專利名稱：電力切換設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于切換車載空調(diào)的電力供應(yīng)源的電力切換設(shè)備，所述車載空調(diào)可從多個(gè)電源接收電力供應(yīng)。
背景技術(shù)：
安裝在車輛上的車載空調(diào)具有在車輛的開始行駛之前就起動空調(diào)的操作預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能(例如，見JP-A-2000-078701)。為了操作預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能，即使在車輛停止期間也必須穩(wěn)定地確保車載空調(diào)的供應(yīng)電力。因此，預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能常常安裝在電動車或插電式混合動力車(以下，統(tǒng)稱為“電動車輛”)上，所述電動車或插電式混合動力車即使在停止期間也能從外部電源得到電力。JP-A-2000-078701公開了一種技術(shù)，其中有效地進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，以使客艙在行駛開始時(shí)是舒適的，并且抑制行駛期間的電池電力消耗。更準(zhǔn)確地說，檢查從安裝在車輛上的充電器(車載充電器)輸出的操作信號以及預(yù)先空氣調(diào)節(jié)開關(guān)，以判定車載充電器是否在進(jìn)行充電操作，并進(jìn)一步判定充電電力。如果車載充電器正進(jìn)行充電操作并選擇了預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，則進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。當(dāng)要進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，判定充電電力，并且選擇根據(jù)該充電電力設(shè)定的空氣調(diào)節(jié)能力。這使得能優(yōu)先于電池的充電進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。因此，即使當(dāng)充電電力低時(shí)，也在不消耗電池中的電力的情況下進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。然而，在上述相關(guān)技術(shù)中，存在用戶在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的操作中不能為車載空調(diào)的電力選擇電力供應(yīng)源的問題。在當(dāng)前技術(shù)狀態(tài)的車載空調(diào)中，在充電電纜連接至車輛的充電端口的狀態(tài)下，在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的操作中僅外部電源用作用于車載空調(diào)的電力供應(yīng)源，并且在充電電纜不連接至充電端口的狀態(tài)下，僅使用安裝在車輛上的電池(車載電池)中的電力。在當(dāng)前的狀態(tài)下，使得用戶能夠控制用于車載空調(diào)的電力供應(yīng)源的裝置受限于充電電纜的連接。因此，目前的技術(shù)不能順應(yīng)對預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能的需求。當(dāng)僅通過利用外部電源操作預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，例如，車載空調(diào)的空氣調(diào)節(jié)能力是有限的，并因此當(dāng)溫度非常高或低時(shí)，不能有效地進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。因此，當(dāng)溫度非常高或低時(shí)，似乎存在通過利用車載電池中的電力確保充分的空氣調(diào)節(jié)能力的需求。此外，似乎存在使得車載電池能夠由低成本的夜間電力充電和在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)中利用充電電力以降低車輛的行駛成本的另外的需求。在當(dāng)前的狀態(tài)下，這些需求在車載空調(diào)這方面不能滿足，并且例如是通過用戶的連接和斷開充電電纜的手動操作來滿足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種電力切換設(shè)備，其中可任意地設(shè)定車載空調(diào)在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的操作時(shí)的電力供應(yīng)源，并且可進(jìn)一步增強(qiáng)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能的便利性。