專(zhuān)利名稱(chēng)：支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)(strut suspension mounting structure),其中支柱懸架的上端部從被設(shè)置為從車(chē)輛內(nèi)壁凸起的彈簧套(springhouse)的上端部(凸起端部)的內(nèi)部被緊固。
背景技術(shù)：
一些車(chē)輛使用這樣的支柱前懸架，該支柱前懸架減震并且支撐來(lái)自位于其車(chē)體的前部的右側(cè)和左側(cè)兩側(cè)上的右車(chē)輪和左車(chē)輪的地面反作用力，并且易操縱地支撐右車(chē)輪和左車(chē)輪。安裝凸緣被安裝在用于這種類(lèi)型的前懸架中的右支柱和左支柱的每個(gè)上部，該安裝凸緣被緊固至右彈簧套和左彈簧套的每個(gè)頂部部件的內(nèi)部，并且傳導(dǎo)至每個(gè)支柱的地面反作用力通過(guò)彈簧套分散和支撐于車(chē)體側(cè)面。例如，如圖9A和圖9B中所示出的，安裝凸緣130安裝在支柱150的活塞桿151的上端部上，并且安裝凸緣130緊固至彈簧套110的頂部的蓋部件120的下表面。該彈簧套110包括蓋部件120和在它的下端部上的軀干部(torso) 140，并且通過(guò)該軀干部焊接和支撐在車(chē)體側(cè)壁表面上。在活塞桿151的上端部上的該安裝凸緣130緊固在該蓋部件120的中央部121上。豎直的地面反作用力Ts從活塞桿151的上端部上的安裝凸緣130應(yīng)用至中央部121，并且其載荷通過(guò)該彈簧套110分散且支撐在該車(chē)體上。在這種情形中，經(jīng)受來(lái)自該蓋部件120的中央部121中的安裝凸緣130的豎直地面反作用力Ts的中央重合部123彈性地彎曲，并且在該彈簧套110的中央線(xiàn)LI的方向上相對(duì)于蓋部件120的周緣中的外周緣部122位移。因素在于在該中央重合部123的中央形成有防止與活塞桿151干涉的中央通孔124，并且該中央重合部123的剛度比外周緣部的剛度低，并且該中央部121布置在基本同在中央線(xiàn)LI的方向上的外周緣部的位置相同的位置處，并且易于彎曲和相對(duì)于該外周緣部122位移。該中央重合部123的剛度能夠通過(guò)緊固放置在該中央重合部123的下表面上的安裝凸緣130來(lái)減小，并且也能夠通過(guò)在該中央通孔124的周緣邊緣上環(huán)狀地延伸彎曲凸緣來(lái)減小。然而，該中央重合部123相對(duì)于該外周緣部122的彎曲位移不能夠可靠地被抑制。在日本專(zhuān)利NO. 3592137中，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁上凸起的轉(zhuǎn)塔的上端部上的彈簧支撐件倒轉(zhuǎn)進(jìn)入板內(nèi)，并且該彈簧支撐在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)部延伸以提供連接部。該連接部的端部鄰接抵靠于在內(nèi)壁的上端部上的擋板部件，并且焊接?？蛇x擇地，彈簧支撐件的后部延伸以提供連接部，并且該彈簧支撐件的端部鄰接抵靠罩(cowl)頂側(cè)，并且焊接。在各自的情形中，該蓋的彈簧支撐件的剛度被加強(qiáng)。然而，該彈簧支撐件的形狀變得復(fù)雜和大尺寸，導(dǎo)致成本的增加和重量的增加。此外，為了消除該蓋部件120的中央部121的剛度的缺陷，特別地，相對(duì)于在該中央線(xiàn)的方向上的外周緣部122該中央部121的彎曲剛度是低的，例如，如圖10A中所示出的，形成在支柱轉(zhuǎn)塔桿的端部上的厚的環(huán)部件140被放置在該蓋部件120的中央部121的上表面上，并且同布置在它的下表面?zhèn)鹊陌惭b凸緣130 —起連接至該中央部121以加強(qiáng)該中央部121的剛度。此外，如圖1OB中所示，該環(huán)狀部件170由延伸罩頂180取代，該延伸罩頂從罩頂190后側(cè)上的一部分向前延伸以加強(qiáng)該中央部121的剛度。然而，如圖1OA和IOB中所示出的，當(dāng)該蓋部件的中央部121通過(guò)該環(huán)狀部件170或者該延伸罩頂180加強(qiáng)時(shí)，所增加的零件的數(shù)量增加，并且需要額外確保安裝空間。