專利名稱：具有用于輪胎充氣系統(tǒng)的空氣通道的車輪輪轂的制作方法
具有用于輪胎充氣系統(tǒng)的空氣通道的車輪輪轂技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明總體上涉及一種具有用于輪胎充氣系統(tǒng)的空氣通道的車輪輪轂。
背景技術(shù)：
輪胎充氣系統(tǒng)被構(gòu)形為在車輛運(yùn)行過程中使車輛輪胎內(nèi)的氣壓保持一個(gè)希望 的水平。該系統(tǒng)必須將空氣從一個(gè)非旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件經(jīng)過一個(gè)旋轉(zhuǎn)的車輪構(gòu)件(例如，像車 輪輪轂)來進(jìn)行傳送。車輪輪轂內(nèi)部的多數(shù)空氣通道是使用多個(gè)相交的“槍管鉆孔式” (rifle-drilled)孔來產(chǎn)生的。一種典型的槍管鉆孔式孔安排包括彼此相互作用的至少兩 個(gè)孔。在一種構(gòu)形中，一個(gè)第一槍管鉆孔被制作成在一個(gè)總體地軸向方向上沿車輪輪轂的 長度延伸。一個(gè)第二槍管鉆孔是從車輪輪轂的一個(gè)外部周邊表面在與該第一槍管鉆孔相交 的一個(gè)向內(nèi)的方向上鉆出的。
由于長的鉆孔的性質(zhì)，有時(shí)困難的是確保這些鉆孔正確地相交。如果這些孔未能 正確地相交，結(jié)果是產(chǎn)生一種不正確成形的空氣通道。此外，當(dāng)?shù)诙尮茔@孔延伸經(jīng)過該外 部周邊表面時(shí)，可能難于提供一個(gè)氣密通道。發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)車輪輪轂從一個(gè)外側(cè)端延伸到一個(gè)內(nèi)側(cè)端并且具有一個(gè)外部周邊表面以及 在該外部周邊表面的內(nèi)部徑向地間隔開的一個(gè)內(nèi)部周邊表面。一個(gè)第一空氣通道從該外側(cè) 端朝向該內(nèi)側(cè)端延伸。一個(gè)第二空氣通道從該內(nèi)部周邊表面延伸以便與該第一空氣通道相 交。該第二空氣通道包括一個(gè)被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過該第一空 氣通道的在該交點(diǎn)處的截面。
在一個(gè)實(shí)例中，車輪輪轂被使用在包括軸(spindle)的一個(gè)車輪末端組件中。該 車輪輪轂是由至少一個(gè)軸承來支撐用于相對于該軸旋轉(zhuǎn)。一個(gè)密封組件被定位在該軸與該 車輪輪轂之間以便提供一個(gè)密封的室。空氣從空氣源進(jìn)入該密封的室并且然后被傳輸進(jìn)入 該第二空氣通道中，接下來到達(dá)第一空氣通道。離開該第一空氣通道的空氣被傳輸?shù)揭粋€(gè) 旋轉(zhuǎn)的輪胎。
一種制造該車輪末端的方法包括(a)形成從輪轂本體的一個(gè)外側(cè)端朝向一個(gè)內(nèi) 側(cè)端延伸的一個(gè)第一空氣通道；以及(b)形成從該輪轂本體的一個(gè)內(nèi)部周邊表面延伸以便 在交點(diǎn)處與該第一空氣通道相交的一個(gè)第二空氣通道，從而使得該第二空氣通道包括一個(gè) 被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過該第一空氣通道的在該交點(diǎn)處的截面。
從以下說明書和附圖中可以最好地理解本發(fā)明的這些以及其他特征，以下部分是 對這些附圖的一個(gè)簡要說明。


圖1是結(jié)合本主題發(fā)明的一個(gè)車輪輪轂的內(nèi)側(cè)端透視圖。
圖2是圖1的車輪輪轂的截面視圖。
圖3是圖1的車輪輪轂的一部分的截面視圖，示出了一個(gè)軸向空氣通道和一個(gè)徑向空氣通道。
圖4是沿圖3的線4-4截取的截面視圖。
圖5是結(jié)合了用于輪胎充氣系統(tǒng)的一個(gè)密封組件的車輪輪轂組件的一個(gè)放大的部分截面。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，一個(gè)車輪輪轂10從一個(gè)內(nèi)側(cè)端延伸至一個(gè)外側(cè)端。術(shù)語“內(nèi)側(cè)”表示總體上面向車輛中心的方向而術(shù)語“外側(cè)”表示總體上背離車輛中心的方向。車輪輪轂10包括從一個(gè)外側(cè)端面14延伸至一個(gè)內(nèi)側(cè)端面16的一個(gè)輪轂本體12。車輪輪轂10 圍繞一條軸線A是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。輪轂本體12包括一個(gè)外部周邊表面18和一個(gè)內(nèi)部周邊表面 20，該內(nèi)部周邊表面是從外部周邊表面18朝向軸線A被徑向地向內(nèi)間隔開的。
