專利名稱：一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，特別涉及具有內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)并能進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在節(jié)能和環(huán)保成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展主題的今天，混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為各國(guó)汽車(chē)廠商重點(diǎn)研究的對(duì)象?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electrical Vehicle,簡(jiǎn)稱HEV)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源一熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(動(dòng)力電池與電動(dòng)機(jī))的汽車(chē)。混合動(dòng)力汽車(chē)不需要外接充電，是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹碾妱?dòng)汽車(chē)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)、制動(dòng)能量回收、低速純電動(dòng)行駛、行車(chē)發(fā)電、行車(chē)助力以及發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)等混合動(dòng)力功能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況靈活調(diào)控，保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。與混合動(dòng)力汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)(Battery Electric vehicle,簡(jiǎn)稱BEV)完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，其能量源來(lái)自電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了零排放，能效高，噪音小。但是受目前動(dòng)力電池技術(shù)水平限制，其能量密度還不能滿足車(chē)用需求，整車(chē)?yán)m(xù)駛里程有限，不能滿足用戶日常使用要求。為了延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，人們?cè)陔妱?dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中增加了一個(gè)高效率內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)動(dòng)力電池電壓降低時(shí)，它可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，以此達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)駛里程的目的。這類電動(dòng)車(chē)被稱為增程式電動(dòng)汽車(chē)(Range-extended Electric Vehicle,簡(jiǎn)稱REEV)。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，目前存在的增程式電動(dòng)汽車(chē)可以分為串聯(lián)增程式電動(dòng)汽車(chē)和混聯(lián)增程式電動(dòng)汽車(chē)。串聯(lián)增程式電動(dòng)汽車(chē)在成本增加(與傳統(tǒng)車(chē)比較)方面優(yōu)勢(shì)較大，在電量保持階段下動(dòng)力性很難滿足車(chē)輛性能要求，高速行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性也較差?；炻?lián)增程式電動(dòng)汽車(chē)在電量保持階段下動(dòng)力性和油耗均優(yōu)于串聯(lián)增程式電動(dòng)汽車(chē)，但動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜、成本較聞;
(O由于傳統(tǒng)車(chē)(或混合動(dòng)力汽車(chē))的內(nèi)燃機(jī)需要工作在低速擋以滿 足加速需求，其負(fù)荷率低且負(fù)荷與轉(zhuǎn)速變化快，影響整車(chē)經(jīng)濟(jì)性；
(2)在現(xiàn)有的混合動(dòng)力構(gòu)型中，電機(jī)主要用來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域，從而使內(nèi)燃機(jī)盡量在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛需要的動(dòng)力還是主要由內(nèi)燃機(jī)提供，因此內(nèi)燃機(jī)的功率很大，影響整車(chē)經(jīng)濟(jì)性和排放性；
(3)在現(xiàn)有的混合動(dòng)力構(gòu)型中，第一電動(dòng)機(jī)形式一般有兩種，BSG(Belt StarterGenerator)和ISG (Integrated Starter Generator),它們通常與內(nèi)燃機(jī)直接相連，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)會(huì)一直帶動(dòng)它們轉(zhuǎn)動(dòng)，這不僅會(huì)產(chǎn)生機(jī)械摩擦損失，還會(huì)產(chǎn)生電磁損失，影響整車(chē)經(jīng)濟(jì)性；
(4)雖然純電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)零耗油量和零排放，但是由于動(dòng)力電池的體積和能量密度的限制，其續(xù)駛里程非常有限；
(5)串聯(lián)增程式電動(dòng)汽車(chē)，在增程模式下，存在能量二次轉(zhuǎn)換損失，影響整車(chē)經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其采用一個(gè)小功率等級(jí)的內(nèi)燃機(jī)和一個(gè)大功率等級(jí)的第二電動(dòng)機(jī)，在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)防止帶動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，減少了第一電動(dòng)機(jī)的摩擦損失與電磁損失；通過(guò)兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)為第二電動(dòng)機(jī)提供兩檔傳動(dòng)比，整車(chē)動(dòng)力性需求由第二電動(dòng)機(jī)滿足，降低了內(nèi)燃機(jī)的功率，提高了內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷率，改善了整車(chē)經(jīng)濟(jì)性和排放性。在動(dòng)力電池電量不足時(shí)，低速時(shí)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池充電，維持電量平衡；高速時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，能量傳遞效率高，在保證整車(chē)動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步延長(zhǎng)了車(chē)輛的續(xù)駛里程。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，由內(nèi)燃機(jī)、第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)、兩個(gè)雙離合傳動(dòng)裝置和兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)組成，其中第二雙離合傳動(dòng)裝置可以用來(lái)?yè)Q擋；其特征在于內(nèi)燃機(jī)的曲軸與第一雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器與第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接，第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，通過(guò)控制第二雙離合傳動(dòng)裝置兩個(gè)離合器的分離或者結(jié)合，分別控制兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)輸出動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位。 