專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用動(dòng)力輸送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛用動(dòng)力輸送裝置。更具體地，本申請(qǐng)涉及提高動(dòng)力輸送效率的動(dòng)力輸送裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)被定義為由作為動(dòng)力源的至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的任何車(chē)輛。一類(lèi)電動(dòng)車(chē)是混合動(dòng)力車(chē)。一些混合動(dòng)力車(chē)由氣體燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩者提供動(dòng)力，以提供更高的燃料效率，替代純內(nèi)燃和純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。如上所述,混合動(dòng)力車(chē)包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。具有起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)包括傳動(dòng)系，其中起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、和發(fā)動(dòng)機(jī)與至少一個(gè)行星齒輪組和多個(gè)摩擦部件連接。而且，取決于行星齒輪組和摩擦部件的結(jié)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)了多種換擋模式。更具體地，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)配置成旋轉(zhuǎn)曲軸且起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)配置成生成轉(zhuǎn)矩且旋轉(zhuǎn)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)從電池接收電力以進(jìn)行工作，并且通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸。然而，在典型的結(jié)構(gòu)中，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力輸送裝置中的皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，該皮帶經(jīng)常導(dǎo)致動(dòng)力輸送效率劣化。而且，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的容量增加，由此增加燃料消耗效率。最終，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)處于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)的速度經(jīng)常被限制于低速。上述在該背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此其可能含有不構(gòu)成在該國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種用于車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置，其具有能夠提高動(dòng)力輸送效率的優(yōu)點(diǎn)。更具體地，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及變速箱換擋齒輪組的車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置可以包括:具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接的第一驅(qū)動(dòng)軸的第一電動(dòng)機(jī)，具有與變速箱的輸入軸連接的第二驅(qū)動(dòng)軸的第二電動(dòng)機(jī)，以及配置成選擇地將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸進(jìn)行連接的離合器。特別地，離合器可以布置在第一電動(dòng)機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)系內(nèi)。車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置還可以包括減震裝置，該減震裝置配置成吸收在從發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)形成的旋轉(zhuǎn)沖擊。減震裝置可以布置在第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸方向上，并且離合器可以布置在減震裝置與第二電動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)系內(nèi)。第一電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸可以覆蓋減震裝置的外周以，以與其接合。更進(jìn)一步，減震裝置可以布置在形成第一電動(dòng)機(jī)的空間的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)。
如上所述，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，本發(fā)明的示例說(shuō)明的實(shí)施方式中的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸直接連接，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和電池的充電特性。更進(jìn)一步，與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接的第一電動(dòng)機(jī)和與變速箱的輸入軸連接的第二電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下同時(shí)工作，以提高其動(dòng)力輸送效率。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的環(huán)境友好車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的環(huán)境友好車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置的示意圖。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式環(huán)境友好車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置安裝在后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上?！锤綀D標(biāo)記〉10:發(fā)動(dòng)機(jī)20:第一電動(dòng)機(jī)30:第二電動(dòng)機(jī)40:變速箱50:離合器60:減震裝置70:差動(dòng)裝置
具體實(shí)施例方式下文將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)包括通常的機(jī)動(dòng)車(chē)，例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)(SUV)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、各種商務(wù)車(chē)的客車(chē)，包括各種船只和船舶的水運(yùn)工具，飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、插入式混合電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)和其它代用燃料車(chē)(例如，來(lái)源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動(dòng)力車(chē)是具有兩種或多種動(dòng)力源的車(chē)輛，例如，具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車(chē)輛。圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的環(huán)境友好車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置的示意圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的環(huán)境友好動(dòng)力輸送裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)
