專利名稱：一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬安全防護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
據(jù)國內(nèi)外相關(guān)報道，由交通事故造成的死亡人數(shù)，已經(jīng)超過了第一、第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的總和。對此，各國汽車生產(chǎn)企業(yè)，都在不遺余力地設(shè)計研發(fā)新型的乘用車逃生裝置，目前已經(jīng)卓有成效，尤其是對車體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得汽車在造成碰撞時，產(chǎn)生的破壞力被吸收，從而保護(hù)乘員免受傷害。但是，仍然有許多駕駛員，由于來不及在汽車發(fā)生碰撞前逃離駕駛室，導(dǎo)致受到撞擊的壓迫繼而被卡在變形的車體內(nèi)，造成嚴(yán)重的傷害。因此，我們設(shè)計了一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，能夠有效解決這一問題，尤其是對于那些殘障人士，也能夠在本發(fā)明的幫助下迅速逃離駕駛室。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，能夠在發(fā)生車禍時將乘用車座椅抬升并將乘員送出車外，從而幫助乘員迅速逃離乘用車駕駛室，尤其是對于那些殘障人士，解決了現(xiàn)有技術(shù)中功能單一的缺陷。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，包括坐墊組件、橫向運(yùn)動組件、縱向運(yùn)動組件、抬升組件，所述的坐墊組件包括嵌入板、滑板，所述的嵌入板嵌入乘用車座椅內(nèi)，其大小與乘用車座椅相配，所述的嵌入板下方中間通過連接件連接滑板，所述的滑板不與乘用車座椅接觸，所述的滑板下方前后兩側(cè)分別設(shè)有T形滑動條，所述的T形滑動條嵌入橫向運(yùn)動組件中的橫向滑軌；所述的橫向運(yùn)動組件包括橫向滑軌、氣缸A，所述的橫向運(yùn)動組件前后兩側(cè)分別設(shè)有橫向滑軌,所述的橫向滑軌為二級滑軌，采用插接的方式安裝，所述的橫向滑軌其一級滑軌下方連接氣缸A ;所述的縱向運(yùn)動組件包括底板、縱向滑軌，所述的底板固定在乘用車座椅下方的乘用車底板上，所述的底板左右兩側(cè)分別設(shè)有縱向滑軌；所述的抬升組件包括滑塊、轉(zhuǎn)軸、Y形支架、氣缸B、氣缸C、氣缸D、抬升軸A、抬升軸B、蝸輪蝸桿組件、電機(jī)，所述的4個滑塊兩兩嵌入左右兩側(cè)的縱向滑軌內(nèi)，兩側(cè)的縱向滑軌上方分別設(shè)有平行于縱向滑軌的轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸分別穿過各自一側(cè)縱向?qū)к壣系幕瑝K，所述的轉(zhuǎn)軸分別連接2組Y形支架，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸中間連接氣缸B，所述的右側(cè)轉(zhuǎn)軸兩端分別連接氣缸C，所述的2個右側(cè)滑塊上方分別連接氣缸D，所述的2個氣缸D分別連接對面的滑塊，所述的2個氣缸C、2組左側(cè)Y形支架分別連接抬升軸A，所述的2組右側(cè)Y形支架、氣缸B分別連接抬升軸B，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸連接蝸輪蝸桿組件，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸末端連接電機(jī)。所述的嵌入板由鋁合金材料制成。所述的嵌入板與滑板之間通過弧形滑塊嵌套連接，兩者之間提供一定角度的旋轉(zhuǎn)，所述的弧形滑塊具有一定的阻尼，在不受外力的情況下保持嵌入板不轉(zhuǎn)動。所述的橫向滑軌長度為400mm，所述的氣缸A行程為200mm。
所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸末端通過螺桿連接電機(jī)。有益.效果本發(fā)明能夠在發(fā)生車禍時將乘用車座椅抬升并將乘員送出車外，從而幫助乘員迅速逃離乘用車駕駛室，尤其是對于那些殘障人士，解決了現(xiàn)有技術(shù)中功能單一的缺陷，裝置結(jié)構(gòu)合理、實(shí)用性強(qiáng)。


