專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)n擋起停系統(tǒng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)控制領(lǐng)域，具體涉及一種基于自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)的汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
隨著燃油價(jià)格、燃油消耗速度的不斷提升，以及汽車(chē)尾氣排放造成空氣污染的日益加劇，社會(huì)對(duì)汽車(chē)油耗性能的要求也越加嚴(yán)格；對(duì)于能夠降低燃油消耗率，減小汽車(chē)尾氣對(duì)空氣污染的各種技術(shù)備受關(guān)注。隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也日益成熟；單從發(fā)動(dòng)機(jī)性能上進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放的控制一時(shí)也難有較大的突破；因而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速起停的理念被應(yīng)用于汽車(chē)控制系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)起停是指，當(dāng)汽車(chē)處于怠速狀態(tài)且車(chē)速低于一定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；以此來(lái)解決汽車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí)對(duì)燃油消耗及尾氣排放的問(wèn)題，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放。但目前的發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)多用于混合動(dòng)力的車(chē)型中；雖然在一些單一動(dòng)力的高擋車(chē)型中發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)已經(jīng)被開(kāi)發(fā)應(yīng)用，但目前國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)啟停均采用制動(dòng)啟停模式，即當(dāng)車(chē)速小于一定閥值，且制動(dòng)踏板有效時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行；當(dāng)制動(dòng)踏板被釋放時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)火起動(dòng)。由于制動(dòng)啟停模式觸發(fā)信號(hào)為車(chē)輛制動(dòng)，故極易造成一些不必要的頻繁啟停，不但明顯影響了車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)特性，并且越是堵車(chē)、跟車(chē)即最需利用啟停功能節(jié)油時(shí)，這種不便就越加明顯，甚至因頻繁啟停而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間過(guò)短(如小于6 8秒)造成更加費(fèi)油。市場(chǎng)實(shí)踐證明:大量擁有制動(dòng)啟停的用戶(hù)由于使用不便，均長(zhǎng)期關(guān)閉此項(xiàng)功能；且由于制動(dòng)啟停涉及車(chē)輛安全，故需設(shè)置高精度專(zhuān)用傳感器進(jìn)行監(jiān)控、保護(hù)，并需采用多種強(qiáng)化部件故開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)成本高且使用性較差；不適用于普及應(yīng)用；因而如何設(shè)計(jì)一種不僅能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放；并且使用方便，節(jié)油效果明顯，生產(chǎn)成本低，開(kāi)發(fā)周期短，適用于普及應(yīng)用的控制系統(tǒng)及控制方法時(shí)十分有必要的。

發(fā)明內(nèi)容
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本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)啟停起停系統(tǒng)在單一動(dòng)力的車(chē)型中應(yīng)用時(shí)使用不方便，節(jié)油效果不明顯，生產(chǎn)成本高，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，不適用于普及應(yīng)用的問(wèn)題，提供一種不僅使用方便、靈活、可靠且能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放；并且產(chǎn)生成本低，開(kāi)發(fā)周期短，適用于普及應(yīng)用的汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法。同時(shí)該控制方法為進(jìn)一步提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性及挖掘節(jié)能潛力，根據(jù)不同條件對(duì)車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)燈等各項(xiàng)功能進(jìn)行集成控制。本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，
一、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零；
Al:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ；B:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；
B1:制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ；
C:蓄電池電壓大于閥值Uf ；
D:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)；
二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，且滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；
B:車(chē)速小于閥值Vf ；
C:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ；
D:擋位由N擋進(jìn)入” D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)發(fā)送“起動(dòng)指令”直至使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。本方案的控制策略是:在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)汽車(chē)車(chē)速小于閥值Vf，例如車(chē)速小于2Km/h時(shí)，在這種汽車(chē)處于極低的行駛速度，或汽車(chē)處于短暫的停車(chē)狀態(tài)時(shí)；可以通過(guò)人為的判斷來(lái)決定是否有必要將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以此來(lái)達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放的目的；同時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)的起停操作方便、快捷。由于本方案的控制策略可以通過(guò)人為的判斷來(lái)決定是否有必要將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；例如，在交通路口等待綠燈時(shí)，汽車(chē)處于短暫的停車(chē)狀態(tài)；此時(shí)駕駛員可以進(jìn)行判斷:若紅燈時(shí)間較長(zhǎng)，駕駛員可以將自動(dòng)變速器的擋位掛入N擋，當(dāng)擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf，發(fā)動(dòng)機(jī)將由怠速運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；這樣可有效解決汽車(chē)停車(chē)時(shí)處于怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的消耗及尾氣的排放問(wèn)題，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放；若紅燈時(shí)間較短只有I至2秒，此時(shí)駕駛員可以將自動(dòng)變速器的擋位保留在D擋，這樣可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)重復(fù)的起停；有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)重復(fù)起停，不僅不能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)加劇對(duì)燃油消耗的問(wèn)題。