專利名稱：車輛控制裝置、車輛信息監(jiān)視裝置、車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)及車輛控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛控制裝置、從車輛控制裝置獲取車輛信息的車輛信息監(jiān)視裝置、車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)、以及車輛控制方法。
背景技術(shù)：
在車輛中配置有顯示車速等車輛信息的顯示單元以及用于控制車輛的各部分(主要是電氣安裝部件)的車輛控制單元。車輛控制單元例如控制車輛的發(fā)動機(jī)中配置的火花塞、燃料噴射裝置等電氣安裝部件的動作。這樣的控制動作所需要的傳感器類與車輛控制單元連接。傳感器類例如包括車速傳感器、發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度傳感器、冷卻水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、以及節(jié)流閥開度傳感器。顯示單元被構(gòu)成為通過與車輛控制單元的通信獲取必要的信息。例如，顯示單元被構(gòu)成為從車輛控制單元獲取車速、發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、冷卻水溫度等信息，并顯示這些信
肩、O日本專利文獻(xiàn)特開2000-266642號公報公開了與發(fā)動機(jī)控制器連接的故障診斷工具。故障診斷工具將發(fā)動機(jī)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的獲取請求提供給發(fā)動機(jī)控制器。發(fā)動機(jī)控制器響應(yīng)于該獲取請求而將發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、車速等各種參數(shù)的值返回到故障診斷工具。故障診斷工具具有存儲了對每個參數(shù)預(yù)先存儲的物理量轉(zhuǎn)換式的物理量轉(zhuǎn)換信息存儲部。故障診斷工具按照被存儲在物理量轉(zhuǎn)換信息存儲部中的物理量轉(zhuǎn)換式，將從發(fā)動機(jī)控制器接收到的參數(shù)轉(zhuǎn)換成與實際的物理量(發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度或車速等)相符的值。物理量轉(zhuǎn)換信息存儲部被配置在相對于故障診斷工具裝卸的存儲盒內(nèi)。車輛控制單元中存在配置存儲車輛信息的存儲器以及用于從該存儲器讀出車輛信息的通信端口的情況。通過經(jīng)由通信端口讀出存儲在存儲器中的車輛信息，能夠進(jìn)行車輛的故障診斷。

發(fā)明內(nèi)容
如日本專利文獻(xiàn)特開2000-266642號公報所示，發(fā)動機(jī)控制器等車輛控制裝置所輸出的車輛信息不是能夠直接使用的信息，而需要按照物理量轉(zhuǎn)換式等轉(zhuǎn)換規(guī)則進(jìn)行轉(zhuǎn)換。但是，轉(zhuǎn)換規(guī)則例如根據(jù)每個車種而不同，因此通過與車輛控制裝置的通信來獲取車輛信息的其他的裝置需要共用在該車輛控制裝置中采用的轉(zhuǎn)換規(guī)則。與車輛控制裝置一起被搭載在車輛上并與車輛控制裝置通信的專用的設(shè)備當(dāng)然共用這樣的轉(zhuǎn)換規(guī)則。另外，在通過與車輛控制裝置通信來監(jiān)視車輛信息的車輛信息監(jiān)視裝置中，也必須共用與車輛控制裝置相同的轉(zhuǎn)換規(guī)則。如果想要將車輛信息監(jiān)視裝置設(shè)計為在多個種類的車種中共同使用，則必須在車輛信息監(jiān)視裝置中包括保存了與該多個種類的車種名和對應(yīng)的多個轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則表。這意味著當(dāng)新的車種被開發(fā)出時必須更新該轉(zhuǎn)換規(guī)則表。由此，為了創(chuàng)建已更新的轉(zhuǎn)換規(guī)則表，需要大量的勞動力，此外，為了將已更新的轉(zhuǎn)換規(guī)則表寫入車輛信息監(jiān)視裝置中，還需要大量的勞動力。本發(fā)明的一個實施方式提供了能夠容易地應(yīng)用于多個種類的車輛的車輛控制裝置、車輛信息監(jiān)視裝置、車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)、以及車輛控制方法。本發(fā)明的目的通過具有如下的特征的車輛控制裝置、車輛信息監(jiān)視裝置、車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)、以及車輛控制方法來實現(xiàn)。本發(fā)明的一個實施方式提供一種車輛控制裝置，包括通信單元，所述通信單元用于與外部的通信對象通信；應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元，所述應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元響應(yīng)于請求車輛信息的請求碼被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送包含與該請求碼相對應(yīng)的車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)；以及轉(zhuǎn)換規(guī)則發(fā)送控制單元，所述轉(zhuǎn)換規(guī)則發(fā)送控制單元響應(yīng)于請求用于轉(zhuǎn)換車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送與該轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。該車輛控制裝置被構(gòu)成為響應(yīng)于請求車輛信息的請求碼。即，當(dāng)通過通信單元接收到請求碼時，包含與該請求碼相對應(yīng)的車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)從通信單元被發(fā)送。除此之夕卜，該車輛控制裝置被構(gòu)成為響應(yīng)于請求用于轉(zhuǎn)換車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求。即，當(dāng)通過通信單元接收到轉(zhuǎn)換規(guī)則請求時，與該請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則從通信單元被發(fā)送。因此，經(jīng)由通信單元與該車輛控制裝置通信的外部的其他的裝置、即通信對象能夠?qū)⑥D(zhuǎn)換規(guī)則請求提供給車輛控制裝置從而獲取轉(zhuǎn)換規(guī)則，還能夠?qū)⒄埱蟠a提供給車輛控制裝置從而獲取來自車輛控制裝置的應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息。由此，所述其他的裝置能夠使用正確的轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換車輛信息。通過這樣的構(gòu)成，與車輛控制裝置通信的其他的裝置不需要預(yù)先共有與車輛控制裝置相同的轉(zhuǎn)換規(guī)則。由此，即使在與多個車種分別相對應(yīng)的多個車輛控制裝置分別輸出轉(zhuǎn)換規(guī)則不同的車輛信息的情況下，所述其他的裝置也不需要具有保存了每個車種的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則表，當(dāng)然也不需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換規(guī)則表的更新。更具體而言，能夠使用相同規(guī)格的裝置獲取多個種類的車種的車輛控制裝置所輸出的車輛信息。所述車輛信息是指車輛控制裝置在內(nèi)部能夠保持的信息。作為車輛信息的例子，可列舉出原動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、車速、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)流閥開度、變速級、燃料余量等。車輛信息也可以包含通過搭載在車輛上的傳感器類輸出的傳感器輸出信息。傳感器輸出信息的例子是原動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、車速、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)流閥開度、變速級、燃料余量等。另外，車輛信息也可以包含通過車輛控制裝置的內(nèi)部運算創(chuàng)建的運算信息。作為運算信息的例子，可列舉出燃料噴射量(燃料噴射時間)等控制指令、各種警報。根據(jù)車輛的構(gòu)成，變速級也可是控制指令信息的一例。車輛的原動機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)，也可以是電動馬達(dá)。冷卻水溫度是指冷卻作為原動機(jī)的一例的發(fā)動機(jī)的冷卻水的溫度。進(jìn)氣溫度是指被吸入到發(fā)動機(jī)中的空氣的溫度，并可作為環(huán)境溫度的替代指標(biāo)使用。警報是指通告故障等異常的信息。