專利名稱：一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的提高，環(huán)保的意識和健身需求的提高，自行車既作為一種代步交通工具，亦作為一種健身器械，越來越受到人們喜歡，對自行車亦提出了更高的要求，騎乘時的舒適感、自行車的平衡性以及耐用性等。其中，自行車的輪圈與花鼓之間通過輻絲連接，輻絲是以I :1的比例交錯連接在花鼓的左右兩側(cè)，而自行車的花鼓一側(cè)設(shè)置有鏈條傳動機(jī)構(gòu)或剎車裝置(如碟剎裝置)，鏈條傳動機(jī)構(gòu)或剎車裝置對花鼓一側(cè)施加一作用力，對應(yīng)于后車輪的鏈條傳動機(jī)構(gòu)，或者前車輪、后車輪的碟剎裝置均是如此，鏈條傳動機(jī)構(gòu)或剎車裝置使得花鼓的左右側(cè)、各個輻絲 和輪圈均受力不均衡，自行車的平衡性能較差，各個輻絲張力不均，其中部分受力較大的輻絲常期受到一推力和拉力交替出現(xiàn)的變化力的作用，存在嚴(yán)重的疲勞效應(yīng)，非常容易被損壞，其使用壽命遠(yuǎn)小于應(yīng)有的正常使用壽命，嚴(yán)重縮短使用壽命。為解決這一問題，現(xiàn)有專利號為“01244882. 6”、專利名稱為“以倍比匹配輻絲的自行車輪圈”的中國專利，公開了一種解決方案，其輻絲是以I :2的比例交錯連接在花鼓的左右兩側(cè)，其紡織規(guī)則是普通的等比間距交錯，該方案仍不能解決上述問題，輻絲數(shù)量多的一側(cè)中的輻絲所受作用較小，輻絲數(shù)量多的一側(cè)中的輻絲所受作用較大，對于單個輻絲而言，花鼓對各個輻絲作用力仍不平衡，還是有部分輻絲常期受到交替出現(xiàn)的推力和拉力作用，仍然存在嚴(yán)重的疲勞效應(yīng)，非常容易被損壞，使用壽命仍然較短。因此有必要予以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種新的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，它具有平衡性好、使用壽命長的特點。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的自行車輪圈結(jié)構(gòu)包括花鼓、輻絲和輪圈，輻絲的兩端分別連接花鼓和輪圈，其中，輻絲以5根為一組排列成一輻絲組，各個輻絲組中的輻絲均以2 3的比例排列編織，花鼓和輪圈連接有至少3組以上的輻絲組。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述花鼓和輪圈連接有3-10組輻絲組，各輻絲組沿輪圈圓均勻環(huán)陳列。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述輻絲組的5根輻絲中有3根輻絲連接于花鼓的驅(qū)動端，2根連接于花鼓的非驅(qū)動端。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述輻絲組包括有一根用于平衡各輻絲的作用力的第五輻絲，第五輻絲的第一端連接于花鼓的驅(qū)動端、第二端連接于輪圈，第五輻絲設(shè)置于輻絲組的中心對稱位置或?qū)ΨQ位置的附近。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第五輻絲設(shè)置在穿過花鼓或輪圈的軸心的平面內(nèi)。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述輻絲組包括第一輻絲小組和第二輻絲小組，第一輻絲小組的第一端連接于花鼓、第二端連接于輪圈，第一輻絲小組的第一端連接于花鼓、第二端連接于輪圈；第一輻絲小組和第二輻絲小組交叉；第五輻絲的第一端設(shè)置在第一輻絲小組的第一端和第二輻絲小組的第一端之間的中間位置或中間位置的附近，第五輻絲的第二端設(shè)置在第一輻絲小組的第二端和第二輻絲小組的第二端之間的中間位置或中間位置的附近。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一輻絲小組包括第一輻絲和第二輻絲，第一輻絲、第二輻絲的第一端分別連接花鼓的兩側(cè)，第一輻絲和第二輻絲的第二端連接于輪圈；第二輻絲小組包括第三輻絲和第四輻絲，第三輻絲和第四輻絲的第一端分別連接花鼓的兩偵牝第三輻絲和第四輻絲的第二端連接于輪圈。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一輻絲小組和第二輻絲小組對稱設(shè)置；沿花鼓的軸心方向觀察，第一輻絲、第二輻絲交叉而不接觸，第三輻絲和第四輻絲交叉而不接觸。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一輻絲和第三輻絲的第一端連接在花鼓的同一偵牝第一輻絲和第三輻絲交叉；第二輻絲和第四輻絲的第一端連接在花鼓的同一側(cè)第二輻絲和第四輻絲交叉。