專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)以及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)以及汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段汽車空調(diào)采用的是蒸汽壓縮式系統(tǒng)，主要包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機、膨脹閥。其中，冷凝器和膨脹閥通過冷凝器-膨脹閥管路連通，冷凝器和壓縮機通過冷凝器-壓縮機管路連通，膨脹閥和蒸發(fā)器通過膨脹閥-蒸發(fā)器管路連通，壓縮機和蒸發(fā)器通過蒸發(fā)器-壓縮機管路連通。當汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時，通過壓縮機的吸氣與壓縮作用在整個系統(tǒng)內(nèi)使得制冷劑處于不同溫度以及壓力，從而使制冷劑在整個系統(tǒng)中循環(huán)流動。目前對于汽車中所使用的蒸汽壓縮式系統(tǒng)而言，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的各個組件的管路中流動著不同溫度和壓力的制冷劑，其中，冷凝器-膨脹閥管路中流動著中溫高壓液 態(tài)制冷劑，蒸發(fā)器-壓縮機管路中流動著低溫低壓氣態(tài)制冷劑。當中溫高壓液態(tài)制冷劑在冷凝器-膨脹閥管路中流動時，會通過管路向周圍環(huán)境釋放熱能；當?shù)蜏氐蛪簹鈶B(tài)制冷劑在蒸發(fā)器-壓縮機管路中流動時，會通過所述管路吸收周圍環(huán)境中的熱能。這樣就使得汽車空調(diào)在能量轉(zhuǎn)換方面會有極大損失，大大降低了能量轉(zhuǎn)換效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)以及汽車，該汽車空調(diào)系統(tǒng)大大提高了汽車空調(diào)管路的換熱能力，并進而提高了汽車空調(diào)的能量轉(zhuǎn)換效率。解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該汽車空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機、膨脹閥，其中，所述冷凝器和所述膨脹閥通過冷凝器-膨脹閥管路連通，所述壓縮機和所述蒸發(fā)器通過蒸發(fā)器-壓縮機管路連通，所述冷凝器-膨脹閥管路與所述蒸發(fā)器-壓縮機管路套裝在一起。優(yōu)選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路外，或者所述蒸發(fā)器-壓縮機管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路外，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路與所述冷凝器-膨脹閥管路互相套裝的部分構(gòu)成回冷機構(gòu)。優(yōu)選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路中的部分管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路中的部分管路外，或者，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路中的部分管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路中的部分管路外，所述回冷機構(gòu)設(shè)置在靠近所述膨脹閥而遠離所述冷凝器的位置。其中，所述冷凝器-膨脹閥管路的部分管路的長度不受限制，根據(jù)所述套裝要求確定。其中，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路的部分管路的長度不受限制，根據(jù)所述套裝要求確定。優(yōu)選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路外，所述回冷機構(gòu)中，所述冷凝器-膨脹閥管路為直管，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路為彎管。優(yōu)選的是，所述回冷機構(gòu)中，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路的形狀為螺線形或波浪形。優(yōu)選的是，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路外，所述回冷機構(gòu)中，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路為直管，所述冷凝器-膨脹閥管路為彎管。優(yōu)選的是，所述回冷機構(gòu)中，所述冷凝器-膨脹閥管路的形狀為螺線形或波浪形。優(yōu)選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路為直管或彎管，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路為直
