專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠保持在干燥路面及濕路面上的操縱穩(wěn)定性能，并且能夠提高冰上 制動性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
為了確保冰上制動性能，已知由在胎面部設(shè)置有多個刀槽花紋或溝的陸地部構(gòu)成 的充氣輪胎。近年來，對該充氣輪胎期望進一步提高冰上制動性能。為了提高冰上制動性 能，已知有增加陸地部的接地面積(陸地比)來增加與路面的摩擦力、或增大刀槽花紋或溝 的長度來增加邊緣成分等方法。
然而，當(dāng)增加陸地部的接地面積時，則溝的寬度減小，因此排水性能變差，另外當(dāng) 增大刀槽花紋或溝的長度時，則陸地部的剛性會降低，因此存在在干燥路面上的操縱穩(wěn)定 性能變差的問題。這樣，冰上制動性能的提高與在干燥路面或在濕路面上的操縱穩(wěn)定性能 的確保，存在二律背反的關(guān)系，因此難以兩者兼顧。作為相關(guān)的技術(shù)，存在下述專利文獻I 及2。
專利文獻1:日本特開2009-214775號公報
專利文獻2 :國際公開第二 005/023564號發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上情形所做出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，其以確定 從周向溝開始傾斜地延伸的第一傾斜溝、和與該第一傾斜溝反向傾斜地延伸的第二傾斜溝 的形狀，并且交替地設(shè)置被所述第一傾斜溝、所述第二傾斜溝、所述周向溝劃分的第一花紋 塊以及第二花紋塊為基本，能夠保持在干燥路面及在濕路面上的操縱穩(wěn)定性，并且能夠提 高冰上制動性能。
本發(fā)明中的技術(shù)方案I記載的發(fā)明為一種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置有在輪 胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對周向溝，由此在該周向溝之間形成中央陸地部， 該充氣輪胎的特征在于，所述中央陸地部的輪胎軸向的最大寬度是胎面接地寬度的10% 25%,所述中央陸地部交替地設(shè)置有從一側(cè)的所述周向溝起相對于輪胎周向傾斜地延伸的 第一傾斜溝、和從另一側(cè)的所述周向溝起相對于輪胎周向而與所述第一傾斜溝反向傾斜地 延伸的第二傾斜溝，而且所述第一傾斜溝的內(nèi)端在所述第二傾斜溝上形成終端，并且所述 第二傾斜溝的內(nèi)端在所述第一傾斜溝上形成終端，由此沿輪胎周向交替地設(shè)置第一花紋塊 和第二花紋塊，其中第一花紋塊由所述一側(cè)的周向溝、所述第二傾斜溝以及在輪胎周向上 相鄰的所述第一傾斜溝劃分而成；第二花紋塊由所述另一側(cè)的周向溝、所述第一傾斜溝以 及在輪胎周向上相鄰的所述第二傾斜溝劃分而成。
并且，技術(shù)方案2記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，所述第一 傾斜溝和所述第二傾斜溝相對于輪胎周向的角度為20° 60°，并且以圓弧狀延伸。
并且，技術(shù)方案3記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I或2記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎面部是指定了旋轉(zhuǎn)方向的方向性花紋，所述第一傾斜溝和所述第二傾斜溝以向與所述旋轉(zhuǎn)方向相反的方向突出的圓弧狀延伸。
并且，技術(shù)方案4記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I至3中任一項記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，所述第一花紋塊和所述第二花紋塊具有沿著所述周向溝的周向花紋塊邊緣，該周向花紋塊邊緣形成為鋸齒狀。
并且，技術(shù)方案5記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，所述周向花紋塊邊緣在除了其輪胎周向兩端以外的位置，設(shè)置有向輪胎軸向外側(cè)突出的至少一個頂部，在輪胎周向上相鄰的所述頂部間的輪胎周向間距為8. Omm 20. 0mm。
