專利名稱：車輛的安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
到目前為止，在沿車輛的儀表板內(nèi)的車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向部件的上方安裝有安全氣囊組件，當(dāng)車輛遭到碰撞時使安全氣囊在副駕駛座上的乘坐人員的前面展開。該安全氣囊組件包括收放在殼內(nèi)的安全氣囊和氣體發(fā)生器。為提高對它的保修和部件更換等之際的作業(yè)性，非常希望安全氣囊裝置從結(jié)構(gòu)上保證易于裝卸安全氣囊組件。從這樣的觀點出發(fā)而構(gòu)成車輛的安全氣囊裝置之例在專利第4617766號公報中有記載。在該例中，安全氣囊組件的下部支承在轉(zhuǎn)向部件上，且安全氣囊組件的前部和后部利用鉤狀(hook)部件鉤嵌在自儀表板朝著下方突出設(shè)置的前、后支承部上。具體而言，支架自安全氣囊組件的殼朝著下方突出設(shè)置，該支架用螺栓和螺母緊固在轉(zhuǎn)向部件的支架上。前側(cè)鉤狀部件焊接在所述殼的前表面上，掛在設(shè)置在儀表板的前側(cè)支承部的孔里。后側(cè)鉤狀部件用螺栓和螺母緊固在焊接在所述殼后表面上的基座支架上，鉤嵌在設(shè)置在儀表板的后側(cè)支承部的孔里。在該例的情況下，在從儀表板上卸下安全氣囊組件時，首先，解除后側(cè)鉤狀部件和殼后表面的基座支架的緊固，再將后側(cè)鉤狀部件從儀表板的后側(cè)支承部取下來。然后，再解除殼下部的支架和轉(zhuǎn)向部件的支架之間的緊固。這樣才能夠從儀表板的前側(cè)支承部上將殼前表面的鉤狀部件取下來，以將安全氣囊組件取出來。在專利第4617766號公報中記載了以下技術(shù)內(nèi)容:為了做到當(dāng)碰撞負(fù)荷從上方加在了儀表板上時易于變形，在安全氣囊組件的殼和基座支架上設(shè)置有碰撞吸收部。在所述安全氣囊裝置中，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞等碰撞時，由傳感器(省略圖示)將車輛前面遭受碰撞這一情況檢測出來，氣`體發(fā)生器開始工作，氣體注入收放在殼內(nèi)的安全氣囊里。這樣安全氣囊就從折疊狀態(tài)開始膨脹而展開，儀表板上壁的開裂蓋子受該展開壓力的作用而開裂，安全氣囊就在車內(nèi)鼓起來。在所述安全氣囊展開的過程中，安全氣囊組件的安全氣囊殼受安全氣囊的展開壓力的作用會變形，朝著后方鼓起來。如果該變形較大，就會導(dǎo)致安全氣囊展開得較慢(不會迅速展開)等，展開性能會變差。能夠想到的做法是在安全氣囊殼的殼壁上形成構(gòu)造加強筋(structure bead),來提高安全氣囊殼的剛性,但是如果由于設(shè)置了構(gòu)造加強筋而在殼壁上出現(xiàn)了凹凸，則對安全氣囊的展開不利。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明能夠做到抑制所述安全氣囊展開壓力所造成的安全氣囊殼的變形，讓安全氣囊順利地展開。為解決上述問題，本發(fā)明做到了利用后板(back panel)抑制安全氣囊殼變形。也就是說，這里提供的車輛的安全氣囊裝置的具體情況如下，在該車輛的安全氣囊裝置中，包括收放在殼內(nèi)的安全氣囊和產(chǎn)生安全氣囊膨脹用氣體的氣體發(fā)生器的安全氣囊組件布置在儀表板內(nèi)。該車輛的安全氣囊裝置包括前側(cè)支承部、后側(cè)支承部以及后板。