本發(fā)明的方面提供一種構(gòu)造成切換電力供應(yīng)源的電力切換設(shè)備，所述電力供應(yīng)源構(gòu)造成將電力供應(yīng)至安裝在車輛上的可從多個(gè)電源接收電力供應(yīng)的空調(diào)，所述電力切換設(shè)備包括選擇單元，其構(gòu)造成在車輛的行駛開始之前即起動空調(diào)的操作的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行期間選擇電力供應(yīng)源；以及設(shè)定單元，其構(gòu)造成設(shè)定要從由選擇單元選擇的電力供應(yīng)源供應(yīng)至空調(diào)的電力供應(yīng)。車輛可通過利用儲存在作為動力源的電池中的電力而行駛，所述電池安裝在車輛上，用于驅(qū)動；多個(gè)電源可包括電池和可從車輛的外部進(jìn)行電力供應(yīng)的外部電源；并且選擇單元可選擇外部電源和車載電池中的至少一個(gè)作為電力供應(yīng)源。在僅選擇電池作為電力供應(yīng)源的情況下，設(shè)定單元可以下述方式進(jìn)行設(shè)定當(dāng)電池中的剩余電力量小于等于第一基準(zhǔn)值時(shí)，不進(jìn)行對空調(diào)的電力供應(yīng)；當(dāng)剩余電力量大于等于比第一基準(zhǔn)值高的第二基準(zhǔn)值時(shí)，從電池供應(yīng)與空調(diào)的最大輸出電力量對應(yīng)的電力量；或者當(dāng)剩余電力量大于第一基準(zhǔn)值且小于第二基準(zhǔn)值時(shí)，要從電池供應(yīng)的電力量與剩余電力量成比例地改變。在選擇外部電源和電池兩者作為電力供應(yīng)源的情況下，設(shè)定單元可基于電池中的剩余電力量來設(shè)定要從外部電源供應(yīng)的電力量和要從電池供應(yīng)的電力量。設(shè)定單元可以下述方式進(jìn)行設(shè)定要從外部電源供應(yīng)的電力量與要從電池供應(yīng)的電力量的和具有恒定值；以及當(dāng)剩余電力量小于等于第三基準(zhǔn)值時(shí)，僅由外部電源進(jìn)行向空調(diào)的電力供應(yīng)；當(dāng)剩余電力量大于等于比第三基準(zhǔn)值高的第四基準(zhǔn)值時(shí)，從電池供應(yīng)預(yù)定的電力量，并且從外部電源供應(yīng)所述恒定值與所述預(yù)定的電力量的差；或者當(dāng)剩余電力量大于第三基準(zhǔn)值且小于第四基準(zhǔn)值時(shí)，要從電池供應(yīng)的電力量與剩余電力量成比例地改變，并且從外部電源供應(yīng)所述恒定值與要從電池供應(yīng)的電力量的差。設(shè)定單元可基于車輛附近的外部空氣溫度改變第四基準(zhǔn)值和預(yù)定的電力量。在外部空氣溫度大于等于第一基準(zhǔn)溫度、或者小于等于比第一基準(zhǔn)溫度低的第二基準(zhǔn)溫度的情況下，設(shè)定單元可使第四基準(zhǔn)值小于在另一溫度帶中的值，并且可使預(yù)定的電力量大于在另一溫度帶中的值。電力切換設(shè)備還可包括構(gòu)造成獲取與每個(gè)電源的可供應(yīng)的電力量相關(guān)的信息的獲取單元。設(shè)定單元可基于所述信息判定由選擇單元選擇的電力供應(yīng)源是否能進(jìn)行電力供應(yīng)，并且如果判定選擇的電力供應(yīng)源不能進(jìn)行電力供應(yīng)，則可基于所述信息改變電力供應(yīng)源。


圖1是示出實(shí)施例的車載空調(diào)系統(tǒng)100的構(gòu)造的方框圖。圖2是示出由車載空調(diào)系統(tǒng)100的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能的操作開始時(shí)的過程的流程圖。圖3是示出在只有車載電池103用作電力供應(yīng)源的情況下的車載電池103的SOCmap圖的示例的圖表。圖4是示出在外部電力和車載電池兩者用作電力供應(yīng)源的情況下的車載電池103的SOC map圖的示例的圖表。圖5是示出基準(zhǔn)設(shè)定map圖的示例的圖表。
具體實(shí)施例方式以下，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的電力切換設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施例。
