靠背框架。坐墊框架，如圖1所示，被分成內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2，內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2通過前鉸鏈管3和后鉸鏈管4連接。使得有可能調(diào)節(jié)坐墊框架高度的高度調(diào)節(jié)裝置包括泵送裝置5和齒條6，其中泵送裝置5和齒條6僅安裝在外坐墊框架2上。內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2通過前部連桿7和后部連桿8相對于座椅導(dǎo)軌支架9可旋轉(zhuǎn)地連接，使得坐墊框架的高度可得以調(diào)節(jié)，并且座椅導(dǎo)軌支架9與座椅導(dǎo)軌的可移動導(dǎo)軌11結(jié)合，可移動導(dǎo)軌11可沿著固定導(dǎo)軌12移動。因此，當(dāng)外坐墊框架2的高度通過操作由泵送裝置5和齒條6構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)時，操作力通過前鉸鏈管3和后鉸鏈管4傳送至內(nèi)坐墊框架1，使得外坐墊框架2和內(nèi)坐墊框架I一起調(diào)節(jié)高度。然而，在配備有具有相關(guān)技術(shù)的構(gòu)造的高度調(diào)節(jié)裝置的座椅中，盡管外坐墊框架2通過限制由泵送裝置5和齒條6構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)裝置的力而限制前部連桿7和后部連桿的旋轉(zhuǎn)，但是內(nèi)坐墊框架I并不設(shè)置有特定的機(jī)構(gòu)以限制前部連桿7和后部連桿8的旋轉(zhuǎn)，這樣在正面碰撞或后部碰撞時，內(nèi)坐墊框架I通過前部連桿7和后部連桿8的旋轉(zhuǎn)而向上或向下移動，由此，座椅中的乘客在座椅的內(nèi)側(cè)和外側(cè)處失去平衡并受到嚴(yán)重傷害。以上提供的作為相關(guān)技術(shù)的描述僅是為了幫助理解本發(fā)明的背景技術(shù)，不應(yīng)該將其解釋為包括在本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)內(nèi)。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面旨在提供具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其通過設(shè)置在碰撞時可以限制沒有高度調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)坐墊框架的旋轉(zhuǎn)的特定機(jī)構(gòu)，從而可以防止在座椅的內(nèi)側(cè)和外側(cè)之間失去平衡并盡可能安全地保護(hù)座椅中的乘客。在本發(fā)明的一個方面，一種具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備可以包括:高度連桿，所述高度連桿的一端可以可旋轉(zhuǎn)地連接至與內(nèi)坐墊框架結(jié)合的座椅軌道支架，另一端固定至連接內(nèi)坐墊框架與外坐墊框架的后鉸鏈管；限制連桿，所述限制連桿設(shè)置在高度連桿的一側(cè)處，且一端可以樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至座椅軌道支架，其中所述限制連桿彈性偏離所述高度連桿；第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在高度連桿和限制連桿處從而在正面碰撞時當(dāng)高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)時限制高度連桿的旋轉(zhuǎn)；以及第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在高度連桿和限制連桿處從而在后部碰撞時當(dāng)高度連桿的后部向上旋轉(zhuǎn)時限制高度連桿的旋轉(zhuǎn)。第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以包括:連桿鎖定齒輪，所述連桿鎖定齒輪沿著在所述高度連桿的一端與另一端之間的圓弧形的外圓周形成在高度連桿上；連桿鎖定塊，所述連桿鎖定塊從所述限制連桿的另一端向著所述連桿鎖定齒輪一體地伸出；以及塊鎖定齒輪，所述塊鎖定齒輪一體地形成在連桿鎖定塊中與連桿鎖定齒輪相對的表面上，并且在正面碰撞時當(dāng)高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)時通過與連桿鎖定齒輪接合而限制高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)。第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以包括:導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽穿過高度連桿而形成在高度連桿的一端與另一端之間，且具有在導(dǎo)槽上側(cè)處形成的導(dǎo)孔；以及導(dǎo)銷，所述導(dǎo)銷從限制連桿的另一端一體地伸出，插在導(dǎo)槽中，且在后部碰撞時當(dāng)高度連桿的后部向上旋轉(zhuǎn)時通過與導(dǎo)孔接觸而限制高度連桿的后部向上旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)槽沿著旋轉(zhuǎn)路徑圍繞連接高度連桿的一端與座椅導(dǎo)軌支架的鉸鏈軸形成圓弧形。限制連桿的一端通過插入并穿過座椅導(dǎo)軌支架的螺栓和緊固在螺栓上的螺母加以固定，以及所述安全設(shè)備還可以包括圍繞螺栓卷繞的彈簧，所述彈簧的一端可以由座椅軌道支架支承，而另一端支承至限制連桿，且為限制連桿提供彈性力以使得在不發(fā)生正面碰撞和后部碰撞時連桿鎖定齒輪與塊鎖定齒輪彼此間隔開。