變速級是指表示車輛中所包括的變速器的變速級的信息。如此，對于車輛信息，存在多個種類。請求碼也可以是指定車輛信息的種類并請求發(fā)送該種類的編碼。車輛控制裝置例如也可以被構(gòu)成為控制車輛中所包括的電氣安裝部件。電氣安裝部件例如包括與作為原動機(jī)的一例的發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的電氣安裝部件。這樣的電氣安裝部件的具體例包括火花塞(點火線圈)、燃料噴射裝置、燃料泵等與發(fā)動機(jī)的驅(qū)動相關(guān)聯(lián)的部件。傳感器類的輸出信號被輸入到車輛控制裝置中。傳感器類的具體例包括車速傳感器、發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度傳感器、冷卻水溫度傳感器、以及進(jìn)氣溫度傳感器。發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度傳感器例如包括檢測發(fā)動機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)角的曲軸角傳感器。另外，作為轉(zhuǎn)換規(guī)則的例子，除分解能那樣的轉(zhuǎn)換參數(shù)以外，可列舉出如指定分解能的分解能指定碼或指定轉(zhuǎn)換式的轉(zhuǎn)換式指定碼那樣指定轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則指定碼。分解能是指某一車輛信息的最小單位所表示的實際的物理量。例如，作為車輛信息的一例，以原動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度為例，假定車輛控制裝置用I字節(jié)(O 255)的數(shù)據(jù)輸出該原動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。在這種情況下，如果分解能為“30 (rpm) ”，例如，則原動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)“ 100”意味著3000(= 100X30)rpm。即，轉(zhuǎn)換式為“原動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)X分解能”，該轉(zhuǎn)換式的一個參數(shù)(轉(zhuǎn)換參數(shù))為分解能。分解能指定碼是指能夠選擇的多個種類的分解能被預(yù)先確定，用于選擇并指定所述分解能中的一個的編碼(例如，號碼)。同樣地，轉(zhuǎn)換式指定碼是指能夠選擇的多個種類的轉(zhuǎn)換式被預(yù)先確定，用于選擇并指定所述轉(zhuǎn)換式中的一個的編碼(例如，號碼)。轉(zhuǎn)換規(guī)則也可以是將在車輛控制裝置的內(nèi)部被處理并從所述通信單元輸出的車輛信息的形式轉(zhuǎn)換成在外部的通信對象中能夠處理的其他的形式的規(guī)則。在這種情況下，基于轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換前的車輛信息和基于轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換后的車輛信息的形式不同，但例如表示相同的物理量。在本發(fā)明的一個實施方式中，所述通信單元包括用于與顯示車輛信息的車輛信息顯示裝置通信的通信端口。根據(jù)該構(gòu)成，利用用于連接車輛信息顯示裝置的通信端口，能夠從車輛控制裝置獲取信息。例如，通過將車輛信息監(jiān)視裝置與該通信端口連接，能夠獲取來自車輛控制裝置的車輛信息。例如，自動二輪車等跨騎式車輛的車輛控制單元由于安裝空間的限制，其尺寸被嚴(yán)格地限制。因此，不具有配置用于故障診斷等的專用的通信端口的富余。因此，由于能夠?qū)⒂糜谲囕v信息顯示裝置的通信端口在故障診斷等中共用，因此能夠避免車輛控制裝置的大型化的同時增加故障診斷功能。本發(fā)明的一個實施方式提供了車輛信息監(jiān)視裝置，所述車輛信息監(jiān)視裝置從如上所述的車輛控制裝置獲取車輛信息，所述車輛信息監(jiān)視裝置包括第一通信單元，所述第一通信單元與所述車輛控制裝置的所述通信單元通信；請求碼發(fā)送控制單元，所述請求碼發(fā)送控制單元從所述第一通信單元發(fā)送請求車輛信息的請求碼；轉(zhuǎn)換規(guī)則請求發(fā)送控制單元，所述轉(zhuǎn)換規(guī)則請求發(fā)送控制單元從所述第一通信單元發(fā)送請求車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求；應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元，所述應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元通過所述第一通信單元從所述車輛控制裝置接收與所述請求碼相對應(yīng)的應(yīng)答數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元，所述轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元通過所述第一通信單元從所述車輛控制裝置接收與所述轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則；以及轉(zhuǎn)換單元，所述轉(zhuǎn)換單元按照通過所述轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元接收到的轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換通過所述應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息。根據(jù)該構(gòu)成，車輛信息監(jiān)視裝置向車輛控制裝置發(fā)出請求碼并接收響應(yīng)于該請求碼從車輛控制裝置發(fā)送來的應(yīng)答數(shù)據(jù)，由此獲取車輛信息。另外，車輛信息監(jiān)視裝置向車輛控制裝置發(fā)出轉(zhuǎn)換規(guī)則請求，并獲取響應(yīng)于該請求碼從車輛控制裝置發(fā)送來的轉(zhuǎn)換規(guī)則。然后，車輛信息監(jiān)視裝置按照轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息，由此獲得轉(zhuǎn)換后的車輛信息(實際的物理量)。通過這樣的構(gòu)成，車輛信息監(jiān)視裝置能夠在不預(yù)先共有與車輛控制裝置相同的轉(zhuǎn)換規(guī)則的情況下使用正確的轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換車輛信息。由此，即使在多個車輛控制裝置分別輸出轉(zhuǎn)換規(guī)則不同的車輛信息的情況下，車輛信息監(jiān)視裝置也不需要具有保存了每個車種的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則表，當(dāng)然也不需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換規(guī)則表的更新。即，能夠使用相同規(guī)格的車輛信息監(jiān)視裝置監(jiān)視多個種類的車種的車輛控制裝置所輸出的車輛信息。在本發(fā)明的一個實施方式中，所述車輛信息監(jiān)視裝置還包括第二通信單元，所述第二通信單元與車輛信息顯示裝置通信，所述車輛信息顯示裝置用于與所述車輛控制裝置的通信單元通信并顯示車輛信息；應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元，在通過所述應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元接收到應(yīng)答數(shù)據(jù)時，所述應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元從所述第二通信單元發(fā)送應(yīng)答數(shù)據(jù)，所述請求碼發(fā)送控制單元被構(gòu)成為在所述第二通信單元接收到請求碼時從所述第一通信單元發(fā)送請求碼。車輛信息顯示裝置在被連接到車輛控制裝置時，通過與車輛控制裝置的通信能夠獲取車輛信息。具體而言，車輛信息顯示裝置生成請求必要的信息的請求碼。車輛控制裝置一旦獲取請求碼，生成與該請求碼相對應(yīng)的應(yīng)答數(shù)據(jù)(包含車輛信息)。車輛信息顯示裝置使用應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息進(jìn)行必要的顯示。車輛信息監(jiān)視裝置被構(gòu)成為通過第一通信單元與車輛控制裝置通信，通過第二通信單元與車輛信息顯示裝置通信。因此，車輛信息監(jiān)視裝置能夠中繼車輛信息顯示裝置和車輛控制裝置之間的通信。即，車輛信息監(jiān)視裝置能夠?qū)能囕v信息顯示裝置接收到的請求碼發(fā)送給車輛控制裝置，并從車輛控制裝置接收對該請求碼的應(yīng)答數(shù)據(jù)，并且將對該請求碼的應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送給車輛信息顯示裝置。由此，車輛信息監(jiān)視裝置能夠向車輛信息顯示裝置提供必要的信息，并且能夠監(jiān)視車輛信息。