(實(shí)施例)圖1是示出實(shí)施例的車載空調(diào)系統(tǒng)100的構(gòu)造的方框圖。車載空調(diào)系統(tǒng)100安裝在車輛上，并且借助于空調(diào)104控制車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)。上面安裝有車載空調(diào)系統(tǒng)100的所述車輛為電動車輛。因此，作為通過外部出口來供應(yīng)的外部電源以及安裝在車輛上的電池103 (車載電池103)的兩個(gè)系統(tǒng)可用作用于空調(diào)104的電力供應(yīng)源(電源)。實(shí)施例描述了通過利用車載空調(diào)系統(tǒng)100，在空調(diào)104的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能工作的情況下切換電力供應(yīng)源的控制。以下，將從外部電源供應(yīng)的電力稱為“外部電力”，并且將從車載電池103供應(yīng)的電力稱為“電池儲備電力”。車載空調(diào)系統(tǒng)100包括輸入部101、安裝在車輛上的充電器102(車載充電器102)、車載電池103、空調(diào)104、溫度計(jì)105、充電端口 106和E⑶110。E⑶110包括獲取部111、設(shè)定部112和控制部113。輸入部101接收對車載空調(diào)系統(tǒng)100的設(shè)定輸入。作為輸入部101，例如，可使用設(shè)置在車輛內(nèi)的遠(yuǎn)程控制器、接觸面板、設(shè)定按鈕或標(biāo)度盤等。到輸入部101的設(shè)定輸入包括在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的操作中對空調(diào)104的電力供應(yīng)源的選擇。即，輸入部101具有選擇單元的功能，所述選擇單元在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的操作中選擇空調(diào)104的電力供應(yīng)源。如上所述，外部電源和車載電池103可用作空調(diào)104的電力供應(yīng)源。作為在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)的空調(diào)104的電力供應(yīng)源，輸入部101可選擇三種模式中的任何一種，也就是1.僅使用外部電源，2.僅使用車載電池103，和3.使用外部電源和車載電池103兩者。車載充電器102通過充電端口 106將外部電力供應(yīng)至車載電池103，從而使車載電池103充有電力。當(dāng)切換了外部電力的供應(yīng)目標(biāo)時(shí)，車載充電器102可直接將外部電力供應(yīng)至空調(diào)104。此外，車載充電器可適當(dāng)?shù)胤峙渫獠侩娏Φ碾娏α?，以將電力同時(shí)供應(yīng)至車載電池和空調(diào)104?；谟蒃CU 110的控制，車載充電器102進(jìn)行外部電力的供應(yīng)目標(biāo)的切換和供應(yīng)電力量的分配。車載充電器102檢測充電電纜121到/從充電端口 106的連接/斷開，并將指示所述連接/斷開的信息發(fā)送至ECU 110。在該實(shí)施例中，基于充電電纜121到/從充電端口106的連接/斷開判定是否可使用外部電力。即，如果充電電纜121連接至充電端口 106，則判定可使用外部電力，并且如果充電電纜121未連接至充電端口 106，則判定不能使用外部電力。車載電池103儲存從車載充電器102供應(yīng)的電力。車載電池103還儲存在車輛的行駛期間由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力。儲存在車載電池103中的電力用作用于使空調(diào)104工作以及諸如使上面安裝了車載空調(diào)系統(tǒng)100的車輛的行駛的其他目的的電力。當(dāng)從ECU110發(fā)出了車載電池103中剩余電力量信息的傳送請求時(shí)，車載電池103檢測電池中的剩余電力量，并將剩余電力量信息傳送至ECU 110?？照{(diào)104將車輛中的空氣調(diào)整至預(yù)設(shè)狀態(tài)。更具體地說，空調(diào)104吸取車輛中的空氣，并將已調(diào)整了溫度、濕度等的空氣排出至車輛內(nèi)部，從而調(diào)整車輛內(nèi)部的溫度、濕度等，以便匹配用戶的設(shè)定。例如利用輸入部101進(jìn)行空調(diào)104上的空氣調(diào)節(jié)的設(shè)定?？照{(diào)104具有在車輛的行駛開始之前起動空調(diào)的操作的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能。當(dāng)要使用預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能時(shí)，用戶通過輸入部101輸入空調(diào)104的操作的起動時(shí)間(或乘上車輛的預(yù)定時(shí)間)、設(shè)定溫度等。在設(shè)定的操作起動時(shí)間(或直到乘上車輛的所述預(yù)定時(shí)間為止使得車輛中的溫度達(dá)到設(shè)定溫度的操作起動時(shí)間)時(shí)，空調(diào)104開始操作，并進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，使得車輛內(nèi)部處于設(shè)定溫度。溫度計(jì)105測量車輛附近的外部空氣溫度，并將測量的溫度至供應(yīng)至E⑶110。充電端口 106是用于供應(yīng)外部電力的接口，并連接至充電電纜121的連接器(未示出)，使得外部電力通過外部出口 120供應(yīng)至端口。E⑶110包括CPU、存儲控制程序等的ROM、起控制程序的工作區(qū)作用的RAM、可重寫地保存各種數(shù)據(jù)的EEPR0M、與外圍電路等連接的接口部等。