專利名稱：用于機(jī)動車-車門的鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在機(jī)動車-門框(Tuerportal)處鎖緊機(jī)動車-車門、尤其帶有升降功能的機(jī)動車-擺動門(Schwenktuer)的鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
圖1顯示了用于在機(jī)動車-門框處鎖緊帶有升降功能的機(jī)動車-擺動門的傳統(tǒng)的鎖緊裝置I’的透視圖而圖2顯示了其示意性的側(cè)視圖。帶有升降功能的擺動門特征尤其在于，其實施從打開的狀態(tài)到關(guān)閉的狀態(tài)的限定的擺動運動(參見箭頭Pl)并且接下來說明升降運動(參見箭頭P2)。通過該移動曲線、尤其升降運動，可借助于鎖緊裝置I’使能夠在門框處鎖緊擺動門。為了打開擺動門，首先倒轉(zhuǎn)升降運動，以便將鎖緊裝置I’帶入脫開的狀態(tài)中，緊接著擺動門又可向外擺動，以便能夠被帶入打開的狀態(tài)中。鎖緊裝置I’包括閉鎖凸輪(SchliessnockeUO’(其固定在擺動門處)和閉鎖楔20’(其固定在門框處)。在擺動門的關(guān)閉過程期間，閉鎖凸輪10’在閉鎖楔20’下方運動并且當(dāng)實施擺動門的升降運動時，閉鎖凸輪10’與閉鎖楔20’相互鎖緊。閉鎖凸輪10’和閉鎖楔20’相應(yīng)具有唯一的楔入面，其設(shè)置成相互鎖緊。閉鎖凸輪10’和閉鎖楔20’具有不同的結(jié)構(gòu)，使得始終要制造兩個不同的部件10’和20’。閉鎖凸輪10’僅可作為閉鎖凸輪起作用，而閉鎖楔20’僅可作為閉鎖楔起作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種備選的和/或改進(jìn)的鎖緊裝置。該目的尤其可通過主要權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明提供一種鎖緊裝置，尤其用于在機(jī)動車-門框處鎖緊機(jī)動車-車門、優(yōu)選地帶有升降功能的機(jī)動車-擺動門。機(jī)動車優(yōu)選地是商用車、尤其公共汽車。鎖緊裝置包括用于固定在機(jī)動車-車門處的第一鎖緊部件。鎖緊裝置此外包括用于固定在機(jī)動車-門框處的第二鎖緊部件。優(yōu)選地，機(jī)動車-門框可由機(jī)動車-車門打開和關(guān)閉。優(yōu)選地，當(dāng)機(jī)動車-門框被機(jī)動車-車門關(guān)閉或?qū)⒈魂P(guān)閉時，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件構(gòu)造成相互鎖緊?？赡艿氖牵谝绘i緊部件和第二鎖緊部件大致相同地來實施。對此特別有利的是，不再如傳統(tǒng)的那樣要制造兩個不同的鎖緊部件，而是兩個相同的部件，由此尤其取得成本節(jié)省(例如在生產(chǎn)成本、工具成本、管理成本等方面)?？赡艿氖?，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件如此來構(gòu)造，使得它們自定心地相互鎖緊。對此特別有利的是自定心，其使相對于傳統(tǒng)的鎖緊裝置改進(jìn)的并且/或者更可靠的鎖緊過程成為可能。優(yōu)選地，第一鎖緊部件包括楔形的突出部而第二鎖緊部件包括楔形的凹部，其如此來構(gòu)造，使得它們自定心地相互鎖緊。
可能的是，楔形的突出部通過兩個鎖緊面來限定而楔形的凹部通過兩個鎖緊面來限定。可見的是，尤其通過楔形的突出部、優(yōu)選地它的兩個鎖緊面和楔形的凹部、優(yōu)選地它的兩個鎖緊面，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件適宜地更可靠地并且/或者自定心地相互鎖緊。在本發(fā)明的范圍中第一鎖緊部件、尤其楔形的突出部和第二鎖緊部件、尤其楔形的凹部可具有適合于確保優(yōu)選地自定心地鎖緊第一鎖緊部件和第二鎖緊部件的任何形狀。楔形的突出部和楔形的凹部優(yōu)選地構(gòu)造成大致V形，例如傳統(tǒng)的V形，但是也例如帶有削平的或者倒圓的頂部(Scheitel)?？赡艿氖?，第一鎖緊部件包括至少一個長孔(優(yōu)選地至少兩個長孔)而第二鎖緊部件包括至少一個長孔(優(yōu)選地至少兩個長孔)，使得第一鎖緊部件和第二鎖緊部件的固定位置能夠適宜地沿著長孔可變地調(diào)節(jié)。在一優(yōu)選的實施形式中，第一鎖緊部件包括至少一個固定件(優(yōu)選地兩個固定件)，其經(jīng)由在第一鎖緊部件處的該至少一個長孔能夠固定在機(jī)動車-車門處。同樣地，第二鎖緊部件包括至少一個固定件(優(yōu)選地兩個固定件)，其經(jīng)由在第二鎖緊部件中的該至少一個長孔能夠固定在機(jī)動車-門框處。