專利名稱：電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電力控制單元支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電力控制單元支承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在電動(dòng)機(jī)動(dòng)車等中，在配置在車身前部的電動(dòng)機(jī)室內(nèi)收納有例如電動(dòng)機(jī)、對(duì)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制的逆變器(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，逆變器在前側(cè)下部的左右兩個(gè)部位及后側(cè)下部的左右兩個(gè)部位與框架緊固連結(jié)。專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-20624號(hào)公報(bào)但是，在上述的車輛中，例如，在發(fā)生碰撞等的情況下，在向車身輸入的沖擊載荷的作用下，逆變器的周邊部件(例如，低電壓電池等)朝向逆變器壓入。此時(shí)，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，碰撞時(shí)被壓入的周邊部件可能與逆變器接觸而使逆變器破損等。另外，逆變器通過下部支承在框架上，逆變器與框架的固定點(diǎn)和逆變器的重心之間的距離較遠(yuǎn)。因此，存在逆變器的穩(wěn)定性差，并且車輛的行為引起的作用在逆變器與框架的固定點(diǎn)上的應(yīng)力變大這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠防止電力控制單元與周邊部件的接觸而保護(hù)電力控制單元，并且能夠穩(wěn)定支承電力控制單元的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電力控制單元支承結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(例如，實(shí)施方式中的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車I)的電力控制單元支承結(jié)構(gòu)，其將電力控制單元(例如，實(shí)施方式中的PCU5)支承于車身(例如，實(shí)施方式中的2)，所述電力控制單元對(duì)從電池供給的電力進(jìn)行控制而向電動(dòng)機(jī)(例如，實(shí)施方式中的電動(dòng)機(jī)4)供給，所述電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電力控制單元支承結(jié)構(gòu)的特征在于，所述電力控制單元經(jīng)由副車架(例如，實(shí)施方式中的單元支承框架)支承于所述車身，所述副車架與所述車身不同體且能夠裝拆地設(shè)置于所述車身，所述副車架配置于在上下方向上與所述電力控制單元重疊的位置，并且從上下方向觀察時(shí)以包圍所述電力控制單元的方式配置。本發(fā)明的第二方面的特征在于，所述電力控制單元具備:上側(cè)殼體(例如，實(shí)施方式中的上部殼體51)及下側(cè)殼體(例如，實(shí)施方式中的下部殼體52)，它們收納控制設(shè)備；金屬制的散熱框體(例如，實(shí)施方式中的散熱框體53)，其配置在所述上側(cè)殼體與所述下側(cè)殼體之間，并且在其上下兩面?zhèn)扰湓O(shè)所述控制設(shè)備，且在其與所述上側(cè)殼體及所述下側(cè)殼體之間進(jìn)行熱交換，其中，所述散熱框體的剛性比所述車身及所述副車架的剛性高，所述電力控制單元在從上下方向觀察時(shí)構(gòu)成為四邊形形狀，并且在從上下方向觀察時(shí)的四邊中，在第一邊(例如，實(shí)施方式中的側(cè)壁部55a)上，所述上側(cè)殼體安裝于所述副車架，在與所述第一邊對(duì)置的第二邊(例如，實(shí)施方式中的前壁部64a)上，所述下側(cè)殼體安裝于所述副車架，在與所述第一邊及第二邊不同的第三邊上，所述散熱框體安裝于所述副車架。發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在萬(wàn)一碰撞時(shí)向車身輸入沖擊載荷的情況下，即使電力控制單元的周邊部件朝向電力控制單元壓入，通過副車架也能夠限制周邊部件朝向電力控制單元的移動(dòng)。即，能夠通過副車架保護(hù)電力控制單元，因此能夠抑制周邊部件與電力控制單元接觸的情況，從而能夠抑制電力控制單元的損傷。另外，由于支承電力控制單元的副車架自身具備保護(hù)電力控制單元的作用，因此與例如安裝不同體的保護(hù)部件的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)部件件數(shù)的削減。