該前側(cè)支承部在所述安全氣囊組件的前側(cè)自所述儀表板朝著下方突出設(shè)置；該后側(cè)支承部在所述安全氣囊組件的后側(cè)自所述儀表板朝著下方突出設(shè)置；該后板布置在所述殼的后側(cè)并具有抑制在所述安全氣囊展開時所述殼朝著后方變形的高剛性部，所述殼支承在在所述儀表板內(nèi)沿著車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向部件上，且被所述前側(cè)支承部支撐著，所述后板支承在所述轉(zhuǎn)向部件或者所述殼上，且所述后板的上部被所述后側(cè)支承部支撐著。因此，利用后板的高剛性部防止了殼受到安全氣囊的展開壓力的作用而朝著后方大幅度地變形，也就避免了安全氣囊展開得較慢等不良現(xiàn)象。在優(yōu)選的實施方式中，所述后板的高剛性部是沿車寬方向延伸的多個加強筋上下排列著布置而構(gòu)成的。因此，加強筋的存在使得后板的高剛性部相對“橫向彎曲”的剛性提高，所述“橫向彎曲”指的是車寬方向中央部分相對于車寬方向兩端朝著后方位移的形態(tài)的彎曲，利用一筒單的結(jié)構(gòu)即能夠抑制殼朝著后方變形。而且，利用后板的沖壓成型很簡單地就能夠形成這樣的加強筋。在優(yōu)選的實施方式中，在所述后板的高剛性部的下側(cè)設(shè)置有當(dāng)碰撞負(fù)荷從上方加在了所述儀表板上時使易于變形的碰撞吸收部。這是所謂的頭部碰撞防護(hù)裝置所涉及的構(gòu)造。也就是說，如果通過將后板設(shè)置在安全氣囊殼的背部，儀表板上下方向的剛性提高，則當(dāng)因事故等乘坐人員撞到了儀表板I的上表面時，對乘坐人員的保護(hù)是不利的，因此利用碰撞吸收部使得在碰撞負(fù)荷從上方加在了儀表板上時后板容易變形，利用該變形吸收碰撞能量，而有利于保護(hù)乘坐人員。所述碰撞吸收部，例如能夠由讓所述后板的一部分朝著后方彎曲而形成的彎曲部構(gòu)成。在該情況下，當(dāng)碰撞負(fù)荷從上方加在了儀表板上時，后板就會在彎曲部大大地彎曲，這樣碰撞能量即會被吸收。在優(yōu)選的實施方式中，所述安全氣囊以其平面形狀為矩形的狀態(tài)被折疊起來并收放在所述殼內(nèi)。所述后板的高剛性部僅在車寬方向上擴展，所述殼包括覆蓋已被折疊起來的所述安全氣囊的后側(cè)兩角部的角部覆蓋部。因此，盡管后板的高剛性部僅在車寬方向上擴展，但是因為殼的角部覆蓋部會引導(dǎo)安全氣囊展開、鼓起來，所以安全氣囊會非常順利地展開、鼓起來。而且，因為能夠使后板是一僅在車寬方向上擴展的板，所以易于制作。在將所述后板支承在所述殼上的情況下的優(yōu)選的實施方式中，在所述殼的后壁下端部設(shè)置有朝后側(cè)突出的多個凸部，雙頭螺栓的頭部進(jìn)入各凸部背面一側(cè)的凹部內(nèi)，該雙頭螺栓的軸部貫穿凸部朝著后方突出，用螺母將該雙頭螺栓擰緊以后，所述后板的下端部就被支承在所述殼的后壁上。根據(jù)所述支承構(gòu)造，后板在上下方向上的長度(從所述后側(cè)支承部的固定部到殼的支承部的尺寸)比將后板支承在轉(zhuǎn)向部件上時短。因此，由于安全氣囊的展開壓力而加在后板上的朝向后方的彎矩變小。這樣一來后板就難以歪倒，因此安全氣囊的展開就很穩(wěn)定，而且也能夠避免自儀表板朝著下方突出的后側(cè)支承部破損。因此，也能夠減少安全氣囊裝置的加強要素，對于輕量化來說是有利的。
這里，在專利第4617766號公報中，也是后側(cè)的鉤狀部件支承在殼上，但它是事先將已固定有雙頭螺栓的基座支架固定在殼上以后，再通過該基座支架將鉤狀部件緊固在殼上的。相對于此，在本發(fā)明所涉及的所述支承構(gòu)造中，是將凸部設(shè)置在殼的后壁上，使用于支承后板的雙頭螺栓的頭部進(jìn)入凸部背面一側(cè)的凹部里的。因此，雙頭螺栓的頭部不會朝著殼內(nèi)突出，這對于將安全氣囊、氣體發(fā)生器收放在殼內(nèi)，安全氣囊順利地展開都是有利的。也就是說，所述支承構(gòu)造與專利第4617766號公報不同，在所述支承構(gòu)造中，既無需使用特別的支架，而且也不會對將安全氣囊、氣體發(fā)生器收放在殼內(nèi)、安全氣囊順利地展開等帶來不良影響，就能夠?qū)⒑蟀逯С性跉ど?