專利名稱：車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及車輛出現(xiàn)通知設(shè)備。
背景技術(shù)：
JP-10-201001A描述了一種車輛出現(xiàn)通知設(shè)備，其通過(guò)輸出通知聲音而向車輛的周圍通知該車輛的出現(xiàn)。所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備采用直接生成可聽(tīng)聲音(具有可聽(tīng)頻率的聲波)的電動(dòng)式揚(yáng)聲器生成通知聲音。要求諸如假引擎聲音、和弦、語(yǔ)音或音樂(lè)的通知聲音不會(huì)讓人感到吵鬧，而由諸如喇叭的報(bào)警裝置產(chǎn)生的報(bào)警(警告)則可以在一定程度上讓人有噪音的感覺(jué)。例如，通過(guò)在通知聲音中混雜具有600Hz或更低的頻率分量的低音調(diào)聲音來(lái)降低噪度。電動(dòng)式揚(yáng)聲器是所謂的以錐形紙(膜片)直接驅(qū)動(dòng)空氣的錐形揚(yáng)聲器。在這樣的電動(dòng)式揚(yáng)聲器中，難以產(chǎn)生低音調(diào)聲音，因而需要使錐形紙更大，從而提高像低音揚(yáng)聲器那樣的低音調(diào)聲音的聲壓。但是，難以將大型揚(yáng)聲器安裝到車輛上，而且大型揚(yáng)聲器還將提高成本。

發(fā)明內(nèi)容
本公開(kāi)的目的在于提供一種能夠以低成本產(chǎn)生低音調(diào)聲音的車輛出現(xiàn)通知聲音。根據(jù)本公開(kāi)的例子，一種通知車輛的出現(xiàn)的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備包括報(bào)警裝置和電動(dòng)式揚(yáng)聲器。所述報(bào)警裝置包括生成報(bào)警聲音的報(bào)警發(fā)生器和傳聲筒，通過(guò)所述傳聲筒將所述報(bào)警聲音發(fā)送到車輛之外。所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器生成具有可聽(tīng)頻率的通知聲音。所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器固定到所述傳聲筒上，并且向所述傳聲筒內(nèi)發(fā)出所述通知聲音，從而通過(guò)所述傳聲筒向所述車輛之外生成所述通知聲音。因此，所述車輛出現(xiàn)通知聲音能夠以低成本生成低音調(diào)聲音。


通過(guò)參考附圖給出的下述詳細(xì)說(shuō)明，本公開(kāi)的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯見(jiàn)。在附圖中:圖1A是示出了根據(jù)第一實(shí)施例的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的正視圖，圖1B是示出了所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的截面圖；圖2是示出了所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的示意圖；圖3是示出了所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的電動(dòng)式揚(yáng)聲器的方框圖；圖4是示出了與常規(guī)技術(shù)相比由所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備發(fā)出的通知聲音的頻率特性的曲線圖；圖5A和圖5B是示出了根據(jù)第二實(shí)施例的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的截面圖；以及圖6是示出了通過(guò)控制裝置連接至管理系統(tǒng)的根據(jù)第三實(shí)施例的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的解釋圖。