并且，通過在上下方向上與電力控制單元重疊的位置配置副車架，與僅在下部支承電力控制單元的情況相比，能夠使電力控制單元與副車架的固定點(diǎn)和電力控制單元的重心接近。由此，可以穩(wěn)定地支承電力控制單元，并且可以降低因車輛的行為引起的從副車架作用于固定點(diǎn)的應(yīng)力。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，電力控制單元的三邊分別通過不同的殼體或散熱框體安裝于副車架。因此，能夠?qū)⒔?jīng)由各安裝部分從副車架向電力控制單元作用的應(yīng)力有效地分散給各殼體或散熱框體。由此，能夠更穩(wěn)定地支承電力控制單元。另外，由于散熱框體的剛性比車身及副車架的剛性高，因此即使沖擊載荷傳遞給散熱框體，也能夠抑制電力控制單元發(fā)生破損的情況。


圖1是表示本實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的前部側(cè)面的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。圖2是P⑶及單元支承框架的立體圖。

圖3是圖2的Cl向視圖。圖4是圖2的C2向視圖。圖5是圖2的C3向視圖。圖6是從上方觀察下部殼體而得到的立體圖。圖7是從下方觀察散熱框體而得到的立體圖。符號(hào)說明:I…電動(dòng)機(jī)動(dòng)車2…車身4...電動(dòng)機(jī)5...PCU (電力控制單元)31…單元支承框架(副車架)51…上部殼體(上側(cè)殼體)52…下部殼體(下側(cè)殼體)53…散熱框體55a…側(cè)壁部(第一邊)64a…前壁部(第二邊)
具體實(shí)施方式
下面，基于附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。(電動(dòng)機(jī)動(dòng)車)圖1是從側(cè)方觀察本實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的前部而得到的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。另外，以下說明中的前后左右等方向只要沒有特別記載，則就與車輛的方向相同。如圖1所示，在本實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車I中，在車身2的前部劃分出電動(dòng)機(jī)室3。在電動(dòng)機(jī)室3內(nèi)主要收納有作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)4、配置在電動(dòng)機(jī)4的上方來(lái)對(duì)電動(dòng)機(jī)4的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制的電力控制單元5(以下,稱為PCU(Power Control Unit) 5) 需要說明的是，在電動(dòng)機(jī)室3的后部設(shè)置有在前后方向上對(duì)未圖示的車室內(nèi)和電動(dòng)機(jī)室3內(nèi)進(jìn)行劃分的前圍板8。該前圍板8具備:在PCU5的后方沿上下方向延伸的前圍板下部9 ;從前圍板下部9的上端部朝向前方連設(shè)的前圍板上部10。電動(dòng)機(jī)4形成為圓筒狀，以其旋轉(zhuǎn)軸朝向左右方向的狀態(tài)經(jīng)由未圖示的防振部件彈性支承于車身2上。圖2是從左前方觀察P⑶及單元支承框架而得到的立體圖。另外，圖3為圖2的Cl向視圖，圖4為圖2的C2向視圖，圖5為圖2的C3向視圖。如圖2 5所示，P⑶5例如通過將由在車室內(nèi)的下方配設(shè)的未圖示的高電壓電池(電池)供給的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿?U相、V相、W相)的交流電，并將轉(zhuǎn)換后的交流電向電動(dòng)機(jī)4供給，來(lái)對(duì)電動(dòng)機(jī)4進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。具體而言，PCU5具備從上方觀察時(shí)形成為四邊形的箱型的框體25，在該框體25內(nèi)收納有各種控制設(shè)備(未圖示)。另外，PCU5在電動(dòng)機(jī)室3內(nèi)的電動(dòng)機(jī)4的上方經(jīng)由單元支承框架(副車架)31而支承于車身2。