，?gòu)造簡單且也有利于輕量化。在其它的優(yōu)選實施方式中，所述前側(cè)支承部和后側(cè)支承部由固定在所述儀表板上的筒狀安全氣囊滑槽(chute)的前部和后部構(gòu)成，在該安全氣囊滑槽上嵌合有抑制安全氣囊鼓起來時該滑槽變形的筒狀加強部件。也就是說，安全氣囊的展開壓力通過后板施加給安全氣囊滑槽，如果安全氣囊滑槽由此而變形，對于安全氣囊的順利展開就是不利的。于是，為抑制安全氣囊滑槽變形而使用筒加強部件來加強安全氣囊滑槽。這樣就有利于安全氣囊順利展開、鼓起來等。


圖1是儀表板的立體圖。圖2是第一實施方式所涉及的安全氣囊裝置的剖視圖。圖3是示出第一實施方式中的安全氣囊組件和后板的關(guān)系的俯視圖。圖4是示出第一實施方式中的安全氣囊組件和后板的關(guān)系的立體圖。圖5是示出將第一實施方式中的安全氣囊滑槽安裝到儀表板上的安裝狀態(tài)的立體圖。圖6是示出第一實施方式中不包括儀表板的安全氣囊裝置的立體圖。圖7是示出第一實施方式中的安全氣囊裝置的側(cè)部的立體圖。圖8是示出已將第一實施方式中的安全氣囊裝置的后板卸下后之狀態(tài)的剖視圖。圖9是示出其它實施方式所涉及的安全氣囊裝置的與圖6相同的立體圖。圖10是示出第二實施方式所涉及的安全氣囊裝置的與圖6相同的立體圖。圖11是第二實施方式所涉及的殼的立體圖。圖12是第二實施方式所涉及的安全氣囊裝置的剖視圖。圖13是在基準(zhǔn)銷所在的位置剖開第二實施方式所涉及的安全氣囊裝置后所看到的主要部分的剖視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式做說明。此外，以上實施方式是本質(zhì)上優(yōu)選的示例，并沒有限制本發(fā)明、其應(yīng)用物以及其用途范圍的意圖。在圖1所示車輛的儀表板I上，2表示合成樹脂制面板主體，3表示貼在面板主體2的表面上的裝飾層(trim)，裝飾層3由圖2所示的氨基甲酸乙酯泡沫塑料層3a和表層3b構(gòu)成。在儀表板I的副駕駛座一側(cè)安裝有安全氣囊裝置4，當(dāng)車輛遭受碰撞時，該安全氣囊裝置4會讓安全氣囊從儀表板I上壁的開裂蓋子Ia開始展開以保護(hù)副駕駛座上的乘坐人員。在裝飾層3的背面形成有開裂用槽3c。[第一實施方式]<安全氣囊裝置的構(gòu)造>如圖2所示，安全氣囊裝置4包括安全氣囊組件5、安全氣囊滑槽6以及后板7。安全氣囊組件5包括收放在鋼板制殼8內(nèi)的安全氣囊11、產(chǎn)生安全氣囊膨脹用氣體的氣體發(fā)生器(inflator)12。本例中的氣體發(fā)生器12呈圓盤型，裝在殼8的底部。如圖3所示，殼8形成為開口部呈矩形的方形殼體。安全氣囊11以其平面形狀為矩形的狀態(tài)被折疊起來并收放在殼8內(nèi)。如圖4所示，殼8的后壁8a，為使其高度與折疊起來并收放在殼8的安全氣囊11的高度一樣高而高出后壁8b地立著。殼8的側(cè)壁Sc從前壁Sb —側(cè)開始朝著后壁8a —側(cè)逐漸增高，在后壁8a附近該側(cè)壁Sc的高度與該后壁8a相同。由該后壁8a和側(cè)壁Sc形成的角部構(gòu)成覆蓋已被折疊起來的安全氣囊11后側(cè)兩角部的角部覆蓋部9。安全氣囊滑槽6是合成樹脂制，包括讓安全氣囊11鼓起來的導(dǎo)向筒(chutesleeve) 10、將該導(dǎo)向筒10的上端開口覆蓋起來的前后門(flap)13。該門13和裝飾層3上形成有開裂槽3c的部分一起構(gòu)成開裂蓋子la。導(dǎo)向筒10是與安全氣囊組件5的殼8的形狀相對應(yīng)的剖面為矩形的筒，圖5中也示出，該導(dǎo)向筒10由抑制安全氣囊11鼓起來時變形的鋼板制筒狀加強部件14加強。所述安全氣囊滑槽6由儀表板I的面板主體2支撐著。也就是說，如圖5所示，在面板主體2的上壁部形成有安全氣囊用開口 15。