與螺母的外圓周緊密接觸的支承凹槽一體地形成在高度連桿的底部上。根據(jù)本發(fā)明，在碰撞時，沒有高度調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)坐墊框架的旋轉(zhuǎn)可以通過包括高度連桿和限制連桿的安全設(shè)備加以限制，使得有可能防止在座椅的內(nèi)側(cè)和外側(cè)之間失去平衡，并相應(yīng)地在碰撞時盡可能安全地保護(hù)座椅中的乘客。應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是示意相關(guān)技術(shù)的配備有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅的視圖。圖2是配備有根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的安全設(shè)備的坐墊框架的立體圖。圖3和圖4是從坐墊框架的內(nèi)部和外部所視的設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的安全設(shè)備的部分的視圖。圖5和圖6是分別不意在正面碰撞和后部碰撞時根據(jù)本發(fā)明的不例性實施方案的安全設(shè)備的操作狀態(tài)的視圖。圖7和圖8是示意當(dāng)調(diào)節(jié)坐墊框架的高度時根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的安全設(shè)備的操作狀態(tài)的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部件。
具體實施例方式下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個具體實施方案，這些具體實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性具體實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性具體實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性具體實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它具體實施方案。接下來將對本發(fā)明的不同實施方案詳細(xì)地作出在此之后的引用，實施方案的實例被顯示在所附附圖中被描述如下。以下參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其中與相關(guān)技術(shù)中的那些部件相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示。車輛座椅的框架的坐墊框架，如圖2所示，被分成內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2，內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2通過前鉸鏈管3和后鉸鏈管4連接。使得有可能調(diào)節(jié)坐墊框架高度的高度調(diào)節(jié)裝置包括泵送裝置5和齒條6，其中泵送裝置5和齒條6僅安裝在外坐墊框架2上。內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2通過前部連桿7和后部連桿8相對于座椅導(dǎo)軌支架9可旋轉(zhuǎn)地連接，使得坐墊框架的高度可得以調(diào)節(jié)，座椅導(dǎo)軌支架9與座椅導(dǎo)軌的可移動導(dǎo)軌11結(jié)合，可移動導(dǎo)軌11可沿著固定導(dǎo)軌12移動。因此，當(dāng)外坐墊框架2的高度通過操作由泵送裝置5和齒條6構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)時，操作力通過前鉸鏈管3和后鉸鏈管4傳送至內(nèi)坐墊框架1，使得外坐墊框架2和內(nèi)坐墊框架I一起調(diào)節(jié)高度。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的安全設(shè)備，其設(shè)計成在碰撞時防止如上所述配備有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅的旋轉(zhuǎn)，如圖2至6中所示，所述安全設(shè)備包括:高度連桿20，所述高度連桿20的一端可旋轉(zhuǎn)地連接至與內(nèi)坐墊框架I結(jié)合的座椅軌道支架9，另一端一體地連接至連接內(nèi)坐墊框架I與外坐墊框架2的后鉸鏈管4 ;限制連桿30，所述限制連桿30設(shè)置在高度連桿20的一側(cè)處，且一端固定至座椅軌道支架9 ;第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在高度連桿20和限制連桿30處從而在正面碰撞時當(dāng)高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)時限制高度連桿20的旋轉(zhuǎn)；以及第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在高度連桿20和限制連桿30處從而在后部碰撞時當(dāng)高度連桿20的后部向上旋轉(zhuǎn)時限制高度連桿20的旋轉(zhuǎn)。高度連桿20的一端通過鉸鏈軸41可旋轉(zhuǎn)地連接至座椅導(dǎo)軌支架9，另一端設(shè)置為經(jīng)過后鉸鏈管4，并通過焊接一體地連接至后鉸鏈管4。此外，限制連桿30的一端通過插入并穿過座椅導(dǎo)軌支架9的螺栓42和緊固在螺栓42上的螺母43加以固定。