專利名稱：一種帶診斷的tpms裝置及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車輪胎壓力監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種帶診斷的TPMS裝置及控制方法。
背景技術(shù)：
TPMS (Tire Pressure Monitor System,輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng))是針對(duì)輪胎的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的一套檢測(cè)系統(tǒng)，現(xiàn)在通常所說的TMPS是指針對(duì)汽車輪胎的壓力、溫度、加速度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的系統(tǒng)。據(jù)美國(guó)的SAE(美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))在2002年一項(xiàng)調(diào)查顯示，全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的；而在中國(guó)有46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起的，其中僅爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70%，在歐洲和日本也有類似的調(diào)查。這些調(diào)查與統(tǒng)計(jì)都表明高速行駛·中因輪胎壓力異常而導(dǎo)致的交通意外比例都相當(dāng)高。正因汽車輪胎壓力對(duì)汽車行駛安全的重要性，包括美國(guó)、歐洲、日本、中國(guó)等在內(nèi)的主要國(guó)家和地區(qū)都先后制定了關(guān)于TPMS的各種法規(guī)，進(jìn)而在市面上出現(xiàn)了各種各樣的TPMS產(chǎn)品，這其中包括了壓力傳感器、壓力監(jiān)控器、壓力讀取器、傳感器匹配刷寫工具、壓力系統(tǒng)診斷工具等。如果要讀取顯示胎壓傳感器的狀態(tài)，如壓力、溫度、加速度、設(shè)備ID、電池電量等，就需要專用的讀取工具；如果要更換一個(gè)輪胎的壓傳感器，就需要專用的傳感器ID讀取和匹配工具；如果要對(duì)汽車電控系統(tǒng)ECU中的胎壓相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷分析，就需要專用的汽車診斷工具；而且不同的車系還可能要使用不同的設(shè)備。目前針對(duì)市面上汽車胎壓工具存在功能單一、分散，使用繁瑣的現(xiàn)狀，亟需設(shè)計(jì)一種集TPMS檢測(cè)、更換匹配與車載E⑶診斷于一體的多車系TPMS工具設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種帶診斷的TPMS裝置及控制方法，以解決目前汽車胎壓工具存在功能單一、分散，使用繁瑣的問題。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種帶診斷的TPMS裝置，包括主控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、TPMS無線通信模塊和診斷通訊接口，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器與主控制器連接，用于存儲(chǔ)汽車控制命令、UI操作信息、故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流信息；所述TPMS無線通信模塊通過LF發(fā)射模塊發(fā)射特定的激活碼，將TPMS傳感器激活，通過RF接收單元接收TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息；所述主控制器通過診斷通訊接口與汽車診斷座連接，通過該診斷通訊接口與汽車電控ECU進(jìn)行命令交互，將讀取的傳感器ID信息寫入汽車電控ECU中，并對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，根據(jù)分析結(jié)果讀取、清除汽車電控ECU及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括有一與主控制器連接的USB數(shù)據(jù)接口，所述主控制器通過該USB數(shù)據(jù)接口與外部PC升級(jí)設(shè)備連接，根據(jù)外部PC升級(jí)設(shè)備用于對(duì)TPMS裝置的傳感器參數(shù)、診斷通信協(xié)議、診斷數(shù)據(jù)和主控制器的程序代碼進(jìn)行同步更新。優(yōu)選地，所述RF接收單元接收TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息包括壓力、溫度、加速度、傳感器ID及電池電量。優(yōu)選地，所述RF接收單元的接收頻率為315MHZ或433MHZ ;所述低頻LF發(fā)射模塊的發(fā)射頻率為125KHZ。優(yōu)選地，所述診斷通訊接口通過CAN總線、K線、J1850和汽車專用通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)與汽車電控E⑶的通信。另外，本發(fā)明還提供了一種帶診斷的TPMS控制方法，包括步驟A、主控制器通過TPMS無線通信模塊激活TPMS傳感器，并對(duì)應(yīng)獲取來自TPMS傳感器的監(jiān)控信息；