另一方面，在導(dǎo)向筒10的上端設(shè)置有凸緣16，在筒壁的外周面上設(shè)置有爪17。該導(dǎo)向筒10從上方插到面板主體2上的安全氣囊用開口 15內(nèi)，安全氣囊滑槽6利用凸緣16和爪17被面板主體2上的安全氣囊用開口 15的緣部支撐著。接下來，對安全氣囊組件5的支承構(gòu)造做說明。首先，如上所述，安全氣囊滑槽6安裝在儀表板I的上壁部,該導(dǎo)向筒10從儀表板I朝著下方突出。而且，該導(dǎo)向筒10的前壁和后壁構(gòu)成用于支承安全氣囊組件5的前側(cè)支承部18和后側(cè)支承部19。如圖2所示，安全氣囊組件5利用前側(cè)鉤子21被安全氣囊滑槽6的前側(cè)支承部18支撐著，且由在儀表板I內(nèi)沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向部件(支承轉(zhuǎn)向軸等的高強度部件)22支承。在安全氣囊滑槽6的后側(cè)支承部19和轉(zhuǎn)向部件22之間留出讓安全氣囊組件5穿過的空間。另一方面，為了從后側(cè)承受安全氣囊組件5，后板7布置成面向所述空間。該后板7的上部利用后側(cè)鉤子23被后側(cè)支承板19支撐著，該后板7的下部支承在轉(zhuǎn)向部件22上。下面做具體的說明。圖5中也示出，在安全氣囊滑槽6的前側(cè)支承部18，多個接合孔24在車寬方向上留有間隔而設(shè)。通過從后側(cè)將已固定在殼8的前壁上的前側(cè)鉤子21掛扣在扣合孔24內(nèi)，安全氣囊組件5即會被前側(cè)支承部18支撐。如圖2所示，轉(zhuǎn)向部件22上固定有用以支承安全氣囊組件5和后板7的支承支架26。支承支架26包括朝向后方的支承面，螺栓從該支承面朝著后方突出設(shè)置。另一方面，在安全氣囊組件5的殼8的下表面上固定有支架27。在該支架27上設(shè)置有朝下方突出的第一安裝部27a。利用螺母從后側(cè)將支架27上的第一安裝部27a緊固在轉(zhuǎn)向部件22的支承支架26上，安全氣囊組件5即被支承在轉(zhuǎn)向部件22上。如圖4所示，后板7包括高剛性部28，該高剛性部28覆蓋著安全氣囊組件5的殼8的后表面，并抑制當(dāng)安全氣囊展開時殼8朝后方變形(鼓起來變形)。而且，在后板7的上端部，所述后側(cè)鉤子23沿著車寬方向留有間隔地設(shè)置有多個，腿部29從后板7的下端部的兩側(cè)端部朝著下方延伸。高剛性部28是相對“橫向彎曲”剛性得以提高的部分，該“橫向彎曲”指的是車寬方向中央部分相對于車寬方向兩端朝著后方位移之形態(tài)的彎曲，沿車寬方向延伸的多個加強筋30上下排列著設(shè)置而構(gòu)成該高剛性部28。該高剛性部28僅在車寬方向上擴展。加強筋30是在沖壓成型后板7時在該板上形成凹凸后所得到的構(gòu)造加強筋。從后板7上的高剛性部28的上端到后側(cè)鉤子23之間的部分設(shè)置成大致與殼8的后壁8a齊平。在腿部29上設(shè)置有碰撞吸收部31，當(dāng)碰撞負(fù)荷從上方加在了儀表板I上時，該碰撞吸收部31會使變形容易。該碰撞吸收部31是通過將腿部29的一部分朝著后方彎曲成“ < ”字形后而形成的彎曲部構(gòu)成。而且，在接著腿部29的碰撞吸收部31的下端部設(shè)置有第二安裝部29a。圖5中也示出，為支承后板7，在安全氣囊滑槽6的后側(cè)支承部19上多個扣合孔32沿車寬方向留有間隔而設(shè)。而且，如圖2和圖6所示，后板7是通過從前側(cè)將上端部的后偵_子23掛扣在所述扣合孔32內(nèi)而被后側(cè)支承部19支撐著。再就是，通過利用螺母從后側(cè)將其腿部29的第二安裝部29a緊固在轉(zhuǎn)向部件22的支承支架26上，后板7即被支承在轉(zhuǎn)向部件22上。