所述的內(nèi)燃機(jī)用來(lái)滿足車(chē)輛高速勻速行駛的驅(qū)動(dòng)功率與電動(dòng)附件消耗功率的需求。所述的第一電動(dòng)機(jī)的功率用來(lái)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，并滿足動(dòng)力電池SOC平衡和電動(dòng)附件電能需求。所述的第二電動(dòng)機(jī)功率由整車(chē)動(dòng)力性決定，通過(guò)控制第二雙離合傳動(dòng)裝置和兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位，一檔滿足最大爬坡度要求，二檔滿足最高車(chē)速要求。所述的第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，當(dāng)?shù)诙p離合傳動(dòng)裝置的第一離合器結(jié)合，第二離合器分離，動(dòng)力通過(guò)第一變速齒輪機(jī)構(gòu)輸出，第一變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比等于I (二檔);當(dāng)?shù)诙p離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，第二離合器結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)第二變速齒輪機(jī)構(gòu)輸出，第二變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比大于I (一檔)。所述的第一雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，第一雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器分離，內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳遞斷開(kāi)；第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)與第一電動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器分離，內(nèi)燃機(jī)與第一電動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞斷開(kāi)，也可取消第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器，第一電動(dòng)機(jī)與第一雙離合傳動(dòng)裝置的殼體成剛性連接；動(dòng)力系統(tǒng)包括以下工作模式
a)在起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器結(jié)合，由第一電動(dòng)機(jī)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)；
b)在車(chē)輛起步時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳遞斷開(kāi)，第二電動(dòng)機(jī)單獨(dú)正向驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)以純電動(dòng)模式工作；
c)在車(chē)輛低速行駛或內(nèi)燃機(jī)效率較低時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，第二電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。根據(jù)動(dòng)力電池剩余電量，可結(jié)合第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)以串聯(lián)模式工作；d)在車(chē)輛急加速行駛時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器結(jié)合，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器分離，內(nèi)燃機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，動(dòng)力系統(tǒng)以并聯(lián)模式工作；
e)在車(chē)輛勻速行駛且內(nèi)燃機(jī)效率較高時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器結(jié)合，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。據(jù)動(dòng)力電池剩余電量可結(jié)合第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量平衡，也可分離第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器，第一電動(dòng)機(jī)停止工作，減少第一電動(dòng)機(jī)的摩擦損失和電磁損失；
f)在車(chē)輛減速行駛或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，斷開(kāi)內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳遞，第二電動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池充電；
g)在車(chē)輛倒車(chē)行駛時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，斷開(kāi)內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳遞，第二電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，反向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。所述的內(nèi)燃機(jī)、第一雙離合傳動(dòng)裝置和第一電動(dòng)機(jī)可以取消，動(dòng)力系統(tǒng)一直在純電動(dòng)模式下工作，即為一種純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。 本發(fā)明的積極效果在于采用兩檔變速器，為第二電動(dòng)機(jī)提供兩個(gè)傳動(dòng)比，降低車(chē)輛對(duì)第二電動(dòng)機(jī)扭矩需求，減小第二電動(dòng)機(jī)體積；第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)、兩檔變速器集成化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化；相比同級(jí)別混合動(dòng)力汽車(chē)，內(nèi)燃機(jī)功率小，提高了車(chē)輛行駛時(shí)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷率；第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器分離時(shí)，防止內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，減少了第一電動(dòng)機(jī)的摩擦損失和電磁損失，從而提高了整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性；取消第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，可降低整車(chē)成本。車(chē)輛低速行駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)可以是純電動(dòng)或串聯(lián)模式工作；車(chē)輛高速行駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)可以是純電動(dòng)模式工作，也可結(jié)合第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)能量傳遞效率高，在保證整車(chē)動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)駛里程?；诒景l(fā)明的動(dòng)力系統(tǒng)，可以取消內(nèi)燃機(jī)、第一雙離合傳動(dòng)裝置和第一電動(dòng)機(jī),動(dòng)力系統(tǒng)一直在純電動(dòng)模式下工作，本發(fā)明演變?yōu)橐环N純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)增程式電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)共平臺(tái)。