這導(dǎo)致成本的增加和重量的增加。此外，如果緊固該環(huán)狀部件170或者延伸罩頂180至該中央部121的狀態(tài)隨著時(shí)間而放松，則該蓋部件的中央部121彎曲和變形，并且該蓋部件的中央部121的退化時(shí)間加劇。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述問(wèn)題做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)，其不要求安裝空間的固定，導(dǎo)致不增加過(guò)多的成本，能夠提高彈簧套的頂部的剛度，防止時(shí)間退化，并且確保行駛穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括彈簧套，該彈簧套包括軀干部，該軀干部從車(chē)體上的面向懸架的壁部件凸起并且包括凸起端部；以及蓋部件，該蓋部件包括外周緣邊緣，該外周緣邊緣固定至軀干部的凸起端部；中央重合部，該中央重合部在軀干部的凸起方向上位于外周緣邊緣的外側(cè)，并且位于懸架的支柱的端部上的凸緣被固定至中央重合部；以及傾斜壁，連接至中央重合部和外周緣邊緣。該懸架可以布置在車(chē)體的前部上的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，并且該彈簧套的軀干部固定至其上的該壁部件可以是該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁部件。該蓋部件可以包括與該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的在車(chē)輛寬度方向上位于外側(cè)的內(nèi)壁部件整體地接合(coupled)的延伸部。可以在該蓋部件的傾斜壁上沿著傾斜方向形成有加強(qiáng)筋(bead，焊道)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，因?yàn)樵撏庵芫夁吘壉仍撋w部件的中央重合部低更靠近于軀干部，并且該中央重合部和該外周緣邊緣同該傾斜壁連續(xù)地形成，形狀剛度得到加強(qiáng)。由于這個(gè)原因，支柱載荷從該安裝凸緣傳遞至該中央重合部，并且然后通過(guò)繞著該中央重合部的傾斜壁傳遞至該外周緣邊緣，使得分散至該車(chē)體側(cè)面。在這種情形中，雖然拉伸或者壓縮載荷反復(fù)地施加在該傾斜壁上，該中央重合部的外周緣邊緣的相對(duì)位移被抑制，該中央重合部的退化時(shí)間被抑制，并且確保行駛穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在該彈簧套的蓋部件布置在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的的情形中，該外周緣邊緣設(shè)置在比它的中央重合部低的位置，并且該中央重合部和該外周緣邊緣同該傾斜壁連續(xù)地形成。結(jié)果，該中央重合部的形狀剛度得到加強(qiáng)，該中央重合部的退化時(shí)間被抑制，并且確保行駛穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的彈簧套的蓋部件通過(guò)延伸部與在車(chē)輛寬度方向上位于外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁部件整體地接合。結(jié)果，該蓋部件的形狀剛度得到加強(qiáng)，并且確保了行駛穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，沿著該傾斜方向彼此間隔形成的加強(qiáng)筋能夠加強(qiáng)該傾斜部和該中央重合部，抑制該蓋部件的退化時(shí)間，并且確保行駛穩(wěn)定性。


