專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
一種車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于一種車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，各類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)的共性一是，其發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，都是消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而轉(zhuǎn)換來(lái)的，能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，效率較低；其二是，其選用的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)及其使用并非合理、 科學(xué)，以致使汽車(chē)難以獲得更佳的節(jié)能減排效果，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳控制和為了提高純電池工況下可行駛里程，所需要增加的研制成本較大。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)混合動(dòng)力車(chē)目前所存在的缺陷，本發(fā)明一種車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的該系統(tǒng)包括汽車(chē)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、前主減速器、后主減速器、第一電磁離合器、第二電磁離合器、第三電磁離合器、第一電動(dòng)機(jī)、減速換向器、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池組、電池組、指令鍵盤(pán)、制動(dòng)踏板、控制單元、第二電動(dòng)機(jī)和車(chē)速傳感器；該系統(tǒng)各部件的連接混合動(dòng)力車(chē)兩前車(chē)輪之間裝有前主減速器，前主減速器經(jīng)第一電磁離合器與第一電動(dòng)機(jī)連接，第一電動(dòng)機(jī)又經(jīng)過(guò)第二電磁離合器和減速換向器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；第二電動(dòng)機(jī)經(jīng)第三電磁離合器與兩個(gè)后車(chē)輪之間的后主減速器連接；廢氣渦輪發(fā)電機(jī)通過(guò)排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；動(dòng)力電池組通過(guò)電路與控制單元、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、指令鍵盤(pán)和車(chē)速傳感器連接，電池組通過(guò)電路與冷卻風(fēng)扇連接。
所述的廢氣渦輪發(fā)電機(jī)是采用徑流式渦輪增壓器中渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子軸通過(guò)聯(lián)軸器與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)子軸同軸連接。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、可使其發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更佳的節(jié)能減排效果，而使之具有較高的熱效率；可使汽車(chē)的故障率及制造成本和控制系統(tǒng)的復(fù)雜性降低；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度得以提高；可以使汽車(chē)的安全系數(shù)得以提高。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1汽車(chē)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，2前主減速器,3a第一電磁離合器,3b第二電磁離合器,3c第三電磁離合器，4第一電動(dòng)機(jī),5減速換向器,6廢氣潤(rùn)輪發(fā)電機(jī),7發(fā)動(dòng)機(jī)，8動(dòng)力電池組, 9指令鍵盤(pán)，10制動(dòng)踏板，11控制單元，12第二電動(dòng)機(jī)，13電池組，14后主減速器，15車(chē)速傳感器，16車(chē)輪，17渦輪機(jī)，18聯(lián)軸器，19開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)作進(jìn)一步說(shuō)明該系統(tǒng)如圖I所示，包括汽車(chē)風(fēng)力發(fā)電機(jī)I、前主減速器2、后主減速器14、第一電磁離合器3a、第二電磁離合器3b、第三電磁離合器3c、第一電動(dòng)機(jī)4、減速換向器5、廢氣潤(rùn)輪發(fā)電機(jī)6、發(fā)動(dòng)機(jī)7、動(dòng)力電池組8、電池組13、指令鍵盤(pán)9、制動(dòng)踏板10、控制單元11、第二電動(dòng)機(jī)12和車(chē)速傳感器15 ；該系統(tǒng)各部件的連接混合動(dòng)力車(chē)兩前車(chē)輪16之間裝有前主減速器，前主減速器經(jīng)第一電磁離合器與第一電動(dòng)機(jī)連接，第一電動(dòng)機(jī)又經(jīng)過(guò)第二電磁離合器和減速換向器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；第二電動(dòng)機(jī)經(jīng)第三電磁離合器與兩個(gè)后車(chē)輪16之間的后主減速器連接；廢氣渦輪發(fā)電機(jī)通過(guò)排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；動(dòng)力電池組通過(guò)電路與控制單元、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、指令鍵盤(pán)和車(chē)速傳感器連接，電池組通過(guò)電路與冷卻風(fēng)扇連接。
權(quán)利要求
1. 一種車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括汽車(chē)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、前主減速器、后主減速器、第一電磁離合器、第二電磁離合器、第三電磁離合器、第一電動(dòng)機(jī)、減速換向器、廢氣潤(rùn)輪發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池組、電池組、指令鍵盤(pán)、制動(dòng)踏板、控制單元、第二電動(dòng)機(jī)和車(chē)速傳感器；該系統(tǒng)各部件之間的連接混合動(dòng)力車(chē)兩前車(chē)輪之間裝有前主減速器，前主減速器經(jīng)第一電磁離合器與第一電動(dòng)機(jī)連接，第一電動(dòng)機(jī)又經(jīng)過(guò)第二電磁離合器和減速換向器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；第二電動(dòng)機(jī)經(jīng)第三電磁離合器與兩個(gè)后車(chē)輪之間的后主減速器連接；廢氣渦輪發(fā)電機(jī)通過(guò)排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；動(dòng)力電池組通過(guò)電路與控制單元、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、指令鍵盤(pán)和車(chē)速傳感器連接，電池組通過(guò)電路與冷卻風(fēng)扇連接。
全文摘要
一種車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包絡(luò)一臺(tái)六行程發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)；該系統(tǒng)的連接發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)減速換向器、第二電磁離合器又經(jīng)過(guò)第一電動(dòng)機(jī)、第一電磁離合器與裝在兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪之間的前或后主減速器連接，第二電動(dòng)機(jī)經(jīng)第三電磁離合器與裝在兩個(gè)后輪或兩個(gè)前輪之間的后或前主減速器連接；發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組、電磁離合器、制動(dòng)踏板、車(chē)速傳感器、曲軸速度傳感器、指令鍵盤(pán)或按鈕通過(guò)電路與控制單元電連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)車(chē)輛能量利用率高，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，節(jié)能減排，機(jī)構(gòu)得以簡(jiǎn)化如取消了腳踏油門(mén)機(jī)構(gòu)、腳踏離合器、變速器和分動(dòng)器，車(chē)輛的安全系數(shù)得以提高。
文檔編號(hào)B60K6/20GK102910062SQ20121044388
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者李翠 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)創(chuàng)達(dá)技術(shù)交易市場(chǎng)有限公司