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一輻絲的第二端設(shè)置在第二輻絲的第二端和第五輻絲的第二端之間的位置，第一輻絲的第二端和第二輻絲的第二端的間距為第一間距，第一輻絲的第二端與第五輻絲的第二端的間距為第二間距，第一間距小于第二間距。本發(fā)明的有益效果在于其能夠平衡花鼓及各個輻絲的作用力，連接于花鼓兩側(cè)的各個輻絲受力更加均衡，各個輻絲所受的作用力基本相同，差別基本不大，輻絲不會被花鼓和輪圈對施加一推力和拉力交替出現(xiàn)的變化力，它能大幅度降低和消除輻絲的疲勞效應(yīng)，延長其使用壽命，自行車輪圈整體的平衡性亦更好，騎乘時更具舒適感。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明圖I是本發(fā)明實施例一的自行車輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實施例一的自行車輪圈的主視圖。圖3是本發(fā)明實施例一的輻絲組的受力分析示意圖。圖4是本發(fā)明實施例二的自行車輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明實施例二的自行車輪圈的主視圖。圖中10 —第一輻絲 20—第二輻絲 30 —第三輻絲40—第四輻絲 50—第五輻絲 60—花鼓 70 —輪圈。
具體實施例方式以下所述僅為體現(xiàn)本發(fā)明原理的較佳實施例，并不因此而限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。實施例一一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，見圖I至圖3所示，包括花鼓60、輻絲和輪圈70，花鼓60的驅(qū)動端設(shè)置有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)為鏈輪機(jī)構(gòu)，輻絲的兩端分別連接花鼓60和輪圈70，輻絲以5根為一組排列成一輻絲組，各個輻絲組中的輻絲均以2 3的比例排列編織，花鼓60和輪圈70連接有至少3組以上的輻絲組，各輻絲組沿輪圈70圓均勻環(huán)陳列。于較佳實施方式中，花鼓60和輪圈70連接有3-10組輻絲組。本實施例圖示的自行車輪圈70具有5組輻絲組，見圖I至圖3所示。輻絲組的50根輻絲中有3根輻絲連接于花鼓60的驅(qū)動端，2根連接于花鼓60的非驅(qū)動端。用于平衡花鼓60及各個輻絲的作用力，連接于花鼓60兩側(cè)的各個輻絲受力更加均衡，各個輻絲所受的作用力基本相同，差別基本不大。輻絲不會被花鼓60和輪圈70對施加一推力和拉力交替出現(xiàn)的變化力，它能大幅度降低和消除輻絲的疲勞效應(yīng)，延長其使用壽命。自行車輪圈70整體的平衡性亦更好，騎乘時更具舒適感。
輻絲組包括有一根用于平衡各輻絲的作用力的第五輻絲50，第五輻絲50的第一端連接于花鼓60的驅(qū)動端、第二端連接于輪圈70，第五輻絲50設(shè)置于輻絲組的中心對稱位置或?qū)ΨQ位置的附近。第五輻絲50設(shè)置在穿過花鼓60或輪圈70的軸心的平面內(nèi)。有利于第五輻絲50平衡花鼓和輪圈的推力和拉力，可以更好地承載和平衡其作用力，消除各個輻絲的疲勞效應(yīng)。輻絲組包括第一輻絲小組和第二輻絲小組，第一輻絲小組的第一端連接于花鼓60、第二端連接于輪圈70，第一輻絲小組的第一端連接于花鼓60、第二端連接于輪圈70 ;第一輻絲小組和第二輻絲小組交叉，交叉呈X字形狀，交叉處位于其中上部位置；第五輻絲50的第一端設(shè)置在第一輻絲小組的第一端和第二輻絲小組的第一端之間的中間位置或中間位置的附近，第五輻絲50的第二端設(shè)置在第一輻絲小組的第二端和第二輻絲小組的第二端之間的中間位置或中間位置的附近。第一輻絲小組包括第一輻絲10和第二輻絲20，第一輻絲10、第二輻絲20的第一端分別連接花鼓60的兩側(cè)，第一輻絲10和第二輻絲20的第二端連接于輪圈70 ;第二輻絲小組包括第三輻絲30和第四輻絲40，第三輻絲30和第四輻絲40的第一端分別連接花鼓60的兩側(cè)，第三輻絲30和第四輻絲40的第二端連接于輪圈70。第一輻絲小組和第二輻絲小組對稱設(shè)置；沿花鼓6的軸心方向觀察，第一輻絲10和第二輻絲20交叉而不接觸，第三輻絲30和第四輻絲40交叉而不接觸，交叉呈X字形狀，交叉處分別位于其中上部位置。第一輻絲10和第三輻絲30的第一端連接在花鼓60的同一側(cè)，第一輻絲10和第三輻絲30交叉，交叉呈X字形狀，交叉處位于其中上部位置；第二輻絲20和第四輻絲40的第一端連接在花鼓60的同一側(cè)第二輻絲20和第四輻絲40交叉，交叉呈X字形狀，交叉處位于其中上部位置。第一輻絲10的第二端設(shè)置在第二輻絲20的第二端和第五輻絲50的第二端之間的位置，第一輻絲10的第二端和第二輻絲20的第二端的間距為第一間距，第一輻絲10的第二端與第五輻絲50的第二端的間距為第二間距，第一間距小于第二間距，有利于整體輪圈的力學(xué)平衡。實施例二本實施例的主要結(jié)構(gòu)及優(yōu)點與實施例一相同，圖4-5所示，這里不再贅述，其不同之處在于花鼓60的驅(qū)動端設(shè)置有碟剎裝置，輪圈70設(shè)置有5組輻絲組，花鼓60的驅(qū)動端連接有5根第五輻絲50，非驅(qū)動端沒有連接第五輻絲50。輪圈70、花鼓60、輻絲、鏈輪機(jī)構(gòu)和碟剎裝置目前已廣泛使用，其它結(jié)構(gòu)和原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述?！?br> 權(quán)利要求
