專利名稱：基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能換氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
節(jié)能減排已經(jīng)成為世界各國(guó)科技發(fā)展中的重點(diǎn)項(xiàng)目。近年來(lái)，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的代步工具之一，但是隨之而來(lái)的數(shù)以億噸計(jì)的燃油消耗量與大規(guī)模廢棄的排放成為一大難題。另外，在炎熱的夏天，車廂內(nèi)的溫度由于陽(yáng)光直接照射，在不開(kāi)啟空調(diào)的情況下，車廂內(nèi)溫度可達(dá)到50攝氏度甚至是更高的溫度，在這種高溫狀態(tài)下不僅不利于駕駛員的身體健康且對(duì)汽車部件有一定的危害性，為了能夠快速降溫，開(kāi)啟汽車空調(diào)是必然的選擇。但是開(kāi)啟汽車空調(diào)必須有電能的支持，而傳統(tǒng)汽車主要依靠燃燒汽油帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給汽車電 池充電，由于其中有化學(xué)能到機(jī)械能、機(jī)械能再到電能的兩次能量轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換效率不高，耗油量十分顯著，不利于能量的可持續(xù)發(fā)展，且長(zhǎng)期吹空調(diào)也不利于人體健康。而太陽(yáng)能作為一種綠色無(wú)污染的環(huán)保型能源，其能量來(lái)源取之不盡具有良好的市場(chǎng)前景與應(yīng)用價(jià)值。相比燃油的不可再生性的弊端，太陽(yáng)能具有可持續(xù)性的優(yōu)勢(shì)，利用太陽(yáng)能作為汽車的能源，不僅解決了燃油能源快速消耗問(wèn)題，又能避免了廢氣的大量排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，解決以上技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，包括一外殼、一汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括一太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)，所述太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)連接所述汽車換氣系統(tǒng)的電源端。本發(fā)明將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能給汽車換氣系統(tǒng)進(jìn)行供電，可減少汽車耗油量，避免過(guò)多廢氣的排放，且利用汽車換氣系統(tǒng)給汽車室內(nèi)降溫相比利用汽車空調(diào)降溫更為節(jié)能，且對(duì)人體的溫度刺激更溫和，又能保證空氣的流通性，有利于人體健康。所述太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板、一蓄電池、一隔熱層，所述隔熱層中心處設(shè)有一凹陷，所述凹陷內(nèi)設(shè)有所述太陽(yáng)能電池板，所述所述太陽(yáng)能電池板連接所述蓄電池。所述蓄電池位于所述外殼內(nèi)，所隔熱層位于所述外殼的上方。以便接受室外的陽(yáng)光光線轉(zhuǎn)化為電能。所述換氣系統(tǒng)包括至少一送風(fēng)風(fēng)扇、至少一排風(fēng)風(fēng)扇，所述送風(fēng)風(fēng)扇位于所述外殼的后方，所述排風(fēng)風(fēng)扇位于所述外殼的前方，所述送風(fēng)風(fēng)扇、排風(fēng)風(fēng)扇的分別連接一變速器，所述變速器均連接一微型處理器系統(tǒng)。所述外殼的下端還設(shè)有一通氣口，所述通氣口處設(shè)有一天窗裝置，所述天窗裝置包括一天窗、一滑軌裝置，所述天窗通過(guò)所述滑軌裝置連接所述通氣口，所述滑軌裝置的控制端連接所述微型處理器系統(tǒng)。所述以便通過(guò)所述微型處理器系統(tǒng)控制所述天窗的開(kāi)關(guān)。
還包括一動(dòng)作機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)包括兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置，兩所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置分別位于所述隔熱層的對(duì)立兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置的控制端連接所述微型處理器系統(tǒng)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置包括一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、一軸承、一萬(wàn)向接頭,所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端設(shè)有一凸起，所述凸起通過(guò)所述軸承連接所述外殼內(nèi)壁，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸以凸起為圓心可180度自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端通過(guò)所述萬(wàn)向接頭連接所述隔熱層，所述隔熱層在萬(wàn)向接頭的作用下可進(jìn)行自由旋轉(zhuǎn)，以便調(diào)整所述隔熱層上的太陽(yáng)能電池板的位置，可更好地接受陽(yáng)光光照。