專(zhuān)利名稱(chēng)：易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型時(shí)鐘彈簧，屬于車(chē)輛的電氣連接件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，高 速公路的開(kāi)發(fā)建設(shè)及車(chē)速的逐漸提高，汽車(chē)的安全性變的越來(lái)越重要。汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)作為被動(dòng)安全性的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，得到迅速發(fā)展和普及。在安全氣囊系統(tǒng)中，時(shí)鐘彈簧處在傳感器控制部分和氣袋之間，是安全系統(tǒng)的咽喉，時(shí)鐘彈簧要解決的是靜止件和旋轉(zhuǎn)件之間的導(dǎo)線安全連接問(wèn)題，保證傳感器控制部分和氣袋是始終連接的。在汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，它隨著轉(zhuǎn)向盤(pán)作同步旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)這兩個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間保持可靠的電氣連接，從這個(gè)角度來(lái)看，在駕駛員氣囊系統(tǒng)中，時(shí)鐘彈簧是一個(gè)關(guān)鍵，是構(gòu)成汽車(chē)駕駛員氣囊系統(tǒng)的主要電子元器件。而隨著汽車(chē)消費(fèi)多樣化需求增加及汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)向盤(pán)控制面板上集成了越來(lái)越多的功能，時(shí)鐘彈簧把電信號(hào)從車(chē)身儀表面板上傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向盤(pán)面板上，從而方便了駕駛者操控，間接提高了操控的安全性。此時(shí)它還保證了轉(zhuǎn)向盤(pán)按鍵和整車(chē)功能部件、儀表線束等功能模塊之間的電信號(hào)連接。時(shí)鐘彈簧內(nèi)部由于通過(guò)扁平電纜線來(lái)連接電氣，而扁平電纜線的長(zhǎng)度是有限的，因此時(shí)鐘彈簧的旋轉(zhuǎn)范圍是有限的。為保證時(shí)鐘彈簧能夠正常工作，在時(shí)鐘彈簧裝配好后必須將其轉(zhuǎn)動(dòng)到可工作區(qū)的中間位置，俗稱(chēng)時(shí)鐘彈簧的對(duì)中位置，才能裝車(chē)。為防止時(shí)鐘彈簧在裝車(chē)前的包裝及運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致時(shí)鐘彈簧不在對(duì)中位置，通常需要設(shè)置一個(gè)定位銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，也稱(chēng)鎖止片結(jié)構(gòu)。該定位銷(xiāo)結(jié)構(gòu)可防止時(shí)鐘彈簧的旋轉(zhuǎn)件與安裝下殼體之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。裝車(chē)后，該定位銷(xiāo)將會(huì)被拔除，時(shí)鐘彈簧才會(huì)隨方向盤(pán)一同旋轉(zhuǎn)進(jìn)行電信號(hào)的傳遞連接。由于裝車(chē)后，定位銷(xiāo)沒(méi)有了，在后期的車(chē)輛維修、手工檢測(cè)過(guò)程中，維修人員易過(guò)纏繞時(shí)鐘彈簧左右旋轉(zhuǎn)圈數(shù)或偏離對(duì)中位置將時(shí)鐘彈簧裝到車(chē)上，則會(huì)導(dǎo)致時(shí)鐘彈簧內(nèi)部扁平電纜線拉斷或反折，而使時(shí)鐘彈簧失效，從而降低時(shí)鐘彈簧的可靠性，導(dǎo)致車(chē)輛故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有自我保護(hù)功能、可靠性高的易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧。本發(fā)明包括殼體、扁平電纜、齒輪型旋轉(zhuǎn)卡和墊片；殼體包括內(nèi)圈、上殼體、下殼體。齒輪型旋轉(zhuǎn)卡中間有臺(tái)階型孔，周邊是具有標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線參數(shù)的外嚙合圓柱型齒輪。齒輪參數(shù)的選擇齒頂圓直徑da根據(jù)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的外徑大小而定，根據(jù)齒輪的計(jì)算公式da=(z+2)m, (m為齒輪的模數(shù)，z為齒輪的齒數(shù))，一般選擇標(biāo)準(zhǔn)齒輪m=l,推算出齒數(shù)z=(da/m)-2，如有小數(shù)，則需進(jìn)行圓整，同理還可根據(jù)齒輪的計(jì)算公式計(jì)算出分度圓直徑d=mz,齒根圓直徑df=(z-2. 