專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對胎面橡膠的不均勻磨損予以抑制的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
近年來，隨著車輛的高性能化，對于充氣輪胎也要求更好的高速耐久性。因此，提供有這樣一種輪胎:在胎面部設(shè)置將徑向構(gòu)造的胎體予以箍緊的帶束層，提高胎面部的剛性和耐久性，由此應(yīng)對高性能化的要求。但是，這種徑向輪胎會有這樣的問題:在高速行駛時(shí)產(chǎn)生帶束層的輪胎軸向的兩端上浮的脫層(英文:lifting)，容易產(chǎn)生胎面分離。對于上述這樣的問題，提出了一種在帶束層的輪胎軸向外端部設(shè)置胎肩帶狀層、對帶束層的脫層予以抑制的充氣輪胎(例如下述專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)1:日本特開2009 - 241720號公報(bào)但是，在上述那樣的充氣輪胎中，帶束層的端部被胎肩帶狀層過分緊固，因此，由于輪胎的內(nèi)壓充填及行駛時(shí)的離心力，胎冠著地部(日文^々 > 陸部)的鼓出與胎肩著地部(日文3 &夕''一陸部)的鼓出相比相對變大。因此，存在這樣的問題:如圖4所示，在地面接觸面的形狀中，胎肩著地部A的輪胎周向的最大地面接觸長度a小于輪胎赤道C中的輪胎周向的地面接觸長度b，胎冠著地部與胎肩著地部的地面接觸壓力不均勻，例如在胎肩著地部產(chǎn)生不均勻磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上問題而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎通過設(shè)有配設(shè)在帶束層的輪胎軸向兩端部上的胎肩帶狀層，并且使胎肩著地部外表面的輪廓相比于胎冠著地部的輪廓突出到軸向外側(cè)，可抑制胎肩著地部的不均勻磨損。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請的技術(shù)方案I的發(fā)明是一種充氣輪胎，具有:胎體，該胎體從胎面部經(jīng)側(cè)壁部至胎唇部；帶束層，該帶束層由配置在該胎體的輪胎徑向外側(cè)且其帶束層簾線相對于輪胎赤道傾斜15 45°的帶束層片材構(gòu)成；以及包含帶狀層片材的一對胎肩帶狀層，該帶狀層片材配置在所述帶束層的輪胎徑向外側(cè)的輪胎軸向的兩端部上、且其帶狀層簾線相對于輪胎周向以5°以下的角度排列有帶狀層簾線，該充氣輪胎的特征在于，在輪輞組裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輞上且充填有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的無負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面中，配置在所述胎面部上的胎面橡膠包含:位于所述胎肩帶狀層的輪胎徑向外側(cè)的一對胎肩著地部；以及位于該胎肩著地部之間的胎冠著地部，所述胎肩著地部外表面的輪廓位于比將所述胎冠著地部外表面的輪廓假想地向輪胎軸向外側(cè)延長而成的延長輪廓靠輪胎徑向外側(cè)0.5 1.5mm。另外，技術(shù)方案2的發(fā)明是如技術(shù)方案I所述的充氣輪胎，在所述胎面部上設(shè)有在最靠近胎面端側(cè)的位置向輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主槽，所述胎肩著地部形成在所述胎面端與所述胎肩主槽之 間，且所述胎冠著地部形成在所述胎肩主槽之間。另外，技術(shù)方案3的發(fā)明是技術(shù)方案I或2所述的充氣輪胎，所述胎肩帶狀層為折疊構(gòu)造，該折疊構(gòu)造包括配置在所述帶束層的輪胎徑向外側(cè)的外側(cè)帶狀層片材；配置在所述帶束層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)帶狀層片材；以及將該內(nèi)側(cè)帶狀層片材和所述外側(cè)帶狀層片材接在一起的連接部。另外，技術(shù)方案4的發(fā)明是技術(shù)方案I至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，所述胎肩著地部外表面的輪廓與所述延長輪廓在輪胎徑向上的距離向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小。另外，技術(shù)方案5的發(fā)明是如技術(shù)方案I至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，在將標(biāo)準(zhǔn)載荷施加在所述標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的輪胎上并以0°外傾角與平面接觸時(shí)的載荷施加地面接觸狀態(tài)下，胎面部的在輪胎赤道上的輪胎周向的地面接觸長度Le與所述胎肩著地部的輪胎周向的最大地面接觸長度Ls之比Le/Ls是1. 