圖1是車(chē)輛的前主車(chē)體的平面圖，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該前主車(chē)體。圖2是圖1中的車(chē)輛的右彈簧套和左彈簧套的正視圖。圖3是在圖1的車(chē)輛中的彈簧套的蓋部件的放大透視圖。圖4是在圖1的車(chē)輛中的彈簧套的蓋部件的平面圖。圖5是沿著圖4中的線(xiàn)A-A截取的該彈簧套的橫截面視圖。圖6是沿著圖4中的線(xiàn)B-B截取的該彈簧套的橫截面視圖。圖7A和7B示出在圖4中的該彈簧套，其中圖7A是在車(chē)輛寬度方向上從中央側(cè)面的側(cè)視圖，以及圖7B是從前面的側(cè)視圖。圖8A和8B示出根據(jù)第二實(shí)施例的彈簧套，其中圖8A是它的平面圖，以及圖8B是它的橫截面視圖。圖9A和9B示出傳統(tǒng)的彈簧套的蓋部件，其中圖9A是它的透視圖，以及圖9B是它的橫截面視圖。圖1OA和IOB示出當(dāng)加強(qiáng)部件增加至在傳統(tǒng)的彈簧套中的蓋部件時(shí)的示意性的橫截面視圖，其中圖1OA不出它的第一個(gè)傳統(tǒng)實(shí)例，以及圖1OB不出它的第二個(gè)傳統(tǒng)實(shí)例。
具體實(shí)施例方式在下文中，將對(duì)車(chē)輛的前車(chē)體M給予描述，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該前車(chē)體。圖1示出了該車(chē)輛的前部M的骨架部分。在這個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙I布置在該車(chē)輛的前部中，車(chē)輛內(nèi)部3通過(guò)在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙I后面的前圍板(dash panel) 2 (參照?qǐng)D2)形成。在前后方向X中延伸的側(cè)部件4平行布置在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙I的右側(cè)和左側(cè)，并且該兩個(gè)側(cè)部件4的后端部每個(gè)都通過(guò)臺(tái)階(st印)401延伸，該臺(tái)階向下向后彎曲給定量(參照?qǐng)D2)，并且接合至右側(cè)梁和左側(cè)梁6的前端部。側(cè)部件4的前端部通過(guò)未示出的前端部橫梁而彼此焊接，以確保該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部的剛度。每個(gè)側(cè)部件4形成為帽子形的橫截面，并且車(chē)輛外側(cè)表面被疊置，且焊接在作為車(chē)輛寬度方向上布置在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙I兩側(cè)上的內(nèi)壁的前保護(hù)板8的下邊緣上，并且還焊接至在該臺(tái)階401后面的前圍板2的下部的后彎曲部的下表面。地板5的前部連接至該前圍板2的下彎曲部的后邊緣，并且該地板5的右側(cè)和左側(cè)焊接至該側(cè)梁6，該側(cè)梁位于車(chē)輛內(nèi)部的右端部和左端部。該側(cè)梁6的前端部焊接至右柱部件和左柱部件7的下端部，并且這些部件保持該車(chē)輛內(nèi)部前部的剛度。在車(chē)輛寬度方向Y中布置在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙I的兩側(cè)的該前保護(hù)板8的后部焊接至該前圍板2的右端部和左端部，并且該前圍板2的右端部和左端部焊接至在該車(chē)輛內(nèi)部前部上的右柱部件和左柱部件7。在該車(chē)輛寬度方向Y上延伸的罩頂9焊接至該前圍板2的上部，并且該罩頂9的右端部和左端部焊接至該右柱部件和左柱部件7的上部。該罩頂9形成空室11 (參照?qǐng)D1 )，該空室作為連續(xù)地沿著在車(chē)輛寬度方向Y上延伸的空氣流通通道的一部分，并且由多個(gè)彎曲的板結(jié)合形成箱形橫截面(上部件被移除)。因此，彎曲剛度和壓縮剛度相對(duì)地加強(qiáng)。如在圖1中所示出的，該前保護(hù)板8的后端部焊接至該罩頂9的右端部和左端部的前側(cè)以及該前圍板2。在車(chē)輛寬度方向Y中布置在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙I的兩側(cè)上的內(nèi)壁具有在前后方向X中延伸的與擋板部件20 —起形成的上部，并且具有在前后方向X中延伸的與側(cè)部件4 一起形成的下部。在前后方向上延伸并且形成內(nèi)壁的主要部分的前保護(hù)擋板8在該擋板部件20和該側(cè)部件4之間形成。右擋板部件和左擋板部件20的后端部焊接至該右柱部件和左柱部件7側(cè)，并且其前端側(cè)焊接至散熱器支撐件10。