一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)及其汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)及其汽車(chē)，該行駛系結(jié)構(gòu)中，第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋分別通過(guò)懸架與車(chē)架連接，車(chē)架上安裝有轉(zhuǎn)向器；前搖臂安裝在所述轉(zhuǎn)向器上，前搖臂的兩端分別連接上拉軟軸和下拉軟軸的第一端，且前搖臂的靠近車(chē)輪的一端通過(guò)第一拉桿與第一轉(zhuǎn)向橋的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接；后搖臂安裝在車(chē)架上，后搖臂的兩端分別連接上拉軟軸和下拉軟軸的第二端，且后搖臂的靠近車(chē)輪的一端通過(guò)第二拉桿與第二轉(zhuǎn)向橋的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接。本發(fā)明中，本發(fā)明中采用雙軟軸傳遞轉(zhuǎn)向力，雙軟軸只承擔(dān)拉力，不承擔(dān)壓力，保證第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)一致性；且可使兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋距布置得更加靈活，可近、可遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)及其汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)及其汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)底盤(pán)用于支撐和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。其中，行駛系的功能是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向作用力，其由車(chē)架、車(chē)橋(也稱(chēng)車(chē)軸)、車(chē)輪和懸架組成，車(chē)橋通過(guò)懸架和車(chē)架相連，車(chē)橋兩端安裝汽車(chē)車(chē)輪。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋。大多數(shù)汽車(chē)采用前置后驅(qū)動(dòng)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成，車(chē)輪裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上。
[0003]現(xiàn)行重卡6X2 (6表示輪子總數(shù)，2表示驅(qū)動(dòng)輪子數(shù)量)產(chǎn)品在整車(chē)結(jié)構(gòu)一般為:整車(chē)前半部分承載為雙橋，即前橋和第二轉(zhuǎn)向橋，且均為轉(zhuǎn)向橋，通過(guò)拉桿連接，實(shí)現(xiàn)同步協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向，后橋?yàn)槌休d式驅(qū)動(dòng)橋。
[0004]現(xiàn)行重卡6X2產(chǎn)品滿(mǎn)載時(shí)，前橋載荷較小，主要集中在第二轉(zhuǎn)向橋和后橋上，載荷分布不均。且前橋和第二轉(zhuǎn)向橋一般通過(guò)拉桿連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋軸距一般在1700mm—2000mm之間。雙轉(zhuǎn)向橋軸距根據(jù)整車(chē)布置需要加長(zhǎng)時(shí)，如果采用長(zhǎng)拉桿連接，在長(zhǎng)距離受壓時(shí)，拉桿易產(chǎn)生失穩(wěn)變形；如果采用分段式拉桿連接，勢(shì)必增加整車(chē)布置難度，同時(shí)轉(zhuǎn)向拉桿的過(guò)渡機(jī)構(gòu)也會(huì)更加復(fù)雜，增加開(kāi)發(fā)難度和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明方案目的在于:提供一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)及其汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)雙轉(zhuǎn)向軸距布置更加靈活，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
[0006]為此，本發(fā)明提供一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，包括:車(chē)架、第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋，所述第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋分別通過(guò)懸架與所述車(chē)架連接，所述車(chē)架上安裝有轉(zhuǎn)向器，還包括:
[0007]前搖臂，安裝在所述轉(zhuǎn)向器上，所述前搖臂的兩端分別連接上拉軟軸和下拉軟軸的第一端，且所述前搖臂的靠近車(chē)輪的一端通過(guò)第一拉桿與所述第一轉(zhuǎn)向橋的第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接；
[0008]后搖臂，安裝在所述車(chē)架上，所述后搖臂兩端分別連接所述上拉軟軸和下拉軟軸的第二端，且所述后搖臂的靠近車(chē)輪的一端通過(guò)第二拉桿與所述第二轉(zhuǎn)向橋的第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
[0009]優(yōu)選地，還包括四個(gè)呈矩形分布的固定點(diǎn)，所述上拉軟軸和下拉軟軸分別通過(guò)所述固定點(diǎn)后，與所述前搖臂的兩端和所述后搖臂的兩端連接。
[0010]優(yōu)選地，還包括:
[0011]助力缸，安裝在所述車(chē)架上，且與所述后搖臂連接。[0012]優(yōu)選地，所述后搖臂通過(guò)支架安裝在所述車(chē)架上。
[0013]優(yōu)選地，所述第一拉桿和所述第二直拉桿為直拉桿。
[0014]優(yōu)選地，所述上拉軟軸和下拉軟軸套設(shè)有軟軸套。
[0015]優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)向橋、第二轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋分別通過(guò)懸架與所述車(chē)架連接，具體為:
[0016]所述第一轉(zhuǎn)向橋通過(guò)鋼板彈簧與所述車(chē)架連接；
[0017]所述第二轉(zhuǎn)向橋通過(guò)復(fù)合懸架與所述車(chē)架連接；
[0018]所述后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)鋼板彈簧與所述車(chē)架連接。
[0019]優(yōu)選地,所述復(fù)合懸架包括:
[0020]板簧，所述板簧兩端通過(guò)吊耳與所述車(chē)架連接；
[0021]彈性調(diào)節(jié)裝置，所述彈性調(diào)節(jié)裝置位于板簧和所述車(chē)架之間；
[0022]感載高度閥，安裝在車(chē)架上，通過(guò)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋的載荷并調(diào)節(jié)所述彈性調(diào)節(jié)裝置高度，從而調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向橋的載荷。
[0023]優(yōu)選地，所述彈性調(diào)節(jié)裝置為空氣氣囊。
[0024]本發(fā)明提供了一種具有雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，包括上述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0026]本發(fā)明中，采用雙軟軸傳遞轉(zhuǎn)向力，雙軟軸只承擔(dān)拉力，不承擔(dān)壓力，保證第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)一致性；且可使兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋距布置得更加靈活，可近、可遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)號(hào):
[0029]1，車(chē)架；2，轉(zhuǎn)向器；3，前搖臂；4，固定點(diǎn)；5，上拉軟軸；
[0030]6，下拉軟軸；7，后搖臂；8，支架；9，助力缸；10，空氣氣囊；
[0031]11，感載高度閥；12，后驅(qū)動(dòng)橋；13，普通板簧；14，第二轉(zhuǎn)向橋；
[0032]15，第二轉(zhuǎn)向節(jié)；16，第二拉桿；17，板簧；18，吊耳；
[0033]19,第一轉(zhuǎn)向節(jié)；20，第一轉(zhuǎn)向橋；21,第一拉桿。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0035]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0036]本發(fā)明提供了一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，適用于具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋的產(chǎn)品，至于具有多少后驅(qū)動(dòng)橋，則沒(méi)有限制，例如適用于重卡6 X 2產(chǎn)品(具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋和I個(gè)驅(qū)動(dòng)橋)、重卡8X4產(chǎn)品(具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋)。本實(shí)施例以重卡6X2產(chǎn)品(第二轉(zhuǎn)向橋布置靠近后驅(qū)動(dòng)橋)進(jìn)行說(shuō)明，如圖1所示，包括:車(chē)架1、第一轉(zhuǎn)向橋20、第二轉(zhuǎn)向橋14和后驅(qū)動(dòng)橋12，所述第一轉(zhuǎn)向橋20、第二轉(zhuǎn)向橋14和后驅(qū)動(dòng)橋12分別通過(guò)懸架與所述車(chē)架I連接，所述車(chē)架I上安裝有轉(zhuǎn)向器2，優(yōu)選安裝在靠近第一轉(zhuǎn)向橋20的車(chē)架上。