并且，技術(shù)方案6記載的發(fā)明是在技術(shù)方案5記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，所述輪胎周向間距的最大間距與最小間距之比為1. O 2. O。
并且，技術(shù)方案7記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I至6中任一項記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，在所述第一花紋塊和所述第二花紋塊上分別設(shè)置有4 6條刀槽花紋。
在本發(fā)明的充氣輪胎中，在胎面部設(shè)置有在輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對周向溝，由此形成有在該周向溝之間的輪胎軸向的最大寬度為胎面接地寬度的 10% 25%的中央陸地部。這樣，通過將中央陸地部的最大寬度設(shè)為上述值，由此能夠確保該中央陸地部的較大的剛性，因此能夠提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能，尤其能夠提高直行穩(wěn)定性能。
并且，在中央陸地部上交替地設(shè)置有從一側(cè)的所述周向溝起相對于輪胎周向傾斜地延伸的第一傾斜溝、和從另一側(cè)的所述周向溝起相對于輪胎周向而與所述第一傾斜溝反向傾斜地延伸的第二傾斜溝。由于這樣的第一傾斜溝和第二傾斜溝能夠分散制動時及驅(qū)動時的較大的載荷，因此能夠進一步保持中央陸地部的較大的剛性，并進一步提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能。并且，借助第一傾斜溝和第二傾斜溝的輪胎周向成分且利用輪胎的轉(zhuǎn)動能夠進行順暢的排水，因此能夠提高在濕路面上的操縱穩(wěn)定性能。另外，借助第一傾斜溝和第二傾斜溝的溝邊緣的邊緣成分能夠提高冰上制動性能。
另外，所述第一傾斜溝的內(nèi)端在所述第二傾斜溝上形成終端，并且所述第二傾斜溝的內(nèi)端在所述第一傾斜溝上形成終端，由此沿輪胎周向交替地設(shè)置第一花紋塊和第二花紋塊，其中第一花紋塊由在輪胎周向上相鄰的所述第一傾斜溝、所述一側(cè)的周向溝以及所述第二傾斜溝劃分而成，第二花紋塊由在輪胎周向上相鄰的所述第二傾斜溝、所述另一側(cè)的周向溝以及所述第一傾斜溝劃分而成。這樣的第一花紋塊和第二花紋塊，例如在作用有較大的驅(qū)動力、制動力或橫向力而使第一傾斜溝和第二傾斜溝閉合的情況下，由于兩個花紋塊互相嵌合，從而能夠抑制這些花紋塊的倒下，除了提高第一傾斜溝和第二傾斜溝的邊緣效應(yīng)之外，還能夠獲得優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能。


圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的胎面部的展開圖。
圖2是圖1的局部放大圖。
圖3 是圖1的局部放大圖。
圖4是比較例I的胎面部的展開圖。
附圖標(biāo)號說明2…胎面部；3…周向溝；5…中央陸地部；8…第一傾斜溝；8e···第一傾斜溝的內(nèi)端；9…第二傾斜溝；9e···第二傾斜溝的內(nèi)端；C…輪胎赤道；La···中央陸地部的輪胎周向的最大寬度。
具體實施方式
以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
如圖1所示，通過在本實施方式的充氣輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”。)的胎面部 2設(shè)置在輪胎赤道C的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對中央周向溝3、和在該中央周向溝 3的外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩周向溝4，由此在中央周向溝3、3之間劃分出中央陸地部5，在中央周向溝3與胎肩周向溝4之間劃分出中間陸地部6，在胎肩周向溝4與接地端Te之間劃分出胎肩陸地部7。
此外，本實施方式的充氣輪胎是被指定了旋轉(zhuǎn)方向R的例如轎車用的無防滑釘輪胎。上述旋轉(zhuǎn)方向R例如在輪胎的胎側(cè)部(省略圖示)等處通過繪制記號等來表示。