未示出的支柱前懸架承載于該發(fā)動(dòng)機(jī)艙I的右側(cè)部件和左側(cè)部件4的后部附近。如在圖2中所示出的，彈簧套19被設(shè)置為從相應(yīng)的前保護(hù)擋板8凸起，該前保護(hù)擋板是車(chē)體側(cè)面上的面向未示出的前懸架的內(nèi)壁部件，并且該前懸架的右支柱和左支柱31由該右彈簧套和左彈簧套19安裝和支撐。如在圖3中所示出的，每個(gè)彈簧套19基本為柱體，并且包括軀干部21，具有在車(chē)輛寬度方向上焊接至每個(gè)前保護(hù)擋板8的傾斜壁801的外側(cè)和下側(cè)；以及蓋部件22，該蓋部件整體地焊接至該軀干部21使得覆蓋該軀干部21的上部，即，在軀干部21的凸起方向中的端部部分。在這個(gè)實(shí)例中，該軀干部21具有基本呈U形的平面橫截面。該軀干部21的傾斜下端部重合于該前保護(hù)擋板8的傾斜壁801上，該軀干部21的車(chē)輛外側(cè)豎直邊緣211重合于該前保護(hù)擋板8的豎直壁802上，并且相應(yīng)部件彼此相焊接。覆蓋該軀干部21的上部的蓋部件22包括中央部221、在車(chē)輛寬度方向上向外凸出的延伸部222、以及帶凸緣的外周緣邊緣223，該外周緣邊緣從該中央部和該延伸部的周緣邊緣向下彎曲，并且由相對(duì)厚的鋼材整體地壓制成這些部件。該軀干部21的上端部(凸起端部)重合于在該中央部221和該延伸部222的前后側(cè)上的該外周緣邊緣223的下端部(基礎(chǔ)端部)上，并且然后固定至其下端部，如圖5中所示出。在車(chē)輛寬度方向Y中的該延伸部222的外側(cè)的外周緣邊緣223沿著相反的擋板部件20彎曲，并且這些構(gòu)件在多個(gè)部件處點(diǎn)焊至彼此。在該蓋部件22的中央部221中形成有中央通孔224，并且安裝在支柱31側(cè)上的活塞桿32的尖端上的基本三角形安裝凸緣33重合于該中央通孔224的周緣的下表面?zhèn)壬?，并且這些構(gòu)件通過(guò)多個(gè)螺栓34緊固至彼此。如圖4和圖5中所示出的，在基本三角形的中央重合部35的周緣邊緣上形成有臺(tái)階229，該中央重合部具有下表面，在該下表面上該安裝凸緣33重合于該中央部221中，以由此防止該安裝凸緣33的位移。如圖5中所示出的，相對(duì)厚的鋼板壓制成安裝凸緣33，中央孔331形成在那里，該活塞桿32的尖端穿透該中央孔331至其臺(tái)階，并且該活塞桿32的凸出側(cè)的螺紋部擰入螺母36中，該螺母緊固該安裝凸緣33。該中央通孔224允許防止活塞桿32的尖端和該螺母36側(cè)與該中央重合部35發(fā)生干涉。順便提及，在該蓋部件22的中央部221中形成有基本三角形的中央重合部35，該中央重合部具有下表面，該安裝凸緣33重合于該下表面上。傾斜壁225連接至該中央重合部35的周緣，除了在車(chē)輛寬度方向上面對(duì)該延伸部222外側(cè)的部分以外。
傾斜壁225的外周緣端部連續(xù)地形成為外周緣邊緣223。如在圖5中所示出，在這個(gè)實(shí)例中，該外周緣邊緣223在于支柱的中央線(xiàn)Lo的方向上比該中央重合部35低給定量e的位置處形成。換言之，中央重合部35在軀干部21的凸起方向上位于外周緣邊緣223的外側(cè)。加強(qiáng)筋V在傾斜壁225上沿著傾斜方向彼此間隔形成。特別地，該加強(qiáng)筋V的內(nèi)部寬度在車(chē)輛寬度方向Y上和在這樣的一個(gè)方向(右彈簧套和左彈簧套沿該方向彼此面對(duì))上隨著該傾斜壁225的傾斜變得更窄(參照?qǐng)D3和圖4)。因此，該加強(qiáng)筋V的寬度朝著該中央部221的中央側(cè)變得更大，并且朝著中央側(cè)能夠更加加強(qiáng)剛度，相對(duì)低的兼容性，傾斜壁225和中央重合部的形狀剛度能夠被適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)超過(guò)整個(gè)區(qū)域，并且能夠更可靠地抑制該蓋部件22的退化時(shí)間。由于這個(gè)原因，當(dāng)上和下載荷Fr和Fd在中央線(xiàn)Lo的方向上從與該活塞桿32成整體的該安裝凸緣33側(cè)反復(fù)地施加 至該中央重合部35時(shí)，拉力f I和壓力f2從該中央重合部35分別施加至傾斜臂225。