5)m,齒頂高!^=!]!，齒根高h(yuǎn)f=1.25m,根據(jù)上述尺寸結(jié)果可得出齒輪基本參數(shù)，繪出標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線圓柱型齒輪的全齒輪廓，也是較常見(jiàn)的類(lèi)似傳遞扭矩的齒輪廓。為使齒輪型旋轉(zhuǎn)卡具有限位作用，將齒的分布及所用齒數(shù)做調(diào)整。齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的每個(gè)齒輪的輪廓同上述計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線圓柱型齒輪的輪廓，而齒輪則分為上下兩層，每隔一個(gè)齒輪為一層。在每層齒輪的最邊上各有一個(gè)半齒(半齒定義齒輪的圓心分別與任意一個(gè)齒輪的齒根、齒頂相連后所形成的齒輪輪廓部分)，最后再用齒頂圓將每層半齒的齒頂相連后即可形成齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的外輪廓。每層齒輪的個(gè)數(shù)選擇可按如下方法進(jìn)行一般定義M取值:M=1、1. 5、2、2. 5、……圈，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的上層的齒輪所用齒數(shù)K :K=M+1+補(bǔ)償值Q，下層齒輪所用齒數(shù)T :T=M+補(bǔ)償值Q。補(bǔ)償值Q的取值當(dāng)M=整數(shù)1、2、……圈時(shí)，Q=O ;當(dāng) Μ=1· 5、2· 5、......圈時(shí)，Q=O. 5。上殼體是一個(gè)旋轉(zhuǎn)體，在與內(nèi)圈出線口對(duì)面180°處設(shè)有齒輪，齒輪最低層高于內(nèi)圈的裝齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的平面。齒輪的參數(shù)選擇齒根圓直徑df'根據(jù)上殼體的直徑大小而定，因?yàn)閮升X輪外嚙合，則一般m相同，m為齒輪的模數(shù)，Z'為齒輪數(shù)。根據(jù)齒輪的計(jì)算公式df' =( Z' -2.5)
m，推算出齒數(shù)Z'，如有小數(shù)，則需進(jìn)行圓整。同理根據(jù)齒輪計(jì)算公式計(jì)算出分度圓直徑(Γ =mz ',齒頂圓直徑d/ ={z' +2)m,齒頂高!^ =m,齒根高h(yuǎn)f' =1. 25m,根據(jù)上述尺寸可得出齒輪基本參數(shù)，繪出標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線圓柱型齒輪的全齒輪廓，也是較常見(jiàn)的類(lèi)似傳遞扭矩的齒輪廓。為使該齒與齒輪型旋轉(zhuǎn)卡外嚙合并可以使齒輪型旋轉(zhuǎn)卡起到限位作用，將齒的分布及所用齒數(shù)做調(diào)整。上殼體的每個(gè)齒輪的輪廓同上述計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線圓柱型齒輪的輪廓，而齒輪也是分為上下兩層，上層的齒輪外輪廓兩通過(guò)上殼體圓心互成N度角(N=360° / Z')的直線分別與齒根圓、分度圓相交后所組成的輪廓；下層齒輪外輪廓隨意選擇相鄰的兩個(gè)齒輪，兩齒輪的中心線與上層N度角的中心線相吻合，兩齒輪的兩邊則用齒根圓相連后形成上殼體的下層齒輪輪廓。由于齒輪型旋轉(zhuǎn)卡與上殼體的齒輪是互相嚙合傳動(dòng)，但均有上下兩層齒輪結(jié)構(gòu)，為防止嚙合時(shí)干涉，則齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的上層齒輪的底面與上殼體的下層齒輪的頂面有O. 3mm Imm間隙，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的下層齒輪的頂面與上殼體的上層齒輪的底面有0.5_ 1.2_間隙。這兩個(gè)間隙值可根據(jù)實(shí)際情況而定，不必完全與文中所舉數(shù)字相同。齒輪型旋轉(zhuǎn)卡為全齒時(shí),齒輪數(shù)為Z,上殼體齒輪部位為全齒時(shí),齒輪數(shù)為Z'，則上殼體與齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的齒輪中心距P=d+ d' =z+z/，由于上殼體與下殼體固定不動(dòng)，則齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的圓心位置則必須是直徑為P的圓上。環(huán)形卡勾的中心位置則也確定為P的圓上，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的中心臺(tái)階孔與該卡鉤配合，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡通過(guò)環(huán)形卡勾固定在內(nèi)圈上。