專利名稱：車內(nèi)空氣凈化裝置及凈化方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車內(nèi)空氣凈化裝置及凈化方法。
背景技術(shù)：
車輛從啟動(dòng)到行駛過程中，車內(nèi)人員會(huì)對(duì)車窗、空調(diào)進(jìn)行打開或關(guān)閉操作。在車窗關(guān)閉時(shí)，車內(nèi)形成一個(gè)相對(duì)封閉的空間，導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量差，尤其是對(duì)于高密閉性、裝修豪華的車輛，車內(nèi)空氣質(zhì)量會(huì)更差。為提高駕駛及乘坐的舒適度，通常會(huì)采用空氣凈化器來(lái)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量。目前市場(chǎng)上車內(nèi)空氣凈化產(chǎn)品主要分為兩類，一類為被動(dòng)凈化產(chǎn)品，如炭包、竹炭纖維紙等吸附產(chǎn)品，另一類為手動(dòng)或半自動(dòng)凈化產(chǎn)品，如負(fù)離子空氣凈化器、臭氧空氣凈化器等，通過人工或者設(shè)定一固定的開關(guān)節(jié)奏來(lái)完成對(duì)空氣凈化器的操作。 但上述產(chǎn)品大部分為靜態(tài)凈化或手動(dòng)控制凈化，并未考慮到車內(nèi)空氣的實(shí)際狀態(tài)，不能監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣的實(shí)際狀態(tài)并進(jìn)行智能凈化。這就會(huì)造成空氣凈化器的使用壽命下降或不能及時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車內(nèi)空氣凈化裝置及凈化方法，用來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣的實(shí)際狀態(tài)并進(jìn)行智能凈化的問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種車內(nèi)空氣凈化裝置，包括電性連接的第一傳感器、控制器、空氣凈化器。所述第一傳感器，用于檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)。所述控制器，用于確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車內(nèi)空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第一控制信號(hào)。所述空氣凈化器，用于根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)空氣凈化裝置還包括第二傳感器，用于檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第二檢測(cè)信號(hào)。所述控制器，還用于確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值，且所述第二檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車外空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第二控制信號(hào)。所述空氣凈化器，還用于根據(jù)所述第二控制信號(hào)對(duì)所述車外空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車外空氣送入車內(nèi)空間。其次，所述空氣質(zhì)量具體包括空氣溫度、空氣濕度、醛類物質(zhì)含量、苯類物質(zhì)含量、氨類物質(zhì)含量。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)空氣凈化裝置還包括顯示模塊，用來(lái)顯示所述車內(nèi)空氣質(zhì)量和所述車外空氣質(zhì)量。
進(jìn)一步地，所述顯示模塊為車載音響的顯示器。進(jìn)一步地，所述空氣凈化器為車載空調(diào)，其濾芯過濾層包括第一過濾層和第二過濾層，所述第一過濾層和所述第二過濾層之間設(shè)有用來(lái)過濾包括醛類物質(zhì)、苯類物質(zhì)、氨類物質(zhì)及車內(nèi)異味的中間過濾層。一種空氣凈化方法，包括(I)第一傳感器檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)。(2)控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí),將所述車內(nèi)空氣送入空氣凈化器，并輸出第一控制信號(hào)。(3)所述空氣凈化器根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間?！?4)重復(fù)步驟(I)至(3)，直至所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)空氣凈化方法還包括將所述第一檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量顯示在顯示模塊上。一種空氣凈化方法，包括(I)第一傳感器檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)；第二傳感器檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第二檢測(cè)信號(hào)。(2)控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值,且所述第二檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車外空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第二控制信號(hào)。(3)空氣凈化器根據(jù)所述第二控制信號(hào)對(duì)所述車外空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車外空氣送入車內(nèi)空間。(4)重復(fù)步驟(I)至(3)，直至所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。進(jìn)一步地，所述車內(nèi)空氣凈化方法還包括將所述第二檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量顯示在顯示模塊上。本發(fā)明實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣凈化裝置及凈化方法中，所述第一傳感器檢測(cè)當(dāng)前車內(nèi)空氣質(zhì)量，并產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)，所述控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車內(nèi)空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第一控制信號(hào)，所述空氣凈化器根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間，完成對(duì)車內(nèi)空氣的凈化。