B、主控制器通過診斷通訊接口建立與汽車電控E⑶之間的通信連接，將讀取的傳感器ID信息寫入汽車電控ECU中；C、對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，根據(jù)分析結(jié)果讀取、清除汽車電控E⑶及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。優(yōu)選地，所述主控制器通過USB數(shù)據(jù)接口與外部PC升級(jí)設(shè)備連接，根據(jù)外部PC升級(jí)設(shè)備用于對(duì)TPMS裝置的傳感器參數(shù)、診斷通信協(xié)議、診斷數(shù)據(jù)和主控制器的程序代碼進(jìn)行同步更新。優(yōu)選地，所述步驟A中獲取來自TPMS傳感器的監(jiān)控信息包括壓力、溫度、加速度、傳感器ID及電池電量。優(yōu)選地,所述步驟A具體包括TPMS無線通信模塊通過LF發(fā)射模塊發(fā)射特定的激活碼，將TPMS傳感器激活，通過RF接收單元接收TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息。優(yōu)選地,所述步驟C具體包括主控制器通過診斷通訊接口建立與汽車電控E⑶之間的通信連接，并根據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中的汽車控制命令、UI操作信息、故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流信息對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，通過分析結(jié)果讀取、清除汽車電控ECU及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。本發(fā)明提供的帶診斷的TPMS裝置及控制方法，通過USB數(shù)據(jù)接口與外部PC升級(jí)設(shè)備連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)更新升級(jí)；通過獲取來自TPMS傳感器的監(jiān)控信息，對(duì)應(yīng)寫入汽車電控ECU中，實(shí)現(xiàn)更換新的TPMS傳感器；通過數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中的汽車控制命令、n操作信息、故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流信息對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)應(yīng)讀取、清除汽車電控ECU或讀取TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了集TPMS檢測(cè)、傳感器更換匹配與車載TPMS相關(guān)電控ECU診斷于一體的功能，同時(shí)硬件接口和軟件數(shù)據(jù)庫(kù)都支持對(duì)多車系的操作，有效的解決了多種胎壓工具功能單一、分散，使用繁瑣的現(xiàn)狀，大大提高了工作效率，降低了使用成本。


圖I為本發(fā)明帶診斷的TPMS裝置的原理框圖。圖2為本發(fā)明帶診斷的TPMS控制方法工作流程圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請(qǐng)參閱圖I所示，圖I為本發(fā)明帶診斷的TPMS裝置的原理框圖。本發(fā)明提供的是一種帶診斷的TPMS裝置，主要用于解決目前汽車胎壓工具存在功能單一、分散，使用繁瑣的問題。其中本發(fā)明帶診斷的TPMS裝置，包括有主控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、TPMS無線通信模塊、診斷通訊接口、USB數(shù)據(jù)接口、顯示屏、鍵盤板、電源輸入與控制模塊、LF發(fā)射模塊和RF接收單元。
電源輸入與控制模塊與主控制器連接，用于對(duì)整個(gè)設(shè)備進(jìn)行電源的供給與電源管理；顯示屏、鍵盤板與主控制器連接，用于顯示獲取的監(jiān)控信息以及對(duì)應(yīng)輸入控制指令；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器與主控制器連接，用于存儲(chǔ)汽車控制命令、UI操作信息、故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流信息；TPMS無線通信模塊通過LF發(fā)射模塊(發(fā)射頻率為125KHZ)發(fā)射特定的激活碼，將TPMS傳感器激活，通過RF接收單元(接收頻率為315MHZ或433MHZ)接收TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息，該監(jiān)控信息包括有壓力、溫度、加速度、傳感器ID及電池電量等信息。