E⑶110通過接口部連接至輸入部110、車載充電器102、車載電池103、空調(diào)104和溫度計(jì)105，以在它們之間傳遞信息，從而支配它們的控制。此外，當(dāng)CPU執(zhí)行控制程序時(shí)，E⑶110實(shí)現(xiàn)獲取部111、設(shè)定部112和控制部113。獲取部111 (獲取單元)獲取每個(gè)電源，即外部電源和車載電池103，的可供應(yīng)的電力量信息?？晒?yīng)的電力量信息是這樣的一種信息，其指示諸如充電電纜121的連接/斷開的來自車載充電器102的外部電力的供應(yīng)的狀態(tài)以及可供應(yīng)的電力量。獲取部111還獲取車載電池103的剩余電力量信息。例如，通過其中將用于請求剩余電力量信息的信號傳送至車載電池103的過程來獲取該車載電池103的剩余電力量信息，并接收響應(yīng)于此從該車載電池103傳遞的剩余電力量信息。可從供應(yīng)至車載電池103的電力量與從車載電池103釋放的電力量之間的差由獲取部111計(jì)算車載電池103中的剩余電力量。設(shè)定部112 (設(shè)定單元)設(shè)定將要從在輸入部101中選擇的電力供應(yīng)源供應(yīng)至空調(diào)的供應(yīng)電力量(電力供應(yīng))。例如，當(dāng)在輸入部101中選擇外部電源作為電力供應(yīng)源的情況下，設(shè)定部112將外部電源設(shè)定為電力供應(yīng)源，當(dāng)在選擇車載電池103作為電力供應(yīng)源的情況下，設(shè)定部112將車載電池103設(shè)定為電力供應(yīng)源，并且當(dāng)在選擇外部電源和車載電池103兩者作為電力供應(yīng)源的情況下，設(shè)定部112將這兩者設(shè)定為電力供應(yīng)源。設(shè)定將要從每個(gè)電力供應(yīng)源供應(yīng)至空調(diào)104的電力量。相反，設(shè)定部112通過利用在獲取部111中獲取的可供應(yīng)的電力量信息，判定在輸入部101中選擇的電力供應(yīng)源是否可供應(yīng)電力。如果判定在輸入部101中選擇的電力供應(yīng)源不能供應(yīng)電力，則設(shè)定部基于可供應(yīng)的電力量信息改變電力供應(yīng)源。具體地，在僅選擇外部電源作為電力供應(yīng)源的情況下，設(shè)定部112判定充電電纜121是否連接至充電端口 106。如果充電電纜121連接至充電端口 106，則設(shè)定部112設(shè)定外部電源作為空調(diào)104的電力供應(yīng)源。相反，如果外部電源不能供應(yīng)電力，則將車載電池103設(shè)定為空調(diào)104的電力供應(yīng)源。在僅選擇車載電池103作為電力供應(yīng)源的情況下，設(shè)定部112判定車載電池103中的剩余電力量是否大于等于預(yù)定量。如果車載電池103中的剩余電力量大于等于所述預(yù)定量，則設(shè)定部將車載電池103設(shè)定為空調(diào)104的電力供應(yīng)源，并且如果車載電池103中的剩余電力量小于預(yù)定量，則設(shè)定部將外部電源設(shè)定為空調(diào)104的電力供應(yīng)源。在選擇外部電源和車載電池103兩者作為電力供應(yīng)源的情況下，設(shè)定部112基于車載電池103中的剩余電力量設(shè)定外部電源與車載電池103的供應(yīng)電力量的比率。上述過程是在可將外部電源和車載電池103兩者用作電源的情況下要進(jìn)行的過程。在不能使用所述外部電源和車載電池103中的一個(gè)的情況下，上述情形不適用。
控制部113基于設(shè)定部112中的設(shè)定來控制外部電源和車載電池103。更具體地說，控制部113輸出用于車載充電器102和車載電池103的控制信號，以控制空調(diào)104的電力供應(yīng)源和供應(yīng)電力量。圖2是示出在車載空調(diào)系統(tǒng)100的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能的操作開始時(shí)的過程的流程圖。在圖2的流程圖的過程之前，用戶通過輸入部101預(yù)先輸入預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)的電力供應(yīng)源的選擇或設(shè)定、預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的操作的起動時(shí)間和設(shè)定溫度等。在圖2的流程圖中，車載空調(diào)系統(tǒng)100等待，直到預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的起動時(shí)間為止(步驟S201 :否的循環(huán))。在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的起動時(shí)間時(shí)(步驟S210 :是)，車載空調(diào)系統(tǒng)100首先判定是否可使用外部電源(步驟S202)。