前搖臂3，安裝在所述轉(zhuǎn)向器2的輸出軸上，所述前搖臂3的兩端分別連接上拉軟軸5和下拉軟軸6的第一端(例如，可以在前搖臂3的兩端分別設(shè)有上孔和下孔，上孔與上拉軟軸5的第一端連接，下孔與下拉軟軸6的第一端連接)，且所述前搖臂3的靠近車(chē)輪的一端與第一拉桿21的一端鉸接，第一拉桿21的另一端與所述第一轉(zhuǎn)向橋20的第一轉(zhuǎn)向節(jié)19固定連接。后搖臂7，安裝在所述車(chē)架I上，所述后搖臂7的兩端分別連接所述上拉軟軸5和下拉軟軸6的第二端(例如后搖臂7的兩端分別設(shè)有上孔和下孔，上孔與上拉軟軸5的第二端連接，下孔與下拉軟軸6的第二端連接)，且所述后搖臂7的靠近車(chē)輪的一端與第二拉桿16的一端鉸接，第二拉桿16的另一端與所述第二轉(zhuǎn)向橋14的第二轉(zhuǎn)向節(jié)15固定連接；后搖臂同時(shí)連接有助力缸9，助力缸9前端與后搖臂7聯(lián)接，后端與助力缸支架聯(lián)接，助力缸支架通過(guò)螺栓固定在車(chē)架上，助力缸通過(guò)采用油壓助力推動(dòng)后搖臂，達(dá)到為二橋轉(zhuǎn)向提供轉(zhuǎn)向助力的作用。轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，通過(guò)前搖臂3及第一拉桿21帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向，同時(shí)前搖臂3通過(guò)上拉軟軸5和下拉軟軸6帶動(dòng)后搖臂7擺動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)第二拉桿16帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向。
[0037]本發(fā)明中，為了優(yōu)化上拉軟軸5和下拉軟軸6的布置，需要設(shè)置四個(gè)呈矩形分布的固定點(diǎn)4 (在車(chē)架上安裝支架的形式形成固定點(diǎn)4，將軟軸按規(guī)定位置固定)，所述上拉軟軸5和下拉軟軸6分別通過(guò)所述固定點(diǎn)4后，與所述前搖臂3的兩端和所述后搖臂7的兩端連接。這樣一來(lái)，兩根軟軸在大部分長(zhǎng)度可以相距較近，便于布置。另外，上拉軟軸5和下拉軟軸6可以是裸露的軟軸，但為了保護(hù)軟軸，防止磨損，也可以在上拉軟軸5和下拉軟軸6套設(shè)橡膠或塑料等材質(zhì)的軟軸套。
[0038]本發(fā)明中，第一拉桿21和第二拉桿16優(yōu)選直拉桿，當(dāng)然使用其他拉桿，例如具有一定弧度的拉桿也可以。
[0039]本發(fā)明中采用雙軟軸傳遞轉(zhuǎn)向力，雙軟軸只承擔(dān)拉力，不承擔(dān)壓力，保證第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)一致性；且可使兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋距布置得更加靈活，可近(1700mm-2000mm)、可遠(yuǎn)(3600mm ?4200mm 之間)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
[0040]本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一轉(zhuǎn)向橋20通過(guò)鋼板彈簧13與所述車(chē)架I連接；所述第二轉(zhuǎn)向橋14通過(guò)復(fù)合懸架與所述車(chē)架I連接；所述后驅(qū)動(dòng)橋12通過(guò)鋼板彈簧13與所述車(chē)架I連接。其中，復(fù)合懸架包括:板簧17 (板簧17與鋼板彈簧13所用的材料相同，只是板簧的片數(shù)與厚度不同，板簧17片數(shù)少，厚度較小，板簧13片數(shù)較多，厚度較大)，所述板簧17兩端通過(guò)吊耳與所述車(chē)架I連接；彈性調(diào)節(jié)裝置10 (例如為空氣氣囊，或其它高度可調(diào)節(jié)的彈性緩沖裝置)，所述彈性調(diào)節(jié)裝置10位于板簧17和所述車(chē)架I之間；感載高度閥(用于感應(yīng)車(chē)輛載荷)11，安裝在車(chē)架I上，優(yōu)選安裝在靠近第二轉(zhuǎn)向橋14的車(chē)橋附近，通過(guò)檢測(cè)第二轉(zhuǎn)向橋的載荷，調(diào)節(jié)所述彈性調(diào)節(jié)裝置10高度(例如通過(guò)調(diào)節(jié)空氣氣囊內(nèi)的氣壓改變高度)，實(shí)現(xiàn)彈性調(diào)節(jié)裝置10承載負(fù)荷的變化，從而調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向橋14的載荷。
[0041]本發(fā)明中的復(fù)合懸架，使第二轉(zhuǎn)向橋軸荷可變，使各橋載荷在滿(mǎn)載和空載時(shí)相對(duì)均勻，在實(shí)現(xiàn)雙橋轉(zhuǎn)向同時(shí)，可更合理的分配軸荷，提高整車(chē)機(jī)動(dòng)性能，有效避免輔助轉(zhuǎn)向橋過(guò)載，確保驅(qū)動(dòng)橋有較好的附著能力。