同時，第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括:連桿鎖定齒輪21，所述連桿鎖定齒輪21沿著所述高度連桿20的一端與另一端之間的圓弧形的外圓周連續(xù)地形成；連桿鎖定塊31，所述連桿鎖定塊31從所述限制連桿30的另一端向著所述連桿鎖定齒輪21 —體地伸出；以及塊鎖定齒輪32，所述塊鎖定齒輪32 —體地形成在連桿鎖定塊中與連桿鎖定齒輪相對的表面上，并且當(dāng)高度連桿20的前部向上旋轉(zhuǎn)時通過與連桿鎖定齒輪21接合而限制高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)。此外，第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括:導(dǎo)槽22，所述導(dǎo)槽22穿過兩側(cè)而形成在高度連桿的一端與另一端之間；以及導(dǎo)銷33，所述導(dǎo)銷33從限制連桿30的另一端一體地伸出，插在導(dǎo)槽22中，且當(dāng)高度連桿20的后部向上旋轉(zhuǎn)時通過與形成在導(dǎo)槽22的上側(cè)處的導(dǎo)孔25接觸而限制高度連桿20的后部向上旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)槽22沿著旋轉(zhuǎn)路徑圍繞連接高度連桿20的一端與座椅導(dǎo)軌支架9的鉸鏈軸41形成圓弧形。亦即，當(dāng)由泵送裝置5和齒條6構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)裝置運行時，前鉸鏈管3和后鉸鏈管4向上/下移動以向上/下移動內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2，其中當(dāng)后鉸鏈管4向上/下移動時，高度連桿20 (后鉸鏈管4的另一端在此連接)圍繞鉸鏈軸41旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)高度連桿20圍繞鉸鏈軸41旋轉(zhuǎn)時，限制連桿30的導(dǎo)銷33必須光滑地沿著穿過高度連桿20形成的導(dǎo)槽22移動，對于這種構(gòu)造，導(dǎo)槽22必須沿著旋轉(zhuǎn)路徑圍繞鉸鏈軸41形成圓弧形。此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的安全設(shè)備還包括圍繞螺栓42卷繞的彈簧50，該彈簧50的一端由座椅軌道支架9支承而另一端支承至限制連桿30，且為限制連桿30提供彈性力以使得在不發(fā)生碰撞時連桿鎖定齒輪21與塊鎖定齒輪32彼此間隔開。亦即，后鉸鏈管4向上/下移動使得當(dāng)后鉸鏈管4移動時，內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2向上/下移動且高度連桿20圍繞鉸鏈軸41旋轉(zhuǎn)，并且如果連桿鎖定齒輪21與塊鎖定齒輪32接合，高度連桿20不能圍繞鉸鏈軸41旋轉(zhuǎn)。因此,在沒有碰撞的正常狀態(tài)下,如圖7和8中所示,連桿鎖定齒輪21和塊鎖定齒輪32必須彼此間隔開，對于這種構(gòu)造，彈簧50必須向限制連桿30提供彈性力以保持連桿鎖定齒輪21和塊鎖定齒輪32彼此間隔開。圖7顯示了當(dāng)由泵送裝置5和齒條6構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)裝置操作時，內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2移動至最下側(cè)，圖6顯示了內(nèi)坐墊框架I和外坐墊框架2向上移動至最上側(cè)。
同時，與螺母43的外圓周緊密接觸的支承凹槽23 —體地形成在高度連桿20的底部上，并通過支承高度連桿20防止座椅在后部碰撞時凹陷以及變形。在下文中描述了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的安全裝置的操作。在正面碰撞或后部碰撞時,在外坐墊框架2中，前部連桿7和后部連桿8的旋轉(zhuǎn)通過由泵送裝置5和齒條6構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)裝置的限制力加以限制。此外，在正面碰撞時，在內(nèi)坐墊框架I處，高度連桿20的前部自圖4中所示的狀態(tài)向上旋轉(zhuǎn)。因此，形成在高度連桿20處的連桿鎖定齒輪21，如圖5中所示，與形成在限制連桿30處的塊鎖定齒輪32接合，使得高度連桿20的前部的向上旋轉(zhuǎn)通過限制連桿30的限制力得以停止，結(jié)果，在正面碰撞時內(nèi)坐墊框架I的旋轉(zhuǎn)也通過高度連桿20和限制連桿30加以限制。此外，在后部碰撞時，在內(nèi)坐墊框架I處，高度連桿20的后部自圖4中所示的狀態(tài)向上旋轉(zhuǎn)。因此，在高度連桿20中形成的導(dǎo)槽22的上側(cè)處形成的導(dǎo)孔25，如圖6所示，與在限制連桿30處形成的導(dǎo)銷33接觸，使得高度連桿20的后部的向上旋轉(zhuǎn)通過限制連桿30的導(dǎo)銷33得以停止，結(jié)果，在后部碰撞時，內(nèi)坐墊框架I的旋轉(zhuǎn)也通過高度連桿20和限制連桿30加以限制。因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的包括高度連桿20和限制連桿30的安全設(shè)備，在碰撞時可以限制沒有高度調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)坐墊框架I的旋轉(zhuǎn)，使得有可能防止在座椅的內(nèi)側(cè)和外側(cè)之間失去平衡，并相應(yīng)地在碰撞時盡可能安全地保護(hù)座椅中的乘客。盡管本發(fā)明參照具體實施方案加以描述，但是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在不背離由如下權(quán)利要求所提供的本發(fā)明范圍的情況下，本發(fā)明可以以各種方式進(jìn)行改變和修改。