例如，基于充電電纜121是否連接至充電端口 106判定外部電源的可用性。如果不能使用外部電源(步驟S202 :否)，則必須從車載電池103供應(yīng)電力，并因此控制轉(zhuǎn)移至步驟S205。相反，如果可使用外部電源(步驟S202 :是)，則車載空調(diào)系統(tǒng)100判定選擇以下情形中的一種只有外部電源；只有車載電池103 ;以及外部電源和車載電池103兩者。在并未選擇預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)的空調(diào)104的電力供應(yīng)源的情況下，假定選擇了外部電源和車載電池103兩者。如果僅選擇外部電源作為預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)的空調(diào)104的電力供應(yīng)源(步驟S203 只有外部電源)，則判定車載空調(diào)系統(tǒng)100僅使用外部電源作為電源，并且將外部電源的額定電力量Pa設(shè)定為對空調(diào)104的輸出(A/C輸出)(步驟S204)。如果僅選擇車載電池103作為預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)的空調(diào)104的電力供應(yīng)源(步驟S203 :只有車載電池)，則車載空調(diào)系統(tǒng)100從圖3所示的S0C(State of Charge荷電狀態(tài)剩余電力量)map圖計(jì)算要供應(yīng)至空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pb (步驟S205)，并將計(jì)算的電力Pb設(shè)定為對空調(diào)104的最大輸出電力(步驟S206)。圖3是示出在只有車載電池103用作電力供應(yīng)源的情況下該車載電池103的SOCmap圖的示例的圖表。在圖3中，橫坐標(biāo)指示車載電池103中的剩余電力量(SOC),并且縱坐標(biāo)指示供應(yīng)至空調(diào)104的電力量。此外，SI(第一基準(zhǔn)值)和S2(第二基準(zhǔn)值)分別指示從車載電池103的存儲容量確定的閾值，并且SI < S2。在車載電池103中的剩余電力量等于或小于SI的情況下，將用于空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pb設(shè)定為Pb=0，也就是說，不進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。這是因?yàn)檐囕d電池103中的剩余電力量過低，以至于當(dāng)進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，可引起電池耗盡。當(dāng)由用戶預(yù)先訂立在車載電池103中的剩余電力量等于或小于S I的情況下的外部電源的使用許可時(shí)，可在使用外部電源代替車載電池103的情況下進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)。在該情況下，設(shè)定部112以與步驟S204相似的方式進(jìn)行設(shè)定。在車載電池103中的剩余電力量等于或大于S2，即，可充分地確保車載電池103的剩余電力量的情況下，將用于空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pb設(shè)定為Pb=空調(diào)104的最大輸出電力(A/C Max)。在車載電池103中的剩余電力量大于SI并且小于S2的情況下，與剩余電力量成比例地改變用于空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pb。返回至圖2的說明，如果選擇外部電源和車載電池103兩者作為預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)的空調(diào)104的電力供應(yīng)源(步驟S203 :兩者)，則車載空調(diào)系統(tǒng)100首先通過利用圖4所示的SOC map圖和圖5所示的基準(zhǔn)設(shè)定map圖計(jì)算要從車載電池103供應(yīng)至空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pc (步驟S207)。圖4是示出在外部電力和車載電池兩者用作電力供應(yīng)源的情況下的車載電池103的SOC map圖的示例的圖表。在圖4中，橫坐標(biāo)指示車載電池103中的剩余電力量，并且縱坐標(biāo)指示車載電池103的供應(yīng)電力量。當(dāng)供應(yīng)電力量為正時(shí)，其是用于空調(diào)104的供應(yīng)電力量，并且當(dāng)供應(yīng)電力量為負(fù)時(shí)，其是來自外部電源的充電電力量。此外，S3(第三基準(zhǔn)值)和S4(第四基準(zhǔn)值)分別指示從車載電池103的存儲容量確定的閾值，并且S3 < S4。