即，能夠使車輛信息顯示裝置中的顯示動作繼續(xù)的同時監(jiān)視車輛信息。車輛信息顯示裝置所顯示的車輛信息例如包括車速、原動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、警報、變速級、燃料余量中的一個以上。即，這些信息也可以從車輛控制裝置提供。車輛信息顯示裝置所顯示的車輛信息優(yōu)選地至少包含前述的傳感器輸出信息。更具體而言，車輛信息顯示裝置所顯示的車輛信息優(yōu)選地至少包含車速和原動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。本發(fā)明的一個實施方式提供一種車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)，所述車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)包括如上所述的車輛控制裝置和車輛信息監(jiān)視裝置。另外，本發(fā)明的一個實施方式提供一種車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)，所述車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)包括如上所述的車輛控制裝置、如上所述的車輛信息監(jiān)視裝置、以及與所述第二通信單元通信的車輛信息顯示裝置。在本發(fā)明的一個實施方式中，所述車輛控制裝置和所述車輛信息顯示裝置被構(gòu)成為能夠通過有線通信線路連接，所述有線通信線路在中途位置上具有能夠相互結(jié)合的第一連接器和第二連接器，所述第一連接器與所述車輛控制裝置連接，所述第二連接器與所述車輛信息顯示裝置連接，所述第一通信單元包括與所述第一連接器連接的第一連接部，所述第二通信單元包括與所述第二連接器連接的第二連接部。根據(jù)該構(gòu)成，車輛控制裝置和車輛信息顯示裝置通過有線通信線路連接，并且在該有線通信線路的中途位置上設(shè)置有能夠相互結(jié)合的第一連接器和第二連接器。在車輛的通常的使用狀態(tài)下，第一連接器和第二連接器相結(jié)合，車輛控制單元和車輛信息顯示裝置直接執(zhí)行信息通信。在獲取車輛信息時，第一連接器和第二連接器的結(jié)合被解除，第一連接器和第二連接器分別與車輛信息監(jiān)視裝置的第一連接部和第二連接部連接。由此，車輛控制單元和車輛信息顯示裝置能夠通過車輛信息監(jiān)視裝置被中繼的同時相互通信。換言之，車輛信息監(jiān)視裝置分別與車輛控制單元和車輛信息顯示裝置通信。如此，通過解除第一連接器和第二連接器的結(jié)合而將它們連接到車輛信息監(jiān)視裝置，能夠容易地獲取車輛信息。由于在通常的使用狀態(tài)下沒有必要連接車輛信息監(jiān)視裝置，因此沒有必要在車輛中預(yù)先設(shè)置車輛信息監(jiān)視裝置的設(shè)置空間?！坝芯€通信線路的中途位置”是指從有線通信線路的一端至有線通信線路的另一端的任何位置。即，有線通信線路的中間部、一個端部以及另一端部均相當(dāng)于“有線通信線路的中途位置”。在本發(fā)明的一個實施方式中，所述車輛信息監(jiān)視裝置在所述車輛控制裝置和所述車輛信息顯示裝置之間中繼請求碼和應(yīng)答數(shù)據(jù)。根據(jù)該構(gòu)成，車輛信息監(jiān)視裝置能夠在車輛控制裝置和車輛信息顯示裝置之間中繼從而進(jìn)行車輛控制裝置和車輛信息顯示裝置之間的通信的同時獲取車輛信息。因此，能夠在車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下獲取車輛信息。本發(fā)明的一個實施方式提供用于通過通信單元與外部的通信對象通信的車輛控制方法。該車輛控制方法包括以下步驟響應(yīng)于請求車輛信息的請求碼被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送包含與該請求碼相對應(yīng)的車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)；以及響應(yīng)于請求用于轉(zhuǎn)換車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送與該轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。該車輛控制方法可以還包括顯示所述車輛信息的步驟。另外，所述車輛控制方法可以還包括以下步驟發(fā)送請求車輛信息的請求碼；發(fā)送請求車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求；接收與所述請求碼相對應(yīng)的應(yīng)答數(shù)據(jù)；以及按照所述接收到的轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換所述接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息。本發(fā)明的上述的或其他的目的、特征以及效果通過下面參照附圖闡述的實施方式的說明變得明確。


圖1是用于說明可應(yīng)用本發(fā)明的一個實施方式涉及的車輛信息監(jiān)視裝置的車輛的電氣構(gòu)成的框圖，圖1示出了車輛的通常的使用狀態(tài)；圖2是用于說明本發(fā)明的一個實施方式涉及的車輛信息監(jiān)視裝置的構(gòu)成的框圖，圖2示出了獲取車輛信息時的構(gòu)成；圖3是用于說明車輛控制單元和車輛信息監(jiān)視裝置的功能性構(gòu)成的框圖；圖4是示出在車輛的通常的使用狀態(tài)(參照圖1)下在有線通信線路中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)的例子的圖；圖5是示出在車輛的通常的使用狀態(tài)(參照圖1)下顯示單元和車輛控制單元之間的通信時刻的圖。圖6A和圖6B是用于說明在顯示單元和車輛控制單元之間連接了車輛信息監(jiān)視裝置時(參照圖2)的通信步驟的圖7A是示出與圖6A的通信步驟相對應(yīng)的通信時刻的時序圖；圖7B是示出與圖6B的通信步驟相對應(yīng)的通信時刻的時序圖。
具體實施例方式圖1是用于說明能夠應(yīng)用本發(fā)明的一個實施方式的車輛的電氣構(gòu)成的框圖。車輛10包括發(fā)動機(jī)1、作為車輛控制裝置的一例的車輛控制單元2、以及作為車輛信息顯示裝置的一例的顯示單元3。車輛控制單元2被編程為控制與車輛10相關(guān)聯(lián)的電氣安裝部件的動作。更具體而言，車輛控制單元2被搭載在車輛10上，并控制發(fā)動機(jī)I中配置的電氣安裝部件以及與發(fā)動機(jī)I相關(guān)聯(lián)的電氣安裝部件的動作。在本實施方式中，發(fā)動機(jī)I是內(nèi)燃機(jī)。在發(fā)動機(jī)I中，作為電氣安裝部件，配置有點火線圈11和燃料噴射裝置12。點火線圈11被構(gòu)成為對所述火花塞施加用于使火花塞放電的高電壓?；鸹ㄈㄔ诎l(fā)動機(jī)I的燃燒室內(nèi)放電的放電部。燃料噴射裝置12是向發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣口噴射燃料的裝置。用于向燃料噴射裝置12供應(yīng)燃料的燃料泵18也是與發(fā)動機(jī)I相關(guān)聯(lián)的電氣安裝部件之一。燃料泵18的動作也由車輛控制單元2控制。發(fā)動機(jī)I還包括曲軸角傳感器13、冷卻水溫度傳感器14、進(jìn)氣溫度傳感器15、以及節(jié)流閥開度傳感器16。曲軸角傳感器13被構(gòu)成為檢測發(fā)動機(jī)I的曲軸的旋轉(zhuǎn)角。冷卻水溫度傳感器14被構(gòu)成為檢測用于冷卻發(fā)動機(jī)I的冷卻水的溫度。進(jìn)氣溫度傳感器15被構(gòu)成為檢測被引入發(fā)動機(jī)I中的空氣(進(jìn)氣)的溫度。節(jié)流閥開度傳感器16被構(gòu)成為檢測發(fā)動機(jī)I中配置的節(jié)流閥的開度。這些傳感器13、14、15、16的輸出信號被輸入到車輛控制單元2。車輛控制單元2還連接有檢測車輛10的行駛速度(車速)的車速傳感器17。車輛控制單元2包括輸入接口 20，來自傳感器類13 17的檢測信號被輸入到輸入接口 20中。車輛控制單元2還包括致動器驅(qū)動電路21，致動器驅(qū)動電路21用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)I中配置的電氣安裝部件(致動器)和車輛10的發(fā)動機(jī)I以外的部分中配置的電氣安裝部件(致動器。例如，燃料泵)。車輛控制單元2還包括作為通信單元的通信接22、微型計算機(jī)23、車輛信息存儲器24、以及轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器26。通信接口 22被構(gòu)成為在與通信電纜25之間進(jìn)行指令和數(shù)據(jù)的收發(fā)，并提供用于與顯示單元3通信的通信端口。微型計算機(jī)23被編程為根據(jù)被輸入到輸入接口 20中的傳感器類的輸出信號等來控制致動器驅(qū)動電路21。車輛信息存儲器24例如被構(gòu)成為保存被輸入到輸入接口 20中的傳感器類的輸出信號、以及致動器驅(qū)動電路21對電氣部件的控制履歷作為車輛信息(車輛控制信息)。更具體而言，微型計算機(jī)23被構(gòu)成為將這些車輛信息寫入車輛信息存儲器24中。