專利名稱：一種車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，汽車已經(jīng)逐漸進(jìn)入到家庭。汽車輪胎作為汽車行駛過(guò)程中的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著行駛過(guò)程中的傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、停止、減震等作用，它是車輛唯一與外界直接接觸的部分，其使用性能直接影響了車輛行駛狀態(tài)，甚至影響行車安全。
影響輪胎使用性能的一個(gè)重要參數(shù)就是輪胎胎壓。當(dāng)輪胎的胎壓較高能夠減小行車阻力，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有較好貢獻(xiàn)；而當(dāng)輪胎的胎壓較低時(shí)則可以提高輪胎抓地力，在起步和急剎車方面有較好的表現(xiàn)，有利于提高制動(dòng)安全性能。
目前市場(chǎng)上的車輛輪胎壓力是恒定不變的，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性與制動(dòng)安全性選擇一個(gè)相對(duì)平衡的點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠及時(shí)調(diào)整輪胎胎壓的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及車輛。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括電機(jī)、連接機(jī)構(gòu)、調(diào)氣機(jī)構(gòu)；其中所述調(diào)氣機(jī)構(gòu)與車輛輪胎導(dǎo)通，且所述調(diào)氣機(jī)構(gòu)包括固定氣室和相對(duì)于所述固定氣室移動(dòng)的滑塊；其中所述電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接所述滑塊以驅(qū)動(dòng)所述滑塊相對(duì)于所述固定氣室移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)固定氣室內(nèi)氣體。
其中，所述固定氣室和電機(jī)分別固定在車輛的輪轂上。
其中，所述連接機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)鏈條和蝸桿，所述蝸桿與所述電機(jī)的動(dòng)力輸出軸固定連接，且所述傳動(dòng)鏈條與調(diào)氣機(jī)構(gòu)的滑塊連接；所述蝸桿上設(shè)有與所述傳動(dòng)鏈條嚙合的齒以驅(qū)動(dòng)所述鏈條沿車輛的輪轂表面移動(dòng)。
其中，所述固定氣室上連接有急回氣室。
其中，還包括安裝在輪胎內(nèi)的胎壓感應(yīng)裝置，所述胎壓感應(yīng)裝置連接車輛的電子控制單元。
其中，所述電機(jī)連接所述車輛的電子控制單元。
同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例還提出了一種車輛，所述車輛的至少一個(gè)輪胎上設(shè)有如前任一項(xiàng)所述的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下
上述方案中，采用電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)調(diào)氣機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)輪胎胎壓的動(dòng)態(tài)控制。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的框架結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明實(shí)施例的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明實(shí)施例的電機(jī)、連接機(jī)構(gòu)、調(diào)氣機(jī)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)示意圖
圖4為本發(fā)明實(shí)施例的調(diào)氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意[主要元件符號(hào)說(shuō)明]
I 電機(jī)；
2 :連接機(jī)構(gòu)；
21 :蝸桿；
22 :傳動(dòng)鏈條；
3 :調(diào)氣機(jī)構(gòu)；
31 :固定氣室；
32 :滑塊；
33 :急回氣室；
4 :胎壓感應(yīng)裝置；
5 :ECU。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的車輛的胎壓是固定值的問(wèn)題，提供一種車輛胎壓調(diào)整機(jī)構(gòu)和車輛。
如圖I-圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括電機(jī)I、連接機(jī)構(gòu) 2、調(diào)氣機(jī)構(gòu)3。如圖2、圖3所示的，所述調(diào)氣機(jī)構(gòu)3與車輛輪胎導(dǎo)通，且所述調(diào)氣機(jī)構(gòu)3包括固定氣室31和相對(duì)于所述固定氣室31移動(dòng)的滑塊32。如圖I、圖2所示的，所述電機(jī)I 通過(guò)連接機(jī)構(gòu)2連接所述滑塊32以驅(qū)動(dòng)所述滑塊32相對(duì)于所述固定氣室31移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)固定氣室31內(nèi)氣體。由于固定氣室31是與輪胎導(dǎo)通的，因此通過(guò)滑塊32調(diào)節(jié)固定氣室31 內(nèi)的氣體就可以直接調(diào)整輪胎的胎壓。
如圖2、圖4所示的，該固定氣室31固定在所述車輛的輪轂上。且如圖2、圖3所示的，該電機(jī)I也固定在所述車輛的輪轂上。
如圖2、圖3所示的,所述連接機(jī)構(gòu)2包括傳動(dòng)鏈條22和蝸桿21,所述蝸桿21與所述電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸固定連接，且所述傳動(dòng)鏈條22與調(diào)氣機(jī)構(gòu)3的滑塊32連接；所述蝸桿21上設(shè)有與所述傳動(dòng)鏈條22嚙合的齒以驅(qū)動(dòng)所述鏈條沿車輛的輪轂表面移動(dòng)，從而帶動(dòng)該滑塊32移動(dòng)以調(diào)整該固定氣室31內(nèi)的氣體。如圖4所示的，在所述固定氣室31上連接有急回氣室33。