在本例的情況下，安全氣囊組件5的支架27的第一安裝部27a和后板7上的腿部29的第二安裝部29a，相對于轉(zhuǎn)向部件22上的支承支架26的緊固方向相同(從后側(cè)的緊固)，且是一起緊固的。如圖3等所示，在安全氣囊組件5的殼8的兩側(cè)壁上設(shè)置有支架33。而且，如圖7所示,殼8的支架33和儀表板主體2用支承桿34相連結(jié)。<將安全氣囊裝置安裝到車輛上和從車輛上卸下>說明是如何將安全氣囊裝置4安裝到車輛上的。首先，如圖5所示，將筒狀加強部件14套在安全氣囊滑槽6的導(dǎo)向筒10上,在該狀態(tài)下從上朝下將導(dǎo)向筒10嵌入儀表板主體2的開口 15內(nèi)。這樣一來，如圖2所示，安全氣囊滑槽6和筒狀加強部件14就成為利用凸緣16和爪17而被面板主體2的開口 15緣部支撐的狀態(tài)。使裝飾層3與已裝上了該安全氣囊滑槽6和筒狀加強部件14的面板主體2 —體形成。接下來，將已裝上了安全氣囊滑槽6和筒狀加強部件14的儀表板I裝到車輛上，將安全氣囊組件5裝在儀表板I內(nèi)。也就是說，如圖8所示，利用安全氣囊滑槽6的后側(cè)支承部19和轉(zhuǎn)向部件22之間的空間，從后側(cè)將安全氣囊組件5插到轉(zhuǎn)向部件22上。從后側(cè)將該安全氣囊組件5的前側(cè)鉤子21掛扣在安全氣囊滑槽6的前側(cè)支承部18的扣合孔24內(nèi)。而且，將自安全氣囊組件5的殼8朝著下方突出的第一安裝部27a的螺紋孔套在轉(zhuǎn)向部件22的支承支架26的螺栓上。接下來，從前側(cè)將后板7上部的后側(cè)鉤子23掛扣在安全氣囊滑槽6的后側(cè)支承部19的扣合孔32里，將后板7下端的第二安裝部29a的螺紋孔套在轉(zhuǎn)向部件22的支承支架26的螺栓上。用螺母將該螺栓擰緊，將安全氣囊組件5和后板7—起緊固在轉(zhuǎn)向部件22的支承支架26上。之后，如圖7所示，利用支承桿34連結(jié)安全氣囊組件5的殼8的支架33和儀表板主體2。當(dāng)要將安全氣囊組件5從儀表板I內(nèi)取出來時，首先，將后板7卸下來。也就是說，將緊固安全氣囊組件5和后板7的螺母從轉(zhuǎn)向部件22的支架26的螺栓上擰下來。然后，從所述螺栓上將后板7下端的第二安裝部29a抽出來，將上端的后側(cè)鉤子23從后側(cè)支承部19的扣合孔32里取出來，而將后板7從儀表板I內(nèi)取出來。這樣就能夠在后側(cè)支承部19和轉(zhuǎn)向部件22之間形成讓安全氣囊組件5穿過的空間。然后，將連結(jié)安全氣囊組件5的殼8和儀表板主體2的支承桿34取下來。再將自殼8朝著下方突出的第一安裝部27a從轉(zhuǎn)向部件22的支承支架26的螺栓上取下來，將前側(cè)鉤子21從前側(cè)支承部18的扣合孔24里取出來，從所述空間將安全氣囊組件5朝著后方取出來。此外，在卸下后板7以前將支承桿34卸下來也是可以的。<關(guān)于安全氣囊的展開>當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞等碰撞時，由傳感器(省略圖示)將車輛前面遭受碰撞這一情況檢測出來，氣體發(fā)生器12開始工作，氣體被注入收放在殼8內(nèi)的安全氣囊11里。這樣，安全氣囊11就從折疊狀態(tài)展開，安全氣囊滑槽6的門13被推到安全氣囊11上而朝著上方打開，儀表板I的裝飾層3裂開，安全氣囊11便在車內(nèi)鼓起來。當(dāng)安全氣囊11如上所述展開時，安全氣囊組件5的殼8的情況便如圖3中虛線所示，其后壁8a會在安全氣囊11的展開壓力的作用下變形，朝著后方鼓起來。如果該變形較大，則會導(dǎo)致安全氣囊11展開得較慢(不會迅速展開)等，展開性能會變差。關(guān)于這一點，在本發(fā)明之下能夠利用后板7抑制后壁8a朝著后方變形。因此有利于安全氣囊11良好地展開。