管或彎管。優(yōu)選的是，所述彎管為螺線形或波浪形。本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括上述的汽車空調(diào)系統(tǒng)。本發(fā)明中的汽車空調(diào)系統(tǒng)大大提高了汽車空調(diào)管路的換熱能力，從與蒸發(fā)器-壓縮機管路套裝在一起的冷凝器-膨脹閥管路中出來的中溫高壓液態(tài)制冷劑進入膨脹閥時的過冷度大大增加，從而提高了蒸發(fā)器的換熱能力和效率；同時從與冷凝器-膨脹閥管路 套裝的蒸發(fā)器-壓縮機管路中出來的低溫低壓氣態(tài)制冷劑的溫度升高，從而減少了蒸發(fā)器-壓縮機管路從周圍環(huán)境吸收熱量，減少了該低溫低壓氣態(tài)制冷劑進入壓縮機后壓縮機的工作負荷。兩方面綜合提高了該空調(diào)系統(tǒng)的能效比，達到節(jié)能目的。


圖I是本發(fā)明的實施例I的汽車空調(diào)系統(tǒng)原理圖；圖2是本發(fā)明的實施例2的汽車空調(diào)系統(tǒng)的互相套裝的管路中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及制冷劑流向圖；圖3是本發(fā)明的實施例3的汽車空調(diào)系統(tǒng)的互相套裝的管路中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及制冷劑流向圖；圖4是本發(fā)明的實施例4的汽車空調(diào)系統(tǒng)的互相套裝的管路中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及制冷劑流向圖；其中，附圖標記為1_壓縮機；2-冷凝器；3-冷凝器-壓縮機管路；4-冷凝器-膨脹閥管路；5_蒸發(fā)器-壓縮機管路；6_回冷機構(gòu)；7_膨脹閥；8_蒸發(fā)器；9_第一入口端；10_第一出口端；11_第二入口端；12_第二出口端；13_第三入口端；14_第三出口端；15_第四入口端；16_第四出口端；17_第五入口端；18_第五出口端；19_第六入口端；20-第六出口端。
具體實施例方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述。實施例I如圖I所示，本實施例提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其包括冷凝器2、蒸發(fā)器8、壓縮機I和膨脹閥7。其中，冷凝器2和膨脹閥7通過冷凝器-膨脹閥管路4連通，冷凝器2和壓縮機I通過冷凝器-壓縮機管路3連通，膨脹閥7和蒸發(fā)器8通過膨脹閥-蒸發(fā)器管路連通，壓縮機I和蒸發(fā)器8通過蒸發(fā)器-壓縮機管路5連通，冷凝器-膨脹閥管路4與蒸發(fā)器-壓縮機管路5套裝在一起。所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5與所述冷凝器-膨脹閥管路4互相套裝的部分構(gòu)成回冷機構(gòu)6。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑首先進入壓縮機1，壓縮機I通過吸氣，使進入壓縮機I的低溫低壓氣態(tài)制冷劑通過壓縮變成高溫高壓氣態(tài)制冷劑；所述高溫高壓氣態(tài)制冷劑再進入冷凝器2，冷凝器2用于使進入冷凝器的高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷卻凝結(jié)成中溫高壓液態(tài)制冷劑；所述中溫高壓液態(tài)制冷劑再進入膨脹閥7，膨脹閥7的作用是使所述中溫高壓液態(tài)制冷劑進行節(jié)流減壓；減壓后的制冷劑再進入蒸發(fā)器8，蒸發(fā)器8的作用是使減壓后的制冷劑蒸發(fā)吸熱變成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，從而達到制冷的目的。本實施例中設(shè)置了回冷機構(gòu)6，回冷機構(gòu)6可設(shè)置在冷凝器-膨脹閥管路4和蒸發(fā)器-壓縮機管路5靠近膨脹閥7的位置。當從冷凝器2出來的中溫高壓液態(tài)制冷劑在回冷機構(gòu)6內(nèi)與從蒸發(fā)器8出來的低溫低壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)過熱交換后，則使得從回冷機構(gòu)6出來的中溫高壓液態(tài)制冷劑進入膨脹閥7時的過冷度大大增加，從而提高了蒸發(fā)器8的換熱能力和效率；同時從回冷機構(gòu)6出來的低溫低壓氣態(tài)制冷劑的溫度升高，從而減少了蒸發(fā)器-壓縮機管路5從周圍環(huán)境吸收熱量，從而減少了該低溫低壓氣態(tài)制冷劑進入壓縮機I后，壓縮機I的工作負荷。兩方面綜合提高了空調(diào)系統(tǒng)的能效比，達到節(jié)能目的。實施例2
