專利名稱：前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制動集成總泵，具體地說涉及一種前導(dǎo)中心閥位控制式集成總栗。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，由單一踏板對車輛制動和離合器進(jìn)行控制的方式，實現(xiàn)了單腳對離合器與制動器的控制，從而可以實現(xiàn)對駕駛控制比較簡單的二踏板布置方式，其相對于目前汽車比較普遍使用的三踏板布置方式，即左為離合器踏板，右為制動踏板、加速度踏板，提高了車輛操作的安全性與快速制動能力，同時也降低了駕駛員的操作疲勞性，可以較好地解決駕駛員的安全行車問題，為運輸業(yè)安全行車提供了人體控制的保障環(huán)節(jié)。目前車輛中二踏板布置方式的應(yīng)用最主要是自動檔汽車，自動擋二踏板布置方式是需要借助液力變矩器才能實現(xiàn)的，液力變矩器雖然技術(shù)含量高，但相對結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積與重量均較大，故障率也相對較高，故障成因也較復(fù)雜，使得后期的維修費用也較高。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種性能更為全面的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵。本發(fā)明的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設(shè)有油壺，其特征在于所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內(nèi)設(shè)有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺連接，離合總泵和制動總泵的側(cè)壁均設(shè)有排油口，制動總泵側(cè)壁的排油口內(nèi)設(shè)有控制其啟閉的啟閉閥。采用上述結(jié)構(gòu)前，本發(fā)明具有以下顯著優(yōu)點和有益效果
該集成總泵可以直接與車輛的離合器以及前、后輪制動系統(tǒng)連接，相對于液力變扭器不僅明顯降低了成本，而且對車輛快速換擋提速也有較為顯著的效果，同時該集成總泵可附加的對離合器強(qiáng)迫結(jié)合裝置及其緩速器的控制，對制動器的保護(hù)、防止制動器過熱而使制動性能下降有較大的好處。較佳的，所述的制動總泵包括第一制動泵和第二制動泵，第一制動泵的側(cè)壁設(shè)有第一制動排油口，第二制動泵的側(cè)壁設(shè)有第二制動排油口 ；離合總泵、第一制動泵以及第二制動泵均設(shè)有用于連接油壺的通斷結(jié)構(gòu)。第一制動泵和第二制動泵分別于前、后輪的制動系統(tǒng)連接。較佳的，所述的缸體內(nèi)從前往后依次設(shè)有離合活塞、離合工作腔、過渡活塞、第一制動活塞、第一制動工作腔、第二制動活塞以及第二制動工作腔；
離合活塞與離合工作腔以及過渡活塞組成離合總泵且離合活塞與過渡活塞之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧；第一制動活塞安裝在過渡活塞的后端，第一制動活塞與第一制動工作腔以及第二制動活塞組成第一制動泵，第一制動活塞與第二制動活塞之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧；第二制動活塞與第二制動工作腔以及缸體的后端組成第二制動泵，第二制動活塞與缸體的后端之間設(shè)有第三復(fù)位彈簧。此結(jié)構(gòu)借助了現(xiàn)有技術(shù)中比較成熟、通用的制動活塞技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)工作腔與油路的順利通斷，不但可靠，而且可以節(jié)省設(shè)計成本。較佳的，所述的用于連接油壺的通斷結(jié)構(gòu)分別是指，離合工作腔的內(nèi)壁設(shè)有偏心的內(nèi)臺階槽，該內(nèi)臺階槽處設(shè)有第一密封圈，第一密封圈的前側(cè)設(shè)有與油壺連通的第一油道；過渡活塞與第一制動活塞之間設(shè)有過渡工作腔，過渡工作腔經(jīng)第二油道與油壺連通；第二制動活塞上設(shè)有環(huán)形開口槽，環(huán)形開口槽經(jīng)第三油道與油壺連通。