專(zhuān)利名稱(chēng)：不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)用充氣輪胎，更具體地涉及一種為了能使用于不規(guī)則的越野路面，而優(yōu)化胎面花紋配置的自行車(chē)充氣輪胎。
背景技術(shù)：
越野自行車(chē)所配套的輪胎，為了在泥地、沙石、硬土等不規(guī)則路面能夠緊貼路面，安全騎行，通常在胎面配置復(fù)數(shù)個(gè)突起的花紋塊?；y塊的形狀和配置方式不同，能夠提供的抓地性、牽引力等性能也會(huì)有差異，因此需配合所要求的用途及主要行駛路面，而設(shè)計(jì)不同的花紋塊形狀和配置方式的輪胎。一般不規(guī)則路面使用的越野自行車(chē)輪胎，在驅(qū)動(dòng)時(shí)會(huì)有與前進(jìn)方向相反的力作用在突起的花紋塊上，花紋塊產(chǎn)生變形，使能量不能有效傳導(dǎo)，更是加劇了花紋塊的破壞。為·了加強(qiáng)花紋塊的強(qiáng)度，就設(shè)計(jì)更粗壯的花紋塊或是加大花紋塊周向壁面的夾角。如此，雖然強(qiáng)化了花紋塊，使之能夠抵抗更劇烈變形，但卻導(dǎo)致其它副作用，具體如下
1、更粗壯的花紋塊必然增大接地面積，使驅(qū)動(dòng)時(shí)的能量損失得更多，操控性能被削
M ；
2、花紋塊周向壁面的夾角加大，會(huì)減少花紋溝的容積從而降低排泥、排水性能；
3、增加輪胎重量，慣性加大，造成爬坡和加速困難，影響騎行人員的耐久性和速度感。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有輪胎存在的使用缺陷，提供一種在不規(guī)則的越野路面中，能夠發(fā)揮優(yōu)越的抓地性、牽引力、操控性及耐久性的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪月臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是
一種不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，以輪胎斷面豎直方向設(shè)定為輪胎徑向，橫向方向設(shè)定為輪胎軸向，胎面中心線(xiàn)為赤道平面；在輪胎胎面上均布有復(fù)數(shù)個(gè)單元花紋塊組；其中各花紋塊組包括一等腰梯形的中間主花紋塊，兩對(duì)稱(chēng)分布于中間主花紋塊兩側(cè)且呈梯形的過(guò)渡花紋塊，中間主花紋塊和兩側(cè)的過(guò)渡花紋塊各自的周向中心位置在輪胎軸向上對(duì)齊配置，形成并列配置的A部；另在中間主花紋塊與過(guò)渡花紋塊之間位置設(shè)有與中間主花紋塊及過(guò)渡花紋塊錯(cuò)位的兩中間次花紋塊，兩中間次花紋塊呈梯形；在各中間次花紋塊相對(duì)中間主花紋塊外側(cè)的胎面上設(shè)有不規(guī)則多邊形的胎肩花紋塊，兩主花紋塊和兩胎肩花紋塊各自的周向中心位置在軸向上對(duì)齊配置，形成并列配置的B部；軸向并列配置的A部、B部等間距交替地分布于整條輪胎的周向。所述中間主花紋塊、兩中間次花紋塊、兩過(guò)渡花紋塊和兩胎肩花紋塊依次自胎面中心向軸向間隔配置，各中間次花紋塊、過(guò)渡花紋塊、胎肩花紋塊的靠近胎面中心內(nèi)側(cè)面分別與赤道平面成夾角。所述夾角角度均小于20°。
所述中間主花紋塊、兩中間次花紋塊、兩過(guò)渡花紋塊和兩胎肩花紋塊的尖角處均采用倒角處理。所述中間主花紋塊、中間次花紋塊、過(guò)渡花紋塊的中心分別設(shè)置與之邊沿平行的淺溝。所述輪胎各花紋塊表面的接地面面積作為陸地面積，而各花紋塊的淺溝面積作為海洋面積，設(shè)置海陸比為8% 15%。所述中間主花紋塊、中間次花紋塊及過(guò)渡花紋塊的淺溝溝壁為傾斜面設(shè)計(jì)，溝壁傾斜夾角設(shè)置為15° 30°。所述中間主花紋塊、中間次花紋塊在輪胎前進(jìn)方向的壁面與胎面基部形成有夾角，夾角設(shè)置為大于30°。