在車載電池103中的剩余電力量大于S3并且小于S4的情況下，與剩余電力量成比例地改變用于空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pc。在車載電池103中的剩余電力量等于或小于S3的情況下，車載電池103中的剩余 電力量極小，并因此不進(jìn)行從車載電池103到空調(diào)104的電力供應(yīng)。從外部電源供應(yīng)空調(diào)104所需的電力。此外，將充電電力從外部電源供應(yīng)至車載電池103。優(yōu)先于電力到空調(diào)104的供應(yīng)進(jìn)行充電電力的供應(yīng)。當(dāng)在車載電池103中的剩余電力量為0的情況下的充電電力量由P2指示時(shí)，|P2|表示足以使車載電池103中的儲存電力恢復(fù)的電力量。在車載電池103中的剩余電力量等于或大于S4的情況下，充分地確保車載電池103中的剩余電力量，并因此將預(yù)定的最大電力量Pmax從車載電池103供應(yīng)至空調(diào)。在此，剩余電力量的閾值S4和最大電力量Pmax是根據(jù)車輛附近的外部空氣溫度而改變并通過利用圖5所示的基準(zhǔn)設(shè)定map圖而確定的值。圖5是示出基準(zhǔn)設(shè)定map圖的示例的圖表。在圖5中，橫坐標(biāo)指示溫度，左側(cè)縱坐標(biāo)指示最大電力量Pmax,并且右側(cè)縱坐標(biāo)指示剩余電力量的閾值S3和S4。剩余電力量的閾值S3(用于車載電池103的充電的基準(zhǔn)值)是恒定的，與溫度無關(guān)。相反，最大電力量Pmax和剩余電力量的基準(zhǔn)值S4(輸出最大電力量Pmax時(shí)的剩余電力量)是根據(jù)溫度而改變的值。更具體地說，在高溫和低溫時(shí)(T彡TH或T < TL，TH為第一基準(zhǔn)溫度，并且TL為第二基準(zhǔn)溫度)，最大電力量Pmax大，并且剩余電力量的閾值S4小。這是因?yàn)樵诟邷鼗虻蜏貢r(shí)，將盡可能聞的電力量供應(yīng)至空調(diào)104,以提聞空調(diào)104的空氣調(diào)節(jié)能力。在不同于高溫和低溫的溫度帶(TL < T < TH，其它溫度帶)中，即在外部空氣溫度的狀況沒有那么苛刻的情況下，同在高溫或低溫時(shí)的情況比較起來，最大電力量Pmax較小，并且剩余電力量的閾值S4較大。這是因?yàn)樵谠摐囟葞е?，不需要將空調(diào)104的空氣調(diào)節(jié)能力提高至高的水平，并且在空調(diào)104盡可能小地消耗車載電池103中的剩余電力量的同時(shí)使空調(diào)104工作?？梢韵旅娴姆绞綄囟仍O(shè)定為TH和TL。例如，可將作為熱天的基準(zhǔn)溫度的30°C設(shè)定為TH，并且可將作為冷天的基準(zhǔn)溫度的0°C設(shè)定為TL。TH和TL的值可由用戶任意設(shè)定，或者根據(jù)車輛主要行駛的地區(qū)的氣候改變。返回至圖2的說明，車載空調(diào)系統(tǒng)100計(jì)算要從外部電源供應(yīng)至空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pd(步驟S208)。以下面的方式計(jì)算要從外部電源供應(yīng)至空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pd。1.在要從車載電池103供應(yīng)至空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pc大于0 (Pc > 0)的情況下，要從外部電源供應(yīng)至空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pd由以下的表達(dá)式(I)獲得來自外部電源的供應(yīng)電力量Pd=空調(diào)104的最大輸出電力量一來自車載電池103的供應(yīng)電力量Pc …(I)2.在要從車載電池103供應(yīng)至空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pc等于O(Pc=O)的情況下，車載電池103中的剩余電力量小。因此，優(yōu)選地進(jìn)行車載電池103的充電，并且將殘余電力設(shè)定為用于空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pd。即，要從外部電源供應(yīng)至空調(diào)104的供應(yīng)電力量Pd 由以下的表達(dá)式⑵獲得
來自外部電源的供應(yīng)電力量Pd=外部電源的額定電力量一到車載電池103的充電電力量 …⑵
車載空調(diào)系統(tǒng)100將在步驟S207和S208中計(jì)算的供應(yīng)電力量Pc和Pd的和設(shè)定為空調(diào)104的最大輸出電力Pe (步驟S209)。