如在圖1中清楚地示出，該車輪輪轂包括一個(gè)凸緣22，該凸緣具有用來接收緊固件的多個(gè)孔。凸緣22提供了用于一個(gè)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)構(gòu)件(例如像一個(gè)制動(dòng)鼓或制動(dòng)轉(zhuǎn)子)的一個(gè)安裝界面。
在一個(gè)實(shí)例中，輪轂本體12包括總體上在軸向方向上從外側(cè)端面14朝向內(nèi)側(cè)端面16延伸的一個(gè)第一空氣通道24。第一空氣通道24是幾乎在車輪輪轂10的整個(gè)長度上延伸的一個(gè)長通道。在一個(gè)實(shí)例中，第一空氣通道24是通過槍管鉆孔工藝形成的，如在圖 2和圖3中清楚地可見該第一空氣通道剛好未達(dá)到輪轂本體12的內(nèi)側(cè)端面16而停止。
輪轂本體12還包括一個(gè)第二空氣通道26，該第二空氣通道從內(nèi)部周邊表面20朝向外部周邊表面18在一個(gè)總體上遠(yuǎn)離該軸線A的徑向方向上延伸。第二空氣通道26被成形為在內(nèi)側(cè)端面16附近在一個(gè)交點(diǎn)處與第一空氣通道24相交。因此，在所示的實(shí)例中，輪轂本體12包括一個(gè)軸向空氣通道(即第一空氣通道24)以及一個(gè)徑向空氣通道(即第二空氣通道26)。
第二空氣通道26被成形為使得該通道在一個(gè)相點(diǎn)處與第一空氣通道24相交但在徑向上不延伸超過第一空氣通道24以便離開外部周邊表面18，S卩，第一空氣通道24在輪轂本體內(nèi)本身終止而不開放到外部周邊表面18。第二空氣通道26包括輪轂本體12的一個(gè)被去除的部分30，該被去除的部分在截面上大于第一空氣通道24的在該交點(diǎn)處的截面。
如圖4所示，被去除的部分30是由一個(gè)表面32限定的，該表面在第一空氣通道24 的一側(cè)的內(nèi)部周邊表面20處的一個(gè)第一位置或點(diǎn)Pl延伸至該第一空氣通道24的相反側(cè)的內(nèi)部周邊表面20處的一個(gè)第二位置或點(diǎn)P2。這樣，被去除的部分30環(huán)圓周地延伸超過第一空氣通道24的在該交點(diǎn)處的截面。Pl和P2圍繞軸線A彼此環(huán)圓周地間隔開。因此， 被去除的部分30環(huán)圓周地延伸超過第一空氣通道24的在該交點(diǎn)處的每一側(cè)。
在一個(gè)實(shí)例中，這個(gè)限定了被去除的部分30的表面32包括一個(gè)弧形表面或彎曲表面。如在圖4中由Rl指示的，表面32是由一個(gè)從軸線A延伸至第一空氣通道24處的相交區(qū)域的半徑限定的。雖然表面32被示出具有一個(gè)彎曲的構(gòu)形，但還可以將該表面32成形為具有其他輪廓，然而，被去除的部分30應(yīng)該被成形為從內(nèi)部周邊表面20向外延伸以便相交，而不是徑向地向外延伸至該外部周邊表面18。此外，被去除的部分30應(yīng)該包括輪轂本體12的從第一空氣通道24的一側(cè)至第一空氣通道24的相反側(cè)被去除的部分，例如像一個(gè)被去除的圓周區(qū)域或者被去除的成圓角的(radiussed)部分。
在一個(gè)實(shí)例中，第二空氣通道26包括一個(gè)陷入切口，該陷入切口是通過圓形銑刀 或切割輪制作的。在一個(gè)實(shí)例的構(gòu)形中，第二空氣通道26被形成具有一道徑向陷入切口。 在另一個(gè)實(shí)例中，具有在圓弧上移動(dòng)的筆形切割器的一個(gè)面切削工具可以被用來去除所希 望的數(shù)量的材料以便形成該第二空氣通道26。應(yīng)該認(rèn)識到，圓形銑刀和面切削工具是機(jī)加 工方法的恰當(dāng)?shù)膶?shí)例，并且應(yīng)該認(rèn)識到其他機(jī)加工方法也可以被用來形成該第二空氣通道 26。
通過以此方式成形該第二空氣通道，它消除了為實(shí)現(xiàn)一個(gè)氣密通道而在輪轂本體 的外部周邊處對于一個(gè)額外的插塞/密封劑的需要。
如圖5所示，車輪輪轂10被用作輪胎充氣系統(tǒng)的一部分以便將空氣從空氣源AS 傳送到被安裝用于與車輪輪轂10 —起旋轉(zhuǎn)的輪胎T。當(dāng)輪胎變得充氣不足時(shí)，該輪胎充氣 系統(tǒng)對輪胎提供空氣。