為實(shí)現(xiàn)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的自轉(zhuǎn)功能，將齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的中心臺(tái)階孔設(shè)計(jì)為兩同心圓形成的臺(tái)階孔，環(huán)形卡勾從齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的中心臺(tái)階孔穿過(guò)，環(huán)形卡勾卡在臺(tái)階孔的臺(tái)階上，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡被Z向定位，X-Y平面內(nèi)則可以圍著環(huán)形卡勾自轉(zhuǎn)。齒輪型旋轉(zhuǎn)卡與上殼體的齒輪部分米用外哨合，齒輪型螺旋方向均為直齒。在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的下層齒輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中被上殼體的下層齒輪撥動(dòng)，則齒輪型旋轉(zhuǎn)卡產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，角度發(fā)生變化。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的上層齒輪則會(huì)碰到上殼體的上層N0角的直線部分，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡則會(huì)被繼續(xù)被撥離一定角度。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，齒輪型旋轉(zhuǎn)停止自轉(zhuǎn)，當(dāng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的齒輪再次被撥動(dòng)時(shí)則是旋轉(zhuǎn)卡的下層第2個(gè)齒輪。依次撥動(dòng)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的下層無(wú)齒輪部分，則不能再旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)限位。為防止在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，手動(dòng)撥動(dòng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡使之齒輪與上殼體的齒輪配合產(chǎn)生錯(cuò)位，上殼體的上層齒輪部分采用兩通過(guò)上殼體圓心互成N。角的直線與齒輪的分度圓直徑相交，當(dāng)撥轉(zhuǎn)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡時(shí)，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的的上層齒輪被上殼體上層齒輪N。角的直線部位頂住，防止齒輪型旋轉(zhuǎn)卡回轉(zhuǎn)，齒輪型旋轉(zhuǎn)的下層齒輪則會(huì)與上殼體2的下層齒輪嚙合，從而避免所謂的跳齒。時(shí)鐘彈簧裝上齒輪型旋轉(zhuǎn)卡后的左右限位圈數(shù)計(jì)算公式為左右旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)A=M- (360。/ z )/2/360°。上殼體與下殼體一起固定在車(chē)體上，靜止不動(dòng)。內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，則會(huì)同步帶動(dòng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡碰到上殼體的齒輪部分時(shí)，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的齒輪則會(huì)依次被撥動(dòng)，實(shí)現(xiàn)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的自轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)鐘彈簧旋轉(zhuǎn)到極限圈數(shù)時(shí)，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的下層齒輪半齒部分的齒頂圓直徑被上殼體的下層齒輪頂住，實(shí)現(xiàn)不嚙合部位限位，時(shí)鐘彈簧則不能再旋轉(zhuǎn)。為使齒輪型旋轉(zhuǎn)卡在自轉(zhuǎn)時(shí)減小與內(nèi)圈的摩擦面，可在齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的底面分布