主控制器通過診斷通訊接口與汽車診斷座連接，通過該診斷通訊接口與汽車電控E⑶進(jìn)行命令交互，將讀取的傳感器ID信息(包含于上述監(jiān)控信息中)對(duì)應(yīng)寫入到汽車電控E⑶中，實(shí)現(xiàn)更換新的TPMS傳感器；而且診斷通訊接口通過CAN總線、K線、J1850和汽車專用通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)與汽車電控ECU的通信，可根據(jù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中的汽車控制命令、UI操作信息、故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流信息，對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，根據(jù)分析結(jié)果讀取故障碼、清除故障碼和讀取數(shù)據(jù)流等。主控制器通過USB數(shù)據(jù)接口與外部PC升級(jí)設(shè)備連接，根據(jù)外部PC升級(jí)設(shè)備對(duì)TPMS裝置的傳感器參數(shù)、診斷通信協(xié)議、診斷數(shù)據(jù)和主控制器的程序代碼進(jìn)行同步更新，使本設(shè)備與市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)同步。本發(fā)明帶診斷的TPMS裝置集TPMS檢測(cè)、傳感器更換匹配與車載TPMS相關(guān)電控ECU診斷于一體，同時(shí)硬件接口和軟件數(shù)據(jù)庫(kù)都支持對(duì)多車系的操作，有效的解決了多種胎壓工具功能單一、分散，使用繁瑣的現(xiàn)狀，大大提高了工作效率，降低了使用成本。以上是對(duì)本發(fā)明帶診斷的TPMS裝置的說明，下面將結(jié)合附圖2對(duì)本發(fā)明帶診斷的TPMS控制方法做進(jìn)一步的描述。請(qǐng)參見圖2所示，圖2為本發(fā)明帶診斷的TPMS控制方法工作流程圖。本發(fā)明還提供了一種帶診斷的TPMS控制方法，其主要包括步驟如下主控制器可通過USB數(shù)據(jù)接口與外部PC升級(jí)設(shè)備連接，根據(jù)外部PC升級(jí)設(shè)備用于對(duì)TPMS裝置的傳感器參數(shù)、診斷通信協(xié)議、診斷數(shù)據(jù)和主控制器的程序代碼進(jìn)行同步更新。A、主控制器通過TPMS無線通信模塊激活TPMS傳感器，并對(duì)應(yīng)獲取來自TPMS傳感器的監(jiān)控信息；其中步驟A中獲取來自TPMS傳感器的監(jiān)控信息包括壓力、溫度、加速度、傳感器ID及電池電量。TPMS無線通信模塊通過LF發(fā)射模塊發(fā)射特定的激活碼，將TPMS傳感器激活，通過RF接收單元接收TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息。其中所述的監(jiān)控信息包括有壓力、溫度、加速度、傳感器ID及電池電量等信息。B、主控制器通過診斷通訊接口建立與汽車電控E⑶之間的通信連接，將讀取的傳感器ID信息寫入汽車電控ECU中；其中所述的傳感器ID信息來自TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息，其對(duì)應(yīng)通過主控制器對(duì)應(yīng)寫入到汽車電控E⑶中，以實(shí)現(xiàn)更換匹配新的TPMS傳感器。C、對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，根據(jù)分析結(jié)果讀取、清除汽車電控E⑶及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。 主控制器通過診斷通訊接口建立與汽車電控E⑶之間的通信連接，并根據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中的汽車控制命令、UI操作信息、故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流信息對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，通過分析結(jié)果讀取、清除汽車電控ECU及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶診斷的TPMS裝置，其特征在于包括主控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、TPMS無線通信模塊和診斷通訊接口，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器與主控制器連接，用于存儲(chǔ)汽車控制命令、UI操作信息、故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流信息；所述TPMS無線通信模塊通過LF發(fā)射模塊發(fā)射特定的激活碼，將TPMS傳感器激活，通過RF接收單元接收TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息；所述主控制器通過診斷通訊接口與汽車診斷座連接，通過該診斷通訊接口與汽車電控E⑶進(jìn)行命令交互，將讀取的傳感器ID信息寫入汽車電控ECU中，并對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，根據(jù)分析結(jié)果讀取、清除汽車電控ECU及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶診斷的TPMS裝置，其特征在于還包括有一與主控制器連接的USB數(shù)據(jù)接口，所述主控制器通過該USB數(shù)據(jù)接口與外部PC升級(jí)設(shè)備連接，根據(jù)外部PC升級(jí)設(shè)備用于對(duì)TPMS裝置的傳感器參數(shù)、診斷通信協(xié)議、診斷數(shù)據(jù)和主控制器的程序代碼進(jìn)行同步更新。