專利名稱：多功能專用車前軸總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛領域，詳細地講是一種多功能專用車前軸總成。
背景技術：
眾所周知，用于多功能專用車的前軸總成有獨立懸掛式(斷開式前軸)和非獨立懸掛式(非斷開式前軸)。獨立懸掛多采用螺旋彈簧做為彈性元件，其特點是舒適性好但承載能力差，通過能力差；而非獨立懸掛多采用縱置鋼板彈簧做為彈性元件，其特點是舒適性差但通過性好，結構簡單。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種多功能專用車前軸總成，采用非斷開式前軸，用螺旋彈簧作為彈性元件，采用縱、橫向推力桿做為導向元件，從而達到多功能車既有良好的駕乘舒適性又有良好的通過性。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種多功能專用車前軸總成，設有橫軸，其特征是，整體式橫軸的兩端安裝有制動底板、制動鼓、轉(zhuǎn)向主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝在轉(zhuǎn)向主銷上，螺旋彈簧支座焊接在橫軸的上方，螺旋彈簧放置在螺旋彈簧支座上，減振器放置在兩個螺旋彈簧的中間，減振器下端與螺旋彈簧支座緊固，縱向推桿一端焊接在橫軸的中間，橫向推桿支座焊接在橫軸的一側下部。本發(fā)明的有益效果是，采用整車式前軸，保證了多功能專用車良好的通過性，采用螺旋彈簧作為彈性元件，比用鋼板彈簧做為彈性元件有更好的駕乘舒適性，將減振器置于螺旋彈簧的中間，既節(jié)省了安裝空間，又保證獲得最佳減振效果。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖I為本發(fā)明的結構示意圖。圖I中I、制動鼓，2、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，3、橫軸，4、減振器，5、橫向推桿，6，限位塊，7、縱向推桿，8、橫向推桿支座，9、螺旋彈簧，10、轉(zhuǎn)向主銷，11，螺旋彈簧支座，12、制動底板。
具體實施例方式在圖I中，本發(fā)明設有整體式橫軸3，整體式橫軸3的兩端安裝有制動底板12、制動鼓I (或制動盤)、轉(zhuǎn)向主銷10和轉(zhuǎn)向節(jié)臂2，制動鼓I (或制動盤)通過輪胎螺母與車輪相聯(lián)接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂2安裝在轉(zhuǎn)向主銷10上，兩個中間帶安裝孔的螺旋彈簧支座11焊接在橫軸3的上方，兩個螺旋彈簧9分別放置在螺旋彈簧支座11上，兩個減振器4分別放置在兩個螺旋彈簧9的中間，減振器4下端的螺栓軸穿過螺旋彈簧支座11中心孔用螺母緊固。螺旋彈簧9的上端頂在車架上，車架上同樣有孔用來安裝減振器4的上端?？v向推桿7 —端焊接在橫軸3的中間，縱向推桿7另一端為球頭安裝在車架上的球碗中，橫向推桿支座8焊接在橫軸3的一側下部，橫向推桿5的一端球頭安裝在橫向推桿支座8上，橫向推桿5的另
一端球頭安裝在車架上，限位塊6與車架上的限位架一起起限位作用，防止過載。本發(fā)明采用縱向推桿7承受縱向力和制動力，橫向推桿5承受橫向力。
權利要求
1.一種多功能專用車前軸總成，設有橫軸，其特征是整體式橫軸的兩端安裝有制動底板、制動鼓、轉(zhuǎn)向主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝在轉(zhuǎn)向主銷上，螺旋彈簧支座焊接在橫軸的上方，螺旋彈簧放置在螺旋彈簧支座上，減振器放置在兩個螺旋彈簧的中間，減振器下端與螺旋彈簧支座緊固，縱向推桿一端焊接在橫軸的中間，橫向推桿支座焊接在橫軸的一側下部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多功能專用車前軸總成，屬于車輛領域。設有橫軸，其特征是，整體式橫軸的兩端安裝有制動底板、制動鼓、轉(zhuǎn)向主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝在轉(zhuǎn)向主銷上，螺旋彈簧支座焊接在橫軸的上方，螺旋彈簧放置在螺旋彈簧支座上，減振器放置在兩個螺旋彈簧的中間，減振器下端與螺旋彈簧支座緊固，縱向推桿一端焊接在橫軸的中間，橫向推桿支座焊接在橫軸的一側下部。本發(fā)明采用整車式前軸，保證了多功能專用車良好的通過性，采用螺旋彈簧作為彈性元件，比用鋼板彈簧做為彈性元件有更好的駕乘舒適性，將減振器置于螺旋彈簧的中間，既節(jié)省了安裝空間，又保證獲得最佳減振效果。
文檔編號B60B35/00GK102848855SQ20121029168
公開日2013年1月2日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權日2012年8月16日
發(fā)明者劉兆恩, 韓偉, 紀學俊, 李琦 申請人:威海海堡機械科技有限公司