另外，微型計算機(jī)23被編程為根據(jù)通信接口 22所接收的請求碼，從車輛信息存儲器24中讀出必要的車輛信息，并將包含該車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送給通信電纜25。轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器26存儲有用于將車輛控制單元2從通信接口 22發(fā)送的車輛信息轉(zhuǎn)換為實際的物理量的轉(zhuǎn)換規(guī)則。這里，“實際的物理量”表示以人們通常理解的表現(xiàn)形式表示的物理量。更具體而言，與車輛控制單元2從通信接口 22發(fā)送的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)以及車速分別相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度分解能以及車速分解能作為轉(zhuǎn)換規(guī)則被保存在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器26中。發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度分解能是指發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)的最小單位所表示的實際的物理量。例如，假定發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)為I字節(jié)(O 255)的數(shù)據(jù)。在這種情況下，如果分解能為“30 (rpm) ”，例如，發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)“ 100”將意味著3000 ( = 100X30)rpm。即，轉(zhuǎn)換式是“發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)X發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度分解能”，該轉(zhuǎn)換式中的一個參數(shù)(轉(zhuǎn)換參數(shù))是發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度分解能。同樣地，車速分解能是指車速數(shù)據(jù)的最小單位所表示的實際的物理量。例如，假定車速數(shù)據(jù)為I字節(jié)(O 255)的數(shù)據(jù)。在這種情況下，如果分解能為“O. 5 (km/h) ”，例如，則車速數(shù)據(jù)“100”將意味著50 ( = 100X0. 5) km/h。即，轉(zhuǎn)換式是“車速數(shù)據(jù)X車速分解能”，該轉(zhuǎn)換式中的一個參數(shù)(轉(zhuǎn)換參數(shù))是車速分解能。如此，車輛控制單元2從通信接口 22發(fā)送的車輛信息與人們通常理解的形式是不同的。但是，盡管基于轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換前的值和基于轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換后的值的表現(xiàn)形式不同，但它們表示相同的物理量。即，基于轉(zhuǎn)換規(guī)則對車輛信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換得到的“實際的物理量”是被轉(zhuǎn)換了表現(xiàn)形式的車輛信息。在本實施方式中，示出了將車輛信息轉(zhuǎn)換成人們通常理解的形式的例子，但也存在將車輛信息適當(dāng)轉(zhuǎn)換成其他的表現(xiàn)形式的情況。例如，轉(zhuǎn)換規(guī)則也可以表示將在車輛控制單元2內(nèi)被處理并從通信接口 22輸出的規(guī)定長度的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為更大的長度的數(shù)據(jù)(例如，以人們能夠理解的形式實現(xiàn)的數(shù)據(jù))的規(guī)則。微型計算機(jī)23被編程為根據(jù)包含通信接口 22所接收的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求的數(shù)據(jù)包，從轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器26中讀出相應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則，并將包含該轉(zhuǎn)換規(guī)則的數(shù)據(jù)包發(fā)送給通信電纜25。第一連接器(耦合器)41與通信電纜25的前端結(jié)合。顯示單元3與通信電纜35連接。第二連接器(耦合器)42與通信電纜35的前端結(jié)合。第一連接器41和第二連接器42被構(gòu)成為能夠相互結(jié)合或解除該結(jié)合。顯示單元3被搭載在車輛10上，并包括儀表顯示部31、通信接口 32、微型計算機(jī)33、以及轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器34。在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器34中保存有與車輛控制單元2的轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器26中的轉(zhuǎn)換規(guī)則相同的轉(zhuǎn)換規(guī)則。儀表顯示部31例如被構(gòu)成為能夠顯示車速、發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、警報、冷卻水溫度以及進(jìn)氣溫度。通過通信接口 32經(jīng)由包括通信電纜25、35的有線通信線路30從車輛控制單元2獲取應(yīng)該顯示的信息。微型計算機(jī)33被編程為從通信接口 32向通信電纜35發(fā)送請求顯示需要的車輛信息的請求碼。另外，微型計算機(jī)33被構(gòu)成為從由通信電纜35在通信接口 32中接收的應(yīng)答數(shù)據(jù)中提取車輛信息。微型計算機(jī)33還被編程為將所述提取出的車輛信息顯示在儀表顯示部31上，并控制儀表顯示部31。微型計算機(jī)33在通過通信接口 32獲取發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)時，從轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器34中讀出發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度分解能，將發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度分解能乘以發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)，從而求出發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。微型計算機(jī)33還將與該求出的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度顯示控制信號提供給儀表顯示部31。同樣地，微型計算機(jī)33在通過通信接口 32獲取車速數(shù)據(jù)時，從轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器34中讀出車速分解能，將車速分解能乘以車速數(shù)據(jù)，從而求出車速。微型計算機(jī)33還將與該求出的車速相對應(yīng)的車速表示控制信號提供給儀表顯示部31。圖2是用于說明車輛信息監(jiān)視裝置5的構(gòu)成的框圖。車輛信息監(jiān)視裝置5被構(gòu)成為連接在車輛控制單元2和顯示單元3之間來中繼車輛控制單元2和顯示單元3之間的信息通信。即，車輛信息監(jiān)視裝置5被構(gòu)成為作為中繼車輛控制單元2和顯示單元3之間的信息通信的中繼單元發(fā)揮功能。在車輛10通常使用時，車輛信息監(jiān)視裝置5未被搭載在車輛10上。即，車輛信息監(jiān)視裝置5在需要時被連接在車輛控制單元2和顯示單元3之間。在該連接狀態(tài)下，車輛信息監(jiān)視裝置5可以被暫時保持在車輛10上，也可以被置于車輛10以外的場所。在連接了車輛信息監(jiān)視裝置5的狀態(tài)下使車輛10行駛時，可以將車輛信息監(jiān)視裝置5暫時保持在車輛10上，也可以將車輛信息監(jiān)視裝置5保持在乘客所持的保持工具(包或帶等)中。車輛信息監(jiān)視裝置5具有第一連接部51和第二連接部52。第一連接部51與經(jīng)由通信電纜25連接到車輛控制單元2的第一連接器41連接。第二連接部52與經(jīng)由通信電纜35連接到顯示單元3的第二連接器42連接。更具體而言，第一連接部51具有能夠與第一連接器41結(jié)合的連接器的方式。同樣地，第二連接部52具有能夠與第二連接器42結(jié)合的連接器的方式。第一連接部51經(jīng)由通信電纜53與設(shè)置在車輛信息監(jiān)視裝置5的殼體內(nèi)的電路基板連接。同樣地，第二連接部52經(jīng)由通信電纜54與設(shè)置在車輛信息監(jiān)視裝置5的殼體內(nèi)的電路基板連接。