1.一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，包括花鼓(60)、輻絲和輪圈(70)，輻絲的兩端分別連接花鼓(60)和輪圈(70)，其特征在于輻絲以5根為一組排列成一輻絲組，各個輻絲組中的輻絲均以2 :3的比例排列編織，花鼓(60)和輪圈(70)連接有至少3組以上的輻絲組。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述花鼓(60)和輪圈(70)連接有3-10組輻絲組，各輻絲組沿輪圈(70)圓均勻環(huán)陳列。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輻絲組的5根輻絲中有3根輻絲連接于花鼓(60)的驅(qū)動端，2根連接于花鼓(60)的非驅(qū)動端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輻絲組包括有一根用于平衡各輻絲的作用力的第五輻絲(50)，第五輻絲(50)的第一端連接于花鼓(60)的驅(qū)動端、第二端連接于輪圈(70)，第五輻絲(50)設(shè)置于輻絲組的中心對稱位置或?qū)ΨQ位置的附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第五輻絲(50)設(shè)置在穿過花鼓(60)或輪圈(70)的軸心的平面內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輻絲組包括第一輻絲小組和第二輻絲小組，第一輻絲小組的第一端連接于花鼓(60)、第二端連接于輪圈(70)，第一輻絲小組的第一端連接于花鼓(60)、第二端連接于輪圈(70);第一輻絲小組和第二輻絲小組交叉；第五輻絲(50)的第一端設(shè)置在第一輻絲小組的第一端和第二輻絲小組的第一端之間的中間位置或中間位置的附近，第五輻絲(50)的第二端設(shè)置在第一輻絲小組的第二端和第二輻絲小組的第二端之間的中間位置或中間位置的附近。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一輻絲小組包括第一輻絲(10)和第二輻絲(20)，第一輻絲(10)、第二輻絲(20)的第一端分別連接花鼓(60)的兩側(cè)，第一輻絲(10)和第二輻絲(20)的第二端連接于輪圈(70);第二輻絲小組包括第三輻絲(30)和第四輻絲(40)，第三輻絲(30)和第四輻絲(40)的第一端分別連接花鼓(60)的兩側(cè)，第三輻絲(30)和第四輻絲(40)的第二端連接于輪圈(70)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一輻絲小組和第二輻絲小組對稱設(shè)置；沿花鼓(60)的軸心方向觀察，第一輻絲(10)、第二輻絲(20)交叉而不接觸，第三輻絲(30)和第四輻絲(40)交叉而不接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一輻絲(10)和第三輻絲(30)的第一端連接在花鼓(60)的同一側(cè)，第一輻絲(10)和第三輻絲(30)交叉；第二輻絲(20)和第四輻絲(40)的第一端連接在花鼓(60)的同一側(cè)第二輻絲(20)和第四輻絲(40)交叉。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一輻絲(10)的第二端設(shè)置在第二輻絲(20)的第二端和第五輻絲(50)的第二端之間的位置，第一輻絲(10)的第二端和第二輻絲(20)的第二端的間距為第一間距，第一輻絲(10)的第二端與第五輻絲(50)的第二端的間距為第二間距，第一間距小于第二間距。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，它包括花鼓、輻絲和輪圈，輻絲的兩端分別連接花鼓和輪圈，輻絲以5根為一組排列成一輻絲組，各個輻絲組中的輻絲均以23的比例排列編織，花鼓和輪圈連接有至少3組以上的輻絲組。本發(fā)明能夠平衡花鼓及各個輻絲的作用力，連接于花鼓兩側(cè)的各個輻絲受力更加均衡，各個輻絲所受的作用力基本相同，差別基本不大，輻絲不會被花鼓和輪圈對施加一推力和拉力交替出現(xiàn)的變化力，它能大幅度降低和消除輻絲的疲勞效應(yīng)，延長其使用壽命，自行車輪圈整體的平衡性亦更好，騎乘時更具舒適感。
文檔編號B60B1/02GK102774233SQ201210299939
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者陳世偉 申請人:久裕交通器材(深圳)有限公司