固定件優(yōu)選地是螺栓?？赡艿氖?，第一鎖緊部件包括至少一個滑塊(Nutenstein)(優(yōu)選地兩個滑塊)，其構(gòu)造成被定位在機(jī)動車-車門中的縱槽中，而第二鎖緊部件包括至少一個滑塊，其構(gòu)造成被定位在機(jī)動車-門框中的縱槽中，使得第一鎖緊部件和第二鎖緊部件的固定位置能夠適宜地沿著縱槽可變地調(diào)節(jié)。尤其地，第一鎖緊部件可經(jīng)由至少一個滑塊能夠固定在機(jī)動車-車門處，而第二鎖緊部件可經(jīng)由至少一個滑塊能夠固定在機(jī)動車-門框處。尤其地，第一鎖緊部件和第二鎖緊部件如此來構(gòu)造，使得當(dāng)?shù)谝绘i緊部件實施升降運動時并且/或者當(dāng)機(jī)動車-門框被機(jī)動車-車門關(guān)閉或?qū)⒈魂P(guān)閉時，他們優(yōu)選地自定心地相互鎖緊。適宜地，機(jī)動車-門框可由機(jī)動車-車門打開和關(guān)閉?？赡艿氖?，當(dāng)機(jī)動車-車門和因此第一鎖緊部件實施升降運動時，第一鎖緊部件在機(jī)動車-車門的關(guān)閉過程期間在第二鎖緊部件下方運動、尤其在第二鎖緊部件下方被擺動，并且/或者與第二鎖緊部件鎖緊。本發(fā)明也包括一種組件，其具有機(jī)動車-車門、機(jī)動車-門框和至少一個在此所說明的鎖緊裝置。此外，本發(fā)明包括帶有這樣的組件的機(jī)動車。優(yōu)選地，該組件包括在機(jī)動車-車門處的兩個鎖緊裝置和在機(jī)動車-門框處的兩個鎖緊裝置。機(jī)動車優(yōu)選地是商用車、尤其公共汽車。還應(yīng)提及的是，在本發(fā)明的范圍中第一鎖緊部件可實施為機(jī)動車-車門的不可分離的組成部分(例如僅通過破壞可分離)并且/或者第二鎖緊部件可實施為機(jī)動車-門框的不可分離的組成部分(例如僅通過破壞可分離)。但是，例如借助于所說明的固定件(例如螺栓)或者借助于所說明的滑塊的固定是優(yōu)選的。


本發(fā)明的上述特征和優(yōu)選的實施例可相互任意組合。本發(fā)明的其他的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開或者結(jié)合附圖從優(yōu)選的實施例的以下說明中得出。圖1顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于在機(jī)動車-門框處鎖緊機(jī)動車-擺動門的鎖緊裝置的透視圖，
圖2顯示圖1中的鎖緊裝置的側(cè)視圖，
圖3顯示對用于根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的鎖緊裝置的第一鎖緊部件的俯視圖，
圖4顯示對用于根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的鎖緊裝置的第二鎖緊部件的俯視圖，
圖5顯示對在圖3和圖4中所示的在鎖緊狀態(tài)中的鎖緊部件的俯視圖，
圖6顯示根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的在脫開狀態(tài)中的鎖緊裝置的透視性的視圖，
圖7顯示在鎖緊狀態(tài)中的圖6中的鎖緊裝置的透視性的視圖，
圖8顯示在鎖緊狀態(tài)中的圖6和圖7中的鎖緊裝置的側(cè)視圖，
圖9顯示根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的在鎖緊狀態(tài)中的鎖緊裝置的側(cè)視圖，以及 圖10顯示根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的在鎖緊狀態(tài)中的鎖緊裝置的側(cè)視圖。參考附圖所說明的實施形式部分地相一致，其中，類似的或相同的部件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記，并且對于其闡述也參照其它的實施形式或附圖的說明，以便避免重復(fù)。
具體實施例方式圖3顯示了對第一鎖緊部件10的示意性的俯視圖。第一鎖緊部件10包括楔形的突出部11，其通過兩個鎖緊面Ila和Ilb來限定。圖4顯示了對第二鎖緊部件20的示意性的俯視圖。第二鎖緊部件20包括楔形的凹部21，其通過兩個鎖緊面21a和21b來限定。圖5顯示了對在鎖緊狀態(tài)中的在圖3和圖4中所示的第一和第二鎖緊部件10和20的示意性的俯視圖。第一鎖緊部件10和第二鎖緊部件20設(shè)置成構(gòu)造鎖緊裝置I，其用于在機(jī)動車-門框TP(參見例如圖6)處鎖緊機(jī)動車-車門ST(參見例如圖6)、尤其帶有升降功能的機(jī)動車-擺動門。第一鎖緊部件10設(shè)置用于固定在車門ST處，而第二鎖緊部件20設(shè)置用于固定在門框TP處，其可通過車門ST來打開和關(guān)閉。