專利名稱：車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛低溫起動(dòng)與駕駛室供暖設(shè)備領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國高原、寒區(qū)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，柴油車輛的保有量急劇增加，對(duì)經(jīng)濟(jì)簡便有效的低溫起動(dòng)與駕駛室供暖裝置需求量也隨之不斷增加，但比較行之有效的低氣壓低溫環(huán)境下的柴油機(jī)低溫起動(dòng)與駕駛室供暖裝置還為數(shù)不多。低氣壓低溫起動(dòng)和駕駛室供暖問題是車輛在高原寒區(qū)面臨的一個(gè)共同難題，尤其是柴油機(jī)在低氣壓、低溫環(huán)境下啟動(dòng)非常困難。由于高原地區(qū)海拔高(大氣壓力低)、空氣含氧量少、晝夜溫差大、寒冷季節(jié)長，使 柴油機(jī)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力同時(shí)下降，造成柴油機(jī)缸內(nèi)壓縮終了的溫度和壓力下降，導(dǎo)致缸內(nèi)混合氣及燃燒條件達(dá)不到柴油機(jī)點(diǎn)燃和續(xù)燃要求。此外，隨著環(huán)境溫度的降低，蓄電池的輸出功率也相應(yīng)地下降(-30 V時(shí)，額定輸出功率下降約60%左右)，導(dǎo)致柴油機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)功率下降，使柴油機(jī)在高原低溫條件下不能起動(dòng)或不能可靠地起動(dòng)。此外，在寒冷季節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)初期水溫上升慢導(dǎo)致駕駛室升溫很慢，供暖量明顯不足，致使駕駛室除霜困難，前擋風(fēng)玻璃結(jié)霜嚴(yán)重，嚴(yán)重影響駕駛舒適性及行車安全性。綜上所述，由于車輛無法起動(dòng)及駕駛室供暖效果較差，導(dǎo)致車輛無法正常使用，并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。目前，我國高原和寒區(qū)現(xiàn)役柴油車輛，幾乎100%裝備有冷起動(dòng)輔助措施。采用的冷起動(dòng)輔助措施主要有電熱塞、PTC陶瓷進(jìn)氣預(yù)熱、火焰進(jìn)氣預(yù)熱、蓄電池保溫箱等。但是，傳統(tǒng)的柴油機(jī)冷起動(dòng)輔助措施不能適應(yīng)高原寒區(qū)惡劣的氣候環(huán)境條件，特別在高原(3000m以上)和嚴(yán)寒(_41°C以下)地區(qū)，車輛裝備的低溫起動(dòng)裝置和器材不適應(yīng)高原寒區(qū)的低溫環(huán)境，車輛很難順利起動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決高原及寒區(qū)車輛起動(dòng)及駕駛室供暖問題，提供一種車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)。本發(fā)明車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)，包括燃油加熱器、溫度傳感器、電控芯片、駕駛室加熱器和暖風(fēng)機(jī)，燃油加熱器出口通過獨(dú)立的供暖管路和低溫啟動(dòng)管路分別連接駕駛室加熱器入口和發(fā)動(dòng)機(jī)室入口，駕駛室加熱器出口通過獨(dú)立供暖回路連接燃油加熱器入口，發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過低溫啟動(dòng)回路連接和燃油加熱器入口 ；發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過熱循環(huán)管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)室入口，熱循環(huán)管路依次設(shè)置散熱器、三通和水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過設(shè)置閥門的非獨(dú)立供暖管路連接駕駛室加熱器入口 ；電控芯片分別連接燃油加熱器和溫度傳感器，溫度傳感器與燃油加熱器相鄰。所述獨(dú)立供暖回路和低溫啟動(dòng)回路與燃油加熱器入口之間設(shè)置循環(huán)水泵。所述發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過節(jié)溫器分別連接熱循環(huán)管路和低溫啟動(dòng)回路。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明適用于高原寒冷地區(qū)柴油機(jī)極低溫起動(dòng)及駕駛室供暖；燃油加熱器實(shí)現(xiàn)了在高原缺氧和極低溫度條件下可靠點(diǎn)燃和續(xù)燃；并能夠?qū)崿F(xiàn)燃油加熱器工作過程的自動(dòng)控制，可以根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行燃油加熱器的供油控制；具有成本低、使用方便、工作可靠的特點(diǎn)。該裝置可以極大提高柴油動(dòng)力設(shè)備高原和寒區(qū)起動(dòng)性能，同時(shí)為駕駛室供暖。具體表現(xiàn)為，可以順利輔助柴油機(jī)快速熱機(jī)起動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降低燃油和維修費(fèi)用；提高駕駛室溫度，改善駕駛員工作條件，提高高原、寒區(qū)行車安全性，具有較大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。裝置在高原實(shí)地以及實(shí)驗(yàn)室模擬的5000m大氣壓力和_41°C低溫條件下均能輔助柴油車輛順利起動(dòng)，起動(dòng)性能均明顯優(yōu)于裝備PTC陶瓷進(jìn)氣預(yù)熱裝置和火焰進(jìn)氣預(yù)熱裝置的柴油車輛。裝置安裝方便、使用簡單可靠，起動(dòng)效果優(yōu)良，非常適合進(jìn)行市場(chǎng)推介。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)指標(biāo)為 (I)環(huán)境指標(biāo)
適應(yīng)海拔范圍0 5500m ；
適應(yīng)最低溫度-41 °C。(2)起動(dòng)時(shí)間 起動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間< 17min ；
柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)間60s ;
連續(xù)起動(dòng)次數(shù)3次。(3)駕駛室溫度
-41°C條件下駕駛室溫度彡10°C。


