一種可徹底消除剎車延誤和剎車錯位隱患的a2式控制器的制造方法
【專利摘要】一種可徹底消除剎車延誤和剎車錯位隱患的A2式控制器，由固定于駕駛室底面板上的支撐架和設(shè)置于支撐架上的左腳登踏式剎車驅(qū)動踏板支撐和與其固定連接的剎車驅(qū)動踏板，以及設(shè)于支撐架上的離合式供油機構(gòu)，從此可完全徹底消除剎車延誤和剎車錯位的雙重隱患，有利于交通安全。
【專利說明】 一種可徹底消除剎車延誤和剎車錯位隱患的A2式控制器
技術(shù)背景:
[0001]現(xiàn)有汽車的剎車，要完成從供油踏板到剎車踏板的轉(zhuǎn)換，技術(shù)落后，隱患極大。
[0002]汽車的最佳剎車機構(gòu)，必然是駕駛員在實施剎車時，第一時間踩下剎車踏板。而完成現(xiàn)有汽車的剎車，第一時間是駕駛員的腳部抬起脫離供油踏板，第二時間是駕駛員腳部向剎車踏板剎車方向移動，第三時間是駕駛員腳部下移，第四時間才是駕駛員腳部踩到踏板實施剎車，待到第四時間實施剎車時，前三個時間段所延誤的時間通常不會低于0.3秒。汽車在60千米時速時，0.3秒會駛出5米！對于60千米時速的汽車剎車，竟然是在汽車毫無控制地駛出5m之后完成的，隱患之大顯而易見。現(xiàn)有汽車的剎車踏板與加油踏板全部由駕駛員的一只腳操作，常規(guī)狀態(tài)下這無可非議，但出現(xiàn)突發(fā)事件導致駕駛員緊張恐慌而動作失調(diào)時，不可避免地會出現(xiàn)該踩剎車卻踩在油門上的錯位！這種一腳控雙板的設(shè)置為剎車錯位預留了空間，隱患極大。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]本發(fā)明的目的是增強交通安全，建立最佳剎車機構(gòu)，徹底消除剎車延誤和剎車錯位的隱患。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0005]所述控制器包括固定于駕駛室底面板的控制器支撐架和設(shè)置于支撐架上的左腳蹬踏式剎車驅(qū)動踏板支撐和與其固定連接的剎車驅(qū)動踏板，以及設(shè)于支撐架上的與截斷后保留的供油踏板支撐尾板可連動也可分離的離合式供油機構(gòu)。
[0006]所述控制器支撐架是由與駕駛室底面板固定連接的支撐架底板，相隔且垂直和平行固定于支撐架底面板的端部設(shè)有同心軸套的左、右支撐板，外圓位于左、右支撐板端部軸套內(nèi)，內(nèi)芯為棱柱孔的左、右棱柱套，通過棱柱套棱柱孔而構(gòu)成左、右棱柱套連動的棱柱，以及內(nèi)圓軸動于棱柱的輔助套管。
[0007]所述左腳蹬踏式剎車驅(qū)動踏板支撐其端部與左棱柱套固定連接，其尾部設(shè)有由滾輪軸和軸套構(gòu)成的剎車踏板支撐驅(qū)動滾輪，該滾輪通過左支撐板所設(shè)弧形孔，使?jié)L輪的軸套外圓與剎車踏板側(cè)端相接并在弧形孔內(nèi)構(gòu)成對剎車踏板支撐的驅(qū)動。
[0008]所述離合式供油機構(gòu)包括:由內(nèi)圓與棱柱軸動式配合的第I棱柱套管和第2棱柱套管，板端與第I棱柱套管固定連接的供油踏板支撐及與其固定連接的供油踏板和供油進退限位板，與供油踏板支撐外側(cè)固定連接的供油手控回位板，配合彈簧限位式軸動于供油踏板支撐的端部設(shè)有鉤角、尾部設(shè)有弧形段的供油離合控制板；
[0009]所述離合式供油機構(gòu)還包括:板端與第2棱柱套管固定相連、板面設(shè)有長孔、板尾外角可與供油離合控制板板端鉤角連動和分離的過渡板，板尾設(shè)有可在過渡板長孔內(nèi)滾動的滾輪、板體以夾層固定連接供油踏板支撐尾板的尾板連動體以及配合尾板連動體的絞接式拉板；