還包括一溫度傳感器、一濕度傳感器、至少一光敏傳感器，所述溫度傳感器、濕度傳感器位于所述通氣口的下端，所述光敏傳感器位于所述隔熱層的上表面，所述溫度傳感器、濕度傳感器、光敏傳感器分別連接所述微型處理器系統(tǒng)。所述通氣口連通汽車內(nèi)部的，所述溫度傳感器、濕度傳感器對(duì)汽車內(nèi)部空氣的溫度、濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。所述光敏傳感器對(duì)照射到所述太陽(yáng)能電池板處的陽(yáng)光進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)陽(yáng)光不足時(shí)，所述微型處理器系統(tǒng) 通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置轉(zhuǎn)動(dòng)所述隔熱層，改變所述太陽(yáng)能電池板的相對(duì)位置，以便接收更多的陽(yáng)光照射。所述微型處理器系統(tǒng)連接一控制面板，所述控制面板上設(shè)有控制按鈕，通過(guò)控制按鈕駕駛員可手動(dòng)開(kāi)啟和設(shè)置汽車換氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)，也可以通過(guò)所述溫度傳感器、濕度傳感器對(duì)汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查的數(shù)值超出設(shè)定值后，通過(guò)所述微型處理器系統(tǒng)開(kāi)啟所述換氣系統(tǒng)。所述控制面板上還設(shè)有一有用顯示蓄電池內(nèi)儲(chǔ)電量的顯示器，所述顯示器連接所述蓄電池。所述顯示器位于汽車內(nèi)部，以便駕駛員隨時(shí)了解蓄電池內(nèi)的電能儲(chǔ)存量了。所述外殼上設(shè)有一電源接口，所述電源接口連接所述蓄電池，所述電源接口通過(guò)一電源線連接汽車的起動(dòng)系統(tǒng)，所述電源接口與所述蓄電池的連接處設(shè)有一電源開(kāi)關(guān)，所述電源開(kāi)關(guān)的控制端連接所述微型處理器系統(tǒng)。以便當(dāng)汽車內(nèi)燃油不足時(shí)，為汽車暫時(shí)提供能源。所述萬(wàn)向接頭采用單節(jié)式萬(wàn)向接頭，所述單節(jié)式萬(wàn)向接頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，旋轉(zhuǎn)靈活，便于控制。所述萬(wàn)向接頭采用可伸縮式萬(wàn)向接頭，所述伸縮式萬(wàn)向接口可補(bǔ)償軸向位移及徑向位移。所述蓄電池是大儲(chǔ)存量蓄電池，以便滿足啟動(dòng)汽車需要的大量能量消耗。有益效果由于采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明環(huán)保節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低，降溫通風(fēng)效果佳，并在汽車燃油不足時(shí)，能夠提供必要的能源。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的電路示意圖；圖3為本發(fā)明的一種安裝狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參照?qǐng)DI、圖2、圖3，基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，包括一外殼I、一汽車換氣系統(tǒng)，還包括一太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)，太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)連接汽車換氣系統(tǒng)的電源端。本發(fā)明將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能給汽車換氣系統(tǒng)進(jìn)行供電，可減少汽車耗油量，避免過(guò)多廢氣的排放，且利用汽車換氣系統(tǒng)給汽車室內(nèi)降溫相比利用汽車空調(diào)降溫更為節(jié)能，且對(duì)人體的溫度刺激更溫和，又能保證空氣的流通性，有利于人體健康。太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板2、一蓄電池7、一隔熱層3,隔熱層3中心處設(shè)有一凹陷，凹陷內(nèi)設(shè)有太陽(yáng)能電池板2，太陽(yáng)能電池板2連接蓄電池7。蓄電池7位于外殼I內(nèi)，所太陽(yáng)能電池板2位于外殼I的頂端。以便接受室外的陽(yáng)光光線轉(zhuǎn)化為電能，為換氣系統(tǒng)提供必要的電源，減少汽油的大量消耗。