上述中央周向溝3和上述胎肩周向溝4是發(fā)揮輪胎基本的排水性能的主溝。因此當(dāng)這些溝的寬度(溝的與長邊方向成直角的溝寬度，以下，對其它溝也一樣)減小時，則排水性能變差，從而有可能使在濕路面上的操縱穩(wěn)定性能降低，相反，當(dāng)上述溝寬度增大時，則陸地部的剛性、接地面積減小，從而有可能使在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性降低。根據(jù)這樣的觀點，中央周向溝3的溝寬度優(yōu)選為胎面接地寬度TW的1. 0% 7. 0%左右，另外，胎肩周向溝4的溝寬度優(yōu)選為胎面接地寬度TW的2. 5% 7. 0%左右。并且，根據(jù)同樣的觀點，中央周向溝3和胎肩周向溝4的溝深度(未圖示)優(yōu)選為10. Omm 12. 0mm。
另外，由于中央陸地部5在輪胎赤道C上延伸，因而作用有較大的接地壓。因此當(dāng)中央陸地部5的輪胎軸向的最大寬度La減小時，則剛性降低，從而使在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性，尤其是直行穩(wěn)定性降低，相反，當(dāng)上述最大寬度增大時，則中央周向溝3、胎肩周向溝4的溝寬度減小，從而使排水性能降低。因此，上述中央陸地部5的輪胎軸向的最大寬度必須為胎面接地寬度TW的10%以上，優(yōu)選為12%以上，另外必須為25%以下，優(yōu)選為23%以下。
同樣，為了在確保各陸地部的剛性與各周向溝的排水性能之間取得平衡，對于中間陸地部6的輪胎軸向的最大寬度優(yōu)選為胎面接地寬度TW的18. 0% 28. 0%，對于上述胎肩陸地部 的輪胎軸向的最大寬度優(yōu)選為胎面接地寬度TW的10. 0% 18. 0%。
此處，所述“胎面接地寬度” TW是指，對輪輞組裝于正規(guī)輪輞且填充了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎，加載正規(guī)載荷并接地為平面時的接地端Te、Te之間的輪胎軸向的距離。并且，在未特殊聲明的情況下，輪胎的各部的尺寸等為所述正規(guī)狀態(tài)下的值。
并且，所述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中該規(guī)格按照每個輪胎來規(guī)定的輪輞，例如若為JATMA則表示標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則表示“Design Rim",或者若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。
并且，所述“標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中該規(guī)格按照每個輪胎來規(guī)定的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS C0LDINFLATI0N PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示 “INFLATION PRESSURE”，但在輪胎為轎車用輪胎的情況下則為180kPa。
進而，所述“正規(guī)載荷”是指包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照每個輪胎來規(guī)定該規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示最大負(fù)載能力，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示 “LOADCAPACITY”，但在輪胎為轎車用輪胎的情況下，則為相當(dāng)于所述載荷的88%的載荷。
如圖2所示，上述中央陸地部5交替地設(shè)置有第一傾斜溝8和第二傾斜溝9，其中第一傾斜溝8從一側(cè)的中央周向溝3A (在本圖中為右側(cè))起相對于輪胎周向傾斜地延伸， 第二傾斜溝9從另一側(cè)的中央周向溝3B (在本圖中為左側(cè))起相對于輪胎周向而與上述第一傾斜溝8反向傾斜地延伸。由于這樣的第一傾斜溝8和第二傾斜溝9能夠分散制動時及驅(qū)動時較大的載荷，因此能夠保持中央陸地部5較大的剛性，從而有助于提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能。另外，借助第一傾斜溝8和第二傾斜溝9的輪胎周向成分，通過輪胎的轉(zhuǎn)動能夠進行順暢的排水，因此能夠提高在濕路面上的操縱穩(wěn)定性能。并且，能夠發(fā)揮第一傾斜溝8和第二傾斜溝9的溝邊緣的邊緣效應(yīng)，從而提高冰上制動性能。