所述中間主花紋塊、中間次花紋塊及過(guò)渡花紋塊周壁底部均設(shè)置基部花紋。所述胎肩花紋塊的基部花紋只設(shè)置在鄰接胎面一側(cè)的周壁底部。所述各基部花紋的寬度設(shè)置為lmnT3mm，而高度設(shè)置為30°/Γ50%的各花紋塊高度。所述胎面同一側(cè)相鄰的兩過(guò)渡花紋塊之間設(shè)置一呈S形或Z形的架橋。所述各中間主花紋塊與各中間次花紋塊的基部花紋相互連接。采用上述方案后，由于本發(fā)明輪胎胎面上配置有復(fù)數(shù)個(gè)突起的花紋塊，且各花紋塊具特有的形狀和排列方式，以均衡輪胎的抓地性、牽引力、操控性及耐久性等各項(xiàng)使用性倉(cāng)泛。另在各花紋塊的周壁設(shè)置基部花紋，基部花紋在花紋塊底部，起到支撐加強(qiáng)作用。再者，輪胎的胎邊不設(shè)置覆蓋膠料，而外露更高密度的胎體簾紗，進(jìn)一步達(dá)到輕量化的需求。


圖I為本發(fā)明輪胎的斷面示意 圖2為本發(fā)明輪胎的胎面花紋塊局部分布示意 圖3為本發(fā)明輪胎的一個(gè)花紋組單元示意 圖4為本發(fā)明輪胎中間主花紋塊、中間次花紋塊及過(guò)渡花紋塊的淺溝斷面示意 圖5為本發(fā)明輪胎的胎面花紋分布示意 圖6為本發(fā)明輪胎的中間主花紋塊、中間次花紋塊的斷面示意 圖7為本發(fā)明輪胎的基部花紋、架橋與胎面各花紋塊的配置示意 圖8為本發(fā)明輪胎的基部花紋斷面示意 圖9為本發(fā)明輪胎的胎面花紋配置示意 圖10為本發(fā)明輪胎之立體外觀軸側(cè)圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施方式
如圖I至圖10所示，本發(fā)明揭示了一種不規(guī)則路面使用的越野自行車(chē)輪胎胎面花紋和胎體結(jié)構(gòu)。在圖I中，以輪胎斷面豎直方向設(shè)定為輪胎徑向，橫向方向設(shè)定為輪胎軸向，單點(diǎn)劃線(xiàn)(胎面中心線(xiàn))表示赤道平面。
如圖2、圖3所示，在輪胎胎面10上均布有復(fù)數(shù)個(gè)單元花紋塊組30，各花紋塊組30包括一等腰梯形的中間主花紋塊31 ;兩對(duì)稱(chēng)分布于中間主花紋塊31并與之在同一輪胎軸向的過(guò)渡花紋塊33，即中間主花紋塊31和兩側(cè)的過(guò)渡花紋塊33各自的周向中心位置在輪胎軸向上基本對(duì)齊配置，形成并列配置的A部，此過(guò)渡花紋塊33大致呈梯形；另在中間主花紋塊31與過(guò)渡花紋塊33之間位置設(shè)有與中間主花紋塊31及過(guò)渡花紋塊33錯(cuò)位的兩中間次花紋塊32，此中間次花紋塊32亦大致呈梯形；在各中間次花紋塊32相對(duì)中間主花紋塊31外側(cè)的胎面上設(shè)有胎肩花紋塊34，此胎肩花紋塊34為不規(guī)則多邊形；則兩中間次花紋塊32、兩胎肩花紋塊34各自的周向中心位置亦在軸向上基本對(duì)齊配置，形成并列配置的B部；如此形成的單元花紋塊組30的中間主花紋塊31、兩中間次花紋塊32、兩過(guò)渡花紋塊33和兩胎肩花紋塊34依次自胎面10中心向軸向間隔配置。配合圖3所示，軸向并列配置的A部、B部等間距交替地分布于整條輪胎的周向，不僅可以提高輪胎在中等或硬質(zhì)路面的轉(zhuǎn)彎操控性能，而且平衡接地壓，達(dá)到磨損均勻性。再配合圖2所示，各中間次花紋塊32、過(guò)渡花紋塊33、胎肩花紋塊34的靠近胎面中心內(nèi)側(cè)面分別與赤道平面成一夾角Y，夾角Y角度均小于20°，夾角Y是順應(yīng)排泥、 排水設(shè)置，但是夾角Y角度過(guò)大，會(huì)使花紋塊產(chǎn)生明顯的方向性而影響過(guò)彎時(shí)的橫向抓地性。中間主花紋塊31、兩中間次花紋塊32、兩過(guò)渡花紋塊33和兩胎肩花紋塊34的尖角處均采用倒角處理，如此可以增強(qiáng)各花紋塊的邊緣效應(yīng)，進(jìn)而提升輪胎的牽引力。另在中間主花紋塊31、中間次花紋塊32、過(guò)渡花紋塊33的中心分別設(shè)置與之邊沿平行的淺溝31a、32a、33a，配合圖4所示，各淺溝31a、32a、33a的深度h設(shè)置為20%飛0%的各花紋塊高度H ;進(jìn)一步在胎肩花紋塊34的中心亦設(shè)置有淺溝34a。此淺溝31a、32a、33a、34a的設(shè)置不僅可以降低輪胎重量，多邊形的淺溝31a、32a、33a、34a進(jìn)一步加強(qiáng)邊際效應(yīng)，提高輪胎接地感與抓地性能。以各花紋塊表面的接地面面積作為陸地面積，而各花紋塊的淺溝面積作為海洋面積，設(shè)置海陸比為8% 15%?；y塊海陸比太大或淺溝設(shè)置太深皆會(huì)削弱花紋塊的剛性，在復(fù)雜路面容易產(chǎn)生花紋塊的磨損、斷裂現(xiàn)象。