車輛信息監(jiān)視裝置5包括第一通信接口 61、第二通信接口 62、微型計算機(jī)55、第三通信接口 63、轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器56、以及非易失性存儲器58。第一通信接口 61與所述第一連接部51和通信電纜53 —起構(gòu)成第一通信單元。第一通信接口 61是用于與車輛控制單元2通信的通信接口。第二通信接口 62與所述第二連接部52和通信電纜54 —起構(gòu)成第二通信單元。第二通信接口 62是用于與顯示單元3通信的通信接口。第三通信接口 63是 用于與外部的處理裝置70 (例如，組裝了規(guī)定的工具的個人計算機(jī))通信的通信接口。轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器56是用于暫時地存儲從顯示單元3接收到的轉(zhuǎn)換規(guī)則的存儲單元。非易失性存儲器58是用于存儲從車輛控制單元2獲取的應(yīng)答數(shù)據(jù)(車輛信息)的存儲單元。對于需要使用轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換成實際的物理量的車輛信息，轉(zhuǎn)換后的車輛信息被保存在非易失性存儲器58中。微型計算機(jī)55被編程為將第二通信接口 62從顯示單元3接收到的請求碼從第一通信接口 61發(fā)送給車輛控制單元2。并且，微型計算機(jī)55被編程為將第一通信接口 61從車輛控制單元2接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)從第二通信接口 62發(fā)送給顯示單元3。此外，微型計算機(jī)55被編程為直接或基于轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換第一通信接口 61從車輛控制單元2接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)的一部分或全部，并將其寫入非易失性存儲器58。另外，微型計算機(jī)55被編程為經(jīng)由第三通信接口 63從外部的處理裝置70接收應(yīng)答數(shù)據(jù)的輸出請求。此外，微型計算機(jī)55被編程為響應(yīng)于該輸出請求從非易失性存儲器58中讀出該存儲數(shù)據(jù)，并從第三通信接口 63發(fā)送該存儲數(shù)據(jù)。微型計算機(jī)55也可以具有代替非易失性存儲器58的存儲數(shù)據(jù)而將第二通信接口 62接收的應(yīng)答數(shù)據(jù)從第三通信接口 63輸出的動作模式。微型計算機(jī)55還被編程為從第一通信接口 61向車輛控制單元2發(fā)送請求轉(zhuǎn)換規(guī)則的發(fā)送的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求。并且，微型計算機(jī)55被編程為當(dāng)?shù)谝煌ㄐ沤涌?61從車輛控制單元2接收轉(zhuǎn)換規(guī)則時將該轉(zhuǎn)換規(guī)則保存在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器56中。另外，微型計算機(jī)55被編程為當(dāng)?shù)谝煌ㄐ沤涌?61接收應(yīng)答數(shù)據(jù)時，根據(jù)該應(yīng)答數(shù)據(jù)中的車輛信息的種類應(yīng)用被保存在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器56中的轉(zhuǎn)換規(guī)則，并轉(zhuǎn)換該車輛信息。車輛信息監(jiān)視裝置5例如被配置在進(jìn)行車輛10的維護(hù)的服務(wù)中心等中。即，在車輛10的通常的使用狀態(tài)下，車輛信息監(jiān)視裝置5未被搭載在車輛10上。S卩，在通常的車輛10的使用狀態(tài)下，車輛10的電氣構(gòu)成如圖1所示。因此，車輛控制單元2和顯示單元3經(jīng)由有線通信線路30相互進(jìn)行信息通信。當(dāng)車輛10進(jìn)入服務(wù)中心等而需要獲取車輛控制單元2內(nèi)的車輛信息時，車輛信息監(jiān)視裝置5被連接在車輛控制單元2和顯示單元3之間，而成為圖2所示的構(gòu)成。通過在該狀態(tài)下操作車輛10，能夠從車輛控制單元2獲取車輛信息并將其保存在非易失性存儲器58中。從車輛控制單元2接收到的車輛信息和保存在非易失性存儲器58中的車輛信息能夠經(jīng)由第三通信接口 63輸出到外部。非易失性存儲器58也可以由相對于車輛信息監(jiān)視裝置5可裝卸的存儲器單元構(gòu)成。這樣的存儲器單元的具體例是以存儲卡和USB存儲器為代表的閃存單元。在這種情況下，在車輛信息監(jiān)視裝置5中具有用于對存儲器單元讀寫數(shù)據(jù)的讀出/寫入單元。圖3是用于說明車輛控制單元2和車輛信息監(jiān)視裝置5的主要部分的功能性構(gòu)成的框圖。車輛控制單元2的微型計算機(jī)23實質(zhì)上包括通過軟件處理實現(xiàn)的多個功能處理部。所述多個功能處理部包括應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元231和轉(zhuǎn)換規(guī)則發(fā)送控制單元232。應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元231被構(gòu)成為響應(yīng)于請求車輛信息的請求碼經(jīng)由通信接口 22被接收到的情況，從車輛信息存儲器24中讀出與該請求碼相對應(yīng)的車輛信息，并從通信接口 22發(fā)送包含該車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)換規(guī)則發(fā)送控制單元232被構(gòu)成為響應(yīng)于請求用于轉(zhuǎn)換車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求經(jīng)由通信接口 22被接收到的情況，從轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器26中讀出與該轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則，并從通信接口 22發(fā)送與該轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。車輛信息監(jiān)視裝置5的微型計算機(jī)55實質(zhì)上包括通過軟件處理實現(xiàn)的多個功能處理部。所述多個功能處理部包括請求碼發(fā)送控制單元551、轉(zhuǎn)換規(guī)則請求發(fā)送控制單元552、應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元553、轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元554、轉(zhuǎn)換單元555、以及應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元556。請求碼發(fā)送控制單元551被構(gòu)成為在第二通信接口 62接收到請求碼時從第一通信接口 61發(fā)送請求車輛信息的請求碼。轉(zhuǎn)換規(guī)則請求發(fā)送控制單元552被構(gòu)成為從第一通信接口 61發(fā)送請求車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求。應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元553被構(gòu)成為經(jīng)由第一通信接61從車輛控制單元2接收與所述請求碼相對應(yīng)的應(yīng)答數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元554被構(gòu)成為經(jīng)由第一通信接口 61從車輛控制單元2接收與所述轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。該所接收到的轉(zhuǎn)換規(guī)則被保存在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器56中。轉(zhuǎn)換單元555被構(gòu)成為按照通過轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元554接收而被保存在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器56中的轉(zhuǎn)換規(guī)則，轉(zhuǎn)換通過應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元553接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息。轉(zhuǎn)換后的車輛信息被保存在非易失性存儲器58中。應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元556被構(gòu)成為在通過應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元553接收到應(yīng)答數(shù)據(jù)時從第二通信接口 62發(fā)送應(yīng)答數(shù)據(jù)。