另外，本方案的發(fā)動(dòng)機(jī)起停操作十分方便；在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零；只要將擋位掛入N擋，當(dāng)擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)；而一旦擋位離開(kāi)N擋，則發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)火起動(dòng)。另外，本方案的N擋起停系統(tǒng)是根據(jù)駕駛員人為的判斷，并通過(guò)駕駛員手動(dòng)操作擋位來(lái)控制汽車(chē)是否進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)，因而不需大量的智能化設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)，也不需對(duì)汽車(chē)原有的結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行大的變更，其產(chǎn)生成本低，開(kāi)發(fā)周期短，適用于普及應(yīng)用。本方案將車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)和重新被起動(dòng)的必要條件，是為了提高系統(tǒng)操作的安全性，避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)下，擋位被誤觸動(dòng)而離開(kāi)N擋進(jìn)入“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，汽車(chē)突然竄出。另外，由于擋位掛置N擋即空擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪將分離開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用將不再作用到驅(qū)動(dòng)輪上，此時(shí)汽車(chē)容易產(chǎn)生移動(dòng)；因而要求車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)；這樣當(dāng)擋位掛置N擋后，汽車(chē)不會(huì)滑移；提高行車(chē)安全性。本方案將制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)的必要條件；其原因在于目前汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中一般都具有真空助力系統(tǒng)，而保證制動(dòng)系統(tǒng)具有足夠的助力真空度，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后真空助力系統(tǒng)依舊能夠提供可靠的制動(dòng)助力，進(jìn)而保證制動(dòng)系統(tǒng)能夠提供可靠的制動(dòng)力，提高行車(chē)安全性能。
本方案將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)的必要條件，是為了在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，因汽車(chē)故障而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)；避免本方案系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送熄火指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)的問(wèn)題。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下，維持的最低轉(zhuǎn)速通常都大于600r/min ;所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于600r/min時(shí)，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。因而本方案的閥值Fsl設(shè)置為小于600r/min。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl時(shí)，可以初步判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)；這樣就可以避免在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，因汽車(chē)故障而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)；系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送熄火指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)的問(wèn)題。另一方面，由于在實(shí)際使用過(guò)程中存在以下問(wèn)題:在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)下，當(dāng)擋位由“N”擋掛入“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋時(shí)；此時(shí)系統(tǒng)將發(fā)送“起動(dòng)信號(hào)”給發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然接收到“起動(dòng)信號(hào)”，但可能存在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)失敗的問(wèn)題；而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)失敗后，則需要駕駛員通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)重新關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，然后重新通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)；這樣操作起來(lái)就很不方便。本方案的控制方法可以有效解決上述問(wèn)題；本方案通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以下條件:D:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；E:發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fs ；F:車(chē)速小于閥值Vf ；G:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；當(dāng)這些條件得以滿(mǎn)足，則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送“點(diǎn)火起動(dòng)指令”使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)失敗只要上述起動(dòng)條件滿(mǎn)足，則系統(tǒng)將再次向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送“點(diǎn)火起動(dòng)指令”直至使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。作為優(yōu)選，閥值Tf可以通過(guò)以下任意一種方式進(jìn)行設(shè)定:
方式一:將閥值Tf設(shè)置為大于等于0.3秒；
方式二:閥值Tf的取值范圍在0.1秒至I秒之間，并在汽車(chē)儀表上設(shè)置可用于調(diào)節(jié)閥值Tf的可調(diào)定時(shí)旋鈕，且可調(diào)定時(shí)旋鈕上設(shè)有刻度；
方式三:系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有初值t c及實(shí)際采集值ts ；
初值tc設(shè)置為0.1秒至I秒之間；