[0010]所述離合式供油機構(gòu)還設(shè)有軸動于右支撐板外側(cè)的、其端部設(shè)有通過右支撐板弧形孔與供油離合控制板尾部弧形段相接的撥銷、其尾部設(shè)有彎角式長孔的撥銷連動板，以及板端與右棱柱套固定連接、板尾固定連接撥軸且撥軸可在撥銷連動板板尾彎角式長孔內(nèi)撥動撥銷連動板的撥軸控制板。
[0011]所述絞接式拉板是由拉板頭和拉板尾與雙層板身絞接構(gòu)成的，其中拉板頭端部與尾板連動體夾層絞接，尾部與雙層板身的一端絞接，其中拉板尾尾部與雙層板身的另一端絞接，端部折彎鉤住右支撐板所設(shè)對應彎角且固定連接。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0012]圖1是控制器主視示意圖
[0013]圖2是離合式供油機構(gòu)側(cè)視示意圖
[0014]圖3是尾板連動體與絞接式拉板結(jié)合俯視示意圖
[0015]圖4是圖1的左視示意圖
【具體實施方式】:
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步評述:
[0017]圖1中:1、供油進退限位板2、供油踏板3、供油離合控制板彈簧4、供油離合控制板彈簧軸5、供油離合控制板6、供油離合控制板軸7、供油踏板支撐7,、第I棱柱套8、供油手控回位板9、尾板連動體滾輪軸10、尾板連動體滾輪軸套11、過渡板11'、第2棱柱套12、供油踏板支撐尾板13、棱柱14、右支撐板14'右支撐板同心套15、尾板連動體16、撥軸控制板W、右棱柱套17、拉板頭18、撥銷19、撥銷連動板20、撥銷連動板軸21、撥軸22、駕駛室底面板23、支撐架底板24、剎車踏板25、滾輪軸26、滾輪套27、剎車驅(qū)動踏板支撐27'、左棱柱套28、左支撐板28'、左支撐板同心套29、剎車踏板支撐31、輔助套32、剎車驅(qū)動踏板33、棱柱銷。
[0018]圖2中:1、供油進退限位板2、供油踏板3、供油離合控制板彈簧4、供油離合控制板彈簧軸5、供油離合控制板6、供油離合控制板軸7、供油踏板支撐8、供油手控回位板9、尾板連動體滾輪軸11、尾板連動體12、供油踏板支撐尾板13、棱柱14、右支撐板15、尾板連動體16、撥軸控制板17、拉板頭18、撥銷19、撥銷連動板20、撥銷連動板軸22、駕駛室底面板23、支撐架底板35、拉板頭軸36、雙層板身37、雙層板身軸38、拉板尾39、拉板尾軸。
[0019]圖3中:9、尾板連動體滾輪軸10、尾板連動體滾輪12、供油踏板支撐尾板14、右支撐板15、尾板連動體17、拉板頭35、拉板頭軸36、雙層板身37、雙層板身軸38、拉板尾39、拉板尾軸
[0020]圖4中:13、棱柱22、駕駛室底面板23、支撐架底板24、剎車踏板27、剎車驅(qū)動踏板支撐28、左支撐板29、剎車踏板支撐32、剎車驅(qū)動踏板
[0021]圖1-圖4中，棱柱銷33使棱柱13與左棱柱套27'結(jié)合可防止棱柱13脫出，輔助套31位于左棱柱套27'和第一棱柱套7'之間，可防止第I棱柱套7'移位。支撐架底板23固定于駕駛室底面板22上，使控制器與駕駛室成為一體。這時駕駛員無論踩踏供油踏板2或剎車踏板24，都與傳統(tǒng)操作基本一樣，很容易掌握使用，剎車驅(qū)動踏板32設(shè)在駕駛員左腳處，其使用猶如踩離合一樣很容易掌控。