具體實(shí)施例方式在下文中將參考附圖描述本公開(kāi)的實(shí)施例。在實(shí)施例中，可以為對(duì)應(yīng)于在先實(shí)施例中描述過(guò)的內(nèi)容的部分賦予相同的附圖標(biāo)記，并且可以省略對(duì)該部分的多余的說(shuō)明。當(dāng)在實(shí)施例中僅描述構(gòu)造的一部分時(shí)，可以將另一在先實(shí)施例應(yīng)用于所述構(gòu)造的其他部分。即使沒(méi)有明確表述可以將所述部分結(jié)合起來(lái)，也可以使所述部分結(jié)合。即使沒(méi)有明確表述可以使所述實(shí)施例結(jié)合起來(lái)，在結(jié)合沒(méi)有損害的情況也可以使所述實(shí)施例部分結(jié)合。車輛出現(xiàn)通知設(shè)備在滿足預(yù)定條件時(shí)生成由車輛發(fā)出的通知聲音。所述通知聲音是由電動(dòng)式揚(yáng)聲器生成的，例如，生成可聽(tīng)聲音的壓電揚(yáng)聲器。所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器不同于電磁報(bào)警裝置中的報(bào)警發(fā)生器，其附著在所述報(bào)警裝置的傳聲筒上。將所述通知聲音從所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器發(fā)射到所述傳聲筒內(nèi)。由所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器生成的通知聲音由此被所述傳聲筒的增強(qiáng)。此外，所述通知聲音中含有的低音調(diào)分量也被所述傳聲筒放大，并向車輛之外發(fā)出放大的聲音。下文描述的實(shí)施例只是例子，本公開(kāi)不限于所述實(shí)施例。(第一實(shí)施例)將參考圖1A、1B、2、3、4描述第一實(shí)施例。根據(jù)第一實(shí)施例的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備采用通知聲音通知車輛的出現(xiàn)，例如，所述通知聲音可以是假的引擎聲音、和弦、語(yǔ)音或音樂(lè)。例如，將所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備用于不裝有引擎的電動(dòng)車輛，例如，電動(dòng)車或者燃料電池電動(dòng)車?；蛘撸瑢⑺鲕囕v出現(xiàn)通知設(shè)備用于混合式車，其中，在所述混合式車行駛或停止時(shí)使引擎中止運(yùn)轉(zhuǎn)，或者將其用于空轉(zhuǎn)停止車輛，所述車輛具有在使所述空轉(zhuǎn)停止車輛停止時(shí)中止引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的可能性。此外，可以將所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備安裝到受引擎驅(qū)動(dòng)的無(wú)噪音車輛上。所述車輛具有圖1A所示的生成報(bào)警聲音的電磁運(yùn)轉(zhuǎn)報(bào)警裝置2。具體而言，報(bào)警裝置2是在車輛駕駛員操作固定到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(未示出)上的喇叭按鈕(未示出)時(shí)生成警告聲音的車輛喇機(jī)。例如，將報(bào)警裝置2固定到前格柵(未不出)和熱交換器(未不出)之間，例如，所述熱交換器是用于對(duì)車輛內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的散熱器。在車輛處于行駛當(dāng)中時(shí)將空氣通過(guò)前柵格吸入。如圖1B所示，報(bào)警裝置2具有報(bào)警聲音發(fā)生器3和渦旋傳聲筒4。在對(duì)聲音發(fā)生器3提供能量時(shí)，聲音發(fā)生器3生成報(bào)警聲音。所述發(fā)生器3生成的報(bào)警聲音受到傳聲筒4的增強(qiáng)和提高，并向車輛之外發(fā)出。