實(shí)際采集值ts的設(shè)置方法如下:
首先，采集每一次發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)后擋位由N擋掛至D擋所用的時(shí)間tl，直至采集到nl個(gè)tl值；然后計(jì)算nl個(gè)tl值的平均值，并將該平均值設(shè)定為實(shí)際采集值ts ；第一階段:在系統(tǒng)未完成對(duì)實(shí)際采集值ts的設(shè)定前，閥值Tf取值為初值tc ；
第二階段:當(dāng)系統(tǒng)初次完成對(duì)實(shí)際采集值ts的設(shè)定后，系統(tǒng)將給出提示“是否采用學(xué)習(xí)功能設(shè)置Tf ”;若“是”則閥值Tf將設(shè)置為實(shí)際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來(lái)的設(shè)定值；
第三階段:系統(tǒng)重新設(shè)置實(shí)際采集值ts，即系統(tǒng)重新開(kāi)始采集每一次發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)后由N擋掛至D擋所用時(shí)間tl，直至采集到nl個(gè)tl值；然后，重新計(jì)算nl個(gè)tl值的平均值，并將該平均值設(shè)置為新的實(shí)際采集值ts ；
當(dāng)系統(tǒng)得到新的實(shí)際采集值ts后，系統(tǒng)將再次給出提示“是否采用學(xué)習(xí)功能設(shè)置Tf”，若“是”則閥值Tf將設(shè)置為新的實(shí)際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來(lái)的設(shè)定值；第四階段:返回第三階段，以此循環(huán)。方式四:系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有初值tc，判別值tp及終值tz ;所述自動(dòng)變速器T⑶上設(shè)有時(shí)間采集模塊；初值tc為0.3秒至0.6秒之間；
判別值tp的設(shè)定方法如下:
首先，通過(guò)時(shí)間采集模塊采集駕駛員實(shí)際掛擋過(guò)程中前m個(gè)由R擋至D擋各次所經(jīng)歷的時(shí)間t2 ;以及前m個(gè)由D擋至R擋各次所經(jīng)歷的時(shí)間t3 ；
接著，保留小于I秒的t2與t3值，并在其中選擇最接近I秒的數(shù)值，該數(shù)值即為判別值tp ；
所述終值tz的設(shè)定方法如下:
當(dāng)判別值tp大于等于0.3秒時(shí),終值tz設(shè)定為與判別值tp相同；當(dāng)判別值tp小于0.3秒時(shí)，終值tz設(shè)定為0.3秒；
在系統(tǒng)未完成對(duì)判別值tp的設(shè)定時(shí)，閥值Tf取值為初值tc ；
在系統(tǒng)完成對(duì)判別值tp和終值tz設(shè)定后，閥值Tf取值為終值tz。方式一:將閥值Tf設(shè)置為大于等于0.5秒；由于擋位由R擋至D擋或由D擋至R擋的過(guò)程中，擋位將經(jīng)過(guò)N擋；因而將閥值Tf設(shè)為大于等于0.5秒；這樣當(dāng)位由R擋至D擋或由D擋至R擋的過(guò)程中，擋位將經(jīng)過(guò)N擋時(shí)，不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)，避免誤動(dòng)作。方式二:通過(guò)可調(diào)定時(shí)旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)閥值Tf的具體數(shù)值，這樣便于不同的駕駛員根據(jù)自身的需要來(lái)調(diào)節(jié)閥值Ti.。方式三:由于不同駕駛員在掛擋時(shí)的操作速度不同；為了提高系統(tǒng)的適應(yīng)性，在避免誤動(dòng)作的同時(shí)，最大程度 的保證燃油經(jīng)濟(jì)性，本方案通過(guò)采集發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)后，駕駛員將擋位由N擋掛至D擋重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，駕駛員在實(shí)際掛擋操作過(guò)程中由N擋掛至D擋所用的時(shí)間tl ;然后根據(jù)采集到的若干個(gè)tl值計(jì)算得出平均值，并將該平均值設(shè)定為實(shí)際采集值ts。實(shí)際采集值ts反應(yīng)駕駛員在實(shí)際掛擋操作過(guò)程中的掛擋速度；因而在系統(tǒng)完成對(duì)實(shí)際采集值ts的設(shè)定后，系統(tǒng)將給出提示“是否采用學(xué)習(xí)功能設(shè)置Tf ”;這樣駕駛員可以根據(jù)自身的實(shí)際情況來(lái)設(shè)定最準(zhǔn)確Tf值，在避免誤動(dòng)作的同時(shí)，最大程度的保證燃油經(jīng)濟(jì)性。另一方面，由于同一輛車(chē)可能會(huì)更換車(chē)主或更換駕駛員，因而系統(tǒng)在完成一個(gè)實(shí)際采集值ts的設(shè)定后，會(huì)重新進(jìn)行采集tl值并重新進(jìn)行設(shè)定下一個(gè)實(shí)際采集值ts ;當(dāng)系統(tǒng)得到新的實(shí)際采集值ts后，系統(tǒng)將再次給出提示“是否采用學(xué)習(xí)功能設(shè)置Tf ”;這樣即使汽車(chē)更換車(chē)主或更換駕駛員后，系統(tǒng)將會(huì)重新進(jìn)行采集并進(jìn)行設(shè)定；根據(jù)實(shí)際情況來(lái)設(shè)定最準(zhǔn)確Tf值，在避免誤動(dòng)作的同時(shí)，最大程度的保證燃油經(jīng)濟(jì)性。方式四:由于不同駕駛員在掛擋時(shí)的操作速度不同；為了提高系統(tǒng)的適應(yīng)性，在避免誤動(dòng)作的同時(shí)，最大程度的保證燃油經(jīng)濟(jì)性，本方案通過(guò)時(shí)間采集模塊采集車(chē)主實(shí)際掛擋過(guò)程中前m個(gè)由R擋至D擋各次所經(jīng)歷的時(shí)間t4 ；以及前m個(gè)由D擋至R擋各次所經(jīng)歷的時(shí)間t5 ;來(lái)檢測(cè)車(chē)主的實(shí)際掛擋速度。一般來(lái)說(shuō)由R擋至D擋或由D擋至R擋所用的時(shí)間不會(huì)超過(guò)I秒，因而將保留小于I秒的t4與t5值，這些采集值可以認(rèn)為是有效值；然后在這些t4與t5值中選擇最接近I秒的數(shù)值，并將該數(shù)值設(shè)為判別值t2 ;也就是說(shuō)判別值t2為該車(chē)主實(shí)際掛擋過(guò)程中由R擋至D擋或由D擋至R擋用時(shí)最長(zhǎng)的一次。當(dāng)判別值t2大于等于0.3秒時(shí)，終值t3設(shè)定為與判別值t2相同；同時(shí)將終值t3作為閥值Tf ;這樣擋位由R擋至D擋或由D擋至R擋的過(guò)程中，擋位在N擋滯留的時(shí)間不會(huì)大于閥值Tf，可以避免使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)，產(chǎn)生誤動(dòng)作。當(dāng)判別值t2小于0.3秒時(shí)，終值t3設(shè)定為0.3秒；也是為了避免終值t3太小，而使閥值Tf過(guò)小；在擋位由R擋至D擋或由D擋至R擋的過(guò)程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)，產(chǎn)生誤動(dòng)作。作為優(yōu)選，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的30%至50%之間或降擋運(yùn)行。本方案的設(shè)置可以進(jìn)一步起到節(jié)能減排的目的。作為優(yōu)選，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能；
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能；
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能，這樣不僅可以提高行車(chē)安全性，而且停車(chē)時(shí)駕駛員不需一直踩住制動(dòng)踏板，可以提高駕駛舒適性。當(dāng)汽車(chē)故障需要拖車(chē)時(shí)，只要按下雙閃按鈕；則處于N擋熄火狀態(tài)下的車(chē)輛將自動(dòng)解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或 電子駐車(chē)之制動(dòng)功能；保證故障車(chē)可以順利的被拖走。一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零；
Al:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ；
B:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；