一個(gè)非旋轉(zhuǎn)的軸40被連接到一個(gè)輪軸結(jié)構(gòu)上，如以42示意性地示出的。車輪輪 轂10通過至少一個(gè)軸承44被支撐用于相對于軸40的旋轉(zhuǎn)。一個(gè)密封組件50被定位在軸 40與車輪輪轂10之間。密封組件50的多個(gè)實(shí)例是在美國專利號7，931，061中披露的，該 專利作為主題申請被指定了同一位受讓人，并且其通過引用被結(jié)合在此。
一個(gè)套筒52被固定到軸40上并且它包括與空氣源AS處于流體聯(lián)通的一個(gè)入口 54。套筒52將空氣傳送到一個(gè)密封的室56，該密封的室是在軸40與車輪輪轂10之間的密 封組件50內(nèi)形成的。室56將空氣傳送到第二空氣通道26中然后傳送到第一空氣通道24 中?？諝怆x開該第一空氣通道24并且它通過一種已知的方式被傳送到輪胎T。
盡管已經(jīng)披露了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識到在本發(fā) 明的范圍內(nèi)可以進(jìn)行某些修改。為此原因，應(yīng)該研究以下權(quán)利要求來確定本發(fā)明的真正范 圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一個(gè)車輪輪轂，包括一個(gè)輪轂本體，該輪轂本體圍繞一條軸線是可旋轉(zhuǎn)的并且從一個(gè)內(nèi)側(cè)端延伸至一個(gè)外側(cè)端的，所述輪轂本體具有一個(gè)外部周邊表面以及在所述外部周邊表面的內(nèi)部徑向地間隔開的一個(gè)內(nèi)部周邊表面；一個(gè)第一空氣通道，該第一空氣通道總體上從所述外側(cè)端朝向所述內(nèi)側(cè)端延伸；以及一個(gè)第二空氣通道，該第二空氣通道從所述內(nèi)部周邊表面延伸以便在一個(gè)交點(diǎn)處與所述第一空氣通道相交，所述第二空氣通道包括一個(gè)被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過所述第一空氣通道的在所述交點(diǎn)處的截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述被去除的部分具有一個(gè)彎曲的表面，該彎曲的表面是由在所述第一空氣通道處從所述軸線延伸至所述交點(diǎn)的一個(gè)半徑限定的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述第二空氣通道不是徑向地向外延伸至所述外部周邊表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述第二空氣通道被定位成鄰近所述車輪輪轂的所述內(nèi)側(cè)端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述第一空氣通道總體上在一個(gè)軸向方向上延伸而所述第二空氣通道總體上在一個(gè)徑向方向上延伸，所述第二空氣通道是由一個(gè)截面面積限定的，該截面面積大于由所述第一空氣通道在所述交點(diǎn)處的所述截面限定的一個(gè)面積。
6.—種車輪末端組件,包括一個(gè)非旋轉(zhuǎn)的軸；一個(gè)車輪輪轂，該車輪輪轂被安裝用于圍繞一條軸線相對于所述非旋轉(zhuǎn)的軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述車輪輪轂包括一個(gè)輪轂本體，該輪轂本體從一個(gè)內(nèi)側(cè)端延伸至一個(gè)外側(cè)端并且具有一個(gè)外部周邊表面以及在所述外部周邊表面的內(nèi)部徑向地間隔開的一個(gè)內(nèi)部周邊表面；一個(gè)第一空氣通道，該第一空氣通道總體上從所述外側(cè)端朝向所述內(nèi)側(cè)端延伸；以及一個(gè)第二空氣通道，該第二空氣通道從所述內(nèi)部周邊表面延伸以便與所述第一空氣通道相交，從而使得所述第二空氣通道不延伸至所述外部周邊表面，并且其中所述第二空氣通道提供了一個(gè)被構(gòu)形成從一個(gè)空氣源接收空氣的一個(gè)空氣入口并且所述第一空氣通道提供了被構(gòu)形成將空氣傳輸?shù)揭粋€(gè)旋轉(zhuǎn)的輪胎的一個(gè)空氣出口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪末端組件，其中，所述第二空氣通道包括一個(gè)被