如從圖3至圖5可見，第一鎖緊部件10和第二鎖緊部件20相同地來實施。此外，第一鎖緊部件10和第二鎖緊部件20如此來構(gòu)造，使得當(dāng)車門ST和因此第一鎖緊部件10實施升降運動或者通常車門ST被關(guān)閉或關(guān)閉時，它們自定心地且可靠地相互鎖緊。楔形的突出部11構(gòu)造成V形。楔形的突出部11例如可傳統(tǒng)V形地、以尖的頂部、削平的頂部或者倒圓的頂部來實施。同樣地，楔形的凹部21構(gòu)造成V形。楔形的凹部11例如可傳統(tǒng)V形地、以尖的頂部、削平的頂部或者倒圓的頂部來實施。圖6顯示了用于在機(jī)動車-門框TP處鎖緊帶有升降功能的機(jī)動車-擺動門ST的鎖緊裝置I的示意性的透視圖。圖6顯示了在脫開狀態(tài)中的鎖緊裝置I。圖7顯示了在鎖緊狀態(tài)中的圖6中的鎖緊裝置I的示意性的透視圖，而圖8顯示了在鎖緊狀態(tài)中的圖6和圖7中的鎖緊裝置I的示意性的側(cè)視圖。
如在圖6至圖8中可見，第一鎖緊部件10固定在車門ST處而第二鎖緊部件20固定在門框TP處。當(dāng)車門ST和因此第一鎖緊部件10實施升降運動或者通常車門ST被關(guān)閉或關(guān)閉時，第一鎖緊部件10在車門ST的關(guān)閉過程期間在第二鎖緊部件20下方被擺動并且與第二鎖緊部件20自定心地鎖緊。為了打開車門ST，首先倒轉(zhuǎn)車門ST的升降運動，以便將鎖緊裝置I’帶到脫開狀態(tài)中，緊接著車門ST又可向外擺動，以便能被帶到打開狀態(tài)中。圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的在鎖緊狀態(tài)中的鎖緊裝置I的示意性的側(cè)視圖。在圖9中所示的實施形式的特點是，第一鎖緊部件10包括長孔12而第二鎖緊部件20包括長孔22。由此一方面第一鎖緊部件10在車門ST處的固定位置能夠沿著長孔12可變地調(diào)節(jié)而另一方面第二鎖緊部件20在門框TP處的固定位置能夠沿著長孔22可變地調(diào)節(jié)。尤其地，第一鎖緊部件10經(jīng)由長孔12和以螺栓的形式的固定件13固定在車門ST處而第二鎖緊部件20經(jīng)由長孔22和以螺栓的形式的固定件23固定在門框TP處。圖10顯示了根據(jù)本發(fā)明的一實施形式的在鎖緊狀態(tài)中的鎖緊裝置I的示意性的側(cè)視圖。該實施形式的特點是，第一鎖緊部件10具有滑塊14，第一鎖緊部件10經(jīng)由其固定在車門ST處且其沿著縱槽15定位在車門ST中。同樣地，第二鎖緊部件20具有滑塊24，第二鎖緊部件20經(jīng)由其固定在門框TP處且其沿著縱槽25定位在門框TP中?；瑝K14和縱槽15使之成為可能，即第一鎖緊部件10的固定位置能夠沿著縱槽15可變地調(diào)節(jié)，而滑塊24和縱槽25使之成為可能，即第二鎖緊部件20的固定位置能夠沿著縱槽25可變地調(diào)節(jié)。本發(fā)明不限制于上述的優(yōu)選的實施例。而是大量變體或者變型是可能的，其同樣應(yīng)用本發(fā)明構(gòu)思并且因此落到保護(hù)范圍中。此外，本發(fā)明也獨立于所參考的權(quán)利要求而要求保護(hù)從屬權(quán)利要求的內(nèi)容和特征。
權(quán)利要求
1.一種用于在機(jī)動車-門框(TP)處鎖緊機(jī)動車-車門(ST)、尤其帶有升降功能的機(jī)動車-擺動門的鎖緊裝置(1)，其帶有: -用于固定在所述車門(ST)處的第一鎖緊部件(10)，和 -用于固定在所述門框(TP)處的第二鎖緊部件(20)， -其中，所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)構(gòu)造成相互鎖緊， 其特征在于， -所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)大致相同地來實施，并且/或者 -所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)如此來構(gòu)造，使得它們自定心地相互鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述第一鎖緊部件(10)包括楔形的突出部(11)而所述第二鎖緊部件(20)包括楔形的凹部(21)，其如此來構(gòu)造，使得它們自定心地相互鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述楔形的突出部(11)由兩個鎖緊面(11a，lib)來限定而所述楔形的凹部(21)由兩個鎖緊面(21a，21b)來限定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于，所述楔形的突出部(11)和所述楔形的凹部(21)構(gòu)造成大致V形。