圖4是示出在車輛10的通常的使用狀態(tài)(參照圖1)下有線通信線路30中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)的例子的圖。顯示單元3以預(yù)先確定的周期(例如，15. 625msec)向有線通信線路30發(fā)送請求碼。請求碼也可以是I字節(jié)的數(shù)據(jù)。根據(jù)應(yīng)該從車輛控制單元2獲取的信息，確定請求碼的值。例如，通過使請求碼的值成為“0x01”，該請求碼成為請求水溫數(shù)據(jù)的請求碼。在這種情況下，車輛控制單元2發(fā)送水溫數(shù)據(jù)作為應(yīng)答數(shù)據(jù)。車輛控制單元2響應(yīng)于請求碼向有線通信線路30發(fā)送出的應(yīng)答數(shù)據(jù)例如由數(shù)據(jù)D1、D2、D3、D4以及D5構(gòu)成。數(shù)據(jù)Dl D5例如分別是I字節(jié)的數(shù)據(jù)。即，車輛控制單元2被構(gòu)成為響應(yīng)于一個請求碼發(fā)送出5字節(jié)的應(yīng)答數(shù)據(jù)。在本實施方式中，數(shù)據(jù)Dl表示發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，數(shù)據(jù)D2表示車速，數(shù)據(jù)D3表示警報信息，數(shù)據(jù)D4表示與請求碼的內(nèi)容相應(yīng)的車輛信息(水溫等)，數(shù)據(jù)D5表示數(shù)據(jù)Dl D4的校驗和數(shù)據(jù)。警報信息是指表示故障的有無以及故障的種類的信息。校驗和數(shù)據(jù)例如也可以是數(shù)據(jù)Dl D4的累積值的下位8比特。5字節(jié)的應(yīng)答數(shù)據(jù)中的開始的3字節(jié)的數(shù)據(jù)Dl D3是每當(dāng)接收請求碼時車輛控制單元2發(fā)送出的數(shù)據(jù)。即，無論請求碼的內(nèi)容如何，發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、車速以及警報信息被發(fā)送給有線通信線路30。這是顯示單元3中顯示優(yōu)先順序高的第一車輛信息。5字節(jié)的應(yīng)答數(shù)據(jù)中的第4字節(jié)的數(shù)據(jù)D4包括根據(jù)車輛控制單元2接收到的請求碼的內(nèi)容發(fā)生變化的第二車輛信息。第二車輛信息是顯示單元3中顯示優(yōu)先順序比第一車輛信息低的信肩、O圖5是示出在車輛10的通常的使用狀態(tài)(參照圖1)下顯示單元3和車輛控制單元2之間的通信時刻的圖。顯示單元3以預(yù)先確定的固定的周期依次發(fā)送請求碼A、B、C。接收到請求碼A、B、C的車輛控制單元2每次發(fā)送應(yīng)答數(shù)據(jù)Dl D5。這些應(yīng)答數(shù)據(jù)Dl D5被顯示單元3接收。請求碼從顯示單元3的發(fā)送和應(yīng)答數(shù)據(jù)Dl D5從車輛控制單元2的發(fā)送將在基于顯示單元3的請求碼生成周期內(nèi)完成。圖6A和圖6B是用于說明在顯示單元3和車輛控制單元2之間連接了車輛信息監(jiān)視裝置5時(參照圖2)的通信步驟的圖。圖7A和圖7B是示出該通信時刻的時序圖。首先，參照圖6A和圖7A對剛連接后的轉(zhuǎn)換規(guī)則信息的更換進(jìn)行說明。當(dāng)將車輛信息監(jiān)視裝置5和車輛控制單元2連接并接通雙方的電源時，車輛信息監(jiān)視裝置5的微型計算機(jī)55從第一通信接口 61向車輛控制單元2發(fā)送通信模式切換請求，并請求向多字節(jié)通信模式的切換。車輛控制單元2的微型計算機(jī)23在通信接口 22接收通信模式切換請求時將通信模式從單字節(jié)的通信模式切換到多字節(jié)通信模式，單字節(jié)的通信模式是通常的通信模式。之后，車輛信息監(jiān)視裝置5的微型計算機(jī)55從第一通信接口 61向車輛控制單元2發(fā)送轉(zhuǎn)換規(guī)則請求(圖6A的SI)。車輛控制單元2的微型計算機(jī)23在通信接口 22接收轉(zhuǎn)換規(guī)則請求時從轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器26中讀出轉(zhuǎn)換規(guī)則，并將該讀出的轉(zhuǎn)換規(guī)則從通信接口 22發(fā)送給車輛信息監(jiān)視裝置5 (圖6A的S2)。車輛信息監(jiān)視裝置5的微型計算機(jī)55在第一通信接口 61接收轉(zhuǎn)換規(guī)則時將該轉(zhuǎn)換規(guī)則保存在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器56中。從車輛控制單元2獲取的轉(zhuǎn)換規(guī)則例如包括與如發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、車速、冷卻水溫度等那樣表示數(shù)值的車輛信息相關(guān)聯(lián)的分解能。在無法獲取一次通信所需要的全部的轉(zhuǎn)換規(guī)則(例如，分解能)時，車輛信息監(jiān)視裝置5的微型計算機(jī)55從第一通信接口 61反復(fù)發(fā)送轉(zhuǎn)換規(guī)則請求。具體而言，微型計算機(jī)55也可以被構(gòu)成為指定車輛信息的種類(發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、車速等)，并從第一通信接口 61發(fā)送請求該被指定的車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則。如此，當(dāng)轉(zhuǎn)換規(guī)則更換動作結(jié)束后車輛信息監(jiān)視裝置5從車輛控制單元2獲取轉(zhuǎn)換規(guī)則時，作業(yè)者切斷車輛控制單元2的電源。具體而言，搭載有車輛控制單元2的車輛10的電源被切斷。之后，作業(yè)者再次接通車輛控制單元2 (更具體而言，車輛10)的電源。由此，車輛控制單元2的通信模式復(fù)原到通常的通信模式(單字節(jié)通信模式)。參照圖6B和圖7B，對轉(zhuǎn)換規(guī)則信息的更換結(jié)束后車輛信息監(jiān)視裝置5中繼車輛控制單元2和顯示單元3之間的通信同時監(jiān)視車輛信息的動作進(jìn)行說明。顯示單元3以與通常的使用狀態(tài)的情況同樣地，以預(yù)先確定的周期(例如，15. 625msec)將請求碼A、B、C發(fā)送給通信電纜35(圖6B的S3)。顯示單元3發(fā)送出的請求碼被車輛信息監(jiān)視裝置5接收。車輛信息監(jiān)視裝置5將從顯示單元3接收到的請求碼經(jīng)由通信電纜53發(fā)送給車輛控制單元2 (圖6B的S4)。車輛控制單元2的微型計算機(jī)23在通信接口 22接收請求碼時從通信接口 22發(fā)送包含與該請求碼相對應(yīng)的車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)(圖6B的S5)。接收到該應(yīng)答數(shù)據(jù)的車輛信息監(jiān)視裝置5將該應(yīng)答數(shù)據(jù)從通信電纜54發(fā)送給顯示單元3 (圖6B的S6)。在車輛信息監(jiān)視裝置5中，當(dāng)?shù)谝煌ㄐ沤涌?61從車輛控制單元2接收應(yīng)答數(shù)據(jù)時，微型計算機(jī)55將這些應(yīng)答數(shù)據(jù)從第二通信接口 62發(fā)送給顯示單元3。另一方面，微型計算機(jī)55將所接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)保存在非易失性存儲器58中。此時，微型計算機(jī)對應(yīng)答數(shù)據(jù)中包含的車輛信息中的如發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、車速等那樣的數(shù)值數(shù)據(jù)進(jìn)行基于保存在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器56中的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換，并將該轉(zhuǎn)換后的值寫入非易失性存儲器58中。在顯示單元3中，微型計算機(jī)33在接收應(yīng)答數(shù)據(jù)時，基于該應(yīng)答數(shù)據(jù)進(jìn)行儀表顯示部31的顯示控制。對應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息中的如發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度、車速等那樣的數(shù)值數(shù)據(jù)，進(jìn)行基于被保存在轉(zhuǎn)換規(guī)則存儲器34中的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換，并基于該轉(zhuǎn)換后的值執(zhí)行儀表顯示部31的顯示控制。通過重復(fù)這樣的動作，車輛信息監(jiān)視裝置5能夠中繼車輛控制單元2和顯示單元3之間的通信并根據(jù)需要轉(zhuǎn)換車輛信息的同時將轉(zhuǎn)換后的車輛信息存儲在非易失性存儲器58中。如上所述，根據(jù)本實施方式，通過將車輛信息監(jiān)視裝置5連接在車輛控制單元2和顯示單元3之間的有線通信線路30的中途位置上，能夠獲取車輛信息。