[0022]當駕駛?cè)瞬葎庸┯吞ぐ?時，會帶動與其固定連接的供油踏板支撐7，這時，通過供油離合板彈簧軸4和供油離合板彈簧3與供油踏板7構(gòu)成彈性軸動配合的供油離合控制板5會隨動并在隨動中以其端部鉤角鉤住過渡板11的板尾外角，使板端與第2棱柱套11'固定連接的過渡板11與供油踏板支撐7同心旋動，這時，過渡板11板面設(shè)有的長孔撥動以夾層固定連接供油踏板支撐尾板12的尾板連動體15所設(shè)的由尾板連動體滾輪軸9和尾板連動體滾輪軸套10構(gòu)成的滾輪，所述滾輪被撥動時構(gòu)成尾板連動體15引動供油踏板支撐尾板12而構(gòu)成供油操作。
[0023]若按傳統(tǒng)方式供油剎車，離合式供油機構(gòu)并不出現(xiàn)分離狀況，當駕駛?cè)擞夷_供油，左腳踩踏剎車驅(qū)動踏板32時，與剎車驅(qū)動踏板32固定連接的剎車驅(qū)動踏板支撐27，以其板端固定連接的左棱柱套27'為中心旋動，其旋動時，其尾部設(shè)有的由滾輪軸25和滾輪套26構(gòu)成的剎車踏板驅(qū)動滾輪會驅(qū)動剎車踏板支撐29，通過帶動與剎車踏板支撐29固定連接的剎車踏板支撐尾板30而構(gòu)成本發(fā)明特有的由駕駛?cè)俗竽_掌控的剎車，實施左腳剎車時，剎車驅(qū)動踏板32帶動剎車驅(qū)動踏板支撐27，使剎車驅(qū)動踏板27端部固定連接的左棱柱套21'通過棱柱13構(gòu)成與右棱柱套16'的連動，從而使端板與右棱柱套16'固定連接的撥軸控制板16板尾固定連接的撥軸21隨剎車驅(qū)動踏板32旋動，旋動時，上述撥軸21撥動通過撥銷連板軸20構(gòu)成與右支撐板14軸動配合的撥銷連動板19，撥銷連動板19在被撥動時，其端部固定連接的撥銷18撥動供油離合控制板5尾部弧形段端面，使供油離合控制板5端部鉤角與端部固定連接第2棱的過渡板11的板尾外角分離，供油離合控制板5與過渡板11分離時，與過渡板11連動的尾板連動體15和與尾板連動板15連動的供油踏板支撐尾板則在供油踏板支撐尾板12在先具有的彈性作用下驟然回位，從而在剎車驅(qū)動踏板32旋動的初起使剎車踏板支撐尾板12迅速回歸原始的怠速供油狀態(tài)，從而保證了駕駛員實施的左腳剎車，是在油路回歸原始的怠速狀態(tài)下進行的。
[0024]左剎時，供油踏板支撐尾板12驟然回位，為避免引發(fā)無序沖擊，本發(fā)明特設(shè)置了與尾板連動體15和右支撐板14連接的拉條，拉條由拉板頭35、雙層板身36、拉板尾38共同配合拉板頭軸35、雙層板身軸37，拉板尾軸39共同構(gòu)成，其中拉板尾一端與尾板連動體15夾層軸動配合，拉板尾一端折彎鉤住右支撐板對應彎角且固定連接，使拉板具有較強的抗沖擊能力。
[0025]本發(fā)明設(shè)置了供油進退限位板1，其受控于右支撐板14的折彎板，對供油進退實施了限位。
[0026]本發(fā)明同時在供油踏板支撐7的外側(cè)固定連接了供油手控回位板8，是在供油機構(gòu)進入分離狀況時，會失去供油踏板支撐尾板12的彈性控制，因此駕駛員手撥供油手控回位板8而重新構(gòu)成供油機構(gòu)的連動。
[0027]左剎車由駕駛員的左腳完成，永遠不會因錯位而踩到駕駛?cè)擞夷_操作的供油踏板上，從此完全徹底消除了剎車錯位的隱患；左剎車再不用抬腳移位等耗時動作，完全可以在大腦發(fā)出剎車指令的第一時間去完成，以此剎車不再有絲毫延誤，是理想的最佳剎車方式，左剎車對于減少交通事故增進行車安全具有重大作用。
[0028]一種可徹底消除剎車延誤和剎車錯位隱患的Al式控制器，由固定于駕駛室底面板上的支撐架和設(shè)置于支撐架上的左腳登踏式剎車驅(qū)動踏板支撐和與其固定連接的剎車驅(qū)動踏板，以及設(shè)于支撐架上的離合式供油機構(gòu)，從此可完全徹底消除剎車延誤和剎車錯位的雙重隱患，有利于交通安全。