各工作腔與油壺的通斷結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，充分利用了制動活塞的自身性能，使的工作腔能夠順利的與油壺保持連通或者切斷，確切地說，就是松開踏板，各活塞在復(fù)位彈簧作用下處于回位狀態(tài)時，各工作腔與油壺聯(lián)通。當(dāng)踏下踏板活塞左移，各工作腔起始建壓時，各工作腔與油壺的通路均被切斷。較佳的，所述的缸體由前、后兩段內(nèi)徑大小不同的后缸體和前缸體組成，后缸體和前缸體經(jīng)螺栓緊固連接；離合總泵位于前缸體內(nèi)，制動總泵位于后缸體內(nèi)。異徑串聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以保證滿足離合器與制動器各自不同的工作壓力需求。較佳的，所述的啟閉閥包括閥桿、擺桿以及推桿，閥桿上設(shè)有用于分別堵住第一制動排油口和第二制動排油口的凸臺體，后缸體的下部設(shè)有滑孔，閥桿滑配合在滑孔內(nèi)，滑孔內(nèi)設(shè)有對閥桿施加彈力的回位彈簧，后缸體的后端設(shè)有擺孔，擺桿可自由轉(zhuǎn)動安裝在擺孔內(nèi)，推桿穿過過渡活塞、第一制動活塞以及第二制動活塞并經(jīng)密封件與它們滑配合，推桿的前端伸出過渡活塞的前端并設(shè)有擋塊，擋塊與過渡活塞之間設(shè)有推桿彈簧，擺桿的一端與推桿的后端相抵，另一端與閥桿的后端相抵。通過離合活塞所攜帶的讓位體對推桿的作用而實現(xiàn)對啟閉閥的通斷控制。所以該集成總泵在對離合器控制時，讓位體未對推桿產(chǎn)生推移作用，故啟閉閥關(guān)閉，此時只有離合器活塞發(fā)生左移，而兩制動活塞保持不動。離合器活塞繼續(xù)左移當(dāng)讓位體抵開閥桿，啟閉閥處于開啟狀態(tài)時，開始產(chǎn)生制動控制作用，此時離合器活塞已將離合器工作腔的排油口關(guān)閉。顯然這種制動開啟與關(guān)閉是由前位的離合器活塞來控制的，這種制動開啟與關(guān)閉的時機(jī)由離合器活塞相對推桿的位置所決定的行程來確定的模式，故取名為“前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵”，也可稱之為“前導(dǎo)式中心閥位控制集成總缸”。這種借助離合器工作腔的工作壓力來對踏板某一位置需對制動器開始產(chǎn)生制動的作用模式，可以最大限度地保證踏板對離合器與制動器控制時，其踏板力與踏板行程不會超過人體標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定限值。較佳的，所述的離合活塞的后端設(shè)有軸向安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有讓位體以及讓位彈簧，讓位體與安裝孔滑配合并將讓位彈簧壓緊在安裝孔內(nèi)，第一復(fù)位彈簧套在讓位體外并與安裝孔內(nèi)的限位塊相抵。此結(jié)構(gòu)可以防止閥桿在制動過程中因操作者過渡踩踏單控踏板造成閥桿的損傷，讓位結(jié)構(gòu)可以起到很好的緩沖作用。作為改進(jìn)，所述的啟閉閥包括閥桿，閥桿上設(shè)有用于分別堵住第一制動排油口和第二制動排油口的凸臺體，后缸體的下部設(shè)有滑孔，閥桿滑配合在滑孔內(nèi)，滑孔的一端內(nèi)設(shè)有對閥桿施加彈力的回位彈簧，另一端經(jīng)油管與離合工作腔連通。啟閉閥可以有多種，此處為液壓閥。作為另一種改進(jìn)，所述的啟閉閥為電磁閥，所述的電磁閥第一制動排油口和第二制動排油口連接。