10 1. 40。發(fā)明效果本發(fā)明的充氣輪胎，在帶束層的輪胎徑向外側(cè)且輪胎軸向的兩端部配置有一對胎肩帶狀層。由此，可抑制高速行駛時(shí)帶束層的兩端部的脫層，提高高速耐久性。另外，胎面橡膠的胎肩著地部的外表面的輪廓相比于將胎冠著地部外表面的輪廓假想地向輪胎軸向外側(cè)延長的延長輪廓而處于輪胎徑向外側(cè)O. 5 1. 5mm。由此，能使胎肩著地部外表面的輪廓相比于胎冠著地部的輪廓而預(yù)先突出到輪胎徑向外側(cè)。并且，在當(dāng)內(nèi)壓和離心力作用在輪胎上時(shí)所引起的膨脹的情況下，就能將胎冠著地部和胎肩著地部的突出變形均勻化，進(jìn)而地面接觸壓力在胎面部的大致整個(gè)區(qū)域變得均勻。所以，能抑制胎面橡膠的胎肩著地部的不均勻磨損。


圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎一實(shí)施方式的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的截面圖。圖2是圖1的胎面部的局部放大圖。圖3是表示圖1的充氣輪胎的地面接觸面形狀的俯視圖。圖4是表示以往的充氣輪胎的地面接觸面形狀的俯視圖。符號說明2 胎面部3 側(cè)壁部4 胎唇部6 胎體7 帶束層9 胎肩帶狀層10 中央帶狀層11 胎肩著地部12 胎冠著地部13 胎肩主槽14 胎冠主槽
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖來說明實(shí)施本發(fā)明的一實(shí)施方式。
圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎I的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)中包含輪胎軸在內(nèi)的輪胎子午線截面圖。所謂的所述“標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)”是指輪胎被輪輞組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上且充填有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的無負(fù)荷的狀態(tài)。另外，所謂的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中該規(guī)格按照每個(gè)輪胎而確定的輪輞，例如，若是JATMA則為標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若是TRA則為“設(shè)計(jì)輪輞”(英文Design Rim)，若是ETRTO則為“測量輪輞”(英文Measuring Rim)。此外，所謂“標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中各規(guī)格按照每個(gè)輪胎而確定的空氣壓，若是JATMA則為最高空氣壓，若是TRA則為“不同冷態(tài)輪胎充氣壓力下的輪胎負(fù)荷極限”(英文TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)中所記載的最大值，若是ETRTO則為“充氣壓力”(英文-1NFLATION PRESSURE)，但在輪胎是乘用車用的情況下，空氣壓是180kPa。如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎I是乘用車用的輪胎，具有胎體6，其從胎面部2經(jīng)側(cè)壁部3至胎唇部4的胎唇芯5 ;配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)的帶束層7 ;從所述胎唇芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸成尖細(xì)狀的三角膠8 ;以及配置在所述帶束層7的輪胎徑向外側(cè)且?guī)鴮?的輪胎軸向兩端部上的一對胎肩帶狀層9。所述胎體6包含環(huán)狀的主體部6a，其例如由二片胎體層6A及6B構(gòu)成，且從胎面部2經(jīng)側(cè)壁部3至胎唇部4的胎唇芯5 ；以及折返部6b，其繞胎唇芯5而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)折返到外側(cè)。另外，所述胎體層6A及6B是用貼膠對胎體簾線進(jìn)行被覆后的簾布層，在本實(shí)施方式中，所述胎體簾線配置成相對于輪胎赤道C而傾斜例如75 90°的角度。對于胎體簾線，較佳的是聚酯簾線和尼龍、人造絲、芳香族聚酰胺等有機(jī)纖維簾線，根據(jù)需要可采用鋼絲簾線。