另外，為使中間主花紋塊31、中間次花紋塊32、過(guò)渡花紋塊33強(qiáng)度不致被淺溝31a、32a、33a削弱太多，淺溝31a、32a、33a的溝壁采用傾斜面設(shè)計(jì)，溝壁傾斜夾角α設(shè)置為15° 30°。若溝壁傾斜夾角α角度太小，無(wú)法達(dá)到彌補(bǔ)淺溝31a、32a、33a導(dǎo)致的剛性損失；若溝壁傾斜夾角α角度太大，淺溝31a、32a、33a溝底變窄，填塞其中的砂石無(wú)法及時(shí)排出，容易造成溝底龜裂。再如圖5、6所示，由于中間主花紋塊31及兩中間次花紋塊32為輪胎胎面10主要接地區(qū)域W，因此處于該接地區(qū)域W的中間主花紋塊31、中間次花紋塊32需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。即在中間主花紋塊31、中間次花紋塊32前進(jìn)方向(圖中箭頭所示方向)的壁面311、321與胎面基部形成一夾角β，如圖6中所示的β設(shè)置為大于30°。如此，增大了中間主花紋塊31、中間次花紋塊32前進(jìn)方向壁面311、321的傾斜量，可以有效抑制中間主花紋塊31、中間次花紋塊32的變形量，使驅(qū)動(dòng)更有效地傳遞。如圖7、8所示，為進(jìn)一步提升輪胎的綜合性能，使輪胎在惡劣路面行駛時(shí)不容易磨損、斷裂，在中間主花紋塊31、中間次花紋塊32、過(guò)渡花紋塊33及胎肩花紋塊34的周壁底部均設(shè)置基部花紋31b、32b、33b、34b，以緩和外力的沖擊，此處胎肩花紋塊34的基部花紋34b可只設(shè)置在鄰接胎面一側(cè)的周壁底部，而鄰接胎側(cè)的一邊無(wú)需設(shè)置基部花紋。該基部花紋31b、32b、33b、34b的寬度LI設(shè)置為lmnT3mm為宜，而高度hi設(shè)置為30% 50%的各花紋塊高度H(如圖8)。若寬度LI、高度hi太小，無(wú)法達(dá)到增加輪胎花紋剛性的作用；而設(shè)置太大，會(huì)大幅度增加輪胎重量，輪胎無(wú)法輕量化。其中，主要接地的各中間主花紋塊31與各中間次花紋塊32的基部花紋31b、32b相互連接，沿輪胎的周向形成環(huán)環(huán)相扣，起到相互支撐加強(qiáng)的作用，增加主要接地區(qū)域W花紋塊周向剛性，降低滾動(dòng)阻力。另在胎面10的同一側(cè)相鄰的兩過(guò)渡花紋塊33之間設(shè)置一架橋33c，架橋33c大致呈S形或Z形，并沿徑向連接相鄰的兩個(gè)過(guò)渡花紋塊33。配合目前不規(guī)則路面使用輪胎的輕量化發(fā)展趨勢(shì)，可搭配優(yōu)化胎體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升輪胎的性能，輪胎兩側(cè)的胎邊設(shè)置簾紗層外不覆蓋其他膠料，以降低重量并節(jié) 約成本。另外，胎體簾紗采用30TPI或大于30TPI的密度為宜(TPI =Thread Per Inch每一英寸簾紗含有簾線(xiàn)數(shù)量)，高密度的簾紗結(jié)構(gòu)精細(xì)，輪胎受力更加均衡，對(duì)不規(guī)則路面有更加靈敏的反應(yīng)，另一方面使輪胎輕量化易攜帶，增加耐久性。
權(quán)利要求
1.一種不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，以輪胎斷面豎直方向設(shè)定為輪胎徑向，橫向方向設(shè)定為輪胎軸向，胎面中心線(xiàn)為赤道平面；在輪胎胎面上均布有復(fù)數(shù)個(gè)單元花紋塊組；其特征在于各花紋塊組包括一等腰梯形的中間主花紋塊，兩對(duì)稱(chēng)分布于中間主花紋塊兩側(cè)且呈梯形的過(guò)渡花紋塊，中間主花紋塊和兩側(cè)的過(guò)渡花紋塊各自的周向中心位置在輪胎軸向上對(duì)齊配置，形成并列配置的A部；另在中間主花紋塊與過(guò)渡花紋塊之間位置設(shè)有與中間主花紋塊及過(guò)渡花紋塊錯(cuò)位的兩中間次花紋塊，兩中間次花紋塊呈梯形；在各中間次花紋塊相對(duì)中間主花紋塊外側(cè)的胎面上設(shè)有不規(guī)則多邊形的胎肩花紋塊，兩主花紋塊和兩胎肩花紋塊各自的周向中心位置在軸向上對(duì)齊配置，形成并列配置的B部；軸向并列配置的A部、B部等間距交替地分布于整條輪胎的周向。