圖1為本發(fā)明前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中A處的放大示意圖3為前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵工作特性曲線示意圖4為帶真空助力器的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵結(jié)構(gòu)示意圖5為采用液壓啟閉閥結(jié)構(gòu)的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵結(jié)構(gòu)示意圖6為采用電磁閥啟閉閥結(jié)構(gòu)的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵結(jié)構(gòu)示意圖7為采用電磁閥啟閉閥結(jié)構(gòu)的另一種前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，本發(fā)明前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設(shè)有油壺1，所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內(nèi)設(shè)有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺I連接，離合總泵和制動總泵的側(cè)壁均設(shè)有排油口，制動總泵側(cè)壁的排油口內(nèi)設(shè)有控制其油路通斷的啟閉閥。其中，上述的制動總泵包括第一制動泵和第二制動泵，第一制動泵的側(cè)壁設(shè)有第一制動排油口 2，第二制動泵的側(cè)壁設(shè)有第二制動排油口 3 ;離合總泵、第一制動泵以及第二制動泵均設(shè)有用于連接油壺I的通斷結(jié)構(gòu)。具體的，缸體內(nèi)從前往后依次設(shè)有離合活塞4、離合工作腔5、過渡活塞6、第一制動活塞7、第一制動工作腔8、第二制動活塞9以及第二制動工作腔10 ；
離合活塞4與離合工作腔5以及過渡活塞6組成離合總泵且離合活塞4與過渡活塞6之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧11 ;第一制動活塞7安裝在過渡活塞6的后端，第一制動活塞7與第一制動工作腔8以及第二制動活塞9組成第一制動泵，第一制動活塞7與第二制動活塞9之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧12 ;第二制動活塞9與第二制動工作腔10以及缸體的后端組成第二制動泵，第二制動活塞9與缸體的后端之間設(shè)有第三復(fù)位彈簧14。而用于連接油壺I的通斷結(jié)構(gòu)分別是指，離合工作腔5的內(nèi)壁設(shè)有偏心的內(nèi)臺階槽16，該內(nèi)臺階槽16處設(shè)有第一密封圈17，第一密封圈17的前側(cè)設(shè)有與油壺I連通的第一油道18 ;過渡活塞6與第一制動活塞7之間設(shè)有過渡工作腔13，過渡工作腔13經(jīng)第二油道19與油壺I連通；第二制動活塞9上設(shè)有環(huán)形開口槽15，環(huán)形開口槽15經(jīng)第三油道29與油壺I連通。這里的第一制動活塞7和第二制動活塞9借鑒了常規(guī)技術(shù)，保證了液壓油能夠順利的進(jìn)入各工作腔內(nèi)。而其中的各個工作腔的具體結(jié)構(gòu)還可以由多種變化，比如如圖7所示，過渡油腔13的具體結(jié)構(gòu)也可以采用環(huán)形開口槽15的結(jié)構(gòu)，此時第一制動泵和第二制動泵的結(jié)構(gòu)皆相同。在第一制動活塞7的前端與過渡活塞6之間形成空腔35，在第一制動活塞7前端的缸體壁上開設(shè)排氣口 36，空腔35內(nèi)的空腔順利排出，此結(jié)構(gòu)有利于制動完成第一活塞7的順利回位。為達(dá)到比較理想的離合以及制動效果，缸體采用由前、后兩段內(nèi)徑大小不同的后缸體20和前缸體21組成的異徑缸體，這樣也便于后期的組裝，后缸體20和前缸體21經(jīng)螺栓緊固連接，當(dāng)然，后缸體20與前缸體21的連接方式是靈活的，其他可實現(xiàn)兩者穩(wěn)定連接的方式均可采用，在此不做一一列舉；離合總泵位于前缸體21內(nèi)，制動總泵位于后缸體20內(nèi)。