圖I是車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)組成示意 圖2是柴油機(jī)低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。如圖I所示，本發(fā)明包括燃油加熱器8、溫度傳感器12、電控芯片10、蓄電池保溫箱、駕駛室加熱器6和暖風(fēng)機(jī)7，其中燃油加熱器由燃燒系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)組成。燃油加熱器出口通過獨(dú)立供暖管路和低溫啟動(dòng)管路分別連接駕駛室加熱器入口和發(fā)動(dòng)機(jī)室I入口，駕駛室加熱器出口通過獨(dú)立供暖回路連接燃油加熱器入口，發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過低溫啟動(dòng)回路連接燃油加熱器入口 ；發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過熱循環(huán)管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)室入口，熱循環(huán)管路依次設(shè)置散熱器4、三通11和水泵3，散熱器上方設(shè)置風(fēng)扇5，發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過設(shè)置閥門的非獨(dú)立供暖管路連接駕駛室加熱器入口 ；電控芯片分別連接燃油加熱器和溫度傳感器，溫度傳感器與燃油加熱器相鄰。所述獨(dú)立供暖回路和低溫啟動(dòng)回路與燃油加熱器入口之間設(shè)置循環(huán)水泵9。所述發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過節(jié)溫器2分別連接熱循環(huán)管路和低溫啟動(dòng)回路。燃油加熱器加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，被加熱的冷卻液經(jīng)過控制閥門分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室、蓄電池保溫箱和駕駛室加熱器，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、潤滑油、蓄電池及駕駛室。系統(tǒng)主要電控芯片ECU通過檢測(cè)駕駛室加熱器的冷卻液溫度信號(hào)控制燃油加熱器的啟停。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，燃油加熱器停止工作，駕駛室采用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液的熱量來供暖。當(dāng)駕駛室內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，駕駛員可以通過控制開關(guān)關(guān)閉駕駛室暖氣系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)原理
車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)的原理圖和組成示意圖分別如圖2和圖I所示。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是駕駛室暖氣系統(tǒng)采用獨(dú)立式和非獨(dú)立式相結(jié)合的聯(lián)合供暖方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)時(shí)，采用獨(dú)立式供暖形式，即通過燃油加熱器加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液，為發(fā)動(dòng)機(jī)和其他輔助裝置提供熱量，并為駕駛室供暖；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，采用非獨(dú)立 式供暖形式，即通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液的熱量來供暖。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)起動(dòng)和駕駛室取暖的雙重目的，為駕駛員提供一個(gè)舒適的氣候環(huán)境，同時(shí)還可以大幅度減少油耗，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下工作，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
權(quán)利要求
1.一種車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)，其特征是，包括燃油加熱器、溫度傳感器、電控芯片、駕駛室加熱器和暖風(fēng)機(jī)，燃油加熱器出口通過獨(dú)立供暖管路和低溫啟動(dòng)管路分別連接駕駛室加熱器入口和發(fā)動(dòng)機(jī)室入ロ，駕駛室加熱器出ロ通過獨(dú)立供暖回路連接燃油加熱器入ロ，發(fā)動(dòng)機(jī)室出ロ通過低溫啟動(dòng)回路連接燃油加熱器入ロ ；發(fā)動(dòng)機(jī)室出ロ通過熱循環(huán)管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)室入ロ，熱循環(huán)管路依次設(shè)置散熱器、三通和水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)室出ロ通過設(shè)置閥門的非獨(dú)立供暖管路連接駕駛室加熱器入口 ；電控芯片分別連接燃油加熱器和溫度傳感器，溫度傳感器與燃油加熱器相鄰。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)，其特征是，所述獨(dú)立供暖回路和低溫啟動(dòng)回路與燃油加熱器入口之間設(shè)置循環(huán)水泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)，其特征是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)室出ロ通過節(jié)溫器分別連接熱循環(huán)管路和低溫啟動(dòng)回路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛低氣壓低溫起動(dòng)與駕駛室供暖系統(tǒng)。本發(fā)明包括燃油加熱器、溫度傳感器、電控芯片、駕駛室加熱器和暖風(fēng)機(jī)，燃油加熱器出口通過獨(dú)立的供暖管路和低溫啟動(dòng)管路分別連接駕駛室加熱器入口和發(fā)動(dòng)機(jī)室入口，駕駛室加熱器出口通過獨(dú)立供暖回路連接燃油加熱器入口，發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過低溫啟動(dòng)回路連接和燃油加熱器入口；發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過熱循環(huán)管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)室入口，熱循環(huán)管路依次設(shè)置散熱器、三通和水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)室出口通過設(shè)置閥門的非獨(dú)立供暖管路連接駕駛室加熱器入口；電控芯片分別連接燃油加熱器和溫度傳感器，溫度傳感器與燃油加熱器相鄰。本發(fā)明可以極大提高柴油動(dòng)力設(shè)備高原和寒區(qū)起動(dòng)性能，同時(shí)為駕駛室供暖。
文檔編號(hào)B60H1/04GK102817760SQ201210344479
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者劉瑞林, 董素榮, 許翔, 劉剛, 周廣猛 申請(qǐng)人:中國人民解放軍軍事交通學(xué)院