在該情況下，因為后板7的高剛性部28具有沿車寬方向延伸的多個加強筋30，對于橫向彎曲具有較高的剛性，所以能夠有效地抑制所述后壁8a朝著后方變形。而且，加強筋30是沖壓成型制得的構(gòu)造加強筋，所以抑制了后板7的重量增加，對于車輛的輕量化也有利。如上所述，因為安全氣囊11的展開壓力加在后板7上，所以力會通過該后板7的后側(cè)鉤子23加在安全氣囊滑槽6上。但是，因為該安全氣囊滑槽6的導(dǎo)向筒10由筒狀加強部件14得以加強，所以能夠防止導(dǎo)向筒10變形，而有利于安全氣囊11順利展開、鼓起來。因為在殼8上設(shè)置有覆蓋安全氣囊11后側(cè)兩角部的角部覆蓋部9，所以該角部覆蓋部9會與安全氣囊滑槽6 —起引導(dǎo)安全氣囊11展開、鼓起來。因此，盡管后板7的高剛性部28僅沿車寬方向擴展，但因為角部覆蓋部9發(fā)揮引導(dǎo)功能，所以不會對安全氣囊11展開、鼓起來造成不良影響。因為能夠使后板7是僅在車寬方向擴展的板，所以易于制作。安全氣囊11的展開壓力作為將儀表板I推上去的力作用在儀表板I上。但是，因為儀表板主體2和安全氣囊組件5的殼8由支承桿34連結(jié)，所以能夠抑制儀表板I向上移動。因此，因為在安全氣囊11展開時開裂蓋子Ia會迅速裂開，所以能夠?qū)崿F(xiàn)安全氣囊的順利展開。
〈頭部碰撞防護(hù)裝置〉在所述安全氣囊裝置中，后板7連結(jié)后側(cè)支承部19和轉(zhuǎn)向部件22，包括將腿部29的一部分朝著后方彎曲而形成的碰撞吸收部31。因此，如圖2所示，當(dāng)碰撞負(fù)荷F從上方加在了儀表板I上時，后板7會像虛線所示的那樣在碰撞吸收部31大幅度地彎曲。碰撞能量因此而被吸收。因此，有利于當(dāng)乘坐人員因事故等而碰撞到儀表板I的上表面時對乘坐人員進(jìn)行保護(hù)。<與碰撞吸收部相關(guān)的其它實施方式>圖9示出與后板7的碰撞吸收部31相關(guān)的其它實施方式。在該實施方式中，在腿部29的平面部分設(shè)置槽35來代替在后板7的腿部29設(shè)置彎曲部。也就是說，是通過使腿部29的強度局部下降來形成碰撞吸收部31的。在該情況下，具有槽35的平面部分會由于碰撞負(fù)荷而變形，碰撞能量即會被吸收。< 其它 >在上述實施方式中，安全氣囊組件5的第一安裝部27a和后板7的第二安裝部29a一起緊固在轉(zhuǎn)向部件22的支架26上，除此以外，還可以分別設(shè)置將第一安裝部27a緊固在轉(zhuǎn)向部件22上的支架和將第二安裝部29a緊固在轉(zhuǎn)向部件22上的支架可以將后板7的第二安裝部29a緊固在安全氣囊組件5的殼8上。在上述實施方式中，安全氣囊滑槽6的導(dǎo)向筒10由筒狀加強部件14加強，但還能夠采用其它加強手段，例如在導(dǎo)向筒10上設(shè)置加強肋等。[第二實施方式]與第一實施方式不同，在本實施方式中，如圖10到圖13所示，是將后板7的下端部支承在安全氣囊組件5的殼8的后壁8a下部，而不是將將后板7的下端部支承在轉(zhuǎn)向部件22上。下面做具體說明。首先，如圖10所示，與第一實施方式一樣，從前側(cè)將后板7的上端部的后側(cè)鉤子23掛扣在安全氣囊滑槽6的后側(cè)支承部19的扣合孔32內(nèi)，后板7即被該后側(cè)支承部19支撐。后板7包括覆蓋安全氣囊組件5的殼8的后表面并抑制安全氣囊展開時殼8朝著后方變形(鼓起來變形)的高剛性部28。在高剛性部28，沿車寬方向延伸的多個加強筋30上下排列設(shè)置。在后板7的所述高剛性部28的下側(cè)設(shè)置有頭部碰撞防護(hù)裝置的碰撞吸收部31。該碰撞吸收部31由使該板朝著后方彎曲成“字形而形成的彎曲部構(gòu)成。在本實施方式中，如圖11所示，在殼8的后壁8a下部設(shè)置有朝著后側(cè)突出的沿車寬方向排列的多個凸部41。