2.如權(quán)利要求I所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述中間主花紋塊、兩中間次花紋塊、兩過(guò)渡花紋塊和兩胎肩花紋塊依次自胎面中心向軸向間隔配置，各中間次花紋塊、過(guò)渡花紋塊、胎肩花紋塊的靠近胎面中心內(nèi)側(cè)面分別與赤道平面成夾角。
3.如權(quán)利要求I或2所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述夾角角度均小于20°。
4.如權(quán)利要求I或2所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述中間主花紋塊、兩中間次花紋塊、兩過(guò)渡花紋塊和兩胎肩花紋塊的尖角處均采用倒角處理。
5.如權(quán)利要求I或2所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述中間主花紋塊、中間次花紋塊、過(guò)渡花紋塊的中心分別設(shè)置與之邊沿平行的淺溝。
6.如權(quán)利要求5所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述輪胎各花紋塊表面的接地面面積作為陸地面積，而各花紋塊的淺溝面積作為海洋面積，設(shè)置海陸比為8% 15%。
7.如權(quán)利要求5所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述中間主花紋塊、中間次花紋塊及過(guò)渡花紋塊的淺溝溝壁為傾斜面設(shè)計(jì)，溝壁傾斜夾角設(shè)置為15。 30。。
8.如權(quán)利要求I或2所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述中間主花紋塊、中間次花紋塊在輪胎前進(jìn)方向的壁面與胎面基部形成有夾角，夾角設(shè)置為大于 30°。
9.如權(quán)利要求I或2所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述中間主花紋塊、中間次花紋塊及過(guò)渡花紋塊周壁底部均設(shè)置基部花紋。
10.如權(quán)利要求9所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述胎肩花紋塊的基部花紋只設(shè)置在鄰接胎面一側(cè)的周壁底部。
11.如權(quán)利要求10所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述各基部花紋的寬度設(shè)置為lmnT3mm，而高度設(shè)置為30% 50%的各花紋塊高度。
12.如權(quán)利要求9所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述胎面同一側(cè)相鄰的兩過(guò)渡花紋塊之間設(shè)置一呈S形或Z形的架橋。
13.如權(quán)利要求9所述的不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，其特征在于所述各中間主花紋塊與各中間次花紋塊的基部花紋相互連接。
全文摘要
一種不規(guī)則路面使用的自行車(chē)充氣輪胎，以輪胎斷面豎直方向?yàn)檩喬较?，橫向方向?yàn)檩喬ポS向，胎面中心線(xiàn)為赤道平面；在輪胎胎面上均布有復(fù)數(shù)個(gè)單元花紋塊組；各花紋塊組包括一等腰梯形的中間主花紋塊，兩對(duì)稱(chēng)分布于中間主花紋塊兩側(cè)并與之在同一輪胎軸向且呈梯形的過(guò)渡花紋塊，在中間主花紋塊與過(guò)渡花紋塊之間位置設(shè)有與中間主花紋塊及過(guò)渡花紋塊錯(cuò)位的兩呈梯形的中間次花紋塊；在各中間次花紋塊相對(duì)中間主花紋塊外側(cè)胎面上設(shè)有不規(guī)則多邊形胎肩花紋塊，中間主花紋塊和兩側(cè)過(guò)渡花紋塊與兩主花紋塊和兩胎肩花紋塊等間距交替分布于整條輪胎的周向。此復(fù)數(shù)個(gè)突起且特有形狀與排列的花紋塊，均衡輪胎的抓地性、牽引力、操控性及耐久性等各項(xiàng)使用性能。
文檔編號(hào)B60C11/04GK102795060SQ20121029117
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者陳秀雄 申請(qǐng)人:廈門(mén)正新橡膠工業(yè)有限公司