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于，所述第一鎖緊部件(10)包括至少一個長孔(12)而所述第二鎖緊部件(20)包括至少一個長孔(22)，使得所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)的固定位置能夠沿著所述長孔(12，22)可變地調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述第一鎖緊部件(10)經(jīng)由其中的所述至少一個長孔(12)和至少一個固定件(13)能夠固定在所述車門(ST)處而第二鎖緊部件(20)經(jīng)由其中的所述至少一個長孔(22)和至少一個固定件(23)能夠固定在所述門框(TP)處。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置(1)，其特征在于，所述第一鎖緊部件(10)包括至少一個滑塊(14)，所述第一鎖緊部件(10)經(jīng)由其能夠固定在所述車門(ST)處并且構(gòu)造成被定位在所述車門(ST)中的縱槽(15)中，而所述第二鎖緊部件(20)包括至少一個滑塊(24)，所述第二鎖緊部件(20)經(jīng)由其能夠固定在所述門框(TP)處并且構(gòu)造成被定位在所述門框(TP)中的縱槽(25)中，使得所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)的固定位置能夠沿著所述縱槽(15，25)可變地調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)如此來構(gòu)造，使得當(dāng)所述第一鎖緊部件(10)實施升降運動時并且/或者當(dāng)所述門框(TP)被所述車門(ST)關(guān)閉或?qū)⒈魂P(guān)閉時，它們自定心地相互鎖緊。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖緊裝置(I)，其特征在于，當(dāng)所述車門(ST)實施升降運動時，所述第一鎖緊部件(10)在所述車門(ST)的關(guān)閉過程期間能夠在所述第二鎖緊部件(20)下方運動并且與所述第二鎖緊部件(20)優(yōu)選地自定心地鎖緊。
10.一種組件，其包括機(jī)動車-車門(ST)、優(yōu)選地帶有升降功能的機(jī)動車-擺動門和機(jī)動車-門框(TP)和此外至少一個鎖緊裝置(I)，其帶有:-第一鎖緊部件(10)，其構(gòu)造、尤其固定在所述車門(ST)處，和 -第二鎖緊部件(20)，其構(gòu)造、尤其固定在所述門框(TP)處， -其中，所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)構(gòu)造成相互鎖緊， 其特征在于， -所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)大致相同地來實施，并且/或者-所述第一鎖緊部件(10)和所述第二鎖緊部件(20)如此來構(gòu)造，使得它們自定心地相互鎖緊。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其包括在所述車門(ST)處的兩個鎖緊裝置(I)和在所述門框(TP)處的兩個鎖緊裝置(I)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的組件，其帶有至少一個根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的鎖緊裝置(I)。
13.一種機(jī)動車、尤其商 用車，其帶有根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項所述的組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車-車門的鎖緊裝置，該鎖緊裝置1用于在機(jī)動車-門框TP處鎖緊機(jī)動車-車門ST、尤其帶有升降功能的機(jī)動車-擺動門。鎖緊裝置1包括用于固定在車門ST處的第一鎖緊部件10和用于固定在門框TP處的第二鎖緊部件20，其中，第一鎖緊部件10和第二鎖緊部件20構(gòu)造成相互鎖緊。第一鎖緊部件10和第二鎖緊部件20大致相同地來實施。備選地或者補(bǔ)充地，第一鎖緊部件10和第二鎖緊部件20如此來構(gòu)造，使得它們自定心地相互鎖緊。
文檔編號B60J5/04GK103089094SQ20121042615
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者I.雷科夫 申請人:曼卡車和巴士股份公司