另外，第一傾斜溝8的內(nèi)端8e在第二傾斜溝9上形成終端，并且第二傾斜溝的內(nèi)端9e在上述第一傾斜溝8上形成終端。由此，上述中央陸地部5沿輪胎周向交替地設(shè)置有第一花紋塊10和第二花紋塊11，其中第一花紋塊10由在輪胎周向上相鄰的第一傾斜溝8、 一側(cè)的周向溝3A以及第二傾斜溝9劃分而成，第二花紋塊11由在輪胎周向上相鄰的第二傾斜溝9、另一側(cè)的周向溝3B以及第一傾斜溝8劃分而成。這樣的第一花紋塊10和第二花紋塊11，例如在作用有較大的驅(qū)動力、制動力或橫向力而使第一傾斜溝8和第二傾斜溝9 閉合的情況下，由于兩個花紋塊10、11互相嵌合，因此能夠抑制這些花紋塊10、11的倒下， 從而除了提高第一傾斜溝8和第二傾斜溝9的邊緣效應(yīng)之外，還能夠獲得優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能。
另外，本實施方式的第一傾斜溝8和第二傾斜溝9相對于輪胎周向的角度Θ I優(yōu)選為20°以上，更優(yōu)選為25°以上，另外優(yōu)選為60°以下，更優(yōu)選為55°以下。S卩，當(dāng)上述角度Θ1小于20°或超過60°時，則有可能無法分散制動時及驅(qū)動時較大的載荷，從而使在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能變差。
并且，第一傾斜溝8和第二傾斜溝9優(yōu)選以圓弧狀延伸。這樣的傾斜溝8、9與直線溝相比，能夠確保較大的溝邊緣的邊緣成分，因此能夠提高冰上制動性能。
進而，本實施方式的各傾斜溝8、9形成為向與上述旋轉(zhuǎn)方向相反的方向突出的形狀。即，朝向旋轉(zhuǎn)方向后著地側(cè)，各傾斜溝8、9的上述角度Θ1增大。由此，能夠利用較大的接地壓將中央陸地部5與路面之間的水膜順暢地向中央周向溝3側(cè)排出，并且確保中央陸地部5的輪胎軸向外側(cè)的陸地部較高的剛性，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能。
并且，圓弧狀的各傾斜溝8、9形成為，其弦的長度Lb、與距離該弦最遠(yuǎn)的傾斜溝8、 9的頂部X的最短距離Lc之比Lc/Lb，優(yōu)選在5% 15%的范圍。由此，能夠在多個方向上發(fā)揮各傾斜溝8、9的溝邊緣的邊緣效應(yīng)，并且抑制中央陸地部5的剛性降低，均衡地提高在冰路上的行駛性能和在干燥路上的操縱穩(wěn)定性。此外，上述“弦”用將在各傾斜溝8、9的中心線CL兩側(cè)的開口端部的交點8a和8b連接的直線、以及將交點9a和9b連接的直線來表/Jn ο
并且，為了確保中央陸地部5的較大的剛性并且提高排水性能，優(yōu)選地，第一傾斜溝8和第二傾斜溝9相對于輪胎軸向和輪胎周向分別向相同方向連續(xù)延伸。即，如圖2所示，第一傾斜溝8朝向其內(nèi)端Se側(cè)，相對于輪胎軸向朝下、且相對于輪胎周向朝左連續(xù)延伸。并且，第二傾斜溝9朝向其內(nèi)端9e側(cè)，相對于輪胎軸向朝下、且相對于輪胎周向朝右連續(xù)延伸。
并且，第一傾斜溝8的內(nèi)端Se在除了在第二傾斜溝9的上述開口端部處的交點 9a、9b以外的第二傾斜溝9上形成終端。同樣，第二傾斜溝9的內(nèi)端9e在除了在第一傾斜溝8的開口端部處的交點8a、8b以外的第一傾斜溝8上形成終端。當(dāng)上述內(nèi)端8e、9e設(shè)置于包括在各交點9a、9b以及8a、8b上或這些交點附近時,則該部分的剛性過度減小,有可能使在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能變差。因此，如圖3所示，優(yōu)選地，上述內(nèi)端Se從第二傾斜溝9的長邊方向的中點9c朝向長邊方向兩側(cè)在該第二傾斜溝9的長邊方向的長度Lf的 30%的范圍內(nèi)形成終端。并且，優(yōu)選地，與內(nèi)端8e相同，上述內(nèi)端9e從第一傾斜溝8的長邊方向的中點8c朝向長邊方向兩側(cè)在該第一傾斜溝8的長邊方向的長度Lf的30%的范圍內(nèi)形成終端。