(單元支承框架)單元支承框架31是構(gòu)成為相對(duì)于車身2的未圖示的框架部件能夠裝卸的管狀的部件。單元支承框架31在從上下方向觀察時(shí)，在電動(dòng)機(jī)室3內(nèi)的左右方向中央部且在上下方向上與P⑶5重疊的位置以包圍P⑶5的整周的方式配設(shè)。具體而言，單元支承框架31具有:相對(duì)于PCU5配設(shè)在右側(cè)的右側(cè)支承框架32 ;相對(duì)于PCU5配設(shè)在左側(cè)的左側(cè)支承框架33 ;將各側(cè)支承框架32、33的前端部彼此接合的前支承框架34 ;將各側(cè)支承框架32、33的后端部彼此結(jié)合的后支承框架35 (參照?qǐng)D2)。首先，前支承框架34在框體25的前方且在框體25的下部沿左右方向延伸，并且其沿著延伸方向的兩端部朝向后方彎曲。如圖2、5所示，后支承框架35在P⑶5的框體25的后方且在框體25的上部沿左右方向延伸，并且其沿著延伸方向的兩端部朝向下方彎曲。后支承框架35在沿著左右方向的多個(gè)部位與上述的前圍板8緊固連結(jié)。另外，后支承框架35的沿著延伸方向的兩端部構(gòu)成用于將單元支承框架31固定在車身2的框架部件上的腿部37。另外，圖中僅示出腿部37中的后支承框架35的左側(cè)的腿部37。如圖2 4所示，右側(cè)支承框架32在框體25的右側(cè)且在框體25的上下方向中間部分沿前后方向延伸。另外，右側(cè)支承框架32中，前端部與前支承框架34的右端部接合，而后端部與后支承框架35的右端部接合。腿部38從右側(cè)支承框架32與前支承框架34的接合部分朝向下方延伸。腿部38隨著從上端部朝向下端部而相對(duì)于PCU5逐漸朝向外側(cè)(右側(cè))延伸，單元支承框架31經(jīng)由腿部38固定在車身2的框架部件上。
左側(cè)支承框架33具備在PCU5的左側(cè)沿前后方向延伸的前后框架39、從前后框架39的前端部朝向下方連設(shè)的上下框架40。如圖5所示，前后框架39在框體25的左側(cè)且在框體25的上部沿前后方向延伸。前后框架39的后端部與上述的后支承框架35的左端部中的沿著上下方向的中間部接合。另一方面，前后框架39的前端部在前后方向上位于比PCU5的后述的PCU側(cè)端子箱56靠前方的位置。上下框架40通過從前后框架39的前端部朝向下方彎曲形成而構(gòu)成。另外，前支承框架34的左端部與上下框架40的下部接合。并且，上下框架40的下端部構(gòu)成相對(duì)于P⑶5朝向左右方向的外側(cè)(左側(cè))彎曲的腿部41，單元支承框架31經(jīng)由該腿部41固定在車身2的框架部件上。(PCU)在此，如圖2 5所示，上述的P⑶5的框體25具備上部殼體(上側(cè)殼體)51、配置在上部殼體51的下方的下部殼體(下側(cè)殼體)52、對(duì)上部殼體51與下部殼體52之間進(jìn)行分隔的散熱框體53,該框體25沿上下方向分割成三段而構(gòu)成。上部殼體51由鋁材料等構(gòu)成，是沿上下方向開口的矩形框型的殼體，其上方開口由上部罩54覆蓋。在上部殼體51內(nèi)收納有控制設(shè)備。另外，在上部殼體51的周壁部55中的位于左右方向的一側(cè)(左側(cè))的側(cè)壁部(第一邊)55a上朝向左右方向的外側(cè)(左側(cè))形成有P⑶側(cè)端子箱56。在該P(yáng)⑶側(cè)端子箱56上安裝有將電動(dòng)機(jī)4和PCU5按各相進(jìn)行連接的多個(gè)電動(dòng)機(jī)線束57 (參照?qǐng)D4、5)。各電動(dòng)機(jī)線束57沿著側(cè)壁部55a在前后方向上并列排列。電動(dòng)機(jī)線束57的一端側(cè)從下方安裝到PCU側(cè)端子箱56內(nèi)，且在PCU側(cè)端子箱56內(nèi)經(jīng)由未圖示的多根母線與PCU5內(nèi)的控制設(shè)備電連接。另一方面，各電動(dòng)機(jī)線束57的另一端側(cè)安裝于電動(dòng)機(jī)4(參照?qǐng)D1)中的未圖示的電動(dòng)機(jī)側(cè)端子箱，且在電動(dòng)機(jī)側(cè)端子箱內(nèi)經(jīng)由未圖示的多根母線與電動(dòng)機(jī)4電連接。另外，如圖5所示，各電動(dòng)機(jī)線束57的沿著延伸方向的中間部分經(jīng)由托架61而保持于左側(cè)支承框架33。該托架61在位于前后框架39的下方且上下框架40的后方的部分，形成為沿著電動(dòng)機(jī)線束57的排列方向即前后方向延伸的板狀，從而對(duì)電動(dòng)機(jī)線束57分別進(jìn)行保持。另外，托架61的一端側(cè)固定于上下框架40，而另一端側(cè)固定于前后框架39。另外，在P⑶側(cè)端子箱56的上端部朝向左側(cè)突出有多個(gè)安裝片62。這些安裝片62沿著P⑶側(cè)端子箱56的前后方向形成有兩處，且這些安裝片62從上方固定于前后框架39。圖6為從上方觀察下部殼體而得到的立體圖。如圖2、6所示，下部殼體52形成為朝向下方開放的有頂筒狀，利用與上部殼體51同樣的材料，俯視下外形形成為與上部殼體51相同。在下部殼體52的頂壁部63下表面?zhèn)裙潭ㄓ锌刂圃O(shè)備。需要說明的是，下部殼體52的下端開口部由下部罩66覆蓋。另外，在下部殼體52的周壁部64中的前壁部(第二邊)64a上朝向前方突出有多個(gè)安裝片65。這些安裝片65沿左右方向形成有兩處，且這些安裝片65從上方固定于前支承框架34。圖7是從下方觀察散熱框體而得到的立體圖。