圖I為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明坐墊組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明橫向運(yùn)動組件結(jié)構(gòu)示意圖；·圖4為本發(fā)明縱向運(yùn)動組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明抬升組件結(jié)構(gòu)示意圖；I.坐墊組件2.橫向運(yùn)動組件3.縱向運(yùn)動組件4.抬升組件11.嵌入板12.滑板13.連接件21.橫向滑軌22.氣缸A31.底板32.縱向滑軌41.滑塊42.轉(zhuǎn)軸43. Y形支架44.氣缸B 45.氣缸C 46.氣缸D47.抬升軸A48.抬升軸B 49.蝸輪蝸桿組件50.電機(jī)
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖I 圖5所示，本發(fā)明包括坐墊組件I、橫向運(yùn)動組件2、縱向運(yùn)動組件3、抬升組件4，所述的坐墊組件I包括嵌入板11、滑板12，所述的嵌入板11嵌入乘用車座椅內(nèi)，其大小與乘用車座椅相配，所述的嵌入板11下方中間通過連接件13連接滑板12，所述的滑板12不與乘用車座椅接觸，所述的滑板12下方前后兩側(cè)分別設(shè)有T形滑動條，所述的T形滑動條嵌入橫向運(yùn)動組件2中的橫向滑軌21 ;所述的橫向運(yùn)動組件2包括橫向滑軌21、氣缸A22，所述的橫向運(yùn)動組件2前后兩側(cè)分別設(shè)有橫向滑軌21，所述的橫向滑軌21為二級滑軌，采用插接的方式安裝，所述的橫向滑軌21其一級滑軌下方連接氣缸A22 ;所述的縱向運(yùn)動組件3包括底板31、縱向滑軌32，所述的底板31固定在乘用車座椅下方的乘用車底板上，所述的底板31左右兩側(cè)分別設(shè)有縱向滑軌32 ;所述的抬升組件4包括滑塊41、轉(zhuǎn)軸42、Y形支架43、氣缸B44、氣缸C45、氣缸D46、抬升軸A47、抬升軸B48、蝸輪蝸桿組件49、電機(jī)50，所述的4個滑塊41兩兩嵌入左右兩側(cè)的縱向滑軌32內(nèi)，兩側(cè)的縱向滑軌32上方分別設(shè)有平行于縱向滑軌32的轉(zhuǎn)軸42，所述的轉(zhuǎn)軸42分別穿過各自一側(cè)縱向?qū)к?2上的滑塊41，所述的轉(zhuǎn)軸42分別連接2組Y形支架43，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸42中間連接氣缸B44，所述的右側(cè)轉(zhuǎn)軸42兩端分別連接氣缸C45，所述的2個右側(cè)滑塊41上方分別連接氣缸D46，所述的2個氣缸D46分別連接對面的滑塊41，所述的2個氣缸C45、2組左側(cè)Y形支架43分別連接抬升軸A47，所述的2組右側(cè)Y形支架43、氣缸B44分別連接抬升軸B48，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸42連接蝸輪蝸桿組件49，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸42末端連接電機(jī)50。所述的嵌入板11由鋁合金材料制成。所述的嵌入板11與滑板12之間通過弧形滑塊嵌套連接，兩者之間提供一定角度的旋轉(zhuǎn)，所述的弧形滑塊具有一定的阻尼，在不受外力的情況下保持嵌入板11不轉(zhuǎn)動。所述的橫向滑軌21長度為400mm，所述的氣缸A22行程為200mm。所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸42末端通過螺桿連接電機(jī)50。本發(fā)明核心部分為抬升組件4，包括滑塊41、轉(zhuǎn)軸42、Y形支架43、氣缸B44、氣缸C45、氣缸D46、抬升軸A47、抬升軸B48、蝸輪蝸桿組件49、電機(jī)50 ;汽缸的作用是，在機(jī)構(gòu)上升的過程中，保證機(jī)構(gòu)運(yùn)行的平滑，并且提供一定的緩沖；Y型支架43分為兩組 ，每組各由兩套方向相反的Y型支架43配合而成，當(dāng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行時，Y型支架43上的折桿將力傳到縱向滑軌32上，從而抬升整個機(jī)構(gòu)；滑塊41位于縱向滑軌32中，滑塊41連接轉(zhuǎn)軸42與Y型支架43 ;蝸輪蝸桿組件49提供了機(jī)構(gòu)抬升的動力，當(dāng)蝸輪蝸桿組件49旋轉(zhuǎn)時，Y型支架43下半部分隨之旋轉(zhuǎn)，從而帶動機(jī)構(gòu)各個部分一起運(yùn)動。由此可見，本發(fā)明在外置的感應(yīng)系統(tǒng)配合下，能夠在發(fā)生車禍時將乘用車座椅抬升并將乘員送出車外，從而幫助乘員迅速逃離乘用車駕駛室，尤其是對于那些殘障人士的安全也能依靠本發(fā)明得到很好的保障。
權(quán)利要求
