專利名稱：一種混合動力車輛及其動力輸出控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置。本發(fā)明還涉及一種包括上述動力輸出控制裝置的混合動力車輛。
背景技術：
在大力發(fā)展節(jié)能與新能源車輛的政策支持下，依靠電機直接驅(qū)動車輛的傳動形式目前變得越來越普遍，混合動力車輛成為一種主要的車型。在實際的行進或者工作過程中，車輛很可能長時間運行在單一的工況點，例如高速公路上的汽車，駕駛速度可能維持在110kM/h，或者處于較大范圍整平作業(yè)中的推土機，以2.8kM/h的速度長時間推土等。在作業(yè)任務類似或者運行環(huán)境類似的條 件下，車輛重新啟動時需要重新將其調(diào)整至適宜該工況的運行狀態(tài)，也就是之前處于該工況時的運行狀態(tài)。目前，車輛運行狀態(tài)的調(diào)整方式一般為緩慢的增加至與工況相匹配的運行狀態(tài)，例如增加推土機的推土速度，是依靠類似鼠標滾輪的機構，滾動滾輪來提高速度。駕駛員啟動推土機后，需要通過操縱行走操作手柄的方向來控制推土機的方向，通過不斷波動滾輪來增加發(fā)動機負荷提高推土機行駛速度，直至推土機達到理想的狀態(tài)之后，這一系列的操作才告一段落，對于推土機來說，這一些操作大約持續(xù)10秒甚至更長。在車輛持續(xù)或者重復在相同的工況下運行時，駕駛員在重新啟動車輛時均需要再次調(diào)整車輛的運行狀態(tài)，調(diào)整過程較為復雜，且增加了駕駛員的勞動強度。因此，如何記憶上次車輛的運行狀態(tài)，并在本次操作中迅速恢復到該狀態(tài)，減輕駕駛員的勞動強度，提高車輛的智能化水平，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其能夠記憶上次車輛的運行狀態(tài)，并在本次操作中迅速恢復到該狀態(tài)，從而減輕了駕駛員的勞動強度，提高了車輛的智能化水平。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述動力輸出控制裝置的混合動力車輛。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，包括信號輸入部件、檢測元件和控制元件；所述信號輸入部件向所述控制元件輸入與第一工況相匹配的運行狀態(tài)；所述控制元件接收并存儲所述運行狀態(tài)；所述檢測元件檢測所述混合動力車輛的第二工況信號，并將所述第二工況信號傳輸至所述控制元件；所述控制元件接收所述第二工況狀態(tài)信號，并判斷所述第二工況是否與所述第一工況相同，若相同，所述控制元件調(diào)取與所述第二工況相匹配的運行狀態(tài)，并控制所述混合動力車輛在該匹配的運行狀態(tài)下運行。
優(yōu)選地，所述信號輸入部件為內(nèi)置有開關的按鈕，所述開關隨所述按鈕的起落而開合，且所述開關通過導線與所述控制元件連接。優(yōu)選地，所述第一工況包括多種運行狀態(tài)，當所述第二工況與所述第一工況的任一運行狀態(tài)相匹配時，所述控制元件輸出該匹配的運行狀態(tài)。
優(yōu)選地，所述按鈕的數(shù)目為多個，且各所述按鈕分別與所述第一工況的任一運行狀態(tài)相對應。優(yōu)選地，所述按鈕的數(shù)目為一個，所述第一工況的不同運行狀態(tài)與所述按鈕的不同動作方式對應。優(yōu)選地，所述按鈕集成于所述混合動力車輛的操作手柄上或者儀表板上。優(yōu)選地，所述信號輸入部件為內(nèi)置有開關的旋鈕，所述旋鈕的不同旋轉(zhuǎn)位置與所述第一工況的不同運行狀態(tài)對應。本發(fā)明還提供一種混合動力車輛，包括動力單元和控制所述動力單元輸出動力的動力輸出控制裝置，所述動力輸出控制裝置為如上所述的動力輸出控制裝置。本發(fā)明所提供的動力輸出控制裝置用于混合動力車輛，該動力輸出控制裝置包括信號輸入部件、檢測元件和控制元件，其中，所述信號輸入部件向所述控制元件輸入與第一工況相匹配的運行狀態(tài)，控制元件接收并存儲所述運行狀態(tài)；檢測元件檢測混合動力車輛的第二工況信號，并將所述第二工況信號傳輸至控制元件；控制元件接收所述第二工況狀態(tài)信號，并判斷所述第二工況是否與所述第一工況相同，若相同，所述控制元件調(diào)取與所述第二工況相匹配的運行狀態(tài)，并控制所述混合動力車輛在該匹配的運行狀態(tài)下運行。這樣，駕駛員根據(jù)需要自行確定是否記憶當前狀態(tài)，例如，駕駛員認為目前的油門踩踏深度或者車輛行駛速度等比較理想，他就可以通過操作信號輸入部件，記錄該數(shù)值；當車輛再次在第一工況下運行時，控制元件可以直接輸出與該工況相匹配的運行狀態(tài)，令車輛無需重新調(diào)整而直接進入適合的運行狀態(tài)，使得車輛能夠記憶上次車輛的運行狀態(tài)，并在本次操作中迅速恢復到該狀態(tài)，從而減輕了駕駛員的勞動強度，提高了車輛的智能化水平。在一種具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的按鈕的數(shù)目為一個，所述第一工況的不同運行狀態(tài)與按鈕的不同動作方式一一對應，這樣，通過一個輸入部件實現(xiàn)不同運行狀態(tài)的輸入，簡化了控制裝置的結(jié)構。


