專利名稱：軌道交通接觸軌彈性端部彎頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市軌道交通供電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種軌道交通接觸軌彈性端部彎頭。
背景技術(shù)：
接觸軌供電系統(tǒng)是ー種重要的城市軌道交通供電方式，其中接觸軌端部彎頭是斷ロ設(shè)置的關(guān)鍵部件。作為過渡部件，端部彎頭須引導(dǎo)集電靴可靠過渡到接觸軌的受流面。由于集電靴從“離軌”到“觸軌”與行車速度、線路條件相關(guān)，并且在帶電狀態(tài)下完成，因此端部彎頭的設(shè)計也必須考慮適應(yīng)不同的速度和線路條件。已有的接觸軌端部彎頭彈性差，“觸軌”時易造成集電靴與端部彎頭的強烈沖擊及拉弧放電現(xiàn)象，嚴(yán)重時會燒損端部彎頭造 成重大事故，不能完全滿足使用要求，特別是在列車運行速度提高到120km/h及以上時更為嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題設(shè)計ー種軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，通過提高端部彎頭的弾性，緩沖集電靴“觸軌”時對端部彎頭的沖擊力，改善列車通過斷ロ時集電靴與端部彎頭間的沖擊作用和拉弧放電現(xiàn)象，提高普速線路的受流質(zhì)量、滿足120km/h及以上列車運行速度的使用要求，提高運營安全性和可靠性。本發(fā)明采用的技術(shù)解決方案是一種軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，包括彎頭本體和懸掛T型塊I。所述彎頭本體軌底ー側(cè)制有凹槽I，所述懸掛T型塊I位于凹槽I中，且懸掛T型塊I的兩端與彎頭本體彈性連接，使懸掛T型塊I弾性懸掛在凹槽I中。所述凹槽I的兩端面上均固定有帶通孔的支撐板I，所述懸掛T型塊I的兩端面上均固定有帶通孔的支撐板II ;所述支撐板II與支撐板I之間設(shè)置有弾性元件，并通過螺栓副將支撐板II、弾性元件及支撐板I連接在一起。所述支撐板II呈直角形，其中的ー個面固定在懸掛T型塊I的外端面上，另ー個面位于位于支撐板I的內(nèi)側(cè)。所述彈性元件為4個，每ー對支撐板II與支撐板I之間均布2個，井分別通過4個螺栓副將支撐板II、弾性元件及支撐板I連接在一起。所述彈性元件為彈簧。所述凹槽I靠近彎頭本體的自由端。所述彎頭本體軌底ー側(cè)制有凹槽II，且凹槽II靠近彎頭本體的固定端；所述凹槽II中固定有懸掛T型塊II。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點和效果。I、本發(fā)明設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單，在保證其電氣和機(jī)械性能要求的前提下，通過增加弾性元件提高了端部彎頭的弾性，有效減小了集電靴與端部彎頭間的沖擊強度及拉弧放電現(xiàn)象，確保了受流質(zhì)量，解決了列車高速運行時接觸軌系統(tǒng)的取流難題，并可應(yīng)用于普速線路，提聞受流質(zhì)量。2、本發(fā)明安裝方式與已有接觸軌端部彎頭安裝方式完全相同，安裝簡便，且安全性和可靠性高，不但能滿足新建120km/h及以上城市軌道交通系統(tǒng)供電需要，而且也適用于對既有線路的改造提速。3、本發(fā)明不受接觸軌系統(tǒng)安裝方式的限制，適用于但不限于下接觸、上接觸以及側(cè)接觸等安裝方式。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖，圖3為圖I的A-A首I]視圖，圖4為圖I的B-B首I]視圖，·圖5為圖I的C-C剖視圖，圖6為圖I局部I的結(jié)構(gòu)放大示意圖，圖7為本發(fā)明的下接觸式使用狀態(tài)圖，圖8為圖7局部II的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖1-8描述本發(fā)明的一種實施例。一種軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，包括彎頭本體I和懸掛T型塊I 4及懸掛T型塊II 10。所述彎頭本體I軌底ー側(cè)制有凹槽I 7和凹槽II 9，凹槽I 7靠近彎頭本體I的自由端，凹槽II 9靠近彎頭本體I的固定端。所述懸掛T型塊I 4位于凹槽I 7中，所述懸掛T型塊II 10焊接固定在凹槽II 9中；所述凹槽I 7的兩端面上均焊接固定有帶通孔的支撐板I 5，所述懸掛T型塊I 4的兩端面上均焊接固定有帶通孔的支撐板II 6，所述支撐板II 6呈直角形，其中的一個面焊接固定在懸掛T型塊I 4的外端面上，另ー個面位于位于支撐板I 5的內(nèi)側(cè)。所述支撐板II 6與支撐板I 5之間設(shè)置有4個彈簧3，其中每ー對支撐板II 6與支撐板I 5之間均布2個，井分別通過4個螺栓副8將支撐板II 6、彈簧3及支撐板