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶診斷的TPMS裝置，其特征在于所述RF接收單元接收TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息包括壓力、溫度、加速度、傳感器ID及電池電量。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶診斷的TPMS裝置，其特征在于所述RF接收單元的接收頻率為315MHZ或433MHZ ;所述低頻LF發(fā)射模塊的發(fā)射頻率為125KHZ。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶診斷的TPMS裝置，其特征在于所述診斷通訊接口通過CAN總線、K線、J1850和汽車專用通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)與汽車電控E⑶的通信。
6.一種帶診斷的TPMS控制方法，其特征在于包括步驟 A、主控制器通過TPMS無線通信模塊激活TPMS傳感器，并對(duì)應(yīng)獲取來自TPMS傳感器的監(jiān)控信息； B、主控制器通過診斷通訊接口建立與汽車電控E⑶之間的通信連接，將讀取的傳感器ID信息寫入汽車電控E⑶中； C、對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，根據(jù)分析結(jié)果讀取、清除汽車電控ECU及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶診斷的TPMS控制方法，其特征在于所述主控制器通過USB數(shù)據(jù)接口與外部PC升級(jí)設(shè)備連接，根據(jù)外部PC升級(jí)設(shè)備用于對(duì)TPMS裝置的傳感器參數(shù)、診斷通信協(xié)議、診斷數(shù)據(jù)和主控制器的程序代碼進(jìn)行同步更新。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶診斷的TPMS控制方法，其特征在于所述步驟A中獲取來自TPMS傳感器的監(jiān)控信息包括壓力、溫度、加速度、傳感器ID及電池電量。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶診斷的TPMS控制方法，其特征在于所述步驟A具體包括 TPMS無線通信模塊通過LF發(fā)射模塊發(fā)射特定的激活碼，將TPMS傳感器激活，通過RF接收單元接收TPMS傳感器發(fā)出的監(jiān)控信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶診斷的TPMS控制方法，其特征在于所述步驟C具體包括 主控制器通過診斷通訊接口建立與汽車電控ECU之間的通信連接，并根據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中的汽車控制命令、UI操作信息、故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流信息對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，通過分析結(jié)果讀取、清除汽車電控ECU及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶診斷的TPMS裝置及控制方法，包括步驟A.主控制器通過TPMS無線通信模塊激活TPMS傳感器，并對(duì)應(yīng)獲取來自TPMS傳感器的監(jiān)控信息；B.主控制器通過診斷通訊接口建立與汽車電控ECU之間的通信連接，將讀取的傳感器ID信息寫入汽車電控ECU中；C.對(duì)汽車電控ECU及TPMS信息進(jìn)行診斷分析，根據(jù)分析結(jié)果讀取、清除汽車電控ECU及TPMS中的故障碼和獲取數(shù)據(jù)流信息。本發(fā)明集TPMS檢測(cè)、傳感器更換匹配與車載TPMS相關(guān)電控ECU診斷于一體，同時(shí)硬件接口和軟件數(shù)據(jù)庫(kù)都支持對(duì)多車系的操作，有效的解決了多種胎壓工具功能單一、分散，使用繁瑣的現(xiàn)狀，大大提高了工作效率，降低了使用成本。
文檔編號(hào)B60C23/02GK102963219SQ201210404630
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者劉均, 張明虎 申請(qǐng)人:深圳市元征科技股份有限公司