圖I為本發(fā)明所提供的動力輸出控制裝置的原理框圖；圖2為本發(fā)明所提供的動力輸出控制裝置一種具體實施方式
的結(jié)構示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其能夠記憶上次車輛的運行狀態(tài)，并在本次操作中迅速恢復到該狀態(tài)，從而減輕了駕駛員的勞動強度，提高了車輛的智能化水平。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述動力輸出控制裝置的混合動力車輛。為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖I和圖2，圖I為本發(fā)明所提供的動力輸出控制裝置的原理框圖；圖2為本發(fā)明所提供的動力輸出控制裝置一種具體實施方式
的結(jié)構示意圖。在一種具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的動力輸出控制裝置用于混合動力車輛，該動力輸出控制裝置包括信號輸入部件、檢測元件和控制元件，其中，所述信號輸入部件向所述控制元件輸入與第一工況相匹配的運行狀態(tài)，控制元件接收并存儲所述運行狀態(tài)；檢測元件檢測混合動力車輛的第二工況信號，并將所述第二工況信號傳輸至控制元件；控制元件接收所述第二工況狀態(tài)信號，并判斷所述第二工況是否與所述第一工況相同，若相同，所述控制元件調(diào)取與所述第二工況相匹配的運行狀態(tài)，并控制所述混合動力車輛在該匹配的運行狀態(tài)下運行。這樣，駕駛員根據(jù)需要自行確定是否記憶當前狀態(tài)，例如，駕駛員認為目前的油門踩踏深度或者車輛行駛速度等比較理想，他就可以通過操作信號輸入部件，記錄該數(shù)值；當車輛再次在第一工況下運行時，控制元件可以直接輸出與該工況相匹配的運行狀態(tài)，令車輛無需重新調(diào)整而直接進入適合的運行狀態(tài)，使得車輛能夠記憶上次車輛的運行狀態(tài)，并在本次操作中迅速恢復到該狀態(tài)，從而減輕了駕駛員的勞動強度，提高了車輛的智能化水平。上述控制元件2可以為動力總控HCU，也可以為其他能夠?qū)崿F(xiàn)判斷控制功能的裝 置，例如單片機等。具體地，信號輸入部件可以為內(nèi)置有開關42的按鈕41，開關42隨按鈕41的起落而開合，且開關42通過導線43與所述控制元件2連接；具體地，按下按鈕41后，開關42接通，松開按鈕41后，開關42斷開；控制元件2為HCU控制器，該HCU控制器還分別通過導線43與顯示系統(tǒng)45和車輛的動力單元46連接。所述按鈕41的數(shù)目為一個，所述控制元件2的第一工況的不同運行狀態(tài)與所述按鈕41的不同動作方式一一對應；這樣，通過一個輸入部件實現(xiàn)不同當前工作狀態(tài)的輸入，簡化了控制裝置的結(jié)構。按鈕41可以集成在操作手柄上，也可以安裝在駕駛室儀表盤或者其他駕駛者方便操作和接觸的地方；按鈕41的信號通過導線43被控制元件接收。按鈕41的信號可以是經(jīng)過變換的通訊信號，例如CAN通訊總線信號，也可以是模擬電壓信號；控制元件可以接收CAN通訊信號或者是模擬電壓信號，控制元件可以根據(jù)接收到的按鈕41信號進行處理，并控制整車相關動力單元，如發(fā)動機、發(fā)電機和電動機等?？刂圃拇鎯δ芸梢酝ㄟ^HCU控制器實現(xiàn)，也可以通過其他具有存儲功能的零部件實現(xiàn)，例如記憶芯片等。按鈕41的信號特征不同，可以被控制元件理解為不同的指令，如短按按鈕41 一次，連續(xù)短按按鈕41兩次，連續(xù)短按按鈕41三次，長按按鈕41 一次等。同時，按鈕41的信號特征不同可以通過控制元件在顯示系統(tǒng)45中顯示。當駕駛員認為目前的整機狀態(tài)為理想的工作狀態(tài)，如整機速度合適或者電動機負荷合適或者發(fā)動機發(fā)電機的負荷理想，則可以采用預先設置的一種按鈕41操作特征記憶當前的狀態(tài)，如長按按鈕41 一次。當駕駛員在啟動整機或者是在另一整機狀態(tài)想進入已經(jīng)記憶的理想狀態(tài)時，可以選擇另外一種預先設置的按鈕41操作特征，如連續(xù)短按按鈕41兩次?？刂圃鎯σ幌盗袕囊环N狀態(tài)到達駕駛員存儲的整機狀態(tài)的路徑，例如，當恢復目標的整機速度為3kM/h，而此時推土機的速度為0，可以有一種負荷加載方式，如控制電機使得推土機的速度在5秒鐘內(nèi)隨時間線性增加到3kM/h，或者控制電機負荷線性增加而不考慮推土機速度在O 3kM/h之間的變化規(guī)律；當整機到達存儲的狀態(tài)后，控制元件控制相關被控單元，自動維持整機工作在存儲狀態(tài)，控制元件存儲多組理想狀態(tài)，并通過不同的按鈕41特征，選擇當前希望的一個理想狀態(tài)?？