并且，當(dāng)各傾斜溝8、9的溝寬度Wl增大時，則有可能使中央陸地部5的剛性降低， 從而使在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能變差。相反，當(dāng)上述溝寬度Wi減小時，則有可能無法將中央陸地部5與路面之間的水膜順暢地排出。因此，溝寬度Wl優(yōu)選為胎面接地寬度TW 的1. 0%以上，更優(yōu)選為1. 4%以上，另外優(yōu)選為2. 4%以下，更優(yōu)選為2. 0%以下。同樣，第一傾斜溝8和第二傾斜溝9的溝深度(未圖示)優(yōu)選為7. 0mm以上，更優(yōu)選為7. 2mm以上，另外優(yōu)選為8. 5mm以下，更優(yōu)選為8. 3mm以下。
并且，本實施方式的各傾斜溝8、9的溝寬度W1，在其長度方向的整個范圍以相同寬度形成。由此能夠均衡地確保中央陸地部5的剛性和排水性能。此外，如本實施方式那樣，上述溝寬度Wl不限定于恒定寬度，為了不使中央陸地部5的剛性過度降低、且進一步提高排水性能，上述寬度也可以朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向R的后著地側(cè)(在本圖中為上側(cè))逐漸增大。
特別優(yōu)選地，如本實施方式那樣，為了確保中央陸地部5的輪胎軸向的剛性平衡、 且均衡地向輪胎軸向的兩側(cè)排水，優(yōu)選使第一傾斜溝8的溝寬度Wla與第二傾斜溝9的溝寬度Wlb相同。
并且，上述第一花紋塊10和第二花紋塊11具有沿著上述中央周向溝3的周向花紋塊邊緣12，本實施方式的周向花紋塊邊緣12形成為鋸齒狀。這樣的周向花紋塊邊緣12 能夠?qū)喬ポS向和輪胎周向的雙方發(fā)揮邊緣效應(yīng)，尤其能夠提高冰路上的摩擦力，從而提高冰上制動性能。
另外，上述周向花紋塊邊緣12在除了其輪胎周向兩端13a、13b以外的位置，設(shè)置有向輪胎軸向外側(cè)突出的至少一個頂部14，在本實施方式中設(shè)置有兩個頂部14。由于這樣的周向花紋塊邊緣12能夠確保較大的邊緣成分，因此有助于進一步提高冰上制動性能。此外，當(dāng)上述頂部14的數(shù)量增加時，則周向花紋塊邊緣12的剛性過度減小，除此以外，有可能增大中央周向溝3的排水阻力，從而使在干燥路面及在濕路面上的操縱穩(wěn)定性能變差。因此，頂部14優(yōu)選形成3個以下。
并且，本實施方式的周向花紋塊邊緣12是將周向片15和軸向片16交替地配置， 其中周向片15構(gòu)成為朝向輪胎赤道C側(cè)突出，且以相對于輪胎周向例如以0° 30°的范圍的角度α I延伸的圓弧狀的曲線為主體；軸向片16由相對于輪胎軸向例如以0° 10° 的范圍的角度α 2延伸的直線構(gòu)成。即，在周向花紋塊邊緣12交替地形成有上述頂部14、 和向輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的底部17。而且由于本實施方式的頂部14形成為銳角，因此能夠發(fā)揮較大的邊緣效應(yīng)，從而有助于提高冰上制動性能。此外，在周向片15和/或軸向片16是彎曲的曲線的情況下，只要它們的切線是上述角度α 、α 2的范圍即可。另外在本實施方式的周向花紋塊邊緣12交替地形成有兩個頂部14和兩個底部17。
如圖3所示，在輪胎周向上相鄰的頂部14、14之間的輪胎周向間距P優(yōu)選形成為 8. Omm 20. 0mm。S卩，當(dāng)上述間距P增大時，則邊緣效應(yīng)減小，從而易使冰上制動性能變差。 相反，當(dāng)上述間距P減小時，則除了降低周向花紋塊邊緣12的剛性以外，還使中央周向溝3 的排水阻力增大，從而易使在干燥路面及濕路面上的操縱穩(wěn)定性能變差。因此，上述間距P 更優(yōu)選為8. 5mm以上,另外更優(yōu)選為15. Omm以下。
并且，為了可靠地發(fā)揮上述作用，在輪胎周向間距P中，間距為最大的最大間距Pl 與間距為最小的最小間距P2之比P1/P2優(yōu)選為大于1. O且為2. O以下。
此外，本實施方式的輪胎周向間距P，沿輪胎周向交替地形成最大間距Pl和最小間距P2，該最大間距Pl和最小間距P2的間距比P1/P2實際上形成為恒定(在本實施方式中為2. 4 2. 5)。這樣的周向花紋塊邊緣12能夠更均衡地提高中央陸地部5的剛性和排水性能。