將所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5與所述冷凝器-膨脹閥管路4互相套裝的部分構(gòu)成回冷機構(gòu)6。如圖I所示，本實施例提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器2、蒸發(fā)器8、壓縮機I和膨脹閥7。其中，冷凝器2和膨脹閥7通過冷凝器-膨脹閥管路4連通，冷凝器2和壓縮機I通過冷凝器-壓縮機管路3連通，膨脹閥7和蒸發(fā)器8通過膨脹閥-蒸發(fā)器管路連通，壓縮機I和蒸發(fā)器8通過蒸發(fā)器-壓縮機管路5連通，冷凝器-膨脹閥管路4與蒸發(fā)器-壓縮機管路5套裝在一起。所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5與所述冷凝器-膨脹閥管路4互相套裝的部分構(gòu)成回冷機構(gòu)6。本實施例中，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路4外。優(yōu)選的是，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5中的部分管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路4中的部分管路外。其中，所述冷凝器-膨脹閥管路4進行套裝的部分管路的長度不受限制，可以根據(jù)具體產(chǎn)品中回冷機構(gòu)的套裝要求確定；所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5進行套裝的部分管路的長度不受限制，可以根據(jù)回冷機構(gòu)6的套裝要求確定。當然，也可以選擇所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5中的部分管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路4的全部管路外，或者所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5中的全部管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路4中的部分管路外。優(yōu)選的是，所述回冷機構(gòu)6設(shè)置在靠近所述膨脹閥7而遠離所述冷凝器2的位置。更優(yōu)選的是，所述回冷機構(gòu)設(shè)置在靠近所述蒸發(fā)器8的位置處。優(yōu)選的是，所述回冷機構(gòu)6中，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5為直管，所述冷凝器-膨脹閥管路4為彎管。具體地，如圖2所述，所述冷凝器-膨脹閥管路4的形狀為螺線形或波浪形。當然，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5也可為彎管，該彎管的形狀可以為螺旋形或波浪形。優(yōu)選的是，所述冷凝器-膨脹閥管路4的縱截面呈螺旋狀，且該管路為螺旋管。所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5縱截面呈矩形，且該管路為圓柱殼體。當然，所述冷凝器-膨脹閥管路4縱截面也可呈波浪形狀、圓形、三角形、矩形中的任意一種。本實施例中，冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑從回冷機構(gòu)6的第一入口端9進入，從第一出口端10出來；蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑從回冷機構(gòu)6的第二入口端11進入，從第二出口端12出來。冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑在回冷機構(gòu)6中的螺旋管內(nèi)流動，蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑在外圓柱殼體內(nèi)的螺旋管外部流動，這樣，冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑和蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑在回冷機構(gòu)6內(nèi)發(fā)生熱量交換。在螺旋管內(nèi)流動的為中溫高壓液態(tài)制冷制，在螺旋管與外圓柱殼體之間流動的為低溫低壓氣態(tài)制冷劑，所述冷凝器-膨脹閥管路4為螺旋管路，從而大大增加了中溫高壓液態(tài)制冷劑與螺旋管路外的低溫低壓氣態(tài)制冷劑之間的熱交換面積，不僅減少了管路與環(huán)境間的熱量交換損失，而且提高了管路之間的熱量交換能力，提高了熱量交換的效率。其中，由于所述回冷機構(gòu)6設(shè)置在靠近所述膨脹閥7而遠離所述冷凝器2位置處，可以使得通過回冷機構(gòu)6流出的中溫高壓液態(tài)制冷制迅速流入到膨脹閥7中，從而減少其與外界環(huán)境的熱量交換，由于回冷機構(gòu)6遠離冷凝器2，所以從冷凝器2出來的中溫高壓液態(tài)制冷劑可以有效降溫。由于所述回冷機構(gòu)6設(shè)置在靠近所述蒸發(fā)器8位置處，可以使得從蒸發(fā)器8中流出的低溫低壓氣態(tài)制冷制迅速流入到回冷機構(gòu)6中，減少其與外界環(huán)境的熱量交換。 本實施例中，對于回冷機構(gòu)6內(nèi)螺旋管的螺距、外圓柱殼體的長度和直徑參數(shù)，可以依據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)匹配結(jié)果和布置結(jié)果來確定。實施例3本實施例與實施例2的區(qū)別在于所述回冷機構(gòu)6的結(jié)構(gòu)不同。如圖3所示，本實施例中，所述冷凝器-膨脹閥管路4中的部分管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5中的部分管路外。所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5與所述冷凝器-膨脹閥管路4互相套裝的部分構(gòu)成回冷機構(gòu)6。