在后壁8a的車寬方向兩側(cè)的凸部41上設(shè)置有用以緊固后板7和殼8的雙頭螺栓42。在車寬方向中央部位的凸部41上設(shè)置有用于對后板7和殼8進(jìn)行定位的基準(zhǔn)銷43。如圖12所示，雙頭螺栓42的頭部進(jìn)入凸部41的背面一側(cè)(前側(cè))凹部內(nèi)并焊接在該殼8上，軸部(螺紋部)貫穿凸部41朝著后方突出。如圖13所示，基準(zhǔn)銷43也具有頭部，該頭部進(jìn)入凸部41背面一側(cè)(前側(cè))的凹部內(nèi)并焊接在該殼8上，銷部貫穿凸部41朝后方突出。基準(zhǔn)銷43朝向后方的突出量比雙頭螺栓42朝向后方的突出量大。如圖10所示，在后板7下端部的與所述雙頭螺栓42相對應(yīng)的部分設(shè)置有開口朝向下方、用于安裝的倒“U”字形缺口 44。而且，在后板7的下端部且與所述基準(zhǔn)銷43相對應(yīng)的部分設(shè)置有朝著后方突出的突出部45。如圖12所示，后板7上的安裝用缺口 44套在雙頭螺栓42的軸部上，用螺母擰緊雙頭螺栓42，后板7的下端部即被支承在殼的下端部。如圖13所示，殼8的基準(zhǔn)銷43嵌在設(shè)置在后板7的突出部45端部的定位孔47里。在本實施方式中，如圖12和圖13所示，在轉(zhuǎn)向部件22的后表面部固定有呈
字形的支承支架26。該支承支架26包括朝向后方的支承面，螺栓從該支承面朝向后方突出設(shè)置。另一方面，在殼8的下表面上固定有支架27。在該支架27的后部設(shè)置有朝下方突出的安裝部。通過從后側(cè)用螺母將該支架27的安裝部緊固在支承支架26上，殼8即被支承在轉(zhuǎn)向部件22上。此外，在上述第一實施方式中，筒狀加強部件14套在安全氣囊滑槽6上，殼8和儀表板主體2由支承桿34連結(jié)起來，但是在本第二實施方式中未設(shè)置那樣的筒狀加強部件、支承桿。<后板7的安裝>將安全氣囊組件5的前側(cè)鉤子21掛扣在安全氣囊滑槽6的前側(cè)支承部18的扣合孔24里，將自安全氣囊組件5的殼8朝下方突出的支架27緊固在轉(zhuǎn)向部件22的支承支架26上。接下來，將后板7的后側(cè)鉤子2掛扣在安全氣囊滑槽6的后側(cè)支承部19的扣合孔32里。然后，讓后板7的下部朝著前方移動，將殼8的雙頭螺栓42嵌入后板7的安裝用缺口 44里。此時，因為后板7是利用基準(zhǔn)銷43和定位孔47的嵌合而定位在殼8上的，所以能夠避免雙頭螺栓42的螺紋部與后板7的安裝用缺口 44的周緣部發(fā)生干涉而損傷該螺紋部，有利于將后板7可靠地緊固在殼8上。<安全氣囊的展開> 當(dāng)安全氣囊11展開時，由于該展開壓力的作用，以后板7的下端部為支點將后板7朝著后方推倒的力就會作用在后板7上。本實施方式中的后板7其下端部支承在殼8上，從該下端支承部到相對于后側(cè)支承部19的鉤嵌部的上下方向的長度比將后板7的下端部支承在轉(zhuǎn)向部件22上的第一實施方式短。也就是說，由于安全氣囊11的展開壓力而加在后板7上的朝向后方的彎矩變小。這樣一來，因為后板7難以歪倒，所以安全氣囊11的展開穩(wěn)定，而且也能夠避免自儀表板I朝著下方突出的后側(cè)支承部19破損。其結(jié)果，作為安全氣囊裝置的加強要素的筒狀加強部件14不需要了，對于輕量化有利。在本第二實施方式中，因為使雙頭螺栓42和基準(zhǔn)銷43的頭部進(jìn)入殼8的后壁8a且凸部41的背面一側(cè)的凹部內(nèi)，所以這些頭部不會朝著殼8內(nèi)突出。因此，對于將安全氣囊11、氣體發(fā)生器12收放在殼8里，安全氣囊11順利展開都是有利的。< 其它 >上述第二實施方式中，也能夠設(shè)置連結(jié)殼8和儀表板主體2的支承桿34。還可以在后板7上設(shè)置螺栓插入孔來取代安裝用倒“U”字形缺口 44。
權(quán)利要求