如圖2、7所示，散熱框體53由鋁材料構(gòu)成，剛度比車身2的上述的框架部件及單元支承框架31的剛度高。另外，散熱框體53的比重比上部殼體51及下部殼體52的比重(散熱框體53及各殼體51、52的重量除以由與其外廓形狀劃分出的體積相同的容積的水的重量而得到的表觀比重)高。散熱框體53具備俯視下外形呈與上部殼體51同等的形狀的矩形板狀的分隔部71 (參照?qǐng)D7)，以閉塞上部殼體51的下端開口部的方式設(shè)置。而且，在分隔部71的上表面固定有控制設(shè)備。另外，在分隔部71的外周緣朝向下方延伸設(shè)置有包圍分隔部71的整周的周壁部72。周壁部72以其下端緣與上述的下部殼體52的頂壁部63 (參照?qǐng)D6)對(duì)接的狀態(tài)固定。而且，由下部殼體52的頂壁部63、散熱框體53的分隔部71及周壁部72包圍的空間構(gòu)成供制冷劑流通的水套47。即，在本實(shí)施方式中，在各殼體51、52之間配置有水套47，收納在上部殼體51及下部殼體52內(nèi)的控制設(shè)備所產(chǎn)生的熱量通過向水套47放熱而被冷卻。在周壁部72的前緣部沿左右方向隔開間隔而設(shè)置有使水套47的內(nèi)外連通的制冷劑入口孔73及制冷劑出口孔74。需要說明的是，制冷劑入口孔73設(shè)置在周壁部72的前緣部中的左側(cè)，制冷劑出口孔74設(shè)置在右側(cè)。未圖示的制冷劑配管與各孔73、74的前端側(cè)連接，制冷劑經(jīng)由制冷劑配管向水套47內(nèi)流通。在周壁部72的右側(cè)緣部(第三邊)上朝向左右方向外側(cè)(右側(cè))突出有多個(gè)安裝片76。這些安裝片76沿前后方向形成有兩處，且這些安裝片76從上方固定于右側(cè)支承框架32。在下部殼體52的前壁部64a中的左側(cè)設(shè)置有從前方覆蓋下部殼體52的保護(hù)托架77。該保護(hù)托架77為由例如鐵等構(gòu)成的板材，隨著從下端部向上端部而朝向后方傾斜，其上端部與PCU5散熱框體53的前緣部緊固結(jié)合，下端部與前支承框架34緊固結(jié)合。另外，在保護(hù)托架77中的與上述的制冷劑入口孔73重疊的位置形成有從前后方向觀察時(shí)使各制冷劑入口孔73露出的切口部78。另外，在左右方向上，在保護(hù)托架77的下端部與前支承框架34的各安裝部位79之間配置有上述的P⑶5的安裝片65中的左側(cè)的安裝片65。具體而言，安裝片65配置于保護(hù)托架77中的左側(cè)的后方，保護(hù)托架77以從前方覆蓋安裝片65的方式配置。這樣，在本實(shí)施方式中，單元支承框架31配置于在上下方向上與P⑶5的框體25重疊的位置，并且以包圍框體25的方式配置。根據(jù)該構(gòu)成，可以通過單元支承框架31保護(hù)P⑶5。即，萬(wàn)一在碰撞時(shí)向車身輸入沖擊載荷的情況下，即使PCU5的周邊部件(例如，低電壓電池及空氣壓縮機(jī)等)朝向PCU5壓入，通過單元支承框架31也能夠限制周邊部件朝向PCU5的移動(dòng)。由此，能夠抑制周邊部件與PCU5接觸的情況，從而能夠抑制PCU5的損傷。另外，由于支承P⑶5的單元支承框架31自身具備保護(hù)P⑶5的作用，因此與例如安裝不同體的保護(hù)部件的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)部件件數(shù)的削減。另外，在本實(shí)施方式中，通過在上下方向上與P⑶5的框體25重疊的位置配置單元支承框架31，與僅在下部支承PCU5的情況相比，能夠使PCU5與單元支承框架31的固定點(diǎn)和P⑶5的重心接近。由此，可以穩(wěn)定地支承P⑶5，并且可以降低因電動(dòng)機(jī)動(dòng)車I的行為引起的從單元支承框架31作用于固定點(diǎn)(各安裝片62、65、76)的應(yīng)力。而且，在本實(shí)施方式中，通過在上部殼體51與下部殼體52之間配置比所述各殼體51,52比重高的散熱框體53，與在下部配置散熱框體53的情況相比，可以向上方設(shè)定框體25的重心。由此，能夠使P⑶5與單元支承框架31的固定點(diǎn)和P⑶5的重心更接近。另外，由于散熱框體53的剛性比車身2的側(cè)框架及單元支承框架31高，因此即使沖擊載荷傳遞給散熱框體53，也能夠抑制PCU5發(fā)生破損的情況。另外，通過將上部殼體51的安裝片62安裝于左側(cè)支承框架33，將散熱框體53的安裝片76安裝于右側(cè)支承框架32，將下部殼體52的安裝片65安裝于前支承框架34，從而單元支承框架31的三邊安裝于框體25中各不相同的殼體51、52及框體53上。由此，能夠?qū)⒔?jīng)由各安裝片62、65、76從單元支承框架31向PCU5作用的應(yīng)力有效地分散給各殼體51 53。由此，能夠更穩(wěn)定地支承PCU5。另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍沒有限定為上述的各實(shí)施方式，還包括在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)對(duì)上述的實(shí)施方式施加各種變更的實(shí)施方式。