[0042]本發(fā)明提供了一種具有雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，包括上述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)。
[0043]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍；本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)中的權(quán)利要求限定，并且凡是依發(fā)明所作的等效變化與修改，都在本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，包括:車(chē)架(I)、第一轉(zhuǎn)向橋(20)、第二轉(zhuǎn)向橋(14)和后驅(qū)動(dòng)橋(12)，所述第一轉(zhuǎn)向橋(20)、第二轉(zhuǎn)向橋(14)和后驅(qū)動(dòng)橋(12)分別通過(guò)懸架與所述車(chē)架(I)連接，所述車(chē)架(I)上安裝有轉(zhuǎn)向器(2)，其特征在于，還包括: 前搖臂(3)，安裝在所述轉(zhuǎn)向器(2)上，所述前搖臂(3)的兩端分別連接上拉軟軸(5)和下拉軟軸(6)的第一端，且所述前搖臂(3)的靠近車(chē)輪的一端通過(guò)第一拉桿(21)與所述第一轉(zhuǎn)向橋(20)的第一轉(zhuǎn)向節(jié)(19)連接； 后搖臂(7)，安裝在所述車(chē)架(I)上，所述后搖臂(7)的兩端分別連接所述上拉軟軸(5)和下拉軟軸(6)的第二端，且所述后搖臂(7)的靠近車(chē)輪的一端通過(guò)第二拉桿(16)與所述第二轉(zhuǎn)向橋(14)的第二轉(zhuǎn)向節(jié)(15)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括四個(gè)呈矩形分布的固定點(diǎn)(4)，所述上拉軟軸(5)和下拉軟軸(6)分別通過(guò)所述固定點(diǎn)(4)后，與所述前搖臂(3)的兩端和所述后搖臂(7)的兩端連接。
3.如權(quán)利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 助力缸(9)，安裝在所述車(chē)架(I)上，且與所述后搖臂(7)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后搖臂(7)通過(guò)支架(8)安裝在所述車(chē)架(I)上。
5.如權(quán)利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一拉桿(21)和所述第二直拉桿(16)為直拉桿。
6.如權(quán)利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上拉軟軸(5)和下拉軟軸(6)套設(shè)有軟軸套。
7.如權(quán)利要求1所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋(20)、第二轉(zhuǎn)向橋(14)和后驅(qū)動(dòng)橋(12)分別通過(guò)懸架與所述車(chē)架(I)連接，具體為: 所述第一轉(zhuǎn)向橋(20 )通過(guò)鋼板彈簧(13 )與所述車(chē)架(I)連接； 所述第二轉(zhuǎn)向橋(14)通過(guò)復(fù)合懸架與所述車(chē)架(I)連接； 所述后驅(qū)動(dòng)橋(12 )通過(guò)鋼板彈簧(13 )與所述車(chē)架(I)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)合懸架包括: 板簧(17 )，所述板簧(17 )兩端通過(guò)吊耳與所述車(chē)架(I)連接； 彈性調(diào)節(jié)裝置(10)，所述彈性調(diào)節(jié)裝置(10)位于板簧(17)和所述車(chē)架(I)之間； 感載高度閥(11)，安裝在車(chē)架(I)上，通過(guò)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋的載荷并調(diào)節(jié)所述彈性調(diào)節(jié)裝置(10)高度，從而調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向橋(14)的載荷。
9.如權(quán)利要求8所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性調(diào)節(jié)裝置(10)為空氣氣囊。
10.一種具有雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的雙軟軸多軸轉(zhuǎn)向行駛系結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G17/052GK103770837SQ201210398279
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月18日
【發(fā)明者】歐星, 蔣樹(shù)勛 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司, 長(zhǎng)沙福田汽車(chē)科技有限公司