如圖I、圖2所示，換氣系統(tǒng)包括至少一送風(fēng)風(fēng)扇5、至少一排風(fēng)風(fēng)扇4，送風(fēng)風(fēng)5扇位于外殼的后方，排風(fēng)風(fēng)扇4位于外殼I的前方，送風(fēng)風(fēng)扇5、排風(fēng)風(fēng)扇4的分別連接一變速 器51、41，變速器51、41均連接一微型處理器系統(tǒng)9。外殼I的下端還設(shè)有一通氣口 6,通氣口 6處設(shè)有一天窗裝置，天窗裝置包括一天窗、一滑軌裝置，天窗通過(guò)滑軌裝置連接通氣口 6，滑軌裝置的控制端連接微型處理器系統(tǒng)9。以便通過(guò)微型處理器系統(tǒng)9控制天窗的開(kāi)關(guān)。還包括一動(dòng)作機(jī)構(gòu)，動(dòng)作機(jī)構(gòu)包括兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置31，兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置31分別位于隔熱層3的對(duì)立兩側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置31的控制端連接微型處理器系統(tǒng)9。轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置31包括一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、一軸承、一萬(wàn)向接頭，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端設(shè)有一凸起，凸起通過(guò)軸承連接外殼內(nèi)壁，轉(zhuǎn)動(dòng)軸以凸起為圓心可180度自由轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端通過(guò)萬(wàn)向接頭連接隔熱層，隔熱層在萬(wàn)向接頭的作用下可進(jìn)行自由旋轉(zhuǎn)，以便調(diào)整隔熱層上的太陽(yáng)能電池板的位置，可更好地接受陽(yáng)光光照。 還包括一溫度傳感器61、一濕度傳感器62、至少一光敏傳感器21，溫度傳感器61、濕度傳感器62位于通氣口 6的下端,光敏傳感器21位于隔熱層3的上表面,溫度傳感器61、濕度傳感器62、光敏傳感器21分別連接微型處理器系統(tǒng)9。通氣口 6連通汽車內(nèi)部的，溫度傳感器61、濕度傳感器62對(duì)汽車內(nèi)部空氣的溫度、濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。光敏傳感器21對(duì)照射到太陽(yáng)能電池板2處的陽(yáng)光進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)陽(yáng)光不足時(shí)，微型處理器系統(tǒng)9通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置轉(zhuǎn)動(dòng)隔熱層，改變太陽(yáng)能電池板的相對(duì)位置，以便接收更多的陽(yáng)光照射。微型處理器系統(tǒng)9連接一控制面板91，控制面板91上設(shè)有控制按鈕，通過(guò)控制按鈕駕駛員可手動(dòng)開(kāi)啟和設(shè)置汽車換氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)，也可以通過(guò)溫度傳感器、濕度傳感器對(duì)汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查的數(shù)值超出設(shè)定值后，通過(guò)微型處理器系統(tǒng)9開(kāi)啟換氣系統(tǒng)?？刂泼姘迳线€設(shè)有一有用顯示蓄電池7內(nèi)儲(chǔ)電量的顯示器92，顯示器92連接蓄電池7。顯示器位于汽車內(nèi)部，以便駕駛員隨時(shí)了解蓄電池內(nèi)的電能儲(chǔ)存量了。外殼I上設(shè)有一電源接口 8，電源接口 8連接蓄電池7，電源接口 8通過(guò)一電源線連接汽車的起動(dòng)系統(tǒng)，電源接口 8與蓄電池7的連接處設(shè)有一電源開(kāi)關(guān)81，電源開(kāi)關(guān)81的控制端連接微型處理器系統(tǒng)。以便當(dāng)汽車內(nèi)燃油不足時(shí)，為汽車暫時(shí)提供能源。萬(wàn)向接頭采用單節(jié)式萬(wàn)向接頭，單節(jié)式萬(wàn)向接頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，旋轉(zhuǎn)靈活，便于控制。后者，萬(wàn)向接頭采用可伸縮式萬(wàn)向接頭，伸縮式萬(wàn)向接口可補(bǔ)償軸向位移及徑向位移。蓄電池是大儲(chǔ)存量蓄電池，以便滿足啟動(dòng)汽車需要的大量能量消耗。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和 范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，包括一外殼、一汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括一太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)，所述太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)連接所述汽車換氣系統(tǒng)的電源端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)包括一太陽(yáng)能電池板、一蓄電池、一隔熱層，所述隔熱層中心處設(shè)有一凹陷，所述凹陷內(nèi)設(shè)有所述太陽(yáng)能電池板，所述所述太陽(yáng)能電池板連接所述蓄電池； 所述蓄電池位于所述外殼內(nèi)，所太陽(yáng)能電池板位于所述外殼的頂端。