B1:制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ；
C:蓄電池電壓大于閥值Uf ；
D:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)；
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，且滿(mǎn)足以下條件:
E:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；
F:發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ；
G:車(chē)速小于閥值Vf ；
H:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。作為優(yōu)選，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能；
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能；
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能；
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的30%至50%之間或降擋運(yùn)行。
一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，
一、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后；當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零；
Al:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ；
B:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；
B1:制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ；
C:蓄電池電壓大于閥值Uf ；
D:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于閥值Ff;
Dl:變速器油溫高于閥值Bf ；
E:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)；
二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；
B:發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ；
C:車(chē)速小于閥值Vf ；
D:車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)；
E:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)發(fā)送“起動(dòng)指令”直至使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。本方案要求發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于閥值Ff及變速器油溫高于閥值Bf ;是由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)時(shí)的工作效率較低，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)下頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不利于節(jié)油；而變速器油溫過(guò)低使得油液粘稠，會(huì)影響變速器使用壽命。另外，本方案要求全車(chē)車(chē)門(mén)落鎖以及全車(chē)車(chē)窗關(guān)閉；由于全車(chē)車(chē)門(mén)落鎖這樣車(chē)門(mén)不會(huì)被打開(kāi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新起動(dòng)時(shí)，車(chē)門(mén)保持關(guān)閉狀態(tài)，提高行車(chē)安全性。作為優(yōu)選，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能；
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能；
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能；
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的30%至50%之間或降擋運(yùn)行。本發(fā)明的有益效果是:使用方便、靈活、可靠，能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放；并且具有產(chǎn)生成本低，開(kāi)發(fā)周期短，適用于普及應(yīng)用的特點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法的一種控制流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:實(shí)施例1:一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，包括CAN總線(xiàn)，通過(guò)線(xiàn)束連接在CAN總線(xiàn)上的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及自動(dòng)變速器TCU，及車(chē)速傳感器。自動(dòng)變速器TCU上設(shè)有N擋起?？刂颇K。N擋起?？刂颇K上設(shè)有延時(shí)控制模塊和時(shí)間采集模塊。上述延時(shí)控制模塊還可以由時(shí)間繼電器代替。一、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后；當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:(詳見(jiàn)圖1)
A:車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零，該閥值Vf取值為2Km/h。Al:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。B:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。B1:制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。D:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則N擋起?？刂颇K通過(guò)CAN總線(xiàn)將熄火指令發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)。二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，且滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；
B:車(chē)速小于閥值Vf ;該閥值Vf取值為2Km/h。C:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。D:擋位由N擋進(jìn)入“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則N擋起?？刂颇K通過(guò)CAN總線(xiàn)將“起動(dòng)指令”發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和起動(dòng)機(jī)上直至發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火起動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)所維持的最低轉(zhuǎn)速通常都大于600r/min ;所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于600r/min時(shí)，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在20r/min 至 600r/min 內(nèi)取值。上述閥值Tf可以通過(guò)以下四種方式中的任一一種方式來(lái)設(shè)定:
方式一:直接將閥值Tf設(shè)置為大于等于0.3秒。方式二:閥值Tf的取值范圍在0.1秒至I秒之間；并在汽車(chē)儀表上設(shè)置可用于調(diào)節(jié)閥值Tf的可調(diào)定時(shí)旋鈕，且可調(diào)定時(shí)旋鈕上設(shè)有刻度。通過(guò)可調(diào)定時(shí)旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)閥值Tf的具體數(shù)值，這樣便于不同的駕駛員根據(jù)自身的需要來(lái)調(diào)節(jié)閥值Tf。方式三:系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有初值tc及實(shí)際采集值ts ；
初值tc設(shè)置為0.6秒； 實(shí)際采集值ts的設(shè)置方法如下:
首先，采集每一次發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)后擋位由N擋掛至D擋所用的時(shí)間tl，直至采集到nl個(gè)tl值；然后計(jì)算nl個(gè)tl值的平均值，并將該平均值設(shè)定為實(shí)際采集值ts ；nl的優(yōu)選范圍為20至100之間。第一階段:在系統(tǒng)未完成對(duì)實(shí)際采集值ts的設(shè)定前，閥值Tf取值為初值tc。第二階段:當(dāng)系統(tǒng)初次完成對(duì)實(shí)際采集值ts的設(shè)定后，系統(tǒng)將給出提示“是否采用學(xué)習(xí)功能設(shè)置Tf ”;若“是”則閥值Tf將設(shè)置為實(shí)際采集值ts;若“否”則閥值Tf將沿用原來(lái)的設(shè)定值。第三階段:系統(tǒng)重新設(shè)置實(shí)際采集值ts，即系統(tǒng)重新開(kāi)始采集每一次發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)后由N擋掛至D擋所用時(shí)間tl，直至采集到nl個(gè)tl值；然后，進(jìn)行數(shù)值濾波等數(shù)據(jù)處理，重新計(jì)算nl個(gè)tl值的平均值，并將該平均值設(shè)置為新的實(shí)際采集值ts。nl的優(yōu)選范圍為10至100之間。當(dāng)系統(tǒng)得到新的實(shí)際采集值ts后，系統(tǒng)將再次給出提示“是否采用學(xué)習(xí)功能設(shè)置Tf ”，若“是”則閥值Tf將設(shè)置為新的實(shí)際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來(lái)的設(shè)定值。第四階段:返回第三階段，以此循環(huán)。方式四:系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有初值tc，判別值tp及終值tz。自動(dòng)變速器T⑶上設(shè)有時(shí)間采集模塊。初值tc為0.4秒。判別值tp的設(shè)定方法如下:
首先，通過(guò)時(shí)間采集模塊采集駕駛員實(shí)際掛擋過(guò)程中前m個(gè)由R擋至D擋各次所經(jīng)歷的時(shí)間t2 ;以及前m個(gè)由D擋至R擋各次所經(jīng)歷的時(shí)間t3 ;m的優(yōu)選范圍為30至100之間。接著，保留小于I秒的t2與t3值，并在其中選擇最接近I秒的數(shù)值，該數(shù)值即為判別值tp。所述終值tz的設(shè)定方法如下:
當(dāng)判別值tp大于等于0.3秒時(shí),終值tz設(shè)定為與判別值tp相同；當(dāng)判別值tp小于
0.3秒時(shí)，終值tz設(shè)定為0·.3秒。在系統(tǒng)未完成對(duì)判別值tp的設(shè)定時(shí)，閥值Tf取值為初值tc ;在系統(tǒng)完成對(duì)判別值tp和終值tz設(shè)定后，閥值Tf取值為終值tz。本發(fā)明的N擋起停系統(tǒng)控制方法可以明確的判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)鑰匙正常熄火，還是處于N擋熄火狀態(tài)；若發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)鑰匙正常熄火，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，且上述起動(dòng)條件滿(mǎn)足，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)起動(dòng)，必須由鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的40%或降擋運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，大燈功率恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能。保證在汽車(chē)故障需要拖車(chē)的情況下，故障車(chē)可以順利的被拖走。本發(fā)明的N擋起停系統(tǒng)控制方法尤其適用于在交通路口等待綠燈或堵車(chē)時(shí)，汽車(chē)處于短暫的停車(chē)狀態(tài)下使用。駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)判斷是否需要使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火的狀態(tài)；若需要等待的時(shí)間較長(zhǎng)，則駕駛員只需要將自動(dòng)變速器的擋位掛入N，當(dāng)擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf是，發(fā)動(dòng)機(jī)將由怠速運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在起步時(shí)只需要將擋位掛入D擋,發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)火起動(dòng),操作方便。若等待的時(shí)間很短，駕駛員則可以將自動(dòng)變速器的擋位保留在D擋，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)重復(fù)的起停，加劇對(duì)燃油的消耗。實(shí)施例2: —種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后；當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:(詳見(jiàn)圖1)A:車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零；該閥值Vf小于等于2Km/h。Al:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。B:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。B1:制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。D:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，且滿(mǎn)足以下條件:
E:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。F:發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl。閥值Fsl取值為200r/min。G:車(chē)速小于閥值Vf。閥值Vf取值為2km/h。H:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)發(fā)送“起動(dòng)指令”使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)所維持的最低轉(zhuǎn)速通常都大于600r/min ;所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于600r/min時(shí)，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在20r/min 至 600r/min 內(nèi)取值。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的38%或降擋運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，大燈功率恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能。保證在汽車(chē)故障需要拖車(chē)的情況下，故障車(chē)可以順利的被拖走。本實(shí)施例的閥值Tf的設(shè)定方式參照實(shí)施例1。實(shí)施例3:—種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，包括CAN總線(xiàn)，通過(guò)線(xiàn)束連接在CAN總線(xiàn)上的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及自動(dòng)變速器TCU，及車(chē)速、ABS系統(tǒng)、電子手剎、制動(dòng)踏板、門(mén)鎖、車(chē)窗、大燈、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高及變速器油溫等監(jiān)控傳感器。自動(dòng)變速器TCU上設(shè)有N擋起停控制模塊。N擋起?？刂颇K上設(shè)有延時(shí)控制模塊和時(shí)間采集模塊。上述延時(shí)控制模塊還可以由時(shí)間繼電器代替。一，在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:(詳見(jiàn)圖1)