因此所述車內(nèi)空氣凈化裝置能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣的實(shí)際狀態(tài)并進(jìn)行智能凈化。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣凈化裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣凈化裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的空氣凈化器的濾芯過濾層的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車內(nèi)空氣凈化方法的流程圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車內(nèi)空氣凈化方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本 發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I所示，為本發(fā)明車內(nèi)空氣凈化裝置的一個(gè)具體實(shí)施例，所述車內(nèi)空氣凈化裝置包括電性連接的第一傳感器10、控制器30、空氣凈化器40。所述第一傳感器10,用于檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)。所述控制器30，用于確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車內(nèi)空氣送入所述空氣凈化器40，并輸出第一控制信號(hào)。所述空氣凈化器40，用于根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間。本發(fā)明實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣凈化裝置，所述第一傳感器10檢測(cè)當(dāng)前車內(nèi)空氣質(zhì)量，并產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)，所述控制器30確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車內(nèi)空氣送入所述空氣凈化器40，并輸出第一控制信號(hào)，所述空氣凈化器40根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間，完成對(duì)車內(nèi)空氣的凈化。因此所述車內(nèi)空氣凈化裝置能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣的實(shí)際狀態(tài)并進(jìn)行智能凈化。作為對(duì)上述實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車內(nèi)空氣凈化裝置還可以包括第二傳感器20，如圖2所示，該第二傳感器20用于檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第二檢測(cè)信號(hào)。在圖2所示的車內(nèi)空氣凈化裝置中，第一傳感器10，用于檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)，控制器30用于確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值，且所述第二檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車外空氣送入所述空氣凈化器40，并輸出第二控制信號(hào)。其中，所述空氣凈化器40，還用于根據(jù)所述第二控制信號(hào)對(duì)所述車外空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車外空氣送入車內(nèi)空間。這樣所述車內(nèi)空氣凈化裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)和車外的空氣質(zhì)量,并將車外的新鮮空氣送入車內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣的智能凈化。上述實(shí)施例中，所述空氣質(zhì)量具體可以包括空氣溫度、空氣濕度、醛類物質(zhì)含量、苯類物質(zhì)含量、氨類物質(zhì)含量。本發(fā)明并不限于此，所述空氣質(zhì)量還可以包括異味以及可吸入顆粒物等。進(jìn)一步地，上述實(shí)施例描述的車內(nèi)空氣凈化裝置中，還可包括顯示模塊50，用來(lái)顯示所述車內(nèi)空氣質(zhì)量和所述車外空氣質(zhì)量，即顯示模塊50可以顯示第一傳感器10和第二傳感器直接檢測(cè)的結(jié)果，例如空氣溫度、空氣濕度等，也可以顯示經(jīng)控制器30處理后的結(jié)果，例如醛類物質(zhì)、苯類物質(zhì)以及氨類物質(zhì)等各檢測(cè)物質(zhì)含量的一個(gè)綜合參數(shù)。從而能直觀、實(shí)時(shí)地反映出空氣質(zhì)量的情況。進(jìn)一步地，所述顯示模塊50可以為車載音響的顯示器。這樣既節(jié)省車內(nèi)空間又節(jié)約成本，而且增加車輛的美感度。
進(jìn)一步地，如圖3所示，所述空氣凈化器可以為車載空調(diào)，其濾芯過濾層包括第一過濾層11和第二過濾層22，所述第一過濾層11和所述第二過濾層22之間設(shè)有用來(lái)過濾包括醛類物質(zhì)、苯類物質(zhì)、氨類物質(zhì)及車內(nèi)異味的中間過濾層33。因?yàn)檐囕d空調(diào)本身就可以實(shí)現(xiàn)換氣的功能，其濾芯可以過濾空氣，這樣可以不在車內(nèi)另外安裝空氣凈化器，既節(jié)省空間又節(jié)約成本。但傳統(tǒng)的車載空調(diào)的濾芯的外框一般為硬紙板，過濾層為折疊的無(wú)紡布纖維氈，只能過濾掉灰塵、花粉、煤煙和研磨顆粒等顆粒物質(zhì)，對(duì)于車內(nèi)的醛類、苯類及氨類物質(zhì)和車內(nèi)異味沒有過濾功能，本發(fā)明實(shí)施例提供的濾芯過濾層在第一過濾層11和第二過濾層22之間加設(shè)中間過濾層33，所述中間過濾層33可以采用能過濾醛類、苯類及氨類物質(zhì)和車內(nèi)異味的材料，例如采用高分子樹脂材料為載體，基于化學(xué)吸附的原理進(jìn)行凈化。經(jīng)試驗(yàn)證明采用本發(fā)明實(shí)施例提供的濾芯過濾層對(duì)甲醛的吸附能力是活性炭的65倍，吸收速度是活性炭的3-5倍。圖2所示的車內(nèi)空氣凈化裝置，空氣凈化器包括控制面板、空調(diào)控制器、鼓風(fēng)機(jī)、濾芯以及壓縮機(jī)。通過操作控制面板使空調(diào)控制器控制空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)或外循環(huán)狀態(tài)，所述內(nèi)循環(huán)狀態(tài)即空氣在車內(nèi)循環(huán)，通過濾芯進(jìn)行過濾；所述外循環(huán)狀態(tài)即車外空氣通過濾芯進(jìn)入車內(nèi)。控制面板上可設(shè)有“自動(dòng)”鍵和“手動(dòng)”鍵。當(dāng)控制面板的“自動(dòng)”鍵處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，駕乘人員可以根據(jù)顯示模塊顯示的車內(nèi)或車外的空氣質(zhì)量手動(dòng)操作控制面板以控制車載空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)還是外循環(huán)狀態(tài)。