所述的啟閉閥包括閥桿22、擺桿23以及推桿24，閥桿22上設(shè)有用于分別堵住第一制動排油口 2和第二制動排油口 3的凸臺體30，后缸體20的下部設(shè)有滑孔25，閥桿22滑配合在滑孔25內(nèi)，滑孔25內(nèi)設(shè)有對閥桿22施加彈力的回位彈簧26，后缸體20的后端設(shè)有擺孔27，擺桿23可自由轉(zhuǎn)動安裝在擺孔27內(nèi)，推桿24穿過過渡活塞6、第一制動活塞7以及第二制動活塞9并經(jīng)密封件與它們滑配合，推桿24的前端伸出過渡活塞6的前端并設(shè)有擋塊28，擋塊28與過渡活塞6之間設(shè)有推桿彈簧29，擺桿23的一端與推桿24的后端相抵，另一端與閥桿22的后端相抵。擺桿23與推桿24以及閥桿22之間的連接還可以是其他方式，如鉸接，只要可以實現(xiàn)擺桿23擺動推動閥桿22移動即可。在實際使用時，根據(jù)具體的車型或工況要求，可以采用‘后輪先于前輪制動’，或‘前輪先于后輪制動’或‘前、后輪同時制動’的輪轂制動的順序要求，而且前后輪的制動系統(tǒng)與兩個排油口的連接并無具體要求，可以按需互相調(diào)整，為達(dá)到此要求，上述可以將上述凸臺體30的尺寸做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以滿足兩個制動排油口的開啟有先有后的需求，由于凸臺體30都是位于閥桿22上，故可同步移動，因此，兩個制動排油口相對凸臺體30臺階之間的尺寸關(guān)系可以為
k =h，也可設(shè)計成G，當(dāng)然也可以設(shè)計成6 >4。為防止推桿24推動擺桿23使其與擺孔27側(cè)壁相抵時，推桿24發(fā)生過大的繞性變形，從而產(chǎn)生對各工作腔密封性能的影響，在離合活塞4中設(shè)有軸向安裝孔4. 1，在安裝孔4.1內(nèi)設(shè)有讓位體4. 2以及讓位彈簧4. 3，讓位體4. 2與安裝孔4.1滑配合并將讓位彈簧4. 3壓緊在安裝孔4.1內(nèi)，第一復(fù)位彈簧11套在讓位體4. 2外并與安裝孔4.1內(nèi)的限位塊相抵。借此結(jié)構(gòu)，在安裝孔4.1上側(cè)壁設(shè)置進(jìn)油口，通過進(jìn)油口與第一油道18對接實現(xiàn)離合工作腔5進(jìn)油，在離合活塞4移動過程中，進(jìn)油口在第一密封圈17兩側(cè)的交替實現(xiàn)離合工作腔5與油壺I的通斷。另外，在本發(fā)明中，啟閉閥的結(jié)構(gòu)可以有多種結(jié)構(gòu)，比如液壓閥或者電磁閥均可以實現(xiàn)本發(fā)明的目的。其中，液壓閥就可以采用以下結(jié)構(gòu)所述的啟閉閥包括閥桿，閥桿22上設(shè)有用于分別堵住第一制動排油口 2和第二制動排油口 3的凸臺體30，后缸體20的下部設(shè)有滑孔25，閥桿22滑配合在滑孔25內(nèi)，滑孔25的一端內(nèi)設(shè)有對閥桿22施加彈力的回位彈簧26，另一端經(jīng)油管與離合工作腔連通。啟閉閥可以有多種，此處為液壓閥。而啟閉閥為電磁閥33時，需要用推桿24對電磁閥33的啟閉開關(guān)34進(jìn)行操作，推桿24的一端與離合活塞4連接，另一端穿過過渡活塞6、第一制動活塞7、以及第二制動活塞9并伸到后缸體20的外側(cè)，電磁閥33第一制動排油口 2和第二制動排油口 3連接，電磁閥33的啟閉開關(guān)34與推桿24的另一端對接。這樣，在離合活塞4前后移動過程中，就可以根據(jù)離合活塞4移動的距離對電磁閥33進(jìn)行控制。當(dāng)然，啟閉閥的結(jié)構(gòu)還可以有多種變化，在此不再累述，凡在本發(fā)明獨立權(quán)利要求的范圍內(nèi)，利用本發(fā)明的原理，采用各種常規(guī)變化均屬于落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。本發(fā)明使用時的基本工作過程如下
⑴常態(tài)下離合總泵與制動總泵中的離合總泵、第一制動泵以及第二制動泵均與油壺I保持連通，第一制動排油口和第一制動排油口均處于常閉狀態(tài)，離合排油口處于常開狀態(tài)，或經(jīng)過保壓閥(圖中未畫出)處于常閉狀態(tài)。首先，踏下“單控踏板”時就可以推動離合活塞左移，第一復(fù)位彈簧11被壓縮，使離合工作腔5與油壺I之間的油路斷開，離合工作腔5內(nèi)的油壓升高，使第一制動活塞7、第二制動活塞9跟隨左移并關(guān)閉各缸與油壺I的常開通路，此時的閥桿22保持不動，由于凸臺體30使第一制動排油口 2和第二制動排油3 口處于常閉狀態(tài)，使得第一制動工作缸8和第二制動工作缸10形成兩個獨立的封閉整體；