所述三角膠8由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成，配置在所述主體部6a和折返部6b之間，且從胎唇芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸成尖細(xì)狀。由此，胎唇部4及側(cè)壁部3得到加強(qiáng)。所述帶束層7是使配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且將帶束層簾線相對于輪胎赤道C傾斜為15 45°角度的至少一片、在本實(shí)施方式中為輪胎徑向方向內(nèi)外二片的帶束層片材7A、7B向所述簾線互相交叉的方向予以重合而成的。所述帶束層簾線在本實(shí)施方式中采用鋼絲簾線。由此，胎面部2整體被加強(qiáng)得非常牢固。所述胎肩帶狀層9包含帶狀層片材，該帶狀層片材配置在所述帶束層7的輪胎徑向外側(cè)且輪胎軸向兩端部、并排列有相對于輪胎周向?yàn)?°以下角度的帶狀層簾線。利用胎肩帶狀層9，可抑制高速行駛時(shí)帶束層7的輪胎軸向的端部7E的脫層，提高高速耐久性。另外，所述胎肩帶狀層9在本實(shí)施方式中是具有如下部分的折疊構(gòu)造配置在帶束層7的輪胎徑向外側(cè)的外側(cè)帶狀層片材9a ;配置在帶束層7的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)帶狀層片材％ ；以及將該內(nèi)側(cè)帶狀層片材9b和所述外側(cè)帶狀層片材9a接在一起的連接部9c。由此，能用外側(cè)帶狀層片材9a和內(nèi)側(cè)帶狀層片材9b來重點(diǎn)提高在易脫層的帶束層7的端部7E的約束力，對胎肩著地部11的外徑擴(kuò)大予以均勻抑制。另外，在本實(shí)施方式中，在一對胎肩帶狀層9、9間且?guī)鴮?的輪胎徑向外側(cè)設(shè)有中央帶狀層10。該中央帶狀層10也包括帶狀層，該帶狀層排列有相對于輪胎周向?yàn)?°以下的角度的帶狀層簾線。由此，更進(jìn)一步提高胎冠著地部12的剛性和耐久性。在本實(shí)施方式中，對于胎肩帶狀層9的帶狀層簾線，使用有機(jī)纖維簾線，而對于中央帶狀層10的帶狀層簾線，使用鋼絲簾線。由此，在輪胎成形時(shí)，可抑制胎面端部Te附近的帶狀層簾線的歪斜或波動等，可提高生產(chǎn)率。另外，本發(fā)明不限于這種實(shí)施方式，除了可省略中央帶狀層10外，在胎肩帶狀層9及中央帶狀層10兩方也可使用有機(jī)纖維簾線。在該情況下，更進(jìn)一步提高從胎冠著地部12至胎肩著地部11的剛性。另外，胎肩帶狀層9和中央帶狀層10具有互相重合的重合部10E，該位置如本實(shí)施方式所示，優(yōu)選配置在胎肩主槽13的側(cè)壁13s的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，尤為優(yōu)選設(shè)在胎肩主槽13的槽底13b的輪胎徑向內(nèi)偵彳。由此，防止重合部IOE設(shè)在胎肩著地部11的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，減少作用于容易成為分離起點(diǎn)的重合部IOE的地面接觸壓力，抑制分離。另外，本發(fā)明也可是，所述胎肩帶狀層9的輪胎軸向的內(nèi)端9e和所述中央帶狀層10的輪胎軸向的外端IOe互相接觸或分開。由此，胎肩帶狀層9及中央帶狀層10的輪胎徑向外表面成為平坦?fàn)睿喬ポS向的橡膠分布被均勻化，轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性等得到提高。配置在胎面部2上的胎面橡膠2G包含:位于所述胎肩帶狀層9的輪胎徑向外側(cè)的一對胎肩著地部11 ;以及位于該胎肩著地部11間的胎冠著地部12。在本發(fā)明中，所述胎肩著地部11是指通過胎肩帶狀層9的輪胎軸向的內(nèi)端9e而向輪胎徑向外側(cè)延伸的輪胎徑向線LI與胎面端Te之間的著地部。另外，所述胎冠著地部12是指設(shè)在所述輪胎徑向線L1、L1間的著地部。此外，所謂所述胎面端Te，是指將標(biāo)準(zhǔn)載荷施加在所述標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的輪胎上且以0°外傾角與平面接觸時(shí)時(shí)的輪胎軸向的最外側(cè)的地面接觸端。此外，所謂的“標(biāo)準(zhǔn)載荷”，是在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中該規(guī)格按照每個(gè)輪胎而確定的載荷，若是JATMA則為“最大負(fù)荷能力”，若是TRA則為“不同冷態(tài)輪胎充氣壓力下的輪胎負(fù)荷極限”(英文:TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)中所記載的最大值，若是ETRTO則為“負(fù)荷能力”(英文:L0AD CAPACITY)。