專利名稱：一種汽車變速箱后懸置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車變速箱后懸置支架。
背景技術(shù)：
在汽車制造領(lǐng)域中，變速箱懸置支架是動力總成懸置系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件之一，它的作用是支撐懸置、連接變速箱及傳遞載荷，該零件的強(qiáng)度和動態(tài)特性對于整車在行駛過程中的安全性有著至關(guān)重要的影響。尤其是在三點(diǎn)橫置式動力總成中，與變速箱連接的后懸置支架一直是汽車廠商設(shè)計中的重中之重。當(dāng)汽車正常行駛時，后懸置支架受到發(fā)動機(jī)重力和發(fā)動機(jī)傾覆力矩所產(chǎn)生的拉力作用，在汽車起步時，變速箱受載貨質(zhì)量的牽拉，產(chǎn)生前后竄動；當(dāng)汽車行駛在不平路面或搓板路面時，同樣使變速箱上下竄動.支架受到拉力或壓力作用?，F(xiàn)有的后懸置支架在使 用的過程中，經(jīng)常會由于上述原因而產(chǎn)生裂紋，裂紋逐漸延伸，直至最后斷損，嚴(yán)重影響用戶的人身安全。提供一種新型的變速箱后懸置支架，增加其抗彎和抗拉壓的能力是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車變速箱后懸置支架，以達(dá)到增加其抗彎和抗拉壓能力的目的。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車變速箱后懸置支架，其特征在于所述的后懸置支架為兩個對稱的三角形片體的底部分別設(shè)有三個螺栓孔，兩個片體在螺栓孔處采用螺栓套筒連接并固定到變速箱上；兩個片體的端部也分別設(shè)有螺栓孔，襯套穿過螺栓孔固定到后擺桿上，從而提高了后懸置支架的抗彎和抗拉壓能力。所述的兩個片體上均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)后懸置支架的整體強(qiáng)度。所述的兩個片體為鈑金件沖壓而成。所述的兩個片體上的螺栓孔的位置是相互對應(yīng)的。所述的螺栓套筒為焊接到螺栓孔內(nèi)。一種汽車變速箱后懸置支架，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該后懸置支架具有以下優(yōu)點(diǎn)1、提高了后懸置支架的抗彎和抗拉壓能力；2、沖壓片體結(jié)構(gòu)有效的降低了原有鑄件材料的重量，有效的支持了汽車減重；3、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)上易于實現(xiàn)。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；圖I為本發(fā)明一種汽車變速箱后懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為傳統(tǒng)的變速箱后懸置支架的結(jié)構(gòu)不意圖；圖3為傳統(tǒng)的變速箱后懸置支架的安裝示意在圖I中，I、片體；2、螺栓孔；3、螺栓套筒。
具體實施例方式常規(guī)的變速箱后懸置支架布置如圖2-3所示，后懸置前端通過三點(diǎn)螺栓固定在變速箱上，后端與擺桿采用襯套連接。并且采用鑄造件材料。這種常規(guī)結(jié)構(gòu)由于在變速箱前后或上下竄動作用時，后擺桿就會對后懸置支架有拉壓和彎矩作用，懸置支架本體及螺栓固定周圍易產(chǎn)生應(yīng)力集中，往復(fù)作用會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。而本發(fā)明如圖I所示，本發(fā)明為兩個對稱的三角形片體I的底部分別設(shè)有三個螺栓孔2，兩個片體I在螺栓孔2處采用螺栓套筒3連接并固定到變速箱上；兩個片體I的端部也分別設(shè)有螺栓孔2，襯套穿過螺栓孔2固定到后擺桿上，從而提高了后懸置支架的抗彎和抗拉壓能力。
兩個片體I上均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)后懸置支架的整體強(qiáng)度。并且兩個片體I上螺栓孔2的位置是相互對應(yīng)的。螺栓套筒3為焊接到螺栓孔2內(nèi)。為了增強(qiáng)懸置支架抵抗往復(fù)拉壓和彎矩作用的能力，本發(fā)明采用兩個對稱布置的沖壓鈑金件構(gòu)成片體1，片體I中間采用螺栓套筒3焊接，底部通過套筒利用三個長螺栓把懸置支架固定在變速箱上，端部采用襯套連接后擺桿。本發(fā)明通過套筒焊接將兩個片體I焊接成一整體，片體I本身具有一定的翻邊結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)整體性較強(qiáng)，有效增加了其抗彎及抗拉壓的能力，使懸置支架及變速箱受力更加合理，有效分配了三處螺栓連接載荷，有助于提高的懸置支架的耐久性要求。沖壓片體結(jié)構(gòu)有效的降低了原有鑄件材料的重量，有效的支持了汽車減重，從而為降低油耗起了一定的作用，而且加工費(fèi)用也較原鑄件低。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車變速箱后懸置支架，其特征在于所述的后懸置支架為兩個對稱的三角形片體(I)的底部分別設(shè)有三個螺栓孔(2)，兩個片體(I)在螺栓孔(2)處采用螺栓套筒(3)連接并固定到變速箱上；兩個片體(I)的端部也分別設(shè)有螺栓孔(2)，襯套穿過螺栓孔固定到后擺桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車變速箱后懸置支架，其特征在于所述的兩個片體(I)上均設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車變速箱后懸置支架，其特征在于所述的兩個片體(I)為鈑金件沖壓而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的一種汽車變速箱后懸置支架，其特征在于所述的兩個片體(I)上的螺栓孔的位置是相互對應(yīng)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車變速箱后懸置支架，其特征在于所述的螺栓套筒(3)為焊接到螺栓孔(2)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車變速箱后懸置支架，其特征在于所述的后懸置支架為兩個對稱的三角形片體的底部分別設(shè)有三個螺栓孔，兩個片體在螺栓孔處采用螺栓套筒連接并固定到變速箱上；兩個片體的端部也分別設(shè)有螺栓孔，襯套穿過螺栓孔固定到后擺桿上，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該后懸置支架具有以下優(yōu)點(diǎn)1、提高了后懸置支架的抗彎和抗拉壓能力；2、沖壓片體結(jié)構(gòu)有效的降低了原有鑄件材料的重量，有效的支持了汽車減重；3、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)上易于實現(xiàn)。
文檔編號B60K17/06GK102795101SQ201210290990
公開日2012年11月28日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者吳澤勛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司