因此，在車輛控制單元2中不需要具備車輛信息監(jiān)視用的專用的端口或接口。例如，自動二輪車等跨騎式車輛的車輛控制單元由于安裝空間的限制，其尺寸被嚴(yán)格地限制。因此，不具有配備用于故障診斷等的專用的通信端口的富余。根據(jù)本實施方式，由于能夠?qū)⒂糜陲@示單元3的通信端口在故障診斷等中共用，因此能夠避免車輛控制單元2的大型化的同時增加故障診斷功能。另外，車輛信息監(jiān)視裝置5被構(gòu)成為中繼顯示單元3和車輛控制單元2之間的信息通信，因此能夠在進(jìn)行顯示單元3和車輛控制單元2之間的信息通信的狀態(tài)下獲取車輛信息。因此，能夠在車輛10的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下獲取車輛信息。由此，能夠獲取在車輛10的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下產(chǎn)生的各種各樣的車輛信息，從而能夠獲取各種各樣的車輛信息。因此，能夠基于所獲取的車輛信息來執(zhí)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。此外，車輛控制單元2被構(gòu)成為響應(yīng)于請求用于轉(zhuǎn)換車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求。即，當(dāng)通過車輛控制單元2的通信接口 22接收轉(zhuǎn)換規(guī)則請求時，與該請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則被從該通信接口 22發(fā)送出。因此，車輛信息監(jiān)視裝置5能夠?qū)⑥D(zhuǎn)換規(guī)則請求提供給車輛控制單元2從而獲取轉(zhuǎn)換規(guī)則，還能夠?qū)⒄埱蟠a提供給車輛控制單元2從而獲取來自車輛控制單元2的應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息。由此，車輛信息監(jiān)視裝置5能夠使用正確的轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換車輛信息。由于能夠從車輛控制單元2獲取轉(zhuǎn)換規(guī)則，因此車輛信息監(jiān)視裝置5不需要預(yù)先具有車輛控制單元2所使用的轉(zhuǎn)換規(guī)則。由此，即使在搭載在不同的車種中的多個車輛控制單元2分別輸出轉(zhuǎn)換規(guī)則不同的車輛信息的情況下，車輛信息監(jiān)視裝置5也不需要具有保存了每個車種的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則表，當(dāng)然也不需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換規(guī)則表的更新。即，使用相同規(guī)格的車輛信息監(jiān)視裝置5能夠監(jiān)視多個種類的車種的車輛控制單元2所輸出的車輛信息。上述的專利文獻(xiàn)I中記載的在先技術(shù)以對參數(shù)的每個種類預(yù)先確定將從發(fā)動機(jī)控制器提供的參數(shù)轉(zhuǎn)換成實際的物理量的物理量轉(zhuǎn)換式為前提。因此，如果存在應(yīng)該對同種的參數(shù)使用不同的物理量轉(zhuǎn)換式的多個車種，則必須對這些車種的每一個準(zhǔn)備不同的物理量轉(zhuǎn)換式，并將其保存在每個車種的存儲盒中。由此，為了應(yīng)對多個車種，需要開發(fā)多種存儲盒，并制造多種存儲盒，與此相應(yīng)地，成本提高。作為具體的例子，存在最高發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度不同的多個車種，在各車種的車輛中，考慮以固定信息量(例如，I字節(jié))從車輛控制單元向顯示單元發(fā)送發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度信息的系統(tǒng)。在這種情況下，針對每個車種使最高旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)的最高值相對應(yīng)，由此發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)的動態(tài)范圍變得最大，從而能夠進(jìn)行詳細(xì)的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度顯示。但是，由于發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度數(shù)據(jù)的分解能根據(jù)每個車種而不同，因此，即使應(yīng)用相同的物理量轉(zhuǎn)換式也無法計算實際的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。由此，如果應(yīng)用專利文獻(xiàn)I的在先技術(shù)，則需要與分解能不同的多個車種相對應(yīng)地預(yù)先開發(fā)并制造多個存儲盒。即使準(zhǔn)備了保存有與多個車種相對應(yīng)的多個物理量轉(zhuǎn)換式的存儲盒，也無法應(yīng)對在該存儲盒被開發(fā)后將供應(yīng)給市場的新型的車輛。因此，必須反復(fù)開發(fā)存儲盒。本實施方式還提供了解決這樣的技術(shù)問題的解決手段。另外，在本實施方式中，車輛控制單元2和顯示單元3被構(gòu)成為能夠通過有線通信線路30連接，該有線通信線路30在中途位置上具有能夠相互結(jié)合的第一連接器41和第二連接器42。車輛信息監(jiān)視裝置5具有能夠與第一連接器41和第二連接器42分別連接的第一連接部51和第二連接部52，第一連接部51和第二連接部52分別與第一和第二通信接口61、62連接。由此，在車輛的通常的使用狀態(tài)下，第一連接器41和第二連接器42相結(jié)合，車輛控制單元2和顯示單元3直接執(zhí)行信息通信。在獲取車輛信息時，第一連接器41和第二連接器42的結(jié)合被解除，第一連接器41和第二連接器42分別與車輛信息監(jiān)視裝置5的第一連接部51和第二連接部52連接。由此，車輛控制單元2和顯示單元3能夠通過車輛信息監(jiān)視裝置5被中繼的同時相互通信。換言之，車輛信息監(jiān)視裝置5分別與車輛控制單元2和顯示單元3通信。如此，通過解除第一連接器41和第二連接器42的結(jié)合而將它們連接到車輛信息監(jiān)視裝置5，能夠很容易地獲取車輛信息。由于在通常的使用狀態(tài)下沒有必要連接車輛信息監(jiān)視裝置5，因此沒有必要在車輛中預(yù)先設(shè)置車輛信息監(jiān)視裝置的設(shè)置空間?！坝芯€通信線路的中途位置”是指從有線通信線路的一端至有線通信線路的另一端的任何位置。即，有線通信線路的中間部、一個端部以及另一端部均相當(dāng)于“有線通信線路的中途位置”。以上，對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明還能夠以其他的方式實施。例如，在前述的實施方式中，作為轉(zhuǎn)換規(guī)則的例子，例示力作為轉(zhuǎn)換參數(shù)的分解能，但也可以將如指定分解能的分解能指定碼或指定轉(zhuǎn)換式的轉(zhuǎn)換式指定碼那樣指定轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則指定碼作為“轉(zhuǎn)換規(guī)則”，由車輛控制單元2發(fā)送。分解能指定碼是指能夠選擇的多個種類的分解能被預(yù)先確定，用于選擇并指定所述分解能中的一個的編碼(例如，號碼)。同樣地，轉(zhuǎn)換式指定碼是指能夠選擇的多個種類的轉(zhuǎn)換式被預(yù)先確定，用于選擇并指定所述轉(zhuǎn)換式中的一個的編碼(例如，號碼)。另外，在上述的實施方式中，在有線通信線路30的中間部設(shè)置有由第一連接器41和第二連接器42實現(xiàn)的連接部，但是也可以在有線通信線路30的兩端中的一端或兩端設(shè)置同樣的連接部。例如，也可以在顯示單元3中設(shè)置與構(gòu)成有線通信線路30的通信電纜連接的連接器。只要將該連接器連接到車輛信息監(jiān)視裝置5的第二連接部52、將所述通信電纜連接到車輛信息監(jiān)視裝置5的第一連接部51即可。當(dāng)然，也可以在車輛控制單元2中設(shè)置同樣的連接器。另外，在前述的實施方式中，示出了車輛信息監(jiān)視裝置5中繼車輛控制單元2和顯示單元3之間的通信的構(gòu)成，但根據(jù)車輛也存在不進(jìn)行車輛控制單元2和計量類之間的通信的情況。在這樣的情況下，如果將車輛信息監(jiān)視裝置5連接到車輛控制單元2的通信端口，則能夠獲取車輛信息。S卩，車輛信息監(jiān)視裝置5不需要中繼顯示單元3與車輛控制單元2的通信。