I5連接在一起，使懸掛T型塊I 4弾性懸掛在凹槽I 7中。所述彎頭本體I的固定端制有連接孔2。本發(fā)明使用時，通過懸掛T型塊I 4和懸掛T型塊II 10懸掛支撐在對應(yīng)的絕緣支架12上，按照安裝要求調(diào)整絕緣支架12的高度，確保連接處滿足要求；然后將本發(fā)明本體I的固定端通過兩塊魚尾板13及連接螺栓11與另一段接觸軌14連接固定，并檢查連接處取流面是否滿足安裝要求，清理接頭處多余導(dǎo)電油脂，安裝完成。本發(fā)明工作時，當(dāng)列車集電靴通過彎頭本體I “觸軌”時,彈性元件3被壓縮，緩沖了集電靴“觸軌”時對端部彎頭的沖擊力，有效減小了集電靴與端部彎頭間的沖擊強度及拉弧放電現(xiàn)象，確保了受流質(zhì)量，解決了列車高速運行時接觸軌系統(tǒng)的取流難題，并可應(yīng)用于普速線路，提高受流質(zhì)量。當(dāng)懸掛方式為下接觸時，受端部彎頭的自重作用支撐板I 5壓縮弾性元件3，使支撐板I 5上端面與螺栓副8的螺栓頭內(nèi)端面之間產(chǎn)生了一定的緩沖間隙，集電靴通過受到?jīng)_擊作用吋，通過緩沖間隙和弾性元件3被壓縮的雙重緩沖作用，進(jìn)而通過延長沖擊時間顯著降低集電靴“觸軌”時對端部彎頭的沖擊力，有效改善集電靴與端部彎頭間的沖擊強度及拉弧放電現(xiàn)象，特別適合高速線路使用。上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi) 。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，包括彎頭本體(I)和懸掛T型塊I (4)，其特征在干所述彎頭本體(I)軌底ー側(cè)制有凹槽I (7)，所述懸掛T型塊I (4)位于凹槽I (7)中，且懸掛T型塊I (4)的兩端與彎頭本體(I)彈性連接，使懸掛T型塊I (4)弾性懸掛在凹槽I (7)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，其特征在干所述凹槽I(7)的兩端面上均固定有帶通孔的支撐板I (5)，所述懸掛T型塊I (4)的兩端面上均固定有帶通孔的支撐板II (6);所述支撐板II (6)與支撐板I (5)之間設(shè)置有弾性元件(3)，并通過螺栓副(8 )將支撐板II (6 )、弾性元件(3 )及支撐板1(5)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，其特征在于所述支撐板II(6)呈直角形，其中的ー個面固定在懸掛T型塊I (4)的外端面上，另ー個面位于位于支撐板I (5)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，其特征在于所述彈性元件(3)為4個，每ー對支撐板II (6)與支撐板I (5)之間均布2個，井分別通過4個螺栓副(8)將支撐板II (6)、弾性元件(3)及支撐板1(5)連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，其特征在于所述彈性元件(3)為彈黃。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，其特征在于所述凹槽1(7)靠近彎頭本體(I)的自由端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，其特征在于所述彎頭本體(I)軌底ー側(cè)制有凹槽II (9)，且凹槽II (9)靠近彎頭本體(I)的固定端；所述凹槽II (9)中固定有懸掛T型塊II (10)。
全文摘要
一種軌道交通接觸軌彈性端部彎頭，包括彎頭本體(1)和懸掛T型塊Ⅰ(4)，所述彎頭本體(1)軌底一側(cè)制有凹槽Ⅰ(7)，所述懸掛T型塊Ⅰ(4)位于凹槽Ⅰ(7)中，且懸掛T型塊Ⅰ(4)的兩端與彎頭本體(1)彈性連接，使懸掛T型塊Ⅰ(4)彈性懸掛在凹槽Ⅰ(7)中。本發(fā)明通過提高端部彎頭的彈性，緩沖集電靴“觸軌”時對端部彎頭的沖擊力，改善列車通過斷口時集電靴與端部彎頭間的沖擊作用和拉弧放電現(xiàn)象，提高普速線路的受流質(zhì)量、滿足120km/h及以上列車運行速度的使用要求，提高運營安全性和可靠性。
文檔編號B60M1/30GK102837623SQ201210319049
公開日2012年12月26日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者劉娟, 趙勤, 崔瑩, 李增勤, 鄧甲錄, 魏瑩 申請人:中鐵電氣化局集團(tuán)寶雞器材有限公司