報(bào)警聲音發(fā)生器3包括線圈5、固定的鐵芯6、可移動(dòng)鐵芯8和斷流器9。通過(guò)向線圈5供電而使線圈5生成磁力。固定鐵芯6 (吸引芯)通過(guò)線圈5生成的磁力而生成磁吸引力?？梢苿?dòng)鐵芯8 (可移動(dòng)芯)在膜片7的中央部分受到支撐，從而使其可朝向固定鐵芯6移動(dòng)。在為線圈5提供能量時(shí)，斷流器9斷續(xù)地開(kāi)啟線圈5的供能電路。渦旋傳聲筒4是具有圖1A和圖1B所示的螺旋形狀的渦旋喇叭部分。此外，如圖2所示，所述渦旋傳聲筒4具有漏斗形筒部分，在該部分中對(duì)從聲音入口到聲音出口通過(guò)的聲音放大。如圖1B所示，使報(bào)警聲音發(fā)生器3附著到傳聲筒4的側(cè)面上。所述側(cè)面垂直于穿過(guò)所述渦旋形的中心的筒4的軸。例如，在將筒4安裝到車輛內(nèi)的前格柵和熱交換器之間時(shí)，所述側(cè)面與熱交換器(未示出)相對(duì)。報(bào)警聲音發(fā)生器3的布置方式使得所生成的警告聲音進(jìn)入位于筒4的中央部分的聲音入口。如圖3所示，將所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備構(gòu)造為包括壓電(電動(dòng))揚(yáng)聲器I和控制裝置10。揚(yáng)聲器I生成由可聽(tīng)聲音構(gòu)成的通知聲音?？刂蒲b置10對(duì)壓電揚(yáng)聲器I加以控制。提供壓電揚(yáng)聲器I的目的在于生成處于可聽(tīng)頻帶區(qū)域內(nèi)的聲波，壓電揚(yáng)聲器I具有由壓電元件11和膜片12構(gòu)成的振動(dòng)系統(tǒng)。所述振動(dòng)系統(tǒng)具有初級(jí)共振頻率(初級(jí)共振部分)，例如，可聽(tīng)頻帶區(qū)域內(nèi)的2kHz左右。具體而言，最初可以提供壓電揚(yáng)聲器I，從而通過(guò)諸如語(yǔ)音或嘟嘟聲的聲音方式向車輛乘客提供所述車輛的信息。壓電元件11根據(jù)施加到壓電元件11上的電壓而膨脹或收縮(充電或放電)，由此發(fā)生位移。膜片12受到壓電元件11的膨脹和收縮的驅(qū)動(dòng)，從而在空氣中產(chǎn)生或疏或密的波。將所述車輛的信息從引擎控制單元(ECT)輸入到控制裝置10內(nèi)。在滿足通知車輛出現(xiàn)的預(yù)定條件時(shí)，控制裝置10控制壓電揚(yáng)聲器I輸出通知聲音。如圖3所示，控制裝置10包括判決器13、聲音發(fā)生器14和驅(qū)動(dòng)放大器15。判決器13判斷車輛的工作狀態(tài)是否滿足生成通知聲音的預(yù)定條件。在判決器13判斷車輛的工作狀態(tài)滿足預(yù)定條件時(shí)，聲音發(fā)生器14生成指示通知聲音的頻率(可聽(tīng)聲音)信號(hào)。驅(qū)動(dòng)放大器15通過(guò)對(duì)聲音發(fā)生器14輸出的頻率信號(hào)放大而對(duì)壓電揚(yáng)聲器I進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。例如，在車輛的速度低于或等于諸如20km/h的預(yù)定速度時(shí)，判決器13判斷車輛的工作狀態(tài)是否滿足預(yù)定條件，并且判決器13激活聲音發(fā)生器14。聲音發(fā)生器14可以由聲音生成程序(音響軟件)構(gòu)成，在判決器13提供了指令信號(hào)時(shí)，其采用數(shù)字技術(shù)生成指示通知聲音的頻率信號(hào)。所述頻率信號(hào)是具有音頻的電信號(hào)。具體而言，車輛出現(xiàn)通知設(shè)備從車輛向外發(fā)出含有低音調(diào)頻率分量的通知聲音。將聲音發(fā)生器14配置為生成含有低音調(diào)頻率分量的頻率信號(hào)。驅(qū)動(dòng)放大器15是諸如B類放大器或D類放大器的放大器，其基于聲音發(fā)生器14輸出的頻率信號(hào)驅(qū)動(dòng)壓電揚(yáng)聲器I。驅(qū)動(dòng)放大器15通過(guò)控制施加至壓電揚(yáng)聲器I的電壓控制壓電元件11的充電和放電狀態(tài)，從而由壓電揚(yáng)聲器I生成對(duì)應(yīng)于所述通知聲音(可聽(tīng)聲音)的聲波。