圖I所示為增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示為動(dòng)力系統(tǒng)的兩種工作階段，其中SOC為動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)，SOC高，說(shuō)明動(dòng)力電池電量充足；SOC低，說(shuō)明動(dòng)力電池電量不足。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖I所示，一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，由內(nèi)燃機(jī)1，第一雙離合傳動(dòng)裝置殼體2，第一雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器3，第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器4，第二變速齒輪機(jī)構(gòu)5，第一變速齒輪機(jī)構(gòu)6，第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體7，第二雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器8，第二雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器9，第二電動(dòng)機(jī)定子10，第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子11，傳動(dòng)軸12，第二變速齒輪機(jī)構(gòu)13，第一變速齒輪機(jī)構(gòu)14,動(dòng)力輸出齒輪15,動(dòng)力輸出齒輪16,第一電動(dòng)機(jī)定子(17),第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子18組成。其特征在于內(nèi)燃機(jī)I的曲軸與第一雙離合傳動(dòng)裝置殼體2連接。第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器3通過(guò)傳動(dòng)軸12與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體7連接。第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器9與第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子18連接。第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子11通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體7連接。第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器4結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)I與第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子18之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞。第二離合器4分離，內(nèi)燃機(jī)I與第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子18之間動(dòng)力傳遞斷開(kāi)。第一雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器3結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)I與第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子11之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞。第一離合器3分離，內(nèi)燃機(jī)I與第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子11之間動(dòng)力傳遞斷開(kāi)。第二雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器8結(jié)合，第二離合器9分離，動(dòng)力通過(guò)第一變速齒輪機(jī)構(gòu)6輸出，為第二電動(dòng)機(jī)提供等于I的傳動(dòng)比(二檔)。 第二雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器9結(jié)合，第一離合器8分離，動(dòng)力通過(guò)第二變速齒·輪機(jī)構(gòu)5輸出，為第二電動(dòng)機(jī)提供大于I的傳動(dòng)比(一檔)。 如圖2所示,根據(jù)動(dòng)力電池荷電狀態(tài)(S0C),動(dòng)力系統(tǒng)有兩個(gè)工作階段電量消耗(CD)階段和電量維持(CS)階段。當(dāng)動(dòng)力電池電量充足時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)工作在CD階段，當(dāng)動(dòng)力電池電量降低到一定程度時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入到CS階段。在CD階段下動(dòng)力系統(tǒng)有以下幾種工作模式低速純電動(dòng)模式、高速純電動(dòng)模式、高速內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式和高速聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式。在CS階段下動(dòng)力系統(tǒng)有以下幾種工作模式低速串聯(lián)模式、高速行車(chē)發(fā)電模式、高速內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式和高速聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式。如下表所示
權(quán)利要求
1.一種米用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，由內(nèi)燃機(jī)、第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)、兩個(gè)雙離合傳動(dòng)裝置和兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)組成，其中第二雙離合傳動(dòng)裝置可以用來(lái)?yè)Q擋；其特征在于內(nèi)燃機(jī)的曲軸與第一雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器與第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接，第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，通過(guò)控制第二雙離合傳動(dòng)裝置兩個(gè)離合器的分離或者結(jié)合，分別控制兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)輸出動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的內(nèi)燃機(jī)用來(lái)滿足車(chē)輛高速勻速行駛的驅(qū)動(dòng)功率與電動(dòng)附件消耗功率的需求。