在本實(shí)施方式中，配置于所述胎面部2上的胎面橡膠2G設(shè)有在最胎面端Te側(cè)向輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主槽13。由此，在雨天行駛時(shí)，可將胎冠著地部12與路面之間產(chǎn)生的水膜予以適當(dāng)排出。為了使這種效果有效發(fā)揮，所述胎肩主槽13最好是槽中心與輪胎赤道C的輪胎軸向距離設(shè)為所述胎面端Te、Te的輪胎軸向距離即胎面寬度TW的30 35%的位置。另外，在本實(shí)施方式中，所述胎肩主槽13設(shè)在所述輪胎徑向線LI上。因此，胎肩著地部11形成為胎面端Te與胎肩主槽13之間的著地部，且胎冠著地部12形成為胎肩主槽13、13之間的著地部。由此，輪胎的地面接觸壓力大部分作用在由帶束層7及中央帶狀層10加強(qiáng)的胎冠著地部12上，能更進(jìn)一步防止以帶束層7的所述端部7E為起點(diǎn)的分離。在本實(shí)施方式中，在所述胎冠著地部12上配置有胎冠主槽14，該胎冠主槽14配置在輪胎赤道C的輪胎軸向的兩外側(cè)、向輪胎周向連續(xù)延伸。另外，該胎冠主槽14的離開輪胎赤道C的輪胎軸向距離設(shè)為胎面寬度TW的10 15%的位置。圖2表示胎面部2的放大截面圖。如圖2所示，本發(fā)明的充氣輪胎1，其胎肩著地部11外表面的輪廓SI相比于將所述胎冠著地部12外表面的輪廓S2假想地向輪胎軸向外側(cè)延長的延長輪廓iS2而處于輪胎徑向外側(cè)0.5 1.5mm。由此,能使胎肩著地部11外表面的輪廓SI相比于胎冠著地部12的輪廓S2而預(yù)先突出到輪胎徑向外側(cè)。并且，在內(nèi)壓和離心力作用在輪胎上時(shí)產(chǎn)生膨脹的情況下，突出較大的胎冠著地部12和突出較小的胎肩著地部11就平衡，將胎面部的突出變形均勻化，進(jìn)而地面接觸壓力在胎面部2的幾乎整個(gè)區(qū)域均勻。所以，抑制了胎肩著地部11的不均勻磨損。另外，所述輪廓SI是指胎面端Te與胎肩著地部11的地面接觸面的輪胎軸向的內(nèi)端lie之間的外表面的輪廓形狀。另外，所述延長輪廓iS2是指通過胎冠著地部12外表面與輪胎赤道C的交點(diǎn)P1、以及胎冠著地部12的地面接觸面的輪胎軸向外端12e的曲率半徑R的圓弧的延長線。此外，所述內(nèi)端lie和所述外端12e是指負(fù)載了標(biāo)準(zhǔn)載荷的地面接觸狀態(tài)下的內(nèi)端和外端。在所述輪廓SI中，與所述延長輪廓iS2的輪胎徑向的距離d必須在O. 5 1. 5mm的范圍。所述距離d小于O. 5_時(shí)，不能使胎冠著地部12與胎肩著地部12的地面接觸壓力均勻化，不能充分抑制胎肩著地部11的不均勻磨損。另一方面，所述距離d超過1. 5mm時(shí)，胎肩著地部11的地面接觸壓力過大，胎冠著地部12產(chǎn)生不均勻磨損。從這種觀點(diǎn)出發(fā)，所述輪廓SI更好的是相比于所述延長輪廓iS2而處于輪胎徑向外側(cè)O. 8 1. 2mm。另外，所述距離d最好向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小。由此，所述輪廓SI向輪胎軸向外側(cè)接近所述延長輪廓iS2。所以，除了提高地面接觸端側(cè)的進(jìn)入車轍時(shí)的沖擊緩和性能夕卜，在例如轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的地面接觸載荷移動到輪胎軸向外側(cè)的情況下，胎肩著地部11的地面接觸面形狀根據(jù)需要而平滑地變化，發(fā)揮穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎性。如前所述，本發(fā)明的充氣輪胎1，其胎肩著地部11的輪廓SI相比于胎冠著地部12的延長輪廓iS2而處于輪胎徑向外側(cè)。因此，在地面接觸面形狀中，能相對地加大胎肩著地部11的輪胎周向的地面接觸長度。圖3是表示負(fù)載了標(biāo)準(zhǔn)載荷時(shí)的地面接觸面形狀的圖。如圖3所示,本實(shí)施方式的輪胎能獲得這樣的地面接觸面形狀胎面部2的在輪胎赤道C上的輪胎周向的地面接觸長度Le與所述胎肩著地部11的輪胎周向的最大地面接觸長度Ls之比Le/Ls設(shè)為1. 10 1.40。若所述比值Le/Ls超過1. 40，則胎肩著地部11的地面接觸面積變小，尤其是除了損害轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性外，胎面部2整體的地面接觸面形狀為向輪胎軸向外側(cè)變小的大致卵型形狀，胎肩著地部11和路面的滑動量會變大，容易產(chǎn)生胎肩著地部11的不均勻磨損。另一方面，若所述比值Le/Ls小于1. 10，則胎冠著地部12的地面接觸面積相對變小，除了有可能損害直行穩(wěn)定性外，胎冠著地部12的輪胎軸向外側(cè)和路面的滑動量會變大，容易產(chǎn)生胎冠著地部12的不均勻磨損。