A:車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零。該閥值Vf取值為2Km/h。Al:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。B:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。B1:制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。D:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于閥值Ff ;該閥值Ff取值為60度。Dl:變速器油溫高于閥值Bf ;該閥值Bf取值為60度。E:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則變速器T⑶上的N擋起?？刂颇K通過(guò)CAN總線(xiàn)將熄火指令發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)。
二，在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。B:發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl。閥值Fsl取值為200r/min。C:車(chē)速小于閥值Vf。閥值Vf取值為2km/h。D:車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。 E:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；
則N擋起停控制模塊通過(guò)CAN總線(xiàn)將“起動(dòng)指令”發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和起動(dòng)機(jī)上直至發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火起動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)所維持的最低轉(zhuǎn)速通常都大于600r/min ;所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于600r/min時(shí)，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在20r/min 至 600r/min 內(nèi)取值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的40%或降擋運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能，同時(shí)車(chē)燈恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。本實(shí)施例的閥值Tf的設(shè)定方式參照實(shí)施例1。實(shí)施例4:一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法， 一、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零。該閥值Vf取值為2Km/h。B:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。B1:制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)。二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:
A:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。B:發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min0C:車(chē)速小于閥值Vf ;該閥值Vf取值為2Km/h。D:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)發(fā)送“起動(dòng)指令”，直至使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)所維持的最低轉(zhuǎn)速通常都大于600r/min ;所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于600r/min時(shí)，通常可以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在50r/min至600r/min內(nèi)取值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的38%或降擋運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，大燈功率恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能。保證在汽車(chē)故障需要拖車(chē)的情況下，故障車(chē)可以順利的被拖走。本實(shí)施例的閥值Tf的設(shè)定方式參照實(shí)施例1。實(shí)施例5:—種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，包括CAN總線(xiàn)，通過(guò)線(xiàn)束連接在CAN總線(xiàn)上的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及自動(dòng)變速器TCU，及車(chē)速、ABS系統(tǒng)、電子手剎、制動(dòng)踏板、門(mén)鎖、車(chē)窗、大燈、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高及變速器油溫等監(jiān)控傳感器。自動(dòng)變速器TCU上設(shè)有N擋起?？刂颇K。N擋起?？刂颇K上設(shè)有延時(shí)控制模塊和時(shí)間采集模塊。上述延時(shí)控制模塊還可以由時(shí)間繼電器代替。一，在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:(詳見(jiàn)圖1)
A:車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零。該閥值Vf取值為2Km/h。Al:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ;該閥值Fsl取值為200r/min。B:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)。B1:制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ;該閥值Zf取值為0.2bar。C:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。D:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于閥值Ff ;該閥值Ff取值為60度。Dl:變速器油溫高于閥值Bf ;該閥值Bf取值為60度。E:全車(chē)車(chē)門(mén)落鎖；當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)門(mén)未落鎖時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送指令使車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖。F:全車(chē)車(chē)窗關(guān)閉；當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)窗未關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送指令使車(chē)窗自動(dòng)關(guān)閉。G:變速器的擋位處 于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則變速器T⑶上的N擋起?？刂颇K通過(guò)CAN總線(xiàn)將熄火指令發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)。二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后；當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件:
A:蓄電池電壓大于閥值Uf ;該閥值Uf取值為7.8V。B:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于閥值Ff ;該閥值Ff取值為60度。B1:變速器油溫高于閥值Bf ;該閥值Bf取值為60度。C:車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；
D:發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl。閥值Fsl取值為500r/min。E:車(chē)速小于閥值Vf。閥值Vf取值為2km/h。F:車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。G:擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則N擋起?？刂颇K通過(guò)CAN總線(xiàn)將“起動(dòng)指令”發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和起動(dòng)機(jī)上直至發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火起動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)所維持的最低轉(zhuǎn)速通常都大于600r/min;所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于600r/min時(shí)，通?？梢耘袛酁榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。上述閥值Fsl可以在20r/min至600r/min內(nèi)取值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的38%或降擋運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。當(dāng)滿(mǎn)足以下條件:“車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)”、“發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fs”、“車(chē)速小于閥值Vf ”、“擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋”，則車(chē)燈恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)門(mén)未關(guān)閉時(shí)，將發(fā)出聲光警報(bào)。本實(shí)施例中的“全車(chē)車(chē)門(mén)落鎖”和“全車(chē)車(chē)窗關(guān)閉”作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)的必要條件；當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)門(mén)未落鎖時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送指令使車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖，保證全車(chē)車(chē)門(mén)處于落鎖狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)窗未關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送指令使車(chē)窗自動(dòng)關(guān)閉，保證全車(chē)車(chē)窗處于關(guān)閉狀態(tài)。注:本發(fā)明中的“閥值”指各類(lèi)變量預(yù)先設(shè)定的預(yù)設(shè)限定值?！?br> 權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是， 一、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件 A :車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零； Al :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ； B :車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)； BI :制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ； C :蓄電池電壓大于閥值Uf ； D :變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)； 二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，且滿(mǎn)足以下條件 A :車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)； B :車(chē)速小于閥值Vf ； C :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ； D :擋位由N擋進(jìn)入” D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)發(fā)送“起動(dòng)指令”直至使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，所述閥值Tf可以通過(guò)以下任意一種方式進(jìn)行設(shè)定 方式一將閥值Tf設(shè)置為大于等于O. 3秒； 方式二 閥值Tf的取值范圍在O. I秒至I秒之間，并在汽車(chē)儀表上設(shè)置可用于調(diào)節(jié)閥值Tf的可調(diào)定時(shí)旋鈕，且可調(diào)定時(shí)旋鈕上設(shè)有刻度； 方式三系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有初值tc及實(shí)際采集值ts ； 初值tc設(shè)置為O. I秒至I秒之間； 實(shí)際采集值ts的設(shè)置方法如下 首先，采集每一次發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)后擋位由N擋掛至D擋所用的時(shí)間tl，直至采集到nl個(gè)tl值；然后計(jì)算nl個(gè)tl值的平均值，并將該平均值設(shè)定為實(shí)際采集值ts ；第一階段在系統(tǒng)未完成對(duì)實(shí)際采集值ts的設(shè)定前，閥值Tf取值為初值tc ； 第二階段當(dāng)系統(tǒng)初次完成對(duì)實(shí)際采集值ts的設(shè)定后，系統(tǒng)將給出提示“是否采用實(shí)測(cè)值設(shè)置Tf ”;若“是”則閥值Tf將設(shè)置為實(shí)際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來(lái)的設(shè)定值； 第三階段系統(tǒng)重新設(shè)置實(shí)際采集值ts，即系統(tǒng)重新開(kāi)始采集每一次發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)后由N擋掛至D擋所用時(shí)間tl，直至采集到nl個(gè)tl值；然后，重新計(jì)算nl個(gè)tl值的平均值，并將該平均值設(shè)置為新的實(shí)際采集值ts ； 當(dāng)系統(tǒng)得到新的實(shí)際采集值ts后，系統(tǒng)將再次給出提示“是否采用實(shí)測(cè)值設(shè)置Tf ”，若“是”則閥值Tf將設(shè)置為新的實(shí)際采集值ts ;若“否”則閥值Tf將沿用原來(lái)的設(shè)定值； 第四階段返回第三階段，以此循環(huán)； 方式四系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有初值tc，判別值tp及終值tz ;所述自動(dòng)變速器TCU上設(shè)有時(shí)間采集模塊； 初值tc為O. 3秒至O. 6秒之間； 判別值tp的設(shè)定方法如下首先，通過(guò)時(shí)間采集模塊采集駕駛員實(shí)際掛擋過(guò)程中前m個(gè)由R擋至D擋各次所經(jīng)歷的時(shí)間t2 ;以及前m個(gè)由D擋至R擋各次所經(jīng)歷的時(shí)間t3 ； 接著，保留小于I秒的t2與t3值，并在其中選擇最接近I秒的數(shù)值，該數(shù)值即為判別值tp ； 所述終值tz的設(shè)定方法如下 當(dāng)判別值tp大于等于O. 3秒時(shí),終值tz設(shè)定為與判別值tp相同；當(dāng)判別值tp小于O. 3秒時(shí)，終值tz設(shè)定為O. 3秒； 在系統(tǒng)未完成對(duì)判別值tp的設(shè)定時(shí)，閥值Tf取值為初值tc ； 在系統(tǒng)完成對(duì)判別值tp和終值tz設(shè)定后，閥值Tf取值為終值tz。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的30%至50%之間或降擋運(yùn)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能； 在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能。