個(gè)半徑為O. 4mm,弦高為O. 2mm的球面。扁平電纜線纏繞于內(nèi)圈與下殼體之間，內(nèi)圈是旋轉(zhuǎn)件，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中由于齒輪型旋轉(zhuǎn)卡與上殼體能夠保證時(shí)鐘彈簧的順逆時(shí)針的圈數(shù)，扁平電纜線兩端則可以設(shè)計(jì)稍長(zhǎng)電纜。換句話說(shuō)如果沒(méi)有齒輪型旋轉(zhuǎn)卡，時(shí)鐘彈簧通過(guò)內(nèi)部扁平電纜線限制圈數(shù)，從中位算起左右圈數(shù)可大于2. 3圈，當(dāng)裝上齒輪型旋轉(zhuǎn)卡后，時(shí)鐘彈簧則可以旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)則就變成了左右各1.96圈，從而保證了內(nèi)部扁平電纜線的根部未完全拉開(kāi)，即時(shí)鐘彈簧已經(jīng)轉(zhuǎn)到極限，通過(guò)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6限位則實(shí)現(xiàn)了扁平電纜線根部受力。為了防止在裝配過(guò)程中將扁平電纜線往內(nèi)圈的內(nèi)徑上旋轉(zhuǎn)時(shí)根部受力，在扁平電纜線與下殼體的固定處增加一合頁(yè)結(jié)構(gòu)，該合頁(yè)結(jié)構(gòu)尾部帶有撐片，該撐片呈圓弧狀，與下殼體的內(nèi)徑面貼合，扁平電纜線則位于撐片與下殼體的內(nèi)徑面之間，被夾緊固定。這樣可保證扁平電纜線的焊接根部部位不受力，從而增加可靠性。本發(fā)明采用齒輪旋轉(zhuǎn)卡來(lái)控制圈數(shù)，能夠降低因在檢測(cè)及裝車(chē)過(guò)程中由于誤操作或野蠻操作過(guò)旋轉(zhuǎn)時(shí)鐘彈簧，造成內(nèi)部扁平電纜線反折或者拉斷從而導(dǎo)致安全氣囊時(shí)鐘彈簧失效的情況，具有自我保護(hù)功能，提高了安全氣囊時(shí)鐘彈簧的可靠性；時(shí)鐘彈簧在左右轉(zhuǎn)動(dòng)保證圈數(shù)完全相同，有利于時(shí)鐘彈簧的對(duì)中圈數(shù)找正。


圖I是本發(fā)明位于中位時(shí)整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。圖3是本發(fā)明合頁(yè)護(hù)蓋與下殼體、扁平電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明齒輪型旋轉(zhuǎn)卡隨同內(nèi)圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)被上殼體撥動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明齒輪型旋轉(zhuǎn)卡隨同內(nèi)圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)被上殼體撥動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明順時(shí)針轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明齒輪型旋轉(zhuǎn)卡與上殼體齒輪部分的位置關(guān)系示意圖。圖中1、內(nèi)圈，2、上殼體，3、下殼體，4、旋轉(zhuǎn)卡上層中齒輪，5、內(nèi)圈出線口處，6、齒輪型旋轉(zhuǎn)卡，7、上殼體上層齒輪，8、上殼體下層右齒，9、旋轉(zhuǎn)卡臺(tái)階孔，10、環(huán)形卡勾，11、扁平電纜，12、護(hù)蓋端部撐片，13、下殼體出線口處，14、旋轉(zhuǎn)卡下層齒輪右限位，15、旋轉(zhuǎn)卡下層齒輪左限位，16、上殼體下層左齒。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖對(duì)發(fā)明提供的時(shí)鐘彈簧進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明
圖中所示的例子是限制±1.96圈，具體計(jì)算如下設(shè)計(jì)時(shí)鐘彈簧左右自由旋轉(zhuǎn)圈數(shù)M=2圈，根據(jù)產(chǎn)品尺寸計(jì)算出上殼體2的齒輪的齒數(shù)Z' =36，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡齒輪的齒數(shù)z=12;則齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6的下層完整齒輪數(shù)T=2+Q=2+0=2 ;齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6的上層完整齒輪個(gè)數(shù)K=2+l+Q=2+l+0=3 ;上殼體2與齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6的齒輪中心距P=Z+Z' =12+36=48 (mm),時(shí)鐘彈簧裝上齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6后的左右限位圈數(shù)A=M- (360° / z)/2/360。=2- (360。