10、第一電動(dòng)機(jī)20、第二電動(dòng)機(jī)30、變速箱40、離合器50、減震裝置60以及差動(dòng)裝置70。圖1示出了發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一電動(dòng)機(jī)20、第二電動(dòng)機(jī)30、變速箱40、離合器50和減震裝置60布置在動(dòng)力輸送線(xiàn)或傳動(dòng)系上。具體地，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中描述了發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一電動(dòng)機(jī)20、第二電動(dòng)機(jī)30、離合器50和減震裝置60的布置和連接關(guān)系。本發(fā)明的示例說(shuō)明的實(shí)施方式中的第一電動(dòng)機(jī)20和發(fā)動(dòng)機(jī)10可以相互同軸布置。而且，第一電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子可以與發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸固定或直接連接。此處，轉(zhuǎn)子是與電動(dòng)機(jī)20和30的驅(qū)動(dòng)軸連接的部件，并且相應(yīng)地通過(guò)電動(dòng)機(jī)20和30而旋轉(zhuǎn)。更進(jìn)一步，轉(zhuǎn)子可以廣泛地改變成多種形狀，使得有效地執(zhí)行動(dòng)力輸送。同時(shí)，第一電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸直接連接，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)和工作效率。而且，當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)機(jī)20通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)10作為發(fā)電機(jī)工作時(shí)，發(fā)電效率提高。第二電動(dòng)機(jī)30和變速箱40也可以相互同軸布置。而且，第二電動(dòng)機(jī)30的轉(zhuǎn)子可以與變速箱40的輸入軸固定連接。
優(yōu)選地,離合器50布置在第一電動(dòng)機(jī)20與第二電動(dòng)機(jī)30之間的動(dòng)力輸送線(xiàn)上。離合器50可以包括內(nèi)環(huán)和外環(huán)。更進(jìn)一步，可以選擇性地接合內(nèi)環(huán)和外環(huán)，使得與內(nèi)環(huán)連接的組成元件和與外環(huán)連接的組成元件有效地執(zhí)行動(dòng)力輸送。離合器的內(nèi)環(huán)或外環(huán)的任一個(gè)可以與第一電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子直接連接。而且，離合器50的內(nèi)環(huán)或外環(huán)的另一個(gè)可以與第二電動(dòng)機(jī)30的轉(zhuǎn)子直接連接。也就是，離合器50選擇性地將第一電動(dòng)機(jī)20與第二電動(dòng)機(jī)30進(jìn)行連接。具體地，第一電動(dòng)機(jī)20和第二電動(dòng)機(jī)30可以獨(dú)立或同時(shí)工作。此處，第一電動(dòng)機(jī)20可以工作以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者可以作為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作以移動(dòng)車(chē)輛。優(yōu)選地，減震裝置60布置在第一電動(dòng)機(jī)20與離合器50之間的傳動(dòng)系上。而且，減震裝置60可以與第一電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子連接。差動(dòng)裝置70可以與變速箱40的輸出軸連接。而且，至少一個(gè)行星齒輪組(未示出)和多個(gè)摩擦元件(未示出)可以布置在變速箱40內(nèi)。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的環(huán)境友好車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置的示意圖。圖2示出了第一電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)子覆蓋減震裝置60的外周。而且，減震裝置60可以布置在與發(fā)動(dòng)機(jī)10直接連接的第一電動(dòng)機(jī)20內(nèi)。因此，空間得到有效利用，并且結(jié)果該裝置得到容易的安裝。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式環(huán)境友好車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置安裝在后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上。然而，本發(fā)明的示例說(shuō)明的實(shí)施方式并不局限于此。更進(jìn)一步，如在附圖中所示，離合器50可以布置在第二電動(dòng)機(jī)30的輸出軸方向上，并且離合器50可以布置在形成第二電動(dòng)機(jī)30的空間的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)。如上所述，第一電動(dòng)機(jī)20與發(fā)動(dòng)機(jī)10直接連接并且兩個(gè)電動(dòng)機(jī)20和30同時(shí)以電動(dòng)機(jī)工作模式工作，所以根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式可以提高工作效率和燃料效率。盡管本發(fā)明結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)用的示例性實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明不限于所公開(kāi)的實(shí)施方式。相反，本發(fā)明意在涵蓋包括在隨附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種變更和等同布置。
權(quán)利要求
1.一種包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、和變速箱的車(chē)輛動(dòng)力輸送裝置，包括: 第一電動(dòng)機(jī)，具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸直接連接的第一驅(qū)動(dòng)軸； 第二電動(dòng)機(jī)，具有與所述變速箱的輸入軸連接的第二驅(qū)動(dòng)軸；以及 離合器，配置成選擇性地將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述變速箱的輸入軸進(jìn)行連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛動(dòng)力輸送裝置，其中，所述離合器布置在所述第一電動(dòng)機(jī)與所述第二電動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)系內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛動(dòng)力輸送裝置，還包括減震裝置，配置成吸收在從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述變速箱傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)形成的旋轉(zhuǎn)沖擊。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛動(dòng)力輸送裝置，其中，所述減震裝置布置在所述第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸方向上。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛動(dòng)力輸送裝置，其中，所述離合器布置在所述減震裝置與所述第二電動(dòng)機(jī)之間的所述傳動(dòng)系內(nèi)。
6.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛動(dòng)力輸送裝置，其中，所述第一電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸覆蓋所述減震裝置的外周，以與其接合。
7.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛動(dòng)力輸送裝置，其中，所述減震裝置布置在形成所述第一電動(dòng)機(jī)的空間的內(nèi)部區(qū)域內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種用于車(chē)輛的動(dòng)力輸送裝置，其提高動(dòng)力輸送效率。更具體地，該動(dòng)力輸送裝置包括具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸直接連接的第一驅(qū)動(dòng)軸的第一電動(dòng)機(jī)，具有與變速箱的輸入軸直接連接的第二驅(qū)動(dòng)軸的第二電動(dòng)機(jī)，以及選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸進(jìn)行連接的離合器。
文檔編號(hào)B60K6/40GK103158527SQ20121031928
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者金敬夏, 金達(dá)哲, 金基男, 李熙羅, 金連鎬 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社