圖4的實(shí)線AA表不在向單個(gè)壓電揚(yáng)聲器施加具有預(yù)定電壓的正弦波掃描信號(hào)時(shí)由所述直接向空氣中發(fā)出聲音的單個(gè)壓電揚(yáng)聲器復(fù)制的聲音的頻率特性，以作為比較范例。所述掃描信號(hào)表示變化范圍從低頻到高頻的可變信號(hào)。從圖4的AA線可以看出，對(duì)比范例中的低音調(diào)聲音的聲壓低，因?yàn)閱蝹€(gè)(小型)電動(dòng)式揚(yáng)聲器難以生成低頻的空氣疏密波。相反，根據(jù)第一實(shí)施例，如圖1所示，使壓電揚(yáng)聲器I附著到報(bào)警裝置2的渦旋傳聲筒4上。此外,壓電揚(yáng)聲器I的放置方式是將壓電揚(yáng)聲器I輸出的通知聲音輸出到潤(rùn)旋傳聲筒4的中央部分內(nèi)。因而，通過(guò)渦旋傳聲筒4將壓電揚(yáng)聲器I發(fā)出的通知聲音發(fā)到車輛外，由此通過(guò)渦旋傳聲筒4對(duì)壓電揚(yáng)聲器I輸出的低音調(diào)聲音放大。圖4的實(shí)線BB表不根據(jù)第一實(shí)施例在向安裝到筒4上的壓電揚(yáng)聲器I施加具有預(yù)定電壓的正弦波掃描信號(hào)時(shí)從壓電揚(yáng)聲器I通過(guò)傳聲筒4發(fā)出的復(fù)制聲音的頻率特性。從圖4的實(shí)線BB可以看出，即使壓電揚(yáng)聲器I小，也可以通過(guò)傳聲筒4使壓電揚(yáng)聲器I生成的空氣振動(dòng)增強(qiáng)和提高，其方式使得低頻空氣振動(dòng)能夠從傳聲筒4作為低音調(diào)聲音(聲波)發(fā)出。因而，與比較范例相比，在第一實(shí)施例中能夠提高低音調(diào)聲音的聲壓。根據(jù)第一實(shí)施例，所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備包括生成通知聲音的壓電揚(yáng)聲器I。利用報(bào)警裝置2的傳聲筒4，能夠在不采用諸如低音揚(yáng)聲器的大型電動(dòng)式揚(yáng)聲器的情況下提高低音調(diào)聲音的聲壓。因此，能夠降低生成低音調(diào)聲音的成本。也就是說(shuō)，能夠降低能夠生成低音調(diào)聲音(含有低音調(diào)聲音的通知聲音)的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的成本。根據(jù)第一實(shí)施例，米用生成可聽(tīng)聲音的壓電揚(yáng)聲器I作為小型電動(dòng)式揚(yáng)聲器的例子。壓電揚(yáng)聲器I具有高靈活性和低成本，因此能夠降低車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的成本。與錐形揚(yáng)聲器相比，壓電揚(yáng)聲器I體積小重量輕，易于安裝到報(bào)警裝置2上。此外，能夠限制壓電揚(yáng)聲器I所附著的報(bào)警裝置2的尺寸和重量的增加。因此，能夠?qū)④囕v出現(xiàn)通知設(shè)備容易地安裝到車輛上。此外，壓電揚(yáng)聲器I的聲波出口具有小尺寸。因此，壓電揚(yáng)聲器I生成的通知聲音能夠容易地進(jìn)入傳聲筒4的聲音入口。根據(jù)第一實(shí)施例，將壓電揚(yáng)聲器I通過(guò)傳聲筒4放置到與報(bào)警聲音發(fā)生器3相對(duì)的位置上。具體而言，將壓電揚(yáng)聲器I附著到傳聲筒4的與附著報(bào)警聲音發(fā)生器3的側(cè)面不同的另一側(cè)面。所述另一側(cè)面垂直于筒4的穿過(guò)所述渦旋形的中心的軸。例如，在將傳聲筒4安裝到車輛中的前格柵和熱交換器之間時(shí)，所述另一側(cè)面與所述前格柵相對(duì)。壓電揚(yáng)聲器I的布置方式使得通知聲音被輸出到位于筒4的中央部分的聲音入口內(nèi)。因而,將壓電揚(yáng)聲器I附著到傳聲筒4上,從而使其位于與報(bào)警聲音發(fā)生器3相對(duì)的位置上，因而能夠?qū)弘姄P(yáng)聲器I容易地安裝到筒4上。