/12) /2/ 360。=1. 968 ^ 2 (圈)。如圖2所示，本發(fā)明提供的時(shí)鐘彈簧內(nèi)圈I上有環(huán)形卡勾10，與齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6的環(huán)形臺(tái)階孔9配合后,齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6被Z向定位，x-y平面內(nèi)可以自由旋轉(zhuǎn)；上殼體2的齒輪分為上下兩層上層齒輪7，下層左、右齒16、8 ;扁平電纜線11 一端固定于內(nèi)圈I的結(jié)構(gòu)5處(如圖1)，另一端則通過(guò)合頁(yè)型式的護(hù)蓋將電纜焊接部位包起，護(hù)蓋端部撐片12，扁平電纜線11被護(hù)蓋端部撐片12與下殼體3的下殼體出線口處13夾緊，防止扁平電纜線11全部被纏繞在內(nèi)圈I上時(shí)跟部受力(如圖3);
如圖4所示，本發(fā)明提供的時(shí)鐘彈簧內(nèi)圈I隨方向盤(pán)一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，上殼體2的下層右齒8撥動(dòng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的下層齒輪，從而帶動(dòng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡旋轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒輪，旋轉(zhuǎn)卡的上層中齒輪4則被上殼體2的上層齒輪7剝離旋轉(zhuǎn)過(guò)30°角，內(nèi)圈I則可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過(guò)一整圈后，則撥動(dòng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6的下層的第2個(gè)齒輪，同理再轉(zhuǎn)過(guò)O. 96圈時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)如圖6所示情況，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6的下層齒輪右限位14會(huì)頂住上殼體2的下層右齒8，時(shí)鐘彈簧逆時(shí)針?lè)较虿辉傩D(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)限位。如圖5所示，本發(fā)明提供的始終彈簧的內(nèi)圈I隨方向盤(pán)一起順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，上殼體2的下層左齒16撥動(dòng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的下層齒輪，從而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)卡旋轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒輪，旋轉(zhuǎn)卡的上層齒輪則被上殼體2的上層齒輪14剝離旋轉(zhuǎn)過(guò)30°角，內(nèi)圈I則可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過(guò)一整圈后，則撥動(dòng)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6的下層的第2個(gè)齒輪，同理再轉(zhuǎn)過(guò)O. 96圈時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)如圖7所示情況，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6的下層齒輪左限位15部位會(huì)頂住上殼體2的上層齒輪7部分，時(shí)鐘彈簧逆時(shí)針?lè)较虿辉傩D(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)限位；
通過(guò)圖中的例子，我們看出時(shí)鐘彈簧可以左右各旋轉(zhuǎn)I. 96圈后通過(guò)齒輪型旋轉(zhuǎn)卡6限位，并且左右的圈數(shù)可以通過(guò)齒輪結(jié)構(gòu)保證完全相等，利于識(shí)別中位。
權(quán)利要求