⑵繼續(xù)踏動踏板，第一制動工作缸8、第二制動工作缸10以及離合工作腔5內(nèi)的油壓均升高，但不足以推動第一制動活塞7和第二制動活塞9發(fā)生移動，從而完成離合器分離，此刻駕駛?cè)藛T可進(jìn)行換擋操作，或保持汽車的慣性行駛；
⑶繼續(xù)踩踏踏板，進(jìn)入緩速控制，離合器強(qiáng)迫結(jié)合或所控制的緩速器開始工作，當(dāng)離合活塞4前移至擋塊28與讓位體4. 2相碰，推桿24左移，帶動擺桿23擺動并推動閥桿22移動，將第一制動排油口 2和第二制動排油口 3打開，開始對車輛進(jìn)行制動，此時離合器活塞4已將離合器工作腔5的排油口 14關(guān)閉，繼續(xù)踏動踏板，離合活塞4與過渡活塞6相抵，第一制動活塞7和第二制動活塞9開始移動，閥桿22被推移動到將第一制動排油口 2和第二制動排油口 3打開到一定位置后，并且擺桿23上球端被推移至與擺孔27后壁相抵時，讓位體4. 2開始后退移動，既保證閥桿22的位置，又能保證離合活塞4繼續(xù)推動過渡活塞6移動，使第一制動泵和第二制動泵可以持續(xù)的對車輛進(jìn)行制動。在松開踏板之后，在各個復(fù)位彈簧的作用下，集成總泵可以順利的回復(fù)常態(tài)。本發(fā)明與車輛的離合系統(tǒng)、制動系統(tǒng)相結(jié)合，可以根據(jù)車況比較理想的實現(xiàn)從離合器分離，進(jìn)入離合器強(qiáng)迫結(jié)合階段實現(xiàn)掛車緩速，再進(jìn)入行車減速，然后進(jìn)入離合器分離階段實現(xiàn)駐車制動或者緊急制動。結(jié)合圖4闡述，該集成總泵參照了目前現(xiàn)有的技術(shù)，在使用本發(fā)明時，可以在踏板與本發(fā)明集成總泵之間增設(shè)助力裝置，如真空助力器31，可以保證在人體腳踏力的限值內(nèi)有效提供對離合器的分離力與制動器的制動力。此例可以實現(xiàn)離合器與制動器均由單一的踏板控制，更有利于人體操控上的動作習(xí)慣，即腳踏動作的連續(xù)性控制，詳細(xì)地說就是由離合器分離來保持慣性車速，到汽車的緩速控制，再到行車制動的連續(xù)性控制。該集成總泵又名集成主缸所實現(xiàn)的二踏板布置方式，相對目前所使用的液力變矩器來實現(xiàn)的自動擋二踏板布置方式，前者比后者造價更低、加速起動更快。且液力變矩器雖然技術(shù)含量高，但相對結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積與重量均較大，故障率也相對較高，故障成因也較復(fù)雜，維修費用也較高等缺陷。由該集成總泵所實現(xiàn)的二踏板布置方式，通過對離合器強(qiáng)迫結(jié)合裝置進(jìn)行控制，不僅可以增加汽車的緩速控制功能，期間還可增設(shè)對汽車其它緩速器如渦流緩速器、節(jié)氣門緩速器等的控制功能，從而達(dá)到對制動器保護(hù)作用的目的，防止因制動控制過程未設(shè)緩速功能，直接對制動器的頻繁使用，而致使其摩擦過熱而發(fā)生制動失效的問題。結(jié)合圖3進(jìn)行闡述，該集成總泵是一種制動開啟由離合器活塞行程的位控方式來控制的，雖然該總泵由一個踏板控制，但在工作時，不會產(chǎn)生‘離合控制活塞’與‘制動控制活塞’共同發(fā)生位移的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致踏板行程過大而超出人體踏板行程的規(guī)定范圍值，同時離合器控制活塞與制動器控制活塞為異徑串聯(lián)結(jié)構(gòu)，所以不僅可以保證對離合器控制壓力與制動器控制壓力的各自的工作壓力的需求不同，而且還可保證對離合器與制動器控制時，其踏板力也不會超過人體標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值。具體的講，同一個踏板力下，當(dāng)踏板的位置低于Cl1分界位置時，踏板只控制離合器，即只是離合器工作腔發(fā)生壓縮變形，但當(dāng)踏板位置高于Cl1分界位置時，踏板對制動器產(chǎn)生控制作用，此時第一、第二制動腔依次發(fā)生壓縮變形，而離合器工作腔則保持在離合器活塞與過渡活塞相抵的狀態(tài)，不再發(fā)生其工作腔的變形。