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過所述第一空氣通道的在所述第一空氣通道與所述第二空氣通道的一個(gè)交點(diǎn)處的截面，所述被去除的部分是由一個(gè)表面限定，該表面從所述第一空氣通道的一側(cè)的所述內(nèi)部周邊表面處的一個(gè)第一位置延伸到所述第一空氣通道的一個(gè)相反側(cè)的所述內(nèi)部周邊表面處的一個(gè)第二位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪末端組件，其中，所述第一空氣通道總體上在一個(gè)軸向方向上延伸并且所述第二空氣通道總體上在一個(gè)徑向方向上延伸，所述第二空氣通道是由一個(gè)截面面積限定的，該截面面積大于所述第一空氣通道的在所述第一空氣通道與所述第二空氣通道之間的一個(gè)交點(diǎn)處的截面面積。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪末端組件，包括用來在所述非旋轉(zhuǎn)的軸與所述車輪輪轂之間提供密封室的一個(gè)密封組件，并且其中離開所述密封室的空氣進(jìn)入所述第二空氣通道。
10.一種制造車輪輪轂的方法，該方法包括(a)形成從輪轂本體的一個(gè)外側(cè)端朝向一個(gè)內(nèi)側(cè)端延伸的一個(gè)第一空氣通道；以及(b)形成從該輪轂本體的一個(gè)內(nèi)部周邊表面朝向一個(gè)外部周邊表面延伸的一個(gè)第二空氣通道以便在一個(gè)交點(diǎn)處與該第一空氣通道相交，從而使得該第二空氣通道包括一個(gè)被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過該第一空氣通道的在該交點(diǎn)處的截面。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括通過切削工具完成一個(gè)陷入切口從而去除該輪轂本體的一個(gè)成圓角的部分以便形成該第二空氣通道。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括將該第二空氣通道成形為具有一個(gè)表面，該表面從該第一空氣通道的一側(cè)的內(nèi)部周邊表面處的一個(gè)第一位置延伸至該第一空氣通道的一個(gè)相反側(cè)的該內(nèi)部周邊表面處的一個(gè)第二位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括形成該第二空氣通道，從而使得該第二空氣通道不是徑向地向外延伸至該外部周邊表面。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括形成鄰近該輪轂本體的內(nèi)側(cè)端的該第二空氣通道。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，步驟(a)包括在一個(gè)總體軸向的方向上對該第一空氣通道進(jìn)行槍管鉆孔并且步驟(b)包括對該第二空氣通道進(jìn)行切削，從而使得該第二空氣通道在一個(gè)總體上徑向的方向上從該內(nèi)部周邊表面延伸以便與該第一空氣通道相交。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，步驟(b)包括將該第二空氣通道定義為具有一個(gè)截面面積，該截面面積大于該第一空氣通道的在該交點(diǎn)處的截面面積。
全文摘要
一種具有用于輪胎充氣系統(tǒng)的空氣通道的車輪輪轂。一個(gè)車輪輪轂從一個(gè)外側(cè)端延伸至一個(gè)內(nèi)側(cè)端并且具有一個(gè)外部周邊表面以及在該外部周邊表面的內(nèi)部徑向地間隔開的一個(gè)內(nèi)部周邊表面。一個(gè)第一空氣通道從該外側(cè)端朝向該內(nèi)側(cè)端延伸。一個(gè)第二空氣通道從該內(nèi)側(cè)周邊表面延伸以便與該第一空氣通道相交。該第二空氣通道包括一個(gè)被去除的部分，該被去除的部分環(huán)圓周地延伸超過該第一空氣通道的在該交點(diǎn)處的截面。
文檔編號B60B27/00GK103009920SQ20121031156
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者大衛(wèi)·C·凱利, 斯科特·A·詹金森 申請人:阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司