然后，車載空調(diào)系統(tǒng)100基于設(shè)定的最大輸出將電力供應(yīng)至空調(diào)104，以使預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能工作(步驟S210)，并終止流程圖的過程。在從車載電池103供應(yīng)電力的情況下， 在預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能的工作期間還間或地監(jiān)測該車載電池103中的剩余電力量，并且調(diào)整用于空調(diào)104的供應(yīng)電力量。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施例的車載空調(diào)系統(tǒng)100，可在能從多個(gè)電源(外部電源和車載電池103)接收電力供應(yīng)的空調(diào)104中任意選擇預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)的電力供應(yīng)源。因此，用戶可根據(jù)相應(yīng)電源的特征和狀態(tài)任意選擇要使用的電源。更具體地說，可選擇三種模式， SP，只有外部電源、只有車載電池103和外部電源與車載電池103兩者中的一種模式作為空調(diào)104的電力供應(yīng)源，并因此可根據(jù)外部電源的連接/斷開、車載電池103中的剩余電力量等選擇適當(dāng)?shù)碾娫础?br> 具體地，可進(jìn)行匹配各用戶的需求的設(shè)定，諸如在高溫或低溫時(shí)，通過最大限度地利用空調(diào)104的空氣調(diào)節(jié)能力確保車輛的內(nèi)部處于預(yù)設(shè)溫度；以及車載電池由低成本的夜間電力充電；以及將儲存的電力用作用于預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的工作的電力。
根據(jù)本發(fā)明的方面，在安裝于車輛上的可從多個(gè)電源接收電力供應(yīng)的車載空調(diào)中，可任意地選擇預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)的電力供應(yīng)源，并因此用戶可根據(jù)相應(yīng)的電源的特征和狀態(tài)任意地選擇要使用的電源。
根據(jù)本發(fā)明的方面，可選擇三種模式，S卩，只有外部電源、只有車載電池和外部電源與車載電池兩者中的一種模式作為車載空調(diào)的電力供應(yīng)源，并因此可根據(jù)外部電源的連接/斷開、車載電池中的剩余電力量等選擇適當(dāng)?shù)碾娫础?br> 根據(jù)本發(fā)明的方面，在僅選擇車載電池作為電力供應(yīng)源的情況下，用于車載空調(diào)的供應(yīng)電力量根據(jù)車載電池中的剩 余電力量改變，并因此可防止發(fā)生車載電池的耗盡等。
根據(jù)本發(fā)明的方面，在選擇外部電源和車載電池兩者作為電力供應(yīng)源的情況下， 基于車載電池中的剩余電力量設(shè)定分別從外部電源和車載電池供應(yīng)的電力量，并因此在防止出現(xiàn)車載電池的耗盡等的同時(shí)可有效地實(shí)現(xiàn)期望的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的方面，將用于車載空調(diào)的供應(yīng)電力量設(shè)定為恒定值，并因此即使當(dāng)車載電池中的剩余電力量變化時(shí)，也能穩(wěn)定地將電力供應(yīng)至車載空調(diào)。
根據(jù)本發(fā)明的方面，基于外部空氣溫度改變來自車載電池的供應(yīng)電力量，并因此可更有效地使用車載空調(diào)的空氣調(diào)節(jié)能力。
根據(jù)本發(fā)明的方面，在外部空氣溫度不在預(yù)定的溫度帶內(nèi)的情況下，提高來自車載電池的供應(yīng)電力量，并因此當(dāng)溫度非常高或低時(shí)能更快速地實(shí)現(xiàn)期望的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的方面，判定由選擇單元選擇的電力供應(yīng)源是否可進(jìn)行電力供應(yīng)，并且如果判定選擇的電力供應(yīng)源不能進(jìn)行電力供應(yīng)，則將電力供應(yīng)源變成另一電力供應(yīng)源。 因此，即使當(dāng)電源的狀態(tài)不同于輸入設(shè)定時(shí)的預(yù)期時(shí)，也能夠操作預(yù)先空氣調(diào)節(jié)功能。
權(quán)利要求
1.一種構(gòu)造成切換電力供應(yīng)源的電力切換設(shè)備，所述電力供應(yīng)源構(gòu)造成將電力供應(yīng)至安裝在車輛上的、能從多個(gè)電源接收電力供應(yīng)的空調(diào)，所述電力切換設(shè)備包括 選擇單元，該選擇單元構(gòu)造成在所述車輛的行駛開始之前起動所述空調(diào)的操作的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行期間，選擇所述電力供應(yīng)源；以及 設(shè)定單元，該設(shè)定單元構(gòu)造成設(shè)定要從由所述選擇單元選擇的所述電力供應(yīng)源供應(yīng)至所述空調(diào)的電力供應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力切換設(shè)備，其中， 