1.一種車輛的安全氣囊裝置，在該車輛的安全氣囊裝置中，包括收放在殼內(nèi)的安全氣囊和產(chǎn)生安全氣囊膨脹用氣體的氣體發(fā)生器的安全氣囊組件布置在儀表板內(nèi)，其特征在于: 該車輛的安全氣囊裝置包括前側(cè)支承部、后側(cè)支承部以及后板， 該前側(cè)支承部在所述安全氣囊組件的前側(cè)自所述儀表板朝著下方突出設(shè)置， 該后側(cè)支承部在所述安全氣囊組件的后側(cè)自所述儀表板朝著下方突出設(shè)置， 該后板布置在所述殼的后側(cè)并具有抑制在所述安全氣囊展開時所述殼朝著后方變形的高剛性部， 所述殼支承在在所述儀表板內(nèi)沿著車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向部件上，且被所述前側(cè)支承部支撐著， 所述后板支承在所述轉(zhuǎn)向部件或者所述殼上，且所述后板的上部且被所述后側(cè)支承部支撐著。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的安全氣囊裝置，其特征在于: 所述后板的高剛性部是沿車寬方向延伸的多個加強筋上下排列著布置而構(gòu)成的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的安全氣囊裝置，其特征在于: 在所述后板的高剛性部的 下側(cè)，設(shè)置有當(dāng)碰撞負(fù)荷從上方加在了所述儀表板上時使易于變形的碰撞吸收部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的安全氣囊裝置，其特征在于: 所述碰撞吸收部由讓所述后板的一部分朝著側(cè)向彎曲而形成的彎曲部構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的安全氣囊裝置，其特征在于: 所述安全氣囊以其平面形狀為矩形的狀態(tài)被折疊起來并收放在所述殼內(nèi)， 所述后板的高剛性部僅在車寬方向上擴展，所述殼包括覆蓋已被折疊起來的所述安全氣囊的后側(cè)兩角部的角部覆蓋部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的安全氣囊裝置，其特征在于: 在所述殼的后壁下端部設(shè)置有朝后側(cè)突出的多個凸部，雙頭螺栓的頭部裝在各凸部背面一側(cè)的凹部內(nèi)，該雙頭螺栓的軸部貫穿凸部朝著后方突出， 通過用螺母將該雙頭螺栓擰緊，所述后板的下端部被支承在所述殼的后壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項權(quán)利要求所述的車輛的安全氣囊裝置，其特征在于: 所述前側(cè)支承部和后側(cè)支承部由固定在所述儀表板上的筒狀安全氣囊滑槽的前部和后部構(gòu)成， 在該安全氣囊滑槽上嵌合有抑制安全氣囊鼓起來時該滑槽變形的筒狀加強部件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種安全氣囊裝置。在安裝有安全氣囊組件(5)的安全氣囊(11)的殼(8)的后側(cè)布置有為了防止安全氣囊(11)展開時該安全氣囊(11)朝著殼(8)后方變形而具有高剛性部(28)的后板(7)。該后板7支承在轉(zhuǎn)向部件或者殼(8)上，后板7的上部位于從儀表板(1)朝下方突出的后側(cè)支承部(19)上。
文檔編號B60R21/205GK103072542SQ20121033138
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者吉村俊輝, 下野剛, 松岡大輔, 田村夢人, 桑原幸司, 小野正義, 河合浩幸, 田中一洋 申請人:大協(xié)西川株式會社, 馬自達(dá)汽車株式會社