另外，車輛信息監(jiān)視裝置5也可以被構(gòu)成為能夠連接用于顯示車輛信息等的顯示裝置。顯示裝置也可以被構(gòu)成為能夠顯示被保存在非易失性存儲器58中的車輛信息。另外，盡管上述實施方式的車輛信息監(jiān)視裝置5具有非易失性存儲器58，但也可以省略該非易失性存儲器58。在這種情況下，微型計算機(jī)55例如以將第一通信接口 61接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)從第三通信接口 63輸出至外部處理裝置70的方式動作。由此，在外部處理裝置70中能夠存儲車輛信息(記錄數(shù)據(jù))。另外，也可以使用硬盤驅(qū)動器或者使用帶備用電源的易失性存儲器(DRAM)，而代替非易失性存儲器58。對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但上述實施方式僅是為了明確本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容而使用的具體例，本發(fā)明不應(yīng)該限定解釋為這些具體例，本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求書限定。本申請是與2011年9月27日向日本專利局提交的專利申請2011-211387號相對應(yīng)的申請，該對應(yīng)申請的全文通過在此援引而被并入本文。
權(quán)利要求
1.一種車輛控制裝置，包括通信單元，所述通信單元用于與外部的通信對象通信；應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元，所述應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元響應(yīng)于請求車輛信息的請求碼被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送包含與該請求碼相對應(yīng)的車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)；以及轉(zhuǎn)換規(guī)則發(fā)送控制單元，所述轉(zhuǎn)換規(guī)則發(fā)送控制單元響應(yīng)于請求用于轉(zhuǎn)換車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送與該轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其中，所述通信單元包括用于與顯示車輛信息的車輛信息顯示裝置通信的通信端口。
3.—種車輛信息監(jiān)視裝置，所述車輛信息監(jiān)視裝置從權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置獲取車輛信息，所述車輛信息監(jiān)視裝置包括第一通信單元，所述第一通信單元與所述車輛控制裝置的所述通信單元通信；請求碼發(fā)送控制單元，所述請求碼發(fā)送控制單元從所述第一通信單元發(fā)送請求車輛信息的請求碼；轉(zhuǎn)換規(guī)則請求發(fā)送控制單元，所述轉(zhuǎn)換規(guī)則請求發(fā)送控制單元從所述第一通信單元發(fā)送請求車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求；應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元，所述應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元通過所述第一通信單元從所述車輛控制裝置接收與所述請求碼相對應(yīng)的應(yīng)答數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元，所述轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元通過所述第一通信單元從所述車輛控制裝置接收與所述轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則；以及轉(zhuǎn)換單元，所述轉(zhuǎn)換單元按照通過所述轉(zhuǎn)換規(guī)則接收控制單元接收到的轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換通過所述應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛信息監(jiān)視裝置，還包括第二通信單元，所述第二通信單元與車輛信息顯示裝置通信，所述車輛信息顯示裝置用于與所述車輛控制裝置的通信單元通信并顯示車輛信息；以及應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元，在通過所述應(yīng)答數(shù)據(jù)接收控制單元接收到應(yīng)答數(shù)據(jù)時，所述應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元從所述第二通信單元發(fā)送應(yīng)答數(shù)據(jù)，所述請求碼發(fā)送控制單元被構(gòu)成為在所述第二通信單元接收到請求碼時從所述第一通信單元發(fā)送請求碼。
5.一種車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)，包括如權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置；以及如權(quán)利要求3所述的車輛信息監(jiān)視裝置。
6.一種車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)，包括如權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置；以及如權(quán)利要求4所述的車輛信息監(jiān)視裝置。
7.—種車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)，包括如權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置；如權(quán)利要求4所述的車輛信息監(jiān)視裝置；以及與所述第二通信單元通信的車輛信息顯示裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)，其中，所述車輛控制裝置和所述車輛信息顯示裝置被構(gòu)成為能夠通過有線通信線路連接，所述有線通信線路在中途位置上具有能夠相互結(jié)合的第一連接器和第二連接器，所述第一連接器與所述車輛控制裝置連接，所述第二連接器與所述車輛信息顯示裝置連接，所述第一通信單元包括與所述第一連接器連接的第一連接部，所述第二通信單元包括與所述第二連接器連接的第二連接部。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)，所述車輛信息監(jiān)視裝置在所述車輛控制裝置和所述車輛信息顯示裝置之間中繼請求碼和應(yīng)答數(shù)據(jù)。
10.如權(quán)利要求3至9中任一項所述的車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)，其中，所述車輛控制裝置的所述通信單元包括用于與顯示車輛信息的車輛信息顯示裝置通信的通信端口。
11.一種車輛控制方法，用于通過通信單元與外部的通信對象通信，包括以下步驟 響應(yīng)于請求車輛信息的請求碼被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送包含與該請求碼相對應(yīng)的車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)；以及響應(yīng)于請求用于轉(zhuǎn)換車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送與該轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛控制方法，還包括顯示所述車輛信息的步驟。
13.如權(quán)利要求11或12所述的車輛控制方法，還包括以下步驟發(fā)送請求車輛信息的請求碼；發(fā)送請求車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求；接收與所述請求碼相對應(yīng)的應(yīng)答數(shù)據(jù)；以及按照所述接收到的轉(zhuǎn)換規(guī)則轉(zhuǎn)換所述接收到的應(yīng)答數(shù)據(jù)中所包含的車輛信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛控制裝置、車輛信息監(jiān)視裝置、車輛信息監(jiān)視系統(tǒng)及車輛控制方法。一種車輛控制裝置，包括通信單元，用于與外部的通信對象通信；應(yīng)答數(shù)據(jù)發(fā)送控制單元，響應(yīng)于請求車輛信息的請求碼被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送包含與該請求碼相對應(yīng)的車輛信息的應(yīng)答數(shù)據(jù)；以及轉(zhuǎn)換規(guī)則發(fā)送控制單元，響應(yīng)于請求用于轉(zhuǎn)換車輛信息的轉(zhuǎn)換規(guī)則的轉(zhuǎn)換規(guī)則請求被所述通信單元接收到的情況，從所述通信單元發(fā)送與該轉(zhuǎn)換規(guī)則請求相對應(yīng)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。
文檔編號B60R16/02GK103010121SQ20121037757
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者伊藤幸夫 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社