所述車輛能利用儲存在作為動力源的電池中的電力而行駛，所述電池安裝在所述車輛上，用于驅(qū)動， 所述多個(gè)電源包括所述電池和能從所述車輛的外部進(jìn)行電力供應(yīng)的外部電源，以及 所述選擇單元選擇所述外部電源和車載的所述電池中的至少一個(gè)作為所述電力供應(yīng)源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力切換設(shè)備，其中， 在僅選擇所述電池作為所述電力供應(yīng)源的情況下，所述設(shè)定單元以如下方式進(jìn)行設(shè)定 當(dāng)所述電池中的剩余電力量小于等于第一基準(zhǔn)值時(shí)，不進(jìn)行向所述空調(diào)的電力供應(yīng)；當(dāng)所述剩余電力量大于等于比所述第一基準(zhǔn)值高的第二基準(zhǔn)值時(shí)，從所述電池供應(yīng)與所述空調(diào)的最大輸出電力量對應(yīng)的電力量；或者 當(dāng)所述剩余電力量大于所述第一基準(zhǔn)值且小于所述第二基準(zhǔn)值時(shí)，要從所述電池供應(yīng)的電力量與所述剩余電力量成比例地改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力切換設(shè)備，其中， 在選擇所述外部電源和所述電池兩者作為所述電力供應(yīng)源的情況下，所述設(shè)定單元基于所述電池中的剩余電力量設(shè)定要從所述外部電源供應(yīng)的電力量和要從所述電池供應(yīng)的電力量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電力切換設(shè)備，其中， 所述設(shè)定單元以下述方式進(jìn)行設(shè)定 要從所述外部電源供應(yīng)的所述電力量與要從所述電池供應(yīng)的所述電力量的和具有恒定值；以及 當(dāng)所述剩余電力量小于等于第三基準(zhǔn)值時(shí)，僅由所述外部電源進(jìn)行對所述空調(diào)的電力供應(yīng)； 當(dāng)所述剩余電力量大于等于比所述第三基準(zhǔn)值高的第四基準(zhǔn)值時(shí)，從所述電池供應(yīng)預(yù)定的電力量，并且從所述外部電源供應(yīng)所述恒定值與所述預(yù)定的電力量的差；或者 當(dāng)所述剩余電力量大于所述第三基準(zhǔn)值且小于所述第四基準(zhǔn)值時(shí)，要從所述電池供應(yīng)的電力量與所述剩余電力量成比例地改變，并且從所述外部電源供應(yīng)所述恒定值與要從所述電池供應(yīng)的所述電力量的差。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力切換設(shè)備，其中，所述設(shè)定單元基于所述車輛附近的外部空氣溫度改變所述第四基準(zhǔn)值和所述預(yù)定的電力量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力切換設(shè)備,其中，在所述外部空氣溫度大于等于第一基準(zhǔn)溫度，或者小于等于比所述第一基準(zhǔn)溫度低的第二基準(zhǔn)溫度的情況下，所述設(shè)定單元使所述第四基準(zhǔn)值小于在另一溫度帶中的值，并且使所述預(yù)定的電力量大于在所述另一溫度帶中的值。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力切換設(shè)備，還包括獲取單元，該獲取單元構(gòu)造成獲取與每個(gè)所述電源的可供應(yīng)的電力量相關(guān)的信息，其中， 所述設(shè)定單元基于所述信息判定由所述選擇單元選擇的所述電力供應(yīng)源是否能進(jìn)行電力供應(yīng)，并且如果判定所述選擇的電力供應(yīng)源不能進(jìn)行電力供應(yīng)，則基于所述信息改變電力供應(yīng)源。
全文摘要
一種構(gòu)造成切換電力供應(yīng)源的電力切換設(shè)備，電力供應(yīng)源構(gòu)造成將電力供應(yīng)至安裝在車輛上的可從多個(gè)電源接收電力供應(yīng)的空調(diào)，該電力切換設(shè)備包括選擇單元，其構(gòu)造成在車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)開始之前便起動空調(diào)的操作的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行期間選擇電力供應(yīng)源；以及設(shè)定單元，其構(gòu)造成設(shè)定要從由選擇單元選擇的電力供應(yīng)源供應(yīng)至空調(diào)的電力供應(yīng)。
文檔編號B60L1/00GK103010028SQ20121034314
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者矢倉洋史, 齊藤潤, 前田琢磨, 矢代博之, 川島直樹, 石井重治 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社