并且，在由兩個以上(在本實施方式中為兩個)的頂部14形成于一個周向花紋塊邊緣12上的本實施方式中，旋轉(zhuǎn)方向先著地側(cè)的頂部14a配置在比旋轉(zhuǎn)方向后著地側(cè)的頂部 14b更靠輪胎軸向外側(cè)。這樣的周向花紋塊邊緣12尤其在制動時能夠發(fā)揮較大的邊緣效應(yīng)，因此有助于提高冰上制動性能。此外，周向花紋塊邊緣12不限定于這樣的方式，例如， 為了提高驅(qū)動性能，旋轉(zhuǎn)方向先著地側(cè)的頂部14a可以配置在比旋轉(zhuǎn)方向后著地側(cè)的頂部 14b更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)。
并且，在上述中央陸地部5的第一花紋塊10和第二花紋塊11分設(shè)置有由4 6 條刀槽花紋18構(gòu)成的刀槽花紋組18S。由此能夠進一步提高冰上制動性能。
本實施方式的刀槽花紋組18S的構(gòu)成包括配置在輪胎周向兩端的半開型的刀槽花紋18a、和配置在該半開型的刀槽花紋18a的內(nèi)側(cè)的全開型的刀槽花紋18b。這樣的刀槽花紋組18S能夠使各花紋塊10、11的輪胎周向上的剛性均勻化，抑制該花紋塊10、11的倒下，有助于有效地發(fā)揮邊緣效應(yīng)。根據(jù)這樣的觀點，上述刀槽花紋18a的長邊方向的長度Ld 優(yōu)選為上述刀槽花紋18b的長邊方向的長度Le的50% 90%左右。
并且，本實施方式的刀槽花紋18優(yōu)選為在上述底部17開口。這樣的刀槽花紋能夠可靠地降低第一花紋塊和第二花紋塊的中央側(cè)的剛性，有助于使剛性整體更均勻化。
并且，根據(jù)可靠地發(fā)揮上述作用的觀點，本實施方式的刀槽花紋18的刀槽寬度優(yōu)選為O. 2mm以上，更優(yōu)選為O. 3mm以上，另外優(yōu)選為1. Omm以下，更優(yōu)選為O. 9mm以下。
另外，在本實施方式中，如圖1所示，在上述中間陸地部6上，通過將中間傾斜溝19 相對于輪胎軸向以10° 50°的角度沿輪胎周向間隔設(shè)置，由此沿輪胎周向形成中間花紋塊6R，上述中間傾斜溝19相對于輪胎軸向傾斜地將上述中央周向溝3和上述胎肩周向溝 4連接。
上述中間花紋塊6 R的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)花紋塊邊緣6 i朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出且形成為平滑的圓弧狀，輪胎軸向外側(cè)的外花紋塊邊緣6e形成為鋸齒狀。這樣的中間花紋塊 6R利用內(nèi)花紋塊邊緣6i而有助于確保排水性及排雪性，并且利用外花紋塊邊緣6e而有助于發(fā)揮邊緣效應(yīng)，從而提高在冰路上的行駛性能。
另外，中間傾斜溝19相對于輪胎軸向的角度朝向輪胎軸向外側(cè)減小。因此中間傾 斜溝19的溝邊緣能夠在多個方向上發(fā)揮邊緣效應(yīng)，并且利用車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的橫向力，能夠 有效地將中央周向溝3內(nèi)的水向輪胎軸向外側(cè)引導(dǎo)。因此能夠提高排水性及在冰雪路上的 行駛性能。
另外，如圖1所示，在本實施方式中，通過在上述胎肩陸地部7上，沿輪胎周向間隔 設(shè)置胎肩橫溝20，由此沿輪胎周向形成大致五邊形的胎肩花紋塊7R，其中胎肩橫溝20相對 于輪胎軸向以0° 5°的角度延伸。
另外，在上述中間花紋塊6R和胎肩花紋塊7R上設(shè)置有在中央周向溝3或胎肩周 向溝4開口的刀槽花紋21a至21c，從而能夠提高上述中間陸地部6和胎肩陸地部7的排水 性、以及在雪路和冰上的行駛性能。此外，由于本實施方式的刀槽花紋21a至21c各自的傾 斜方向不同，因此能夠發(fā)揮多個方向的邊緣效應(yīng)。
以上，雖然對本發(fā)明的充氣輪胎進行了詳細(xì)地說明，但是本發(fā)明并不限定于上述具體實施方式
，當(dāng)然能夠變更為各種方式來實施。
實施例
基于表I的規(guī)格試制了形成有圖1和圖4的胎面部的尺寸為225/65/R17的充氣 輪胎，并且對各供試輪胎的冰上制動性能以及在干燥路面的操縱穩(wěn)定性能進行了測試。測 試方法如下。
<冰上制動性能>