1.一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，包括坐墊組件(I)、橫向運(yùn)動組件(2)、縱向運(yùn)動組件(3)、抬升組件(4)，其特征在于所述的坐墊組件(I)包括嵌入板(11)、滑板(12)，所述的嵌入板(11)嵌入乘用車座椅內(nèi)，其大小與乘用車座椅相配，所述的嵌入板(11)下方中間通過連接件(13)連接滑板(12)，所述的滑板(12)不與乘用車座椅接觸，所述的滑板(12)下方前后兩側(cè)分別設(shè)有T形滑動條，所述的T形滑動條嵌入橫向運(yùn)動組件(2)中的橫向滑軌(21);所述的橫向運(yùn)動組件(2)包括橫向滑軌(21)、氣缸A (22)，所述的橫向運(yùn)動組件(2)前后兩側(cè)分別設(shè)有橫向滑軌(21)，所述的橫向滑軌(21)為二級滑軌，采用插接的方式安裝，所述的橫向滑軌(21)其一級滑軌下方連接氣缸A (22 );所述的縱向運(yùn)動組件(3 )包括底板(31)、縱向滑軌(32)，所述的底板(31)固定在乘用車座椅下方的乘用車底板上，所述的底板(31)左右兩側(cè)分別設(shè)有縱向滑軌(32);所述的抬升組件(4)包括滑塊(41)、轉(zhuǎn)軸(42)、Y形支架(43)、氣缸B (44)、氣缸C (45)、氣缸D (46)、抬升軸A (47)、抬升軸B (48)、蝸輪蝸桿組件(49 )、電機(jī)(50 )，所述的4個滑塊(41)兩兩嵌入左右兩側(cè)的縱向滑軌(32 )內(nèi)，兩側(cè)的縱向滑軌(32)上方分別設(shè)有平行于縱向滑軌(32)的轉(zhuǎn)軸(42)，所述的轉(zhuǎn)軸(42)分別穿過各 自一側(cè)縱向?qū)к?32)上的滑塊(41)，所述的轉(zhuǎn)軸(42)分別連接2組Y形支架(43)，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸(42)中間連接氣缸B (44),所述的右側(cè)轉(zhuǎn)軸(42)兩端分別連接氣缸C (45),所述的2個右側(cè)滑塊(41)上方分別連接氣缸D (46)，所述的2個氣缸D (46)分別連接對面的滑塊(41)，所述的2個氣缸C (45)、2組左側(cè)Y形支架(43)分別連接抬升軸A (47)，所述的2組右側(cè)Y形支架(43)、氣缸B (44)分別連接抬升軸B (48)，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸(42)連接蝸輪蝸桿組件(49 )，所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸(42 )末端連接電機(jī)(50 )。
2.如權(quán)利要求I所述的一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的嵌入板(11)由招合金材料制成。
3.如權(quán)利要求I所述的一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的嵌入板(11)與滑板(12)之間通過弧形滑塊嵌套連接，兩者之間提供一定角度的旋轉(zhuǎn)，所述的弧形滑塊具有一定的阻尼，在不受外力的情況下保持嵌入板(11)不轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求I所述的一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的橫向滑軌(21)長度為400mm，所述的氣缸A (22)行程為200mm。
5.如權(quán)利要求I所述的一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的左側(cè)轉(zhuǎn)軸(42)末端通過螺桿連接電機(jī)(50 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種乘用車逃生坐墊機(jī)構(gòu)，包括坐墊組件、橫向運(yùn)動組件、縱向運(yùn)動組件、抬升組件，所述的坐墊組件包括嵌入板、滑板；所述的橫向運(yùn)動組件包括橫向滑軌、氣缸A；所述的縱向運(yùn)動組件包括底板、縱向滑軌；所述的抬升組件包括滑塊、轉(zhuǎn)軸、Y形支架、氣缸B、氣缸C、氣缸D、抬升軸A、抬升軸B、蝸輪蝸桿組件、電機(jī)。本發(fā)明能夠在發(fā)生車禍時將乘用車座椅抬升并將乘員送出車外，從而幫助乘員迅速逃離乘用車駕駛室，尤其是對于那些殘障人士，解決了現(xiàn)有技術(shù)中功能單一的缺陷，裝置結(jié)構(gòu)合理、實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號B60N2/427GK102862499SQ201210377860
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者單鴻波, 周尚錦, 湯未炯, 于海燕, 葛濱, 徐方 申請人:東華大學(xué)