當(dāng)所述顯示模塊顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，可以按下控制面板的“自動(dòng)”鍵，而車外空氣質(zhì)量也大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，車內(nèi)空氣凈化裝置的控制器可以向所述空調(diào)控制器發(fā)送內(nèi)循環(huán)指令，即第一控制信號(hào)，所述空調(diào)控制器收到指令后，控制車載空調(diào)切換至內(nèi)循環(huán)狀態(tài)進(jìn)行空氣凈化；而當(dāng)車外空 氣質(zhì)量小于等于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，所述控制器向所述空調(diào)控制器發(fā)送切換外循環(huán)指令，所述空調(diào)控制器收到指令后，控制車載空調(diào)切換至外循環(huán)狀態(tài)進(jìn)行空氣凈化；當(dāng)車內(nèi)空氣質(zhì)量等于空氣質(zhì)量閾值后，所述控制器發(fā)送信息指令給空調(diào)控制器，空調(diào)控制器控制鼓風(fēng)機(jī)停止循環(huán)送風(fēng)。其中所述控制器和所述空調(diào)控制器可以集成在一起，以便于節(jié)省空間，節(jié)約成本。如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車內(nèi)空氣凈化方法，包括701、第一傳感器檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)。702、控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí),將所述車內(nèi)空氣送入空氣凈化器，并輸出第一控制信號(hào)。703、所述空氣凈化器根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間。704、判斷所述第一檢測(cè)信號(hào)是否大于所述空氣質(zhì)量閾值。當(dāng)所述第一檢測(cè)信號(hào)大于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，轉(zhuǎn)而執(zhí)行步驟701。當(dāng)所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值，結(jié)束該車內(nèi)空氣凈化方法。具體地，當(dāng)執(zhí)行完步驟703后，該車內(nèi)空氣凈化方法會(huì)重復(fù)步驟701至703，直至所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。作為對(duì)上述實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車內(nèi)空氣凈化方法，還可以包括將所述第一檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量顯示在顯示模塊上。本發(fā)明實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣凈化方法，首先第一傳感器檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)；然后控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車內(nèi)空氣送入空氣凈化器，并輸出第一控制信號(hào)；最后所述空氣凈化器根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間，直至所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。即完成了對(duì)車內(nèi)空氣的凈化。因此所述車內(nèi)空氣凈化方法能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣的實(shí)際狀態(tài)并進(jìn)行智能凈化。如圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了另外一種車內(nèi)空氣凈化方法，包括901、第一傳感器檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)；第二傳感器檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第二檢測(cè)信號(hào)。902、控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值,且所述第二檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車外空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第二控制信號(hào)。903、空氣凈化器根據(jù)所述第二控制信號(hào)對(duì)所述車外空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車外空氣送入車內(nèi)空間?！?04、判斷所述第一檢測(cè)信號(hào)是否大于所述空氣質(zhì)量閾值，且判斷所述第二檢測(cè)信號(hào)是否小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。當(dāng)所述第一檢測(cè)信號(hào)大于所述空氣質(zhì)量閾值，且所述第二檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，轉(zhuǎn)而執(zhí)行步驟901。當(dāng)判斷結(jié)果為否時(shí)，結(jié)束該車內(nèi)空氣凈化方法。具體地，當(dāng)執(zhí)行完步驟903后，該車內(nèi)空氣凈化方法會(huì)重復(fù)步驟901至903，直至所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。作為對(duì)上述實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車內(nèi)空氣凈化方法還可以包括將所述第二檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量顯示在顯示模塊上。也可以將所述第一檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量顯示在顯示模塊上。本發(fā)明實(shí)施例提供的車內(nèi)空氣凈化方法，首先第一傳感器檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)；第二傳感器檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第二檢測(cè)信號(hào)；然后控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值，且所述第二檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車外空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第二控制信號(hào)；最后空氣凈化器根據(jù)所述第二控制信號(hào)對(duì)所述車外空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車外空氣送入車內(nèi)空間；直至所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。