其中，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5進行套裝的部分管路的長度不受限制，可以根據(jù)回冷機構(gòu)6的套裝要求確定；其中，所述冷凝器-膨脹閥管路4進行套裝的部分管路的長度不受限制，可以根據(jù)回冷機構(gòu)的套裝要求確定。當然，也可以選擇將所述冷凝器-膨脹閥管路4中的部分管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5中的全部管路外，或者所述冷凝器-膨脹閥管路4中的全部管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5中的部分管路外。優(yōu)選的是，所述回冷機構(gòu)6設(shè)置在靠近所述膨脹閥7而遠離所述冷凝器2的位置。更優(yōu)選的是，所述回冷機構(gòu)6設(shè)置在靠近所述蒸發(fā)器8的位置處。優(yōu)選的是，所述回冷機構(gòu)6中，所述冷凝器-膨脹閥管路4為直管，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5為彎管。具體地，如圖3所述，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5的形狀為螺線形或波浪形。當然，所述冷凝器-膨脹閥管路4也可為彎管，該彎管的形狀可以為螺旋形或波浪形。優(yōu)選的是，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5縱截面呈螺旋狀，且該管路為螺旋管。所述冷凝器-膨脹閥管路4縱截面呈矩形，且該管路為圓柱殼體。當然，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5縱截面也可呈波浪形狀、圓形、三角形中的任意一種。本實施例中汽車空調(diào)系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)均與實施例2相同，這里不再贅述。本實施例中，冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑從回冷機構(gòu)6的第三入口端13進入，從第三出口端14出來；蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑從回冷機構(gòu)6的第四入口端15進入，從第四出口端16出來。蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑在回冷機構(gòu)6內(nèi)部的螺旋管內(nèi)流動，冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑在外圓柱殼體內(nèi)的螺旋管外流動，這樣冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑和蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑在回冷機構(gòu)6內(nèi)發(fā)生熱量交換。在螺旋管內(nèi)流動的為低溫低壓氣態(tài)制冷劑，在螺旋管與外圓柱體之間流動的為中溫高壓液態(tài)制冷劑，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5為螺旋管路，從而大大增加了低溫低壓氣態(tài)制冷劑與螺旋管路外的中溫高壓液態(tài)制冷劑之間的熱交換面積，不僅減少了管路與環(huán)境間的熱量交換損失，而且提高了管路之間的熱量交換能力，提高了熱量交換的效率。本實施例中，對于回冷機構(gòu)6內(nèi)螺旋管的螺距、外圓柱殼體的長度和直徑參數(shù)，可以依據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)匹配結(jié)果和布置結(jié)果確定。實施例4本實施例與實施例3的區(qū)別在于所述回冷機構(gòu)6的結(jié)構(gòu)不同。所述冷凝器-膨脹閥管路4中的部分管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5的部·分管路外。所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5與所述冷凝器-膨脹閥管路4互相套裝的部分構(gòu)成回冷機構(gòu)6。如圖4所示，本實施例中，所述冷凝器-膨脹閥管路4為直管，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5也為直管。即，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路5縱截面呈矩形；所述冷凝器-膨脹閥管路4縱截面呈矩形，且該管路為圓柱殼體。本實施例中汽車空調(diào)系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)均與實施例3相同，這里不再贅述。本實施例中，冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑從回冷機構(gòu)6的第五入口端17進入，從第五出口端18出來；蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑從回冷機構(gòu)6的第六入口端19進入，從第六出口端20出來。蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑在回冷機構(gòu)6內(nèi)部管內(nèi)流動，冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑在內(nèi)部管和外部圓柱殼體之間流動，這樣冷凝器-膨脹閥管路4內(nèi)的中溫高壓液態(tài)制冷劑和蒸發(fā)器-壓縮機管路5內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑在回冷機構(gòu)6內(nèi)發(fā)生熱量交換。在回冷機構(gòu)6內(nèi)部管內(nèi)流動的為低溫低壓氣態(tài)制冷劑，在內(nèi)部管外和外圓柱殼體之間流動的為中溫高壓液態(tài)制冷劑。通過回冷機構(gòu)。不僅減少了管路與環(huán)境間的熱量交換損失，而且提聞了管路之間的熱量交換能力，提聞了熱量交換的效率。本實施例中，對于回冷機構(gòu)6內(nèi)部管的長度和直徑參數(shù)、夕卜圓柱殼體的長度和直徑參數(shù)，依據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)匹配結(jié)果和布置結(jié)果確定。實施例5本實施例提供一種汽車，包括上述實施例f 4之一所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)。可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機、膨脹閥，其中，所述冷凝器和所述膨脹閥通過冷凝器-膨脹閥管路連通，所述壓縮機和所述蒸發(fā)器通過蒸發(fā)器-壓縮機管路連通，其特征在于，所述冷凝器-膨脹閥管路與所述蒸發(fā)器-壓縮機管路套裝在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器-膨脹閥管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路外，或者所述蒸發(fā)器-壓縮機管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路外，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路與所述冷凝器-膨脹閥管路互相套裝的部分構(gòu)成回冷機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器-膨脹閥管路中的部分管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路中的部分管路外，或者，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路中的部分管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路中的部分管路外，所述回冷機構(gòu)設(shè)置在靠近所述膨脹閥而遠離所述冷凝器的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器-膨脹閥管路套裝在所述蒸發(fā)器-壓縮機管路外，所述回冷機構(gòu)中，所述冷凝器-膨脹閥管路為直管，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路為彎管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述回冷機構(gòu)中，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路的形狀為螺線形或波浪形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路套裝在所述冷凝器-膨脹閥管路外，所述回冷機構(gòu)中，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路為直管，所述冷凝器-膨脹閥管路為彎管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述回冷機構(gòu)中，所述冷凝器-膨脹閥管路的形狀為螺線形或波浪形。
8.根據(jù)權(quán)利要求f3之一所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器-膨脹閥管路為直管或彎管，所述蒸發(fā)器-壓縮機管路為直管或彎管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述彎管為螺線形或波浪形。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求I、任意一項所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機、膨脹閥，其中，冷凝器和膨脹閥通過冷凝器-膨脹閥管路連通，壓縮機和蒸發(fā)器通過蒸發(fā)器-壓縮機管路連通，冷凝器-膨脹閥管路與蒸發(fā)器-壓縮機管路套裝在一起。該汽車空調(diào)系統(tǒng)大大提高了汽車空調(diào)管路的換熱能力，并進而提高了汽車空調(diào)的能量轉(zhuǎn)換效率。
文檔編號B60H1/00GK102897000SQ20121044085
公開日2013年1月30日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者曹慶新, 婁輝, 曹尚貴 申請人:奇瑞汽車股份有限公司