此外，壓電揚(yáng)聲器I不影響報(bào)警聲音發(fā)生器3。(第二實(shí)施例)將參考圖5A和圖5B描述第二實(shí)施例。在第一實(shí)施例中，通過(guò)使通知聲音通過(guò)傳聲筒4而提高通知聲音的聲壓(尤其是低音調(diào)聲音的聲壓)?？梢酝ㄟ^(guò)提高壓電揚(yáng)聲器I的放大率而提高所述聲壓。然而，在第二實(shí)施例中，可以在不提高壓電揚(yáng)聲器I的放大率的情況下提高通知聲音的聲壓。具體而言，使壓電揚(yáng)聲器I所特有的共振頻率與報(bào)警裝置2的傳聲筒4所特有的共振頻率一致。將傳聲筒4所特有的共振頻率稱為共振峰頻率，從而將其與另一個(gè)進(jìn)行區(qū)分。在沒(méi)有使壓電揚(yáng)聲器I的共振頻率與傳聲筒4的共振峰頻率一致的想法的時(shí)候，壓電揚(yáng)聲器I所特有的共振頻率與傳聲筒4所特有的共振峰頻率偶然一致的可能性是很小的?？梢酝ㄟ^(guò)改變傳聲筒4的長(zhǎng)度使傳聲筒4所特有的共振峰頻率與壓電揚(yáng)聲器I所特有的共振頻率一致。在這種情況下，有必要改造傳聲筒4，從而引起了車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的成本的提高。此外，還改變了報(bào)警裝置2所需的音調(diào)?；蛘?，可以通過(guò)改變壓電揚(yáng)聲器I的振動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)而使壓電揚(yáng)聲器I所特有的共振頻率與傳聲筒4所特有的共振峰頻率一致。在這種情況下，有必要新建專用的壓電揚(yáng)聲器1，從而引起了車輛出現(xiàn)通知設(shè)備的成本的增加。在第二實(shí)施例中，車輛出現(xiàn)通知設(shè)備具有容納壓電揚(yáng)聲器1的外殼21，外殼21具有連通孔口 22。外殼21圍繞壓電揚(yáng)聲器1生成的聲波。將發(fā)射到外殼21內(nèi)的聲波通過(guò)連通孔口 22輸出到傳聲筒4內(nèi)。連通孔口 22由在間壁部件內(nèi)界定的通孔構(gòu)成的，所述間壁部件使外殼21內(nèi)側(cè)與傳聲筒4的內(nèi)側(cè)相互隔離。共振器由外殼21和連通孔口 22構(gòu)成。在圖5A和5B中，單獨(dú)制造外殼21和具有連通孔口 22的間壁部件。但是，也可以將外殼21和具有連通孔口 22的間壁部件作為整體來(lái)制造。此外，具有連通孔口 22的間壁部件可以由傳聲筒4的部分構(gòu)成，也就是說(shuō)，可以在構(gòu)成傳聲筒4的部件內(nèi)界定連通孔口22。在第二實(shí)施例中，通過(guò)某種方式改變外殼21的內(nèi)部容積V、連通孔口 22的孔口長(zhǎng)度L和連通孔口 22的開(kāi)口面積S的至少其中之一而使由外殼21和連通孔口 22構(gòu)成的共振器的共振頻率f與傳聲筒4所特有的共振峰頻率ωχ—致。孔口長(zhǎng)度L可以對(duì)應(yīng)于具有連通孔口 22的間壁部件的厚度，因?yàn)檫B通孔口 22是在所述間壁部件內(nèi)界定的通孔。如對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例的圖5Α和對(duì)應(yīng)于第二實(shí)施例的圖5Β之間的差異所示，通過(guò)某種方式增加外殼21的內(nèi)部容積V，從而使由外殼21和連通孔口 22構(gòu)成的共振器的共振頻率f與傳聲筒4所特有的共振峰頻率ωχ —致。下文表示計(jì)算共振頻率f的亥姆霍茲公式。
權(quán)利要求