即，在上述的實(shí)施方式中列舉出的結(jié)構(gòu)等只是一例，可以適當(dāng)變更。例如，電動(dòng)機(jī)室3內(nèi)的布局及P⑶5的結(jié)構(gòu)、收納在P⑶5內(nèi)的控制設(shè)備等可以適當(dāng)變更。另外，單元支承框架31只要在上下方向上與P⑶5重疊的位置以包圍P⑶5的方式配置即可，單元支承框架31的形狀可以適當(dāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。即，單元支承框架31的沿著上下方向的位置在PCU5的上下方向的高度范圍內(nèi)可以適當(dāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。另外，在上述的實(shí)施方式中，對(duì)在電動(dòng)機(jī)4的上方配設(shè)PCU5的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但它們的位置關(guān)系可以適當(dāng)變更。另外，在上述的實(shí)施方式中，說明了對(duì)框體25的前側(cè)及兩側(cè)面與單元支承框架31進(jìn)行固定的情況，但不限于此，只要在不同的三邊進(jìn)行固定即可。另外，也可以在框體25的四邊固定單元支承框架31。此外，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)將上述的實(shí)施方式的構(gòu)成要素替換為公知的構(gòu)成要素。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電力控制單元支承結(jié)構(gòu)，其將電力控制單元支承于車身，所述電力控制單元對(duì)從電池供給的電力進(jìn)行控制而向電動(dòng)機(jī)供給，所述電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電力控制單元支承結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述電力控制單元經(jīng)由副車架支承于所述車身，所述副車架與所述車身不同體且能夠裝拆地設(shè)置于所述車身，所述副車架配置于在上下方向上與所述電力控制單元重疊的位置，并且從上下方向觀察時(shí)以包圍所述電力控制單元的方式配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電力控制單元支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述電力控制單元具備: 上側(cè)殼體及下側(cè)殼體，它們收納控制設(shè)備； 金屬制的散熱框體，其配置在所述上側(cè)殼體與所述下側(cè)殼體之間，并且在其上下兩面?zhèn)扰湓O(shè)所述控制設(shè)備，且在其與所述上側(cè)殼體及所述下側(cè)殼體之間進(jìn)行熱交換， 所述散熱框體的剛性比所述車身及所述副車架的剛性高，所述電力控制單元在從上下方向觀察時(shí)構(gòu)成為四邊形形狀，并且在從上下方向觀察時(shí)的四邊中，在第一邊上，所述上側(cè)殼體安裝于所述副車架，在與所述第一邊對(duì)置的第二邊上，所述下側(cè)殼體安裝于所述副車架，在與所述第一邊及第二邊不同的第三邊上，所述散熱框體安裝于所述副車架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠防止PCU與周邊部件的接觸而保護(hù)PCU，并且能夠穩(wěn)定支承PCU的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的PCU支承結(jié)構(gòu)。該電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的PCU支承結(jié)構(gòu)將PCU(5)支承于車身，該P(yáng)CU(5)對(duì)從電池供給的電力進(jìn)行控制而向電動(dòng)機(jī)供給，該電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的PCU支承結(jié)構(gòu)的特征在于，PCU5經(jīng)由單元支承框架(31)支承于車身，該單元支承框架(31)與車身不同體且能夠裝拆地設(shè)置于所述車身，單元支承框架(31)配置于在上下方向上與PCU(5)重疊的位置，并且從上下方向觀察時(shí)以包圍PCU(5)的方式配置。
文檔編號(hào)B60R16/02GK103101490SQ20121043784
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者天野敦史, 若林龍?zhí)? 友影良二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社