如圖I所示的，還包括安裝在輪胎內(nèi)的胎壓感應(yīng)裝置4，所述胎壓感應(yīng)裝置4連接車輛的電子控制單元(ECU) 5。其中，所述電機(jī)I也連接所述車輛的ECU 5。
同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例還提出了一種車輛，所述車輛的至少一個(gè)輪胎上設(shè)有如前任一項(xiàng)所述的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
以下對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的可能的幾種工作方式進(jìn)行介紹。當(dāng)然這些都只是對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作方式的舉例說(shuō)明
在正常路況下，車輛由靜止起步，電子控制單元ECU接收速度信息；同時(shí)該電子控制單元ECU也通過(guò)胎壓感應(yīng)裝置4實(shí)時(shí)獲取胎壓。
當(dāng)車速較低時(shí)，通過(guò)預(yù)設(shè)的胎壓標(biāo)定值與車速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，動(dòng)態(tài)調(diào)整車輛的胎壓。 采用較低的胎壓有效避免了起步輪胎打滑的情況發(fā)生。
當(dāng)車速逐漸升高后，加大車輛輪胎的胎壓。采用較高的胎壓有效減少了輪胎阻力， 提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在雨雪路況下，駕駛員可以通過(guò)現(xiàn)有的車輛的模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)調(diào)整為雨雪模式。此時(shí)電子控制單元E⑶可以適當(dāng)降低胎壓，提高輪胎抓地力，降低車輛在雨雪狀態(tài)下的行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象的幾率，提高行駛安全性。
車輛在行駛過(guò)程中，尤其是高速行駛情況下，胎壓處于相對(duì)較高的情況，抓地力相對(duì)較低。此時(shí)控制部分會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的胎壓目標(biāo)值和抓地力最大胎壓值，控制胎壓調(diào)整機(jī)構(gòu)的急回氣室進(jìn)行調(diào)整，急回氣室的預(yù)留體積，應(yīng)剛好能夠滿足當(dāng)前胎壓迅速恢復(fù)到抓地力最大胎壓值。在使用緊急制動(dòng)的情況下，控制部分接收到急剎車信號(hào)或前車距離傳感器的警告信號(hào)時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線將急回指令傳遞給急回氣室，使得胎壓迅速回到抓地力最大的胎壓值，從而盡可能地避免碰撞的發(fā)生。
以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括電機(jī)、連接機(jī)構(gòu)、調(diào)氣機(jī)構(gòu)；其中所述調(diào)氣機(jī)構(gòu)與車輛輪胎導(dǎo)通，且所述調(diào)氣機(jī)構(gòu)包括固定氣室和相對(duì)于所述固定氣室移動(dòng)的滑塊；其中所述電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接所述滑塊以驅(qū)動(dòng)所述滑塊相對(duì)于所述固定氣室移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)固定氣室內(nèi)氣體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述固定氣室和電機(jī)分別固定在車輛的輪轂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)鏈條和蝸桿，所述蝸桿與所述電機(jī)的動(dòng)力輸出軸固定連接，且所述傳動(dòng)鏈條與調(diào)氣機(jī)構(gòu)的滑塊連接；所述蝸桿上設(shè)有與所述傳動(dòng)鏈條嚙合的齒以驅(qū)動(dòng)所述鏈條沿車輛的輪轂表面移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述固定氣室上連接有急回氣室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括安裝在輪胎內(nèi)的胎壓感應(yīng)裝置，所述胎壓感應(yīng)裝置連接車輛的電子控制單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)連接所述車輛的電子控制單元。
7.—種車輛，其特征在于，所述車輛的至少一個(gè)輪胎上設(shè)有如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車輛。其中所述車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括電機(jī)、連接機(jī)構(gòu)、調(diào)氣機(jī)構(gòu)；其中所述調(diào)氣機(jī)構(gòu)與車輛輪胎導(dǎo)通，且所述調(diào)氣機(jī)構(gòu)包括固定氣室和相對(duì)于所述固定氣室移動(dòng)的滑塊；其中所述電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接所述滑塊以驅(qū)動(dòng)所述滑塊相對(duì)于所述固定氣室移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)固定氣室內(nèi)氣體。本發(fā)明實(shí)施例的車輛胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，采用電機(jī)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)調(diào)氣機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輪胎胎壓的動(dòng)態(tài)控制。
文檔編號(hào)B60C23/10GK102922963SQ20121046608
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者笪琦, 李向東, 王如德, 康凱 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司