1.一種易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧，其特征是包括殼體、扁平電纜、齒輪型旋轉(zhuǎn)卡和墊片；殼體包括內(nèi)圈、上殼體、下殼體；齒輪型旋轉(zhuǎn)卡中間有臺(tái)階型孔，周邊是具有標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線參數(shù)的外嚙合圓柱型齒輪；上殼體是一個(gè)旋轉(zhuǎn)體，在與內(nèi)圈出線口對(duì)面180°處設(shè)有齒輪，齒輪最低層高于內(nèi)圈的裝齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的平面；齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的中心臺(tái)階孔為兩同心圓，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡通過(guò)環(huán)形卡勾固定在內(nèi)圈上，環(huán)形卡勾從齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的中心臺(tái)階孔穿過(guò)，環(huán)形卡勾卡在臺(tái)階孔的臺(tái)階上；扁平電纜纏繞于內(nèi)圈與下殼體之間；在扁平電纜與下殼體的固定處設(shè)有一個(gè)尾部帶有撐片的護(hù)蓋，該護(hù)蓋上的撐片呈圓弧狀，與下殼體的內(nèi)徑面貼合，扁平電纜位于撐片與下殼體的內(nèi)徑面之間。
2.如權(quán)利要求I所述的易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧，其特征是齒輪型旋轉(zhuǎn)卡上層齒輪的底面與上殼體的下層齒輪的頂面有0. 3mm Imm間隙，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡下層齒輪的頂面與上殼體的上層齒輪的底面有0. 5mm I. 2mm間隙。
3.如權(quán)利要求I所述的易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧，其特征是時(shí)鐘彈簧裝上齒輪型旋轉(zhuǎn)卡后的左右限位圈數(shù)計(jì)算公式為A=M-(360° / z)/2/360°，式中A代表時(shí)鐘彈簧裝上齒輪型旋轉(zhuǎn)卡后的左右限位圈數(shù);M代表在保證時(shí)鐘彈簧產(chǎn)品功能不受影響的前提下，時(shí)鐘彈簧由中間位置能夠左右旋轉(zhuǎn)的有效圈數(shù)代表齒輪型旋轉(zhuǎn)卡齒輪的齒數(shù)。
4.如權(quán)利要求I所述的易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧，其特征是齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的齒輪分為上下兩層，每隔一個(gè)齒輪為一層，在每層齒輪的最邊上各有一個(gè)半齒，半齒為齒輪圓心分別與任意一個(gè)齒輪的齒根、齒頂相連后所形成的齒輪輪廓部分；用齒頂圓將每層半齒的齒頂相連后即可形成齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的外輪廓；齒輪型旋轉(zhuǎn)卡上層的齒輪所用齒數(shù)K=M+1+補(bǔ)償值Q，下層齒輪所用齒數(shù)T=M+補(bǔ)償值Q ;M為圈數(shù)，M=l、1.5、2、2. 5、…；補(bǔ)償值Q按照M來(lái)取值當(dāng)M=整數(shù)1、2、…時(shí)，Q=O ;當(dāng)M=1.5、2.5、…時(shí)，Q=O. 5。
5.如權(quán)利要求I所述的易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧，其特征是上殼體的齒輪分為上下兩層，上層的齒輪外輪廓為兩通過(guò)上殼體圓心互成N度角的直線分別與齒根圓、分度圓相交后所組成的輪廓，N=360° / z/ , z/為上殼體的齒輪的齒數(shù)，下層齒輪外輪廓為隨意選擇相鄰的兩個(gè)齒輪，兩齒輪的中心線與上層N度角的中心線相吻合，兩齒輪的兩邊則用齒根圓相連后形成上殼體的下層齒輪輪廓。
全文摘要
一種易辨別中位的限位時(shí)鐘彈簧，目的是具有自我保護(hù)功能、可靠性高；本發(fā)明包括殼體、扁平電纜、齒輪型旋轉(zhuǎn)卡和墊片；殼體包括內(nèi)圈、上殼體、下殼體；齒輪型旋轉(zhuǎn)卡中間有臺(tái)階型孔，周邊是具有標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線參數(shù)的外嚙合圓柱型齒輪；上殼體是一個(gè)旋轉(zhuǎn)體，在與內(nèi)圈出線口對(duì)面180°處設(shè)有齒輪，齒輪最低層高于內(nèi)圈的裝齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的平面；齒輪型旋轉(zhuǎn)卡的中心臺(tái)階孔為兩同心圓，齒輪型旋轉(zhuǎn)卡通過(guò)環(huán)形卡勾固定在內(nèi)圈上，環(huán)形卡勾卡在臺(tái)階孔的臺(tái)階上；扁平電纜纏繞于內(nèi)圈與下殼體之間；在扁平電纜與下殼體的固定處設(shè)有一個(gè)尾部帶有撐片的護(hù)蓋，該護(hù)蓋上的撐片呈圓弧狀，與下殼體的內(nèi)徑面貼合，扁平電纜位于撐片與下殼體的內(nèi)徑面之間。
文檔編號(hào)B60R21/01GK102849005SQ20121029417
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月18日
發(fā)明者趙自鵬 申請(qǐng)人:山西榮長(zhǎng)汽車(chē)部件有限公司