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的第一電動(dòng)機(jī)的功率用來(lái)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，并滿足動(dòng)力電池SOC平衡和電動(dòng)附件電能需求。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的第二電動(dòng)機(jī)功率由整車(chē)動(dòng)力性決定，通過(guò)控制第二雙離合傳動(dòng)裝置和兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位，一檔滿足最大爬坡度要求，二檔滿足最高車(chē)速要求。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，當(dāng)?shù)诙p離合傳動(dòng)裝置的第一離合器結(jié)合，第二離合器分離，動(dòng)力通過(guò)第一變速齒輪機(jī)構(gòu)輸出，第一變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比等于I即二檔；當(dāng)?shù)诙p離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，第二離合器結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)第二變速齒輪機(jī)構(gòu)輸出，第二變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比大于I即一檔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的第一雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，第一雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器分離，內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳遞斷開(kāi)；第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)與第一電動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器分離，內(nèi)燃機(jī)與第一電動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞斷開(kāi)，也可取消第一雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器，第一電動(dòng)機(jī)與第一雙離合傳動(dòng)裝置的殼體成剛性連接；動(dòng)力系統(tǒng)包括以下工作模式 a)在起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器結(jié)合，由第一電動(dòng)機(jī)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)； b)在車(chē)輛起步時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳遞斷開(kāi)，第二電動(dòng)機(jī)單獨(dú)正向驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)以純電動(dòng)模式工作； c)在車(chē)輛低速行駛或內(nèi)燃機(jī)效率較低時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，第二電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛； c)根據(jù)動(dòng)力電池剩余電量，可結(jié)合第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)以串聯(lián)模式工作； d)在車(chē)輛急加速行駛時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器結(jié)合，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器分離，內(nèi)燃機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，動(dòng)力系統(tǒng)以并聯(lián)模式工作； e)在車(chē)輛勻速行駛且內(nèi)燃機(jī)效率較高時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器結(jié)合，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛； e)據(jù)動(dòng)力電池剩余電量可結(jié)合第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量平衡，也可分離第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器，第一電動(dòng)機(jī)停止工作，減少第一電動(dòng)機(jī)的摩擦損失和電磁損失； f)在車(chē)輛減速行駛或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，斷開(kāi)內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳遞，第二電動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池充電； g)在車(chē)輛倒車(chē)行駛時(shí)，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器分離，斷開(kāi)內(nèi)燃機(jī)與第二電動(dòng)機(jī)之間動(dòng)力傳遞，第二電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，反向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述的內(nèi)燃機(jī)、第一雙離合傳動(dòng)裝置和第一電動(dòng)機(jī)可以取消，動(dòng)力系統(tǒng)一直在純電動(dòng)模式下工作，即為一種純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種采用雙離合兩檔變速器的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于內(nèi)燃機(jī)的曲軸與第一雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第一離合器通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，第一雙離合傳動(dòng)裝置的第二離合器與第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接，第二電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)傳動(dòng)軸與第二雙離合傳動(dòng)裝置殼體連接，通過(guò)控制第二雙離合傳動(dòng)裝置兩個(gè)離合器的分離或者結(jié)合，分別控制兩套變速齒輪機(jī)構(gòu)輸出動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)檔位。低速行駛時(shí)主要由第二電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速、低負(fù)荷工作，改善了整車(chē)經(jīng)濟(jì)性和排放性；高速行駛時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)工作驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，能量傳遞效率高，在保證整車(chē)動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步延長(zhǎng)了車(chē)輛的續(xù)駛里程。
文檔編號(hào)B60K6/38GK102874092SQ20121034599
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者李駿, 劉明輝, 楊興旺, 趙子亮, 李元, 劉建康, 韋昌宏 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司