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前表面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前表面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，包括: 高度連桿，所述高度連桿的一端可旋轉(zhuǎn)地連接至與內(nèi)坐墊框架結(jié)合的座椅軌道支架，另一端固定至連接所述內(nèi)坐墊框架與外坐墊框架的后鉸鏈管； 限制連桿，所述限制連桿設(shè)置在高度連桿的一側(cè)處，且一端樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述座椅軌道支架，其中所述限制連桿彈性偏離所述高度連桿； 第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述高度連桿和所述限制連桿處從而在正面碰撞時當(dāng)所述高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)時限制所述高度連桿的旋轉(zhuǎn)；以及 第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述高度連桿和所述限制連桿處從而在后部碰撞時當(dāng)所述高度連桿的后部向上旋轉(zhuǎn)時限制所述高度連桿的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其中所述第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括: 連桿鎖定齒輪，所述連桿鎖定齒輪沿著在所述高度連桿的一端與另一端之間的圓弧形的外圓周形成在所述高度連桿上； 連桿鎖定塊，所述連桿鎖定塊從所述限制連桿的另一端向著所述連桿鎖定齒輪一體地伸出；以及 塊鎖定齒輪，所述塊鎖定齒輪一體地形成在所述連桿鎖定塊中與所述連桿鎖定齒輪相對的表面上，并且在正面碰撞時當(dāng)所述高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)時通過與所述連桿鎖定齒輪接合而限制所述高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其中所述第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括: 導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽穿過所述高度連桿而形成在所述高度連桿的一端與另一端之間，且具有在所述導(dǎo)槽上側(cè)處形成的導(dǎo)孔；以及 導(dǎo)銷，所述導(dǎo)銷從所述限制連桿的另一端一體地伸出，插在所述導(dǎo)槽中，且在后部碰撞時當(dāng)所述高度連桿的后部向上旋轉(zhuǎn)時通過與所述導(dǎo)孔接觸而限制所述高度連桿的后部向上旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其中所述導(dǎo)槽沿著旋轉(zhuǎn)路徑圍繞連接所述高度連桿的一端與所述座椅導(dǎo)軌支架的鉸鏈軸形成圓弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其中所述限制連桿的一端通過插入并穿過所述座椅導(dǎo)軌支架的螺栓和緊固在所述螺栓上的螺母加以固定，以及 所述安全設(shè)備還包括圍繞所述螺栓卷繞的彈簧，所述彈簧的一端由所述座椅軌道支架支承且另一端支承至所述限制連桿，且為所述限制連桿提供彈性力以使得在不發(fā)生正面碰撞和后部碰撞時所述連桿鎖定齒輪與所述塊鎖定齒輪彼此間隔開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其中與所述螺母的外圓周緊密接觸的支承凹槽一體地形成在所述高度連桿的底部上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種具有高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅安全設(shè)備，其可以包括高度連桿，所述高度連桿的一端可旋轉(zhuǎn)地連接至座椅軌道支架，另一端固定至后鉸鏈管；限制連桿，所述限制連桿可以設(shè)置在高度連桿的一側(cè)處，且一端樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至座椅軌道支架，其中所述限制連桿可以彈性偏離所述高度連桿；第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在高度連桿和限制連桿處從而在正面碰撞時當(dāng)高度連桿的前部向上旋轉(zhuǎn)時限制高度連桿的旋轉(zhuǎn)；以及第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第二抗旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在高度連桿和限制連桿處從而在后部碰撞時當(dāng)高度連桿的后部向上旋轉(zhuǎn)時限制高度連桿的旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B60N2/42GK103158587SQ20121029070
公開日2013年6月19日 申請日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者樸相度, 金學(xué)均, 李泰勛, 禹昌玩, 金起男, 柳淹錫, 慎鏞希, 樸泰坤, 吳庸銑 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, 現(xiàn)代岱摩斯