然而，抑制了彎曲應(yīng)力施加至該傾斜壁225的發(fā)生。在車(chē)輛寬度方向Y上的該中央重合部35的周緣外側(cè)的延伸部222側(cè)上，平坦部226在車(chē)輛寬度方向上向外側(cè)延伸，并且通過(guò)臺(tái)階229在該平坦部226的兩側(cè)上形成前和后傾斜臂227、228。連續(xù)至該中央部221的該外周緣邊緣223也形成在這些構(gòu)件的外端部上，并且擋板部件20和相反的外周緣邊緣223點(diǎn)焊至彼此。由于這個(gè)原因，如在圖5中所示出的，該延伸部222側(cè)形成為梯形橫截面，并且也焊接至該擋板部件20，以因此確保足夠的剛度。形成這種剛度加強(qiáng)部的該延伸部222與該中央部221連續(xù)地形成。這也允許中央部221的剛度被加強(qiáng)。該蓋部件22形成足夠的剛度加強(qiáng)部件，并且能夠可靠地抑制在車(chē)輛寬度方向上彈簧套19的位移。蓋部件22的后部通過(guò)接合支架40 (參照?qǐng)D4)接合至該罩頂9的前壁以抑制該彈簧套19的位移，其通過(guò)該接合支架40在前后方向上布置在蓋部件22側(cè)處。這種類(lèi)型的該彈簧套19是對(duì)稱(chēng)地形成的。采用圖1中的上述支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)的車(chē)輛行駛，并且在中央線(xiàn)Lo的方向上的該上和下載荷Fr和Fd通過(guò)右和左支柱的安裝凸緣33分別施加在該中央重合部35上。在這種情形下，在中央線(xiàn)Lo的方向上的該上和下載荷Fr和Fd通過(guò)中央重合部35分別施加在中央部和延伸部222上。在這種情形下，拉力fl和壓力f2沿著傾斜方向反復(fù)地施加在中央部221的傾斜壁225上，并且由中央部221的外周緣邊緣23通過(guò)下軀干部21散布并且支撐在車(chē)體側(cè)上。這使得能夠防止在中央部221的傾斜壁225上施加彎曲應(yīng)力，防止中央部221的退化時(shí)間并且確保耐用性。此外，在延伸部222中，載荷也通過(guò)該臺(tái)階229和該平坦部226 (其具有相對(duì)窄的寬度b)分散至該前和后傾斜壁227和228它們的兩側(cè)。載荷作為拉力Π和壓力f2反復(fù)地施加，并且這些基本在豎直方向上的載荷通過(guò)該軀干部21分散且支撐在車(chē)體側(cè)。在這個(gè)實(shí)例中，如圖7B中所示出的，因?yàn)檠由觳?22的橫截面是梯形的，伴隨上和下載荷Fr和Fd所發(fā)生的彎曲應(yīng)力被充分地抑制。此外，該蓋部件22的延伸部222的外周緣邊緣23焊接至擋板部件20。即使從這個(gè)觀點(diǎn)，該延伸部222的剛度被加強(qiáng)。因此，即使在中央線(xiàn)Lo的方向上的該上和下載荷Fr和Fd由中央重合部35從支柱31的活塞桿32的尖端的安裝凸緣33反復(fù)地施加在蓋部件22側(cè)的中央部221和延伸部222上，也能夠防止彎曲應(yīng)力施加在中央部221和延伸部222上，能夠防止由彎曲位移所導(dǎo)致的時(shí)間退化，并且能夠可靠地防止耐久性的退化。此外，因?yàn)樵撗由觳?22的剛度被加強(qiáng)，能夠可靠地防止在該蓋部件22側(cè)的耐久性的退化，并且能夠提升行駛穩(wěn)定性。在上述描述中，彈簧套19的軀干部21形成為基本U形的橫截面，重合在前保護(hù)擋板8的豎直壁802上，并且焊接至該豎直壁802。由于這種構(gòu)造，該蓋部件22具有中央部221和在車(chē)輛寬度方向上向外凸出的延伸部222。替換地，如在圖8A和圖8B中所示出的，作為第二個(gè)實(shí)施例，每個(gè)彈簧套19a具有形成為柱形橫截面的軀干部21a，以及重合在該前保護(hù)擋板8的下部上并且焊接至其下部的下端。由于這種構(gòu)造，僅一部分對(duì)應(yīng)于上述中央部的圓形蓋部件22a可以被整體固定至該柱形軀干部21a的上端部(凸起端部)。在這種情形中，該蓋部件22a具有形成在中央部221a中的中央通孔224a，并且在支柱31側(cè)上的該活塞桿32的安裝凸緣33重合在圍繞著中央通孔224a的下表面上，并且這些構(gòu)件通過(guò)多個(gè)螺栓34緊固至彼此。如在圖8B中所示出的，臺(tái)階229a形成在中央重合部35a的周緣邊緣上，該中央重合部具有下表面，該中央部221a的安裝凸緣33重合在該下表面上，以因此而防止該安裝凸緣33的位移。