1.種通知車輛的出現(xiàn)的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備，包括: 報(bào)警裝置(2)，包括 報(bào)警發(fā)生器(3 )，生成報(bào)警聲音，以及 傳聲筒(4)，通過(guò)所述傳聲筒將所述報(bào)警聲音發(fā)送到所述車輛之外；以及 電動(dòng)式揚(yáng)聲器(I)，生成具有可聽(tīng)頻率的通知聲音，其中 所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器固定到所述傳聲筒，并且向所述傳聲筒內(nèi)發(fā)出所述通知聲音，從而通過(guò)所述傳聲筒向所述車輛之外生成所述通知聲音。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備，其中 所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器由生成可聽(tīng)聲音的壓電揚(yáng)聲器構(gòu)成。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備，其中 所述傳聲筒由渦旋形喇叭構(gòu)成，并且 所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器被布置成通過(guò)所述傳聲筒與所述報(bào)警發(fā)生器相對(duì)。
4.據(jù)權(quán)利要求1-3中的任何一項(xiàng)所述的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備，還包括: 容納所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器的外殼(21),其中 所述外殼具有與所述傳聲筒連通的連通孔口(22)，通過(guò)所述連通孔口將所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器發(fā)出的聲波引入到所述傳聲筒， 將所述外殼定義為具有內(nèi)部容積(V)， 將所述連通孔口定義為具有與所述外殼的壁厚相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度(L)和開(kāi)口面積(S)， 所述外殼和所述連通孔口構(gòu)成了具有共振頻率(f)的共振器，并且通過(guò)改變所述外殼的內(nèi)部容積、所述連通孔口的長(zhǎng)度和所述連通孔口的開(kāi)口面積的至少其中之一而將所述共振頻率配置為與所述傳聲筒所特有的共振峰頻率一致。
5.據(jù)權(quán)利要求1-3中的任何一項(xiàng)所述的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備，其中，所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器基于從與所述車輛出現(xiàn)通知設(shè)備不同的設(shè)備(31)輸出的操作信號(hào)生成與所述通知聲音不同的聲音。
6.據(jù)權(quán)利要求1-3中的任何一項(xiàng)所述的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備，其中，所述報(bào)警發(fā)生器基于從與所述車輛的乘客操作的喇叭按鈕不同的設(shè)備(31)輸出的操作信號(hào)生成警告聲音。
全文摘要
一種通知車輛的出現(xiàn)的車輛出現(xiàn)通知設(shè)備包括報(bào)警裝置(2)和電動(dòng)式揚(yáng)聲器(1)。所述報(bào)警裝置包括生成報(bào)警聲音的報(bào)警發(fā)生器(3)和傳聲筒(4)，通過(guò)所述傳聲筒將所述報(bào)警聲音發(fā)送到所述車輛之外。所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器生成具有可聽(tīng)頻率的通知聲音。所述電動(dòng)式揚(yáng)聲器固定到所述傳聲筒上，并且向所述傳聲筒內(nèi)發(fā)出所述通知聲音，從而通過(guò)所述傳聲筒向所述車輛之外生成所述通知聲音。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK103085715SQ20121042654
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者中山利明, 鈴木浩司, 花田敬次郎 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝, 浜名湖電裝株式會(huì)社