刂圃梢愿鶕?jù)駕駛員的某些操作，接受駕駛員指令信號并自動退出巡航狀態(tài)，如駕駛員波動滾輪，希望增加推土機速度，此時控制元件要接受該指令，不再維持原巡航速度。從理論上來講，上述按鈕41的數(shù)目不局限為一個，按鈕41的數(shù)目也可以為多個，且各按鈕41分別與第一工況的不同運行狀態(tài)相對應。信號輸入部件也不局限于為按鈕41的形式，其也可以為內(nèi)置有開關42的旋鈕，所述旋鈕的不同旋轉(zhuǎn)位置與不同的運行狀態(tài)一一對應。除了上述動力輸出控制裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述動力輸出控制裝置的混合動力車輛，該混合動力車輛的其他各部分結(jié)構請參考現(xiàn)有技術，在此不再贅述。
具體地，上述混合動力車輛為推土機，也可以為其他混合動力車輛，例如轎車等。以上對本發(fā)明所提供的一種混合動力車輛及其動力輸出控制裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其特征在于，包括信號輸入部件、檢測元件(I)和控制元件(2)； 所述信號輸入部件向所述控制元件輸入與第一工況相匹配的運行狀態(tài)； 所述控制元件接收并存儲所述運行狀態(tài)； 所述檢測元件(I)檢測所述混合動力車輛(3)的第二工況信號，并將所述第二工況信號傳輸至所述控制元件(2); 所述控制元件(2)接收所述第二工況狀態(tài)信號，并判斷所述第二工況是否與所述第一工況相同，若相同，所述控制元件(2)調(diào)取與所述第二工況相匹配的運行狀態(tài)，并控制所述混合動力車輛(3)在該匹配的運行狀態(tài)下運行。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其特征在于，所述信號輸入部件為內(nèi)置有開關(42)的按鈕(41)，所述開關(42)隨所述按鈕(41)的起落而開合，且所述開關(42 )通過導線(43 )與所述控制元件(2 )連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其特征在于，所述第一工況包括多種運行狀態(tài)，當所述第二工況與所述第一工況的任一運行狀態(tài)相匹配時，所述控制元件輸出該匹配的運行狀態(tài)。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其特征在于，所述按鈕(41)的數(shù)目為多個，且各所述按鈕(41)分別與所述第一工況的任一運行狀態(tài)相對應。
5.根據(jù)權利要求3所述的用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其特征在于，所述按鈕(41)的數(shù)目為一個，所述第一工況的不同運行狀態(tài)與所述按鈕(41)的不同動作方式--對應。
6.根據(jù)權利要求2-5任一項所述的用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其特征在于，所述按鈕(41)集成于所述混合動力車輛(3)的操作手柄上或者儀表板上。
7.根據(jù)權利要求I所述的用于混合動力車輛的動力輸出控制裝置，其特征在于，所述信號輸入部件為內(nèi)置有開關(42)的旋鈕，所述旋鈕的不同旋轉(zhuǎn)位置與所述第一工況的不同運行狀態(tài)對應。
8.一種混合動力車輛,包括動力單元(46)和控制所述動力單元(46)輸出動力的動力輸出控制裝置，其特征在于，所述動力輸出控制裝置為如權利要求I至7任一項所述的動力輸出控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動力輸出控制裝置，該動力輸出控制裝置包括信號輸入部件、檢測元件和控制元件，其中，信號輸入部件向控制元件輸入與第一工況相匹配的運行狀態(tài)，控制元件接收并存儲運行狀態(tài)；檢測元件檢測混合動力車輛的第二工況信號，并將第二工況信號傳輸至控制元件；控制元件接收第二工況狀態(tài)信號，并判斷第二工況是否與第一工況相同，若相同，控制元件調(diào)取與第二工況相匹配的運行狀態(tài)，并控制混合動力車輛在該匹配的運行狀態(tài)下運行。這樣，駕駛員根據(jù)需要自行確定是否記憶當前狀態(tài)，使得車輛能夠記憶上次車輛的運行狀態(tài)，并在本次操作中迅速恢復到該狀態(tài)。本發(fā)明還公開了一種包括上述動力控制裝置的混合動力車輛。
文檔編號B60W20/00GK102910165SQ20121043828
公開日2013年2月6日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權日2012年11月6日
發(fā)明者韓爾樑, 劉林, 趙秀敏, 李曉丹, 方麗君 申請人:濰柴動力股份有限公司