將各試供輪胎在17X7. OJ的輪輞、200kPa內(nèi)壓的條件下安裝于2000cc的車輛的 全部車輪，在冰路測試路線上以40km/h的速度進行直行行駛過程中實施全制動，測量了直 至車輛停止為止的距離。結(jié)果以比較例I的輪胎(現(xiàn)有技術(shù))的停止距離的值的倒數(shù)為100 的指數(shù)來表示，數(shù)值越大越好。
<操縱穩(wěn)定性能(干燥路性能、濕地性能)>
在與上述條件相同的條件下，在干燥浙青路面以及濕浙青路面的測試路線上，根 據(jù)駕駛員的感官對與轉(zhuǎn)向盤響應(yīng)性、剛性感、抓地性能等相關(guān)的操縱穩(wěn)定性的特性、以及乘 坐舒適性進行了評價。以比較例I為100的評分來表示，數(shù)值越大越好。
表I
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置有在輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對周向溝，由此在該周向溝之間形成有中央陸地部，該充氣輪胎的特征在于，所述中央陸地部的輪胎軸向的最大寬度是胎面接地寬度的10% 25%，所述中央陸地部交替地設(shè)置有從一側(cè)的所述周向溝起相對于輪胎周向傾斜地延伸的第一傾斜溝、和從另一側(cè)的所述周向溝起相對于輪胎周向而與所述第一傾斜溝反向傾斜地延伸的第二傾斜溝，而且所述第一傾斜溝的內(nèi)端在所述第二傾斜溝上形成終端，并且所述第二傾斜溝的內(nèi)端在所述第一傾斜溝上形成終端，由此沿輪胎周向交替地設(shè)置第一花紋塊和第二花紋塊，其中第一花紋塊由所述一側(cè)的周向溝、所述第二傾斜溝以及在輪胎周向上相鄰的所述第一傾斜溝劃分而成；第二花紋塊由所述另一側(cè)的周向溝、所述第一傾斜溝以及在輪胎周向上相鄰的所述第二傾斜溝劃分而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一傾斜溝和所述第二傾斜溝相對于輪胎周向的角度為20° 60°，并且以圓弧狀延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎面部是指定了旋轉(zhuǎn)方向的方向性花紋，所述第一傾斜溝和所述第二傾斜溝以向與所述旋轉(zhuǎn)方向相反的方向突出的圓弧狀延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一花紋塊和所述第二花紋塊具有沿著所述周向溝的周向花紋塊邊緣，該周向花紋塊邊緣形成為鋸齒狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，所述周向花紋塊邊緣在除了其輪胎周向兩端以外的位置，設(shè)置有向輪胎軸向外側(cè)突出的至少一個頂部，在輪胎周向上相鄰的所述頂部間的輪胎周向間距為8. Omm 20. 0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于，所述輪胎周向間距的最大間距與最小間距之比為1. O 2. O。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述第一花紋塊和所述第二花紋塊上分別設(shè)置有4 6條刀槽花紋。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎，能夠保持在干燥路面及濕路面上的操縱穩(wěn)定性能，并提高冰上制動性能。該充氣輪胎在胎面部(2)上、且在輪胎赤道(C)的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對周向溝(3、3)之間，形成有輪胎軸向的最大寬度(La)為胎面接地寬度(TW)的10%～25%的中央陸地部(5)。并交替地設(shè)置有從一側(cè)的所述周向溝(3A)延伸的第一傾斜溝(8)、和從另一側(cè)的所述周向溝(3B)向與所述第一傾斜溝(8)相反的方向傾斜地延伸的第二傾斜溝(9)。所述第一傾斜溝(8)的內(nèi)端(8e)在所述第二傾斜溝(9)上形成終端，并且所述第二傾斜溝(9)的內(nèi)端(9e)在所述第一傾斜溝(8)上形成終端。
文檔編號B60C11/03GK103029524SQ20121033744
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月4日
發(fā)明者高野宏和 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社