以便接受室外的陽(yáng)光光線轉(zhuǎn)化為電能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述換氣系統(tǒng)包括至少一送風(fēng)風(fēng)扇、至少一排風(fēng)風(fēng)扇，所述送風(fēng)風(fēng)扇、排風(fēng)風(fēng)扇的分別連接一變速器，所述變速器均連接一微型處理器系統(tǒng)； 所述送風(fēng)風(fēng)扇位于所述外殼的后方，所述排風(fēng)風(fēng)扇位于所述外殼的前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述外殼的下端還設(shè)有一通氣口，所述通氣口處設(shè)有一天窗裝置； 所述天窗裝置包括一天窗、一滑軌裝置，所述天窗通過(guò)所述滑軌裝置連接所述通氣口，所述滑軌裝置的控制端連接所述微型處理器系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng),其特征在于還包括一動(dòng)作機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)作機(jī)構(gòu)包括兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置，兩所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置分別位于所述隔熱層的對(duì)立兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置的控制端連接所述微型處理器系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置包括一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、一軸承、一萬(wàn)向接頭，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端設(shè)有一凸起，所述凸起通過(guò)所述軸承連接所述外殼內(nèi)壁； 所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端通過(guò)所述萬(wàn)向接頭連接所述隔熱層，所述隔熱層在萬(wàn)向接頭的作用下自由旋轉(zhuǎn)，以便調(diào)整所述太陽(yáng)能電池板的位置，使其更好地接受陽(yáng)光光照。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng),其特征在于還包括一溫度傳感器、一濕度傳感器、至少一光敏傳感器，所述溫度傳感器、濕度傳感器位于所述通氣口的下端，所述光敏傳感器位于所述隔熱層的上表面；所述溫度傳感器、濕度傳感器、光敏傳感器分別連接所述微型處理器系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述微型處理器系統(tǒng)連接一控制面板，所述控制面板上設(shè)有控制按鈕。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述控制面板上還設(shè)有一有用顯示蓄電池內(nèi)儲(chǔ)電量的顯示器，所述顯示器連接所述蓄電池。所述顯示器位于汽車內(nèi)部，以便駕駛員隨時(shí)了解蓄電池內(nèi)的電能儲(chǔ)存量了。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種基于太陽(yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述外殼上設(shè)有一電源接口，所述電源接口連接所述蓄電池，所述電源接口通過(guò)一電源線連接汽車的起動(dòng)系統(tǒng)； 所述電源接口與所述蓄電池的連接處設(shè)有一電源開(kāi)關(guān)，所述電源開(kāi)關(guān)的控制端連接所述微型處理器系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能換氣系統(tǒng)?；谔?yáng)能供電的汽車換氣系統(tǒng)，包括一外殼、一汽車換氣系統(tǒng)，還包括一太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)，所述太陽(yáng)能蓄電系統(tǒng)連接所述汽車換氣系統(tǒng)的電源端。由于采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明環(huán)保節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低，降溫通風(fēng)效果佳，并在汽車燃油不足時(shí)，能夠提供必要的能源。
文檔編號(hào)B60R16/033GK102897001SQ201210382729
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者朱亦鳴, 張冬生, 彭滟, 施成, 陳宏彥, 張益斌 申請(qǐng)人:上海理工大學(xué)