5.一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后；當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件 A :車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零； Al :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ； B :車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)； BI :制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ； C :蓄電池電壓大于閥值Uf ； D :變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，且滿(mǎn)足以下條件 E :車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)； F :發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ； G :車(chē)速小于閥值Vf ； H :擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能； 在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的30%至50%之間或降擋運(yùn)行。
7.一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是， 一、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后；當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件 A :車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零； Al :發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fsl ； B :車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)； BI :制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ； C :蓄電池電壓大于閥值Uf ； D :發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于閥值Ff; Dl :變速器油溫高于閥值Bf ； E :變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)； 二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件 A :車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)； B :發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ； C :車(chē)速小于閥值Vf ； D :車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)； E :擋位處于“D”擋或“R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋； 則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)發(fā)送“起動(dòng)指令”直至使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)，則立即啟動(dòng)電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能； 在發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)的過(guò)程中，當(dāng)雙閃按鈕被按下，則立即解除ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能或電子駐車(chē)之制動(dòng)功能； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由N擋熄火狀態(tài)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則立即解除電子駐車(chē)或ABS系統(tǒng)中之制動(dòng)功能； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋熄火狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)大燈的功率將降低為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大燈功率的30%至50%之間或降擋運(yùn)行。
9.一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，其特征是， 一、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件 A :車(chē)速小于閥值Vf，或車(chē)速為零； B :車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)； BI :制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf ； C :變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf ;則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)； 二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件 A :車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)； B :發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于閥值Fsl ； C :車(chē)速小于閥值Vf ；D :擋位處于“D”擋或“ R”擋，或手自一體中的手動(dòng)“SI”擋；則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)發(fā)送“起動(dòng)指令”直至使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)N擋起停系統(tǒng)的控制方法，旨在提供一種能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣排放；并且具有產(chǎn)生成本低，適用于普及應(yīng)用的N擋起停系統(tǒng)的控制方法。該系統(tǒng)控制方法如下一、在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下條件A車(chē)速小于閥值Vf；A1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于閥值Fs1；B車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)；B1制動(dòng)系統(tǒng)助力真空度大于閥值Zf；C蓄電池電壓大于閥值Uf；D變速器的擋位處于N擋，且擋位在N擋的滯留時(shí)間超過(guò)閥值Tf；則發(fā)動(dòng)機(jī)由運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入N擋熄火狀態(tài)；二、在鑰匙開(kāi)關(guān)點(diǎn)火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)條件得以滿(mǎn)足，則系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)發(fā)送“起動(dòng)指令”直至使發(fā)動(dòng)機(jī)重新進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60W10/10GK103253268SQ201210431948
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者徐濱寬, 楊健, 趙福全, 史蘭萍 申請(qǐng)人:浙江吉利變速器有限公司