傾斜壁225a連續(xù)地形成在繞著該蓋部件22a的中央重合部35a的整個(gè)區(qū)域上。該傾斜壁225a的外周緣端部連續(xù)地形成為環(huán)狀作為該外周緣邊緣223a。該外周緣邊緣223a形成在于該支柱的中央線(xiàn)Lo的方向上比中央重合部35a低的位置處。即使在這種情形中，在傾斜壁225a上沿著傾斜方向形成多個(gè)加強(qiáng)筋V。傾斜壁225a和中央重合部35a的形狀剛度能夠通過(guò)加強(qiáng)筋V加強(qiáng)，并且可以更可靠地抑制該蓋部件22a的退化時(shí)間。在這種情形中，當(dāng)在中央線(xiàn)Lo的方向上的該上和下載荷Fr和Fd被反復(fù)地從該安裝凸緣33施加于中央重合部35a時(shí)，拉力f I和壓力f2反復(fù)地從該中央重合部35a施加于該傾斜壁225a，該傾斜壁成形為截頭圓錐體。結(jié)果，能夠可靠地防止彎曲應(yīng)力施加在傾斜壁225a上，能夠防止由彎曲位移導(dǎo)致的時(shí)間退化，能夠可靠地防止耐久性的退化，并且能夠提升行駛穩(wěn)定性。在這種情形中，分別通過(guò)接合支架41和42，在車(chē)輛寬度方向上的彈簧套19a的外側(cè)和在那個(gè)方向上的擋板部件20整體地結(jié)合至彼此，以及該彈簧套19a的后側(cè)和在那個(gè)方向中的罩頂9整體地結(jié)合至彼此，以抑制該彈簧套19a在橫向方向(lateral direction)和前后方向上的位移。結(jié)果，能夠確保行駛穩(wěn)定性。本發(fā)明的實(shí)施例已經(jīng)在上面進(jìn)行了描述。然而，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，而是在不脫離本發(fā)明的主題的情況下，能夠進(jìn)行多種修改。
權(quán)利要求
1.一種支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)，包括彈簧套，所述彈簧套包括 軀干部，所述軀干部從車(chē)體上的面向懸架的壁部件凸起并且包括凸起端部；以及 蓋部件，所述蓋部件包括外周緣邊緣，所述外周緣邊緣固定至所述軀干部的所述凸起端部；中央重合部，所述中央重合部在所述軀干部的凸起方向上位于所述外周緣邊緣的外偵牝并且位于所述懸架的支柱的端部上的凸緣被固定至所述中央重合部；以及傾斜壁，連接至所述中央重合部和所述外周緣邊緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述懸架布置在所述車(chē)體的前部上的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，并且上面固定有所述彈簧套的所述軀干部的所述壁部件是所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋部件包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁部件整體地接合的延伸部，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁部件在車(chē)輛寬度方向上位于外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)，其中，在所述蓋部件的所述傾斜壁上沿著傾斜方向形成有加強(qiáng)筋。
全文摘要
一種支柱懸架安裝結(jié)構(gòu)，包括彈簧套，該彈簧套包括軀干部，該軀干部從車(chē)體上的面向懸架的壁部件凸起并且包括凸起端部；以及蓋部件，該蓋部件包括外周緣邊緣，該外周緣邊緣固定至軀干部的凸起端部；中央重合部，該中央重合部在軀干部的凸起方向上位于外周緣邊緣的外側(cè)，并且位于懸架的支柱的端部上的凸緣被固定至中央重合部；以及傾斜壁，連接至中央重合部和外周緣邊緣。
文檔編號(hào)B60G13/02GK103042890SQ20121038865
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者生稻由紀(jì)子, 竹內(nèi)秀紀(jì) 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社