該特性曲線為非單一遞增曲線，由于該曲線在Cl1分界位置的“跌落”特性，也就決定了踏板力不會超過人體標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值這一要求。而且制動與離合工作腔各自獨立的壓縮變形，不僅可以保證其對應(yīng)的工作腔的壓力建壓快，而且其踏板行程也是最短的。采用由該集成總泵所實現(xiàn)的二踏板布置方式時，單控踏板與加速度踏板的聯(lián)動控制作用，可實現(xiàn)汽車手動與自動掛檔的更為方便的交替控制作用。如自動掛檔的一個控制實例是當(dāng)踏下單控踏板使離合器分離后，再進(jìn)一步踏下踏板在使離合器強(qiáng)迫結(jié)合的整個工作期間，此時汽車已處于緩速或行程制動狀態(tài)，再踏下已被單控踏板切斷燃油供給系統(tǒng)的加速度踏板時，駕駛員就可通過車身電腦的控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動掛下一檔的目的。同樣當(dāng)駕駛員踏下單控踏板使離合器分離的整個期間，此時踏下已被單控踏板切斷燃油供給系統(tǒng)的加速度踏板時，駕駛員同樣可通過車身電腦的控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動掛上一檔的目的。所以在踏下單控踏板時，再踏下已被單控踏板切斷燃油供給系統(tǒng)的加速度踏板時，此時可對加速度踏板增設(shè)自動掛檔的功能，以進(jìn)一步完善該集成總泵對汽車的簡化控制要求，或滿足駕駛員對自動控制的一種需求。采用由該集成總泵所實現(xiàn)的離合器與制動器一體化集成控制，可以集中使用一個或至少一個助力器裝置，可以進(jìn)一步減少整車成本，以進(jìn)一步達(dá)到更佳的性能價格比，并進(jìn)一步提高市場競爭力的要求。
權(quán)利要求
1.一種前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設(shè)有油壺(1)，其特征在于所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內(nèi)設(shè)有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺(I)連接，離合總泵和制動總泵的側(cè)壁均設(shè)有排油口，制動總泵側(cè)壁的排油口內(nèi)設(shè)有控制其啟閉的啟閉閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的制動總泵包括第一制動泵和第二制動泵，第一制動泵的側(cè)壁設(shè)有第一制動排油口(2)，第二制動泵的側(cè)壁設(shè)有第二制動排油口(3);離合總泵、第一制動泵以及第二制動泵均設(shè)有用于連接油壺(I)的通斷結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的缸體內(nèi)從前往后依次設(shè)有離合活塞(4)、離合工作腔(5)、過渡活塞(6)、第一制動活塞(7)、第一制動工作腔(8)、第二制動活塞(9)以及第二制動工作腔(10)； 離合活塞(4)與離合工作腔(5)以及過渡活塞(6)組成離合總泵且離合活塞(4)與過渡活塞(6)之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧(11);第一制動活塞(7)安裝在過渡活塞(6)的后端，第一制動活塞(7)與第一制動工作腔(8)以及第二制動活塞(9)組成第一制動泵，第一制動活塞(7)與第二制動活塞(9)之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧(12);第二制動活塞(9)與第二制動工作腔(10)以及缸體的后端組成第二制動泵，第二制動活塞(9)與缸體的后端之間設(shè)有第三復(fù)位彈簧(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的用于連接油壺(I)的通斷結(jié)構(gòu)分別是指，離合工作腔(5)的內(nèi)壁設(shè)有偏心的內(nèi)臺階槽(16)，該內(nèi)臺階槽(16 )處設(shè)有第一密封圈(17 )，第一密封圈(17 )的前側(cè)設(shè)有與油壺(I)連通的第一油道(18);過渡活塞(6)與第一制動活塞(7)之間設(shè)有過渡工作腔(13)，過渡工作腔(13)經(jīng)第二油道(19)與油壺(I)連通；第二制動活塞(9)上設(shè)有環(huán)形開口槽(15)，環(huán)形開口槽(15)與油壺(I)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的缸體由前、后兩段內(nèi)徑大小不同的后缸體(20 )和前缸體(21)組成，后缸體(20 )和前缸體(21)經(jīng)螺栓緊固連接；離合總泵位于前缸體(21)內(nèi)，制動總泵位于后缸體(20)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的啟閉閥包括閥桿(22)、擺桿(23)以及推桿(24)，閥桿(22)上設(shè)有用于分別堵住第一制動排油口(2)和第二制動排油口(3)的凸臺體(30)，后缸體(20)的下部設(shè)有滑孔(25)，閥桿(22)滑配合在滑孔(25)內(nèi)，滑孔(25)內(nèi)設(shè)有對閥桿(22)施加彈力的回位彈簧(26)，后缸體(20)的后端設(shè)有擺孔(27)，擺桿(23)可自由轉(zhuǎn)動安裝在擺孔(27)內(nèi)，推桿(24)穿過過渡活塞(6)、第一制動活塞(7)以及第二制動活塞(9)并經(jīng)密封件與它們滑配合，推桿(24)的前端伸出過渡活塞(6)的前端并設(shè)有擋塊(28)，擋塊(28)與過渡活塞(6)之間設(shè)有推桿彈簧(29)，擺桿(23)的一端與推桿(24)的后端相抵，另一端與閥桿(22)的后端相抵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的離合活塞(4)的后端設(shè)有軸向安裝孔(4. 1)，安裝孔(4.1)內(nèi)設(shè)有讓位體(4.2)以及讓位彈簧(4. 3)，讓位體(4. 2)與安裝孔(4.1)滑配合并將讓位彈簧(4. 3)壓緊在安裝孔(4.1)內(nèi)，第一復(fù)位彈簧(11)套在讓位體(4. 2)外并與安裝孔(4.1)內(nèi)的限位塊相抵。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的啟閉閥包括閥桿(22)，閥桿(22)上設(shè)有用于分別堵住第一制動排油口(2)和第二制動排油口(3)的凸臺體(30)，后缸體(20)的下部設(shè)有滑孔(25)，閥桿(22)滑配合在滑孔(25)內(nèi)，滑孔(25)的一端內(nèi)設(shè)有對閥桿(22)施加彈力的回位彈簧(26)，另一端經(jīng)油管(32)與離合工作腔(5)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的啟閉閥為電磁閥(33)以及推桿(24)，推桿(24)的一端與離合活塞(4)連接，所述的電磁閥(33)第一制動排油口( 2 )和第二制動排油口( 3 )連接，電磁閥(33 )的啟閉開關(guān)(34)與推桿(24)的另一端對接。
全文摘要
本發(fā)明的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的前導(dǎo)中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設(shè)有油壺，所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內(nèi)設(shè)有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺連接，離合總泵和制動總泵的側(cè)壁均設(shè)有排油口，制動總泵側(cè)壁的排油口內(nèi)設(shè)有控制其啟閉的啟閉閥。
文檔編號B60T11/16GK103010196SQ201210342419
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月16日
發(fā)明者尹剛 申請人:尹剛