【權(quán)利要求】
1.一種可徹底消除剎車延誤和剎車錯位隱患的A2式控制器，其特征是:所述控制器包括固定于駕駛室底面板的控制器支撐架和設(shè)置于支撐架上的左腳蹬踏式剎車驅(qū)動踏板支撐和與其固定連接的剎車驅(qū)動踏板，以及設(shè)于支撐架上的與截斷后保留的供油踏板支撐尾板可連動也可分離的離合式供油機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可徹底消除剎車延誤和剎車錯位隱患的A2式控制器，其特征是:所述控制器支撐架是由與駕駛室底面板固定連接的支撐架底板，相隔且垂直和平行固定于支撐架底面板的端部設(shè)有同心軸套的左、右支撐板，外圓位于左、右支撐板端部軸套內(nèi)，內(nèi)芯為棱柱孔的左、右棱柱套，通過棱柱套棱柱孔而構(gòu)成左、右棱柱套連動的棱柱，以及內(nèi)圓軸動于棱柱的輔助套管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可徹底消除剎車延誤和剎車隱患的A2式控制器，其特征是:所述左腳蹬踏式剎車驅(qū)動踏板支撐其端部與左棱柱套固定連接，其尾部設(shè)有由滾輪軸和軸套構(gòu)成的剎車踏板支撐驅(qū)動滾輪，該滾輪通過左支撐板所設(shè)弧形孔，使?jié)L輪的軸套外圓與剎車踏板側(cè)端相接并在弧形孔內(nèi)構(gòu)成對剎車踏板支撐的驅(qū)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可徹底消除剎車延誤和剎車錯位隱患的A2式控制器，其特征是:所述離合式供油機構(gòu)包括:由內(nèi)圓與棱柱軸動式配合的第I棱柱套管和第2棱柱套管，板端與第I棱柱套管固定連接的供油踏板支撐及與其固定連接的供油踏板和供油進退限位板，與供油踏板支撐外側(cè)固定連接的供油手控回位板，配合彈簧限位式軸動于供油踏板支撐的端部設(shè)有鉤角、尾部設(shè)有弧形段的供油離合控制板； 所述離合式供油機構(gòu)還包括:板端與第2棱柱套管固定相連、板面設(shè)有長孔、板尾外角可與供油離合控制板板端鉤角連動和分離的過渡板，板尾設(shè)有可在過渡板長孔內(nèi)滾動的滾輪、板體以夾層固定連接供油踏板支撐尾板的尾板連動體以及配合尾板連動體的絞接式拉板； 所述離合式供油機構(gòu)還設(shè)有軸動于右支撐板外側(cè)的、其端部設(shè)有通過右支撐板弧形孔與供油離合控制板尾部弧形段相接的撥銷、其尾部設(shè)有彎角式長孔的撥銷連動板，以及板端與右棱柱套固定連接、板尾固定連接撥軸且撥軸可在撥銷連動板板尾彎角式長孔內(nèi)撥動撥銷連動板的撥軸控制板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和4所述的一種可徹底消除剎車延誤和剎車錯位隱患的A2式控制器，其特征是:所述絞接式拉板是由拉板頭和拉板尾與雙層板身絞接構(gòu)成的，其中拉板頭端部與尾板連動體夾層絞接，尾部與雙層板身的一端絞接，其中拉板尾尾部與雙層板身的另一端絞接，端部折彎鉤住右支撐板所設(shè)對應彎角且固定連接。
【文檔編號】B60K26/02GK103661322SQ201210339337
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月14日
【發(fā)明者】石淳民 申請人:石淳民