即完成了對(duì)車內(nèi)空氣的凈化。這樣所述車內(nèi)空氣凈化方法可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)和車外的空氣質(zhì)量，并將車外的新鮮空氣送入車內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣的智能凈化。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種車內(nèi)空氣凈化裝置，其特征在于，包括電性連接的第一傳感器、控制器、空氣凈化器； 所述第一傳感器，用于檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)； 所述控制器，用于確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車內(nèi)空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第一控制信號(hào)； 所述空氣凈化器，用于根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車內(nèi)空氣凈化裝置，其特征在于，還包括第二傳感器，用于檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第二檢測(cè)信號(hào)； 所述控制器，還用于確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值，且所述第二檢測(cè)信號(hào)·小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車外空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第二控制信號(hào); 所述空氣凈化器，還用于根據(jù)所述第二控制信號(hào)對(duì)所述車外空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車外空氣送入車內(nèi)空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車內(nèi)空氣凈化裝置，其特征在于，所述空氣質(zhì)量具體包括空氣溫度、空氣濕度、醛類物質(zhì)含量、苯類物質(zhì)含量、氨類物質(zhì)含量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車內(nèi)空氣凈化裝置，其特征在于，還包括顯示模塊，用來(lái)顯示所述車內(nèi)空氣質(zhì)量和所述車外空氣質(zhì)量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)空氣凈化裝置，其特征在于，所述顯示模塊為車載音響的顯不器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車內(nèi)空氣凈化裝置，其特征在于，所述空氣凈化器為車載空調(diào)，其濾芯過濾層包括第一過濾層和第二過濾層，所述第一過濾層和所述第二過濾層之間設(shè)有用來(lái)過濾包括醛類物質(zhì)、苯類物質(zhì)、氨類物質(zhì)及車內(nèi)異味的中間過濾層。
7.一種車內(nèi)空氣凈化方法，其特征在于，包括 (1)第一傳感器檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)； (2)控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車內(nèi)空氣送入空氣凈化器，并輸出第一控制信號(hào)； (3)所述空氣凈化器根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間； (4)重復(fù)步驟(I)至(3)，直至所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車內(nèi)空氣凈化方法，其特征在于，還包括將所述第一檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量顯示在顯示模塊上。
9.一種車內(nèi)空氣凈化方法，其特征在于，包括 (1)第一傳感器檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)；第二傳感器檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第二檢測(cè)信號(hào)； (2)控制器確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值，且所述第二檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車外空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第二控制信號(hào)； (3)空氣凈化器根據(jù)所述第二控制信號(hào)對(duì)所述車外空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車外空氣送入車內(nèi)空間；(4)重復(fù)步驟(I)至(3)，直至所述第一檢測(cè)信號(hào)小于并等于所述空氣質(zhì)量閾值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車內(nèi)空氣凈化方法，其特征在于，還包括將所述第二檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量顯示在顯示模塊上。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車內(nèi)空氣凈化裝置及凈化方法，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，用來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣的實(shí)際狀態(tài)并進(jìn)行智能凈化的問題。所述車內(nèi)空氣凈化裝置包括電性連接的第一傳感器、控制器、空氣凈化器；所述第一傳感器，用于檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，以產(chǎn)生第一檢測(cè)信號(hào)；所述控制器，用于確定所述第一檢測(cè)信號(hào)大于空氣質(zhì)量閾值時(shí)，將所述車內(nèi)空氣送入所述空氣凈化器，并輸出第一控制信號(hào)；所述空氣凈化器，用于根據(jù)所述第一控制信號(hào)對(duì)所述車內(nèi)空氣進(jìn)行凈化操作，并將凈化后的所述車內(nèi)空氣送入車內(nèi)空間。本發(fā)明用來(lái)凈化車內(nèi)空氣。
文檔編號(hào)B60H3/00GK102837580SQ20121031113
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者黃勇, 李俊賢, 劉浩, 王志佳, 崔文兵, 楊紅新 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司