從這種觀點(diǎn)出發(fā)，所述比值Le/Ls更好是設(shè)定在1. 15 1. 25。由此，胎面部2整體的地面接觸面形狀為大致方形，胎冠著地部12和胎肩著地部11的地面接觸壓力均勻，除了能抑制胎肩著地部11的不均勻磨損外，還能發(fā)揮優(yōu)異的直行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。以上，詳細(xì)說明了本發(fā)明的充氣輪胎，但本發(fā)明不限于上述具體的實(shí)施方式，能變更為各種方式來實(shí)施，這是不言而喻的。實(shí)施例根據(jù)表I的規(guī)格試制呈圖1的基本構(gòu)造的尺寸235/50R18的充氣輪胎，并測定了耐久性。測試方法如下。耐久性
使供試驗(yàn)的輪胎在輪輞為18X7JJ、內(nèi)壓為180kPa、載荷為6. 15kN的條件下以速度70km/h在滾筒上行走，測定了直至胎肩著地部產(chǎn)生損傷的行走距離。結(jié)果是將比較例I作成了 100的指標(biāo)，該結(jié)果示出數(shù)值越大耐久性越高。測試結(jié)果表在表I中。表1:
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，具有:胎體，該胎體從胎面部經(jīng)側(cè)壁部至胎唇部； 帶束層，該帶束層由配置在該胎體的輪胎徑向外側(cè)且其帶束層簾線相對于輪胎赤道傾斜15 45°的帶束層片材構(gòu)成；以及 包含帶狀層片材的一對胎肩帶狀層，該帶狀層片材配置在所述帶束層的輪胎徑向外側(cè)的輪胎軸向的兩端部上、且其帶狀層簾線相對于輪胎周向以5°以下的角度排列有帶狀層簾線，該充氣輪胎的特征在于， 在輪輞組裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輞上且充填有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的無負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線截面中， 配置在所述胎面部上的胎面橡膠包含:位于所述胎肩帶狀層的輪胎徑向外側(cè)的一對胎肩著地部；以及位于該胎肩著地部之間的胎冠著地部， 所述胎肩著地部外表面的輪廓位于比將所述胎冠著地部外表面的輪廓假想地向輪胎軸向外側(cè)延長而成的延長輪廓靠輪胎徑向外側(cè)0.5 1.5mm。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述胎面部上設(shè)有在最靠近胎面端側(cè)的位置向輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主槽， 所述胎肩著地部形成在所述胎面端與所述胎肩主槽之間，且所述胎冠著地部形成在所述胎肩主槽之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎肩帶狀層為折疊構(gòu)造，該折疊構(gòu)造包括:配置在所述帶束層的輪胎徑向外側(cè)的外側(cè)帶狀層片材；配置在所述帶束層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)帶狀層片材；以及將該內(nèi)側(cè)帶狀層片材和所述外側(cè)帶狀層片材接在一起的連接部。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎肩著地部外表面的輪廓與所述延長輪廓在輪胎徑向上的距離向輪胎軸向外側(cè)逐漸減小。
5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎,其特征在于， 在將標(biāo)準(zhǔn)載荷施加在所述標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的輪胎上并以0°外傾角與平面接觸時(shí)的載荷施加地面接觸狀態(tài)下， 胎面部的在輪胎赤道上的輪胎周向的地面接觸長度Le與所述胎肩著地部的輪胎周向的最大地面接觸長度Ls之比Le/Ls是1.10 1.40。
全文摘要
一種充氣輪胎，具有胎體(6)、帶束層(7)和胎肩帶狀層(9)。配置在胎面(2)上的胎面橡膠(2G)包括位于所述胎肩帶狀層(9)的輪胎徑向外側(cè)的一對胎肩著地部(11)；以及位于該胎肩著地部(11)之間的胎冠著地部(12)。所述胎肩著地部(11)外表面的輪廓，相比于將所述胎冠著地部(12)外表面的輪廓假想地向輪胎軸向外側(cè)延長的延長輪廓而處于輪胎徑向外側(cè)0.5～1